Mazda тарыхы - Mazda
Мазда жөнүндө эмне айта аласыз? Көп эмес, анткени эч ким эч бир автоконструктордун жашоосунун майда-чүйдөсүнө чейин изилдейт. Ал ортодо бул бренд кимоно менен гейшадай бекем оролуп көпкө басып жүрүп, андан соң Европага барып, делинген атлас мини койнок кийип, жаркыраган. Ошентип, бул окуя кантип башталды?
Сиз элестеткендей, бир нече автоконцерндер машине жасай башташты, жана Mazda да четте калган жок. 1920-жылы Toyo Cork Kogyo аттуу компания негизделген. Бирок ал чынында эмне кылып жаткан? Болот өндүрүшү? Баңгизат тарадыбы? Коробка - тыгындар жаңы эле жасалды. Бул анын унаа өндүрүшүнө кызыкдар болушуна жол ачкан жетиштүү акча табуу үчүн жетиштүү болду.
1931-жылы биринчи Mazda унаасы чыккан. Жалпысынан алганда, бул 66% унаа болгон эмес - бул жөн гана үч дөңгөлөктүү багаж болгон. Биринчи жылы 1960 даана сатылды, ошондуктан экспорттоо жөнүндө ойлоно баштадык. Көптөгөн жылмайган жүздөр ушундай машинаны күтүп турган өлкө тандалды - Кытай. Биринчи олуттуу машинанын ийгилигине карабастан, Mazda 360-жылга чейин бир топ убакыт күтүүгө туура келген. R4 акырында 2 дөңгөлөктүү, кичинекей 356cc 3.1 кыймылдаткычы жана көпчүлүк европалыктардын кузову абдан микроскопиялык болгондуктан, герань идиштери деп ойлогон. Жапондор ичине эч кандай кыйынчылыксыз кирди, ал эми машинанын кичинекей габариттеринин бир чоң артыкчылыгы бар - ал болгону 100 л/XNUMX км керектеди, бул жапон экономикасынын кайра жаралуу мезгилинде чоң артыкчылык болгон. Бирок, чыныгы революция али алдыда болчу.
Маалым болгондой, Mazda учурда Wankel ротациялык кыймылдаткычтары менен эксперимент жүргүзүп жаткан дүйнөдөгү жалгыз автоунаа өндүрүүчүсү. Ал 1961-жылы алардын өндүрүшүнө кызыга баштаган - ал NSU жана Феликс Wankel өзү менен келишим түзгөн - кийин, ал ошол учурда дагы эле тирүү болчу. Бирок көйгөй бул өзгөчө бирдиктер дагы эле бүтүшү керек болчу жана Феликс Ванкелдин аяндары түгөнүп, алар менен эмне кыларын билбей калган. NSU 1964-жылы дүйнөдө биринчи Ванкел менен иштеген унааны чыгарган, бирок ал ушунчалык бузулгандыктан, немистер анын аркасында жаңы, ширелүү каргыш сөздөрдү үйрөнүшкөн. Mazda убакытты талап кылууну чечти жана дизайндын үстүндө жылдар бою иштеп, акыры, 1967-жылы, акыры, "кадимки" кыймылдаткычтар менен атаандаша ала турган агрегат түзүлгөн. Ал бышык экенин далилдеди жана өндүрүүчүнүн эң кооз моделдеринин бири болгон 110S Cosmo Sport менен дебют жасады. 1967-жыл бренд үчүн дагы бир себеп менен маанилүү болгон – дал ошондо Mazdaнын Европада сатылуусу башталган. Бирок андан ары эмне болот?
1972-жылы Масаюки Кирихара учакка отуруп, Германияга учуп кеткен. Жана бул эч кандай эс алуу эмес, ал Mazdaдан бир так көрсөтмө алган - ал жерде дилердик түзүүгө туура келген. Бул ага бир аз убакытты талап кылды, бирок ал акыры ийгиликке жетти - бул Mazda 70-жылдардын аягында RX-7ди ишке киргизүү менен Германияда өзүн орноткондугу менен байланыштуу. Бул машинанын конфигурациясынын эбегейсиз варианттары бар болчу; айлануучу кыймылдаткыч күйүүчү майды күйгүзгөн эмес, бирок аны гектолитрлерде керектеген жана ошол эле учурда айдоодон ырахат тартуулаган. Бирок, чыныгы бестселлерлердин мезгили али келе элек болчу.
80-жылдары немис дилердик тармагы өнүккөн, ошондуктан 1981-жылы Брюсселде кошумча кеңсе ачуу чечими кабыл алынган. Кыскасы, бул көз карандысыз европалык дистрибьюторлордун колунан карашы керек болчу. Ал эми көзөмөлдөө үчүн көп нерсе бар болчу - немистер 323 жана 626 жаңы моделдерин жакшы көрүштү. Чоң сатуулар чоң акчаны билдирет, ал эми чоң акча Абу-Дабидеги майрам же технологиянын өнүгүшү - бактыга жараша, бренд экинчисин тандап, 1984-ж. биринчи болуп каталитикалык нейтрализатору бар машиналарды саткан. Мындан тышкары, ал Хитдорф шаарындагы кампасын кеңейтип, запастык бөлүктөр менен камсыз кылуу боюнча 24 сааттык кызматты ишке киргизди. Сиз элестете тургандай, бул эң сонун маркетингдик стратегия болгон – бул он жылда Европада автоунааларды сатууну эки эсеге көбөйтүүгө жардам берген. Бирок, XNUMX-жылы баары мындан ары мынчалык кызгылтым болгон.
