Машинанын асты деген эмне

Автотранспорттун астынкы бөлүгү бир катар тетиктерди жана механизмдерди камтыйт, алар чогуу унаанын жолго салыштырмалуу кыймылын камсыздайт жана титирөө, титирөө жана термелүү сыяктуу көрүнүштөрдү керектүү деңгээлге чейин азайтат. Айдоочу жана жүргүнчүлөр үчүн жүрүү учурунда комфорттун деңгээли негизинен шассиден көз каранды.

Чуркап турган унаанын үч негизги компонентин бөлүүгө болот:

• подшипник негизи (скелет);
• кыймылдаткыч (мотор менен чаташтырбоо керек!);
• кулон.

Келгиле, аппаратты жана бул компоненттердин ар биринин иш максатын кененирээк карап көрөлү.

Рамка же дене колдоочу элемент катары кызмат кыла алат. Жүк ташуучу унааларда скелеттин ролун көбүнчө рамка аткарат. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларда кузов болуп саналат, анын конструкциясы рамкасыз же рамасыз болушу мүмкүн. Рамканы колдонуу кабинадагы титирөөнүн деңгээлин мындан ары төмөндөтүүгө жана комфортту жогорулатууга мүмкүндүк берет. Башка жагынан алып караганда, рамкасыз дененин салмагы төмөн, бул унаанын айдоо көрсөткүчтөрүнө жана экономикасына оң таасирин тийгизет.

Жүргүнчү унаанын кузовунда үч функционалдык отсек болушу мүмкүн - мотор отсеги, жүргүнчүлөр салону жана жүк салгыч. Көптөгөн моделдер, өзүнчө отсеги катары тулку жок. Ал эми үч бөлүм тең бир томго бириктирилген болот.

Жалпысынан алганда, кыймылдаткыч - бул энергиянын белгилүү бир түрүн кыймылга келтирүүчү ишке. Пропеллер парус, калак, винт же винт, реактивдүү кыймылдаткычтын соплолору, электромагниттик талаа жана башка көптөгөн нерселер болушу мүмкүн. Жер транспортунда дөңгөлөктөр же тректер, адатта, кыймылдаткыч катары колдонулат, азыраак - башка түзүлүштөр, мисалы, басуу механизмдери.

Жеңил унаалар жана жүк ташуучу унаалардын көбү пневматикалык дөңгөлөктөрдү колдонушат, алар дөңгөлөктөн, дисктен жана дөңгөлөктөн турат. Автобустарга жана оор жүк ташуучу унааларга дисксиз дөңгөлөктөр орнотулат.

дисктерде

Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалар үчүн көбүнчө бөлүнбөс дисктер колдонулат. Бул дизайнда алкак дискке так ширетилген. Алынма жээги бар дисктер жолсуз унааларда кездешет. Бул дисктерде алардын салмагын азайтуу жана тормоз механизмдерин муздатуу жакшыртуу үчүн кесилген болот.

Дөңгөлөктөр алюминий же магний негизиндеги жеңил эритмелерден же болоттон жасалган. Заводдун конвейерлеринен чыгып жаткан машиналардын кепчулугу болот дисктер менен толукталган. Алар арзандыгы жана ийкемдүүлүгү менен айырмаланат - сокку урганда, алар жарылып кетпейт, бирок деформацияланат жана ошол эле учурда суспензия жана рулдук бөлүктөр үчүн демпфердин ролун ойноп, алардын кемчиликтеринин ыктымалдыгын азайтат. Көп учурларда, деформацияланган болот дискти оңдоого болот. Болот дисктердин кемчиликтери олуттуу массаны жана дат басууга жөндөмдүүлүгүн камтыйт.

Эритме дөңгөлөктөр куюу же согуу жолу менен жасалат. Эритме дөңгөлөктөр дөңгөлөктөрдүн салмагын азайтат жана жалпысынан таралбаган салмакты азайтат, бул суспензиядагы жүктүн азайышына алып келет жана унаанын жүрүүсүнө, туруктуулугуна жана башкаруусуна оң таасирин тийгизет. Бирок, эритме дөңгөлөктөр болоттон жасалган дөңгөлөктөрдүн күчү жагынан төмөн, алар катуу соккудан улам жарылып, кулап калышы мүмкүн. Бул, айрыкча, магний дисктер үчүн, анын үстүнө, жогорку анти-дат касиеттери менен айырмаланган эмес.

Жеңил эритмелерден жасалган согулган дөңгөлөктөр эң аз массага ээ, алар жогорку бекемдиги жана коррозияга туруктуулугу менен айырмаланат. Алардын кеңири таралышы өндүрүштүн татаалдыгы жана кымбаттыгы менен чектелет.

Шина үчүн отургуч - жээк текче. Түтүк шиналар үчүн, ал горизонталдык тегиздикке салыштырмалуу даражалардын жыйындысынын жантаюусуна ээ; түтүксүз шиналар үчүн конструкцияда текче бурчу болжол менен 15 градусту түзөт. Дисктин монтаждоо диаметри текчелердин деңгээли менен аныкталат.