Башталыш анчалык жаман болгон жок. 1991-жылы 787B прототиби 24 саат Ле-Манда жеңишке жеткен жападан жалгыз жапон дизайны болуп калды. Андан кийин 5 жыл бою Yamamoto компаниясынын өндүрүшкө макулдугун күткөн MX-10 пайда болду - тар, кичинекей, такыр эле практикалык эмес родстер ар бир күчтүү адамга жагат. Бирок, чындык бул машина сонун болгон. Бул байкалып турду, ал укмуштуудай айдады, күчтүү кыймылдаткычтары бар эле - бул жаш, бай адамдарга аны жакшы көрүүгө жетиштүү болду, ал эми модель өзү рынокто хит болуп калды. Бирок, бренддин жалпы сатуусу дагы эле төмөндөп жаткан, анткени унаалардын жаңы муундары жетишсиз болгон. Компания бул тармакты кеңейтүү менен күрөшүү чечимин кабыл алды. 1995-жылы, ал Португалияда өкүлчүлүгүн ачып, европалык филиалдардын ишине бир аз өзгөртүүлөрдү киргизип, акыры Mazda Motor Europe GmbH (MME) түздү, ал 8 кызматкердин бүтүндөй согушу менен иштей баштады. Логистика бөлүмү менен бирге Европаны басып алуунун башталышы үчүн бардыгы даяр болгон. Же ал ойлоду.
Эски континентте Mazda унааларын саткан көптөгөн көз карандысыз соода түйүндөрү бар болчу. Алардын өз башкаруусу, өз укуктары жана кофе кайнаткыч үчүн кофе бар болчу, алар да өздөрү үчүн сатып алышы керек болчу. Компания чоңураак тармакты түзүү жана ошол эле учурда сатуу, маркетинг, PR жана дагы эле өз жашоосун жашап жаткан башка нерселердин баарын бириктирүү үчүн бул көз карандысыз мүлктөрдү алууну чечти. Мунун баары "Zoom-Zoom" идеясы жана 2000-жылы жаңы кеңселерди түзүү менен башталды - алгач Италияда жана Испанияда, ал эми бир жылдан кийин Францияда, Улуу Британияда жана Швецияда. Күлкүлүү, бирок дээрлик бардык автокомпаниялар Европада тамыр жайып, жакшы мамиледе болуп жатканда, Мазда элден чыканагын түртүп, ылдыйга жетүүгө аракет кылган. Бирок, ал муну абдан кылдаттык менен жасады – Mazda Motor Europe GmbHде иштей баштаган 8 адам 100дөн ашты. Ал эми өз ара эмес – көптөгөн жаңы кызматкерлер жумушка алынган, Австрия менен Данияда жаңы кеңселер ачылып, таптакыр жаңы моделдер пайда болгон. бошотулду. киргизилген - 2002-жылы Zoom-Zoom концепциясы боюнча түзүлгөн Mazda 6, жана бир жылдан кийин ошондой эле Mazda 2, Mazda 3 жана капоттун астында Ванкел кыймылдаткычы бар уникалдуу RX-8 Renesis. Европаны өнүктүрүүнүн жана экспансиясынын мындай акылсыздыгында бир кичинекей детальга токтоло кетели – MX-5 модели 2000-жылы Гиннесстин рекорддор китебине бардык убактагы эң көп сатылган родстер катары киргизилген. Жакшы, биздин Польшанын өкүлчүлүгү кайда?
Ал убакта биздин жолдордо жаңы «Мазда» машиналарын айдап жүргөнүн көрүүгө болот эле, ошондуктан алар бир жерден келиш керек болчу. Ооба – алгач бир гана Mazda Austria унааларын Түштүк жана Борбордук Европанын базарларына экспорттогон. Мындан тышкары, ал бренддин сатуусун 25% га көбөйткөндүктөн, бул ишти жакшы аткарды. Биз Mazda Motor Poland үчүн 2008-жылга чейин күтүшүбүз керек болчу, бирок бул жакшы убакыт болду – биз дароо эле бир жыл мурун келген жаңы муундагы Mazda 2 жана Mazda 6 моделдерине жана жакында эле киргизилген “Жооптуу масштабдуу масштабга” ээ болдук. күйүүчү май керектөөсүн азайтууга жана жаңы унаалардын коопсуздугун жакшыртууга багытталган план. Польшанын өкүлчүлүгү жана Европадагы көптөгөн башка өкүлчүлүктөр бул бренд дагы эле биздин көз алдыбызда жүрүп жаткан өзгөрүүлөрдү көрсөтүп турат. Бул абдан жакшы, анткени өткөн кылымда дээрлик бардык унаа компаниялары ушул мезгилди башынан өткөрүшкөн. Компанияда учурда континентте 1600дөн ашык адам иштейт жана 8 кызматкер менен башталган Mazda Motor Europe бүгүнкү күндө 280ге жакын. Бул бардык нерсе мүмкүн экендигинин эң сонун мисалы - ал тургай, тыгындар төшөөчү компанияны өнүгүп келе жаткан автомобиль компаниясына айландыруу. .