Алкактын капталдарында дөңгөлөк мончоктору үчүн аялдамалар бар - фланецтер деп аталган, алардын ортосундагы аралык алкактын туурасына туура келет. Бул өлчөм, адатта, шина профилинин туурасынын 70 ... 75% болушу керек. Тигил же бул тарапка четтөө унаанын айдоо жөндөмүн начарлатат.

Дисктин дагы бир маанилүү параметри офсеттик болуп саналат - анын вертикалдык симметрия тегиздиги менен хаб менен байланыш тегиздигинин ортосундагы аралык. Учуп кетүү автоөндүрүш тарабынан сунушталган чектерде болушу керек, антпесе, өзгөчө тормоздоодо башкаруу начарлайт.

Алкактардын туурасынан, диаметринен жана жылышынан тышкары, алкактарды тандоодо борбордук тешиктин өлчөмүн, ошондой эле монтаждык тешиктердин санын, жайгашкан жерин жана диаметрин эске алуу керек.

Интернет-дүкөндө сиз кытай маркасындагы унаалар үчүн жээктерди тандай аласыз. Сиз бул жерден да сатып алсаңыз болот.

автобус

Дөңгөлөктөр жолдун бетинде туура кармашты камсыздайт жана асмага жана кузовго жол бүдүрлөрүнүн таасирин азайтат. Каучуктун ийкемдүүлүгүнөн жана дөңгөлөктүн ичиндеги кысылган газдын серпилгичтик касиеттеринен таасирлүү текшилөө пайда болот. Эреже катары, кадимки аба шинага айдалат, ал азот болот. Тиешелүү бир азот менен дөңгөлөктөрдү үйлөтүү керекпи же жокпу, окуй аласыз.

Пломбалоо ыкмасы боюнча шиналар камералуу жана түтүксүз болуп бөлүнөт. Түтүк шинасы аба менен толтурулган резина камерадан жана шинадан турат. Камерада жээктеги тешик аркылуу чыгып турган клапан бар. Бул дизайн дагы эле кээде табылат, бирок буга чейин эскирген жана жакынкы келечекте толугу менен жок болуп кетүү коркунучу бар.

Биздин убакта чыгарылып жаткан дээрлик бардык унаалар түтүксүз шиналар менен жабдылган, алардын ички бетинде тыгыздыкты камсыз кылган жана дөңгөлөктүн микротешиктери аркылуу кысылган абанын агып кетишине жол бербөөчү атайын катмар бар. Мындай дөңгөлөктөрдүн мончокторунда жээк фланецтериндеги отургучтардагы мөөрлөр бар. Клапандар алкактагы атайын тешиктерге орнотулган.

Түтүксүз шиналар түтүктүү шинага караганда жеңил, ишенимдүү жана бышык. Бирок, алар кылдаттык менен алынып, орнотулушу керек. Эгерде алкактын каптал бөлүгү бузулса, дөңгөлөктүн пломбаланышы бузулушу мүмкүн. Тиешелүү жабдуулары бар шиналарды сатуучу дүкөндүн кызматынан пайдаланган жакшы.

Шиналарды өндүрүү үчүн резина жана шнур (металл, полимер же текстиль) колдонулат. Корндун жиптеринин жайгашкан жерине жараша диагоналдык жана радиалдык каркастуу шиналар болот. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларда негизинен радиалдык шиналар колдонулат, алар диагоналдыкка салыштырмалуу бир катар артыкчылыктарга ээ.

Шиналар аба ырайынын шарттары, профили, өлчөмү, протекторунун үлгүсү, ылдамдык индекси, жүк көтөрүмдүүлүгү жана башка бир катар параметрлери боюнча да айырмаланат. Унааңыз үчүн туура дөңгөлөктөрдү кантип тандоо керектиги жөнүндө көбүрөөк окуй аласыз. Өзүнчө бири кышкы шиналарды тандоого арналган.

Максаты жана сорттору

Асма дөңгөлөктөр менен ташуучу раманын ортосундагы аралык байланыш болуп саналат. Анын негизги функционалдык максаты - жолдун тегиз эместигине таасирлердин терс таасирин азайтуу, кузовдун пайда болгон термелүүсүн басаңдатуу жана унаанын бир калыпта кыймылын камсыз кылуу. Асманын аркасында кузов менен дөңгөлөктөрдүн ортосундагы байланыш ийкемдүү болуп, ичтен күйүүчү кыймылдаткыч, редуктор жана башка тетиктер титиреп, салондогу адамдар өздөрүн абдан ыңгайлуу сезишет. Жакшы сакталган жана туура иштеген асма унааны башкарууну жакшыртат жана айдоо туруктуулугун жакшыртат.

Көбүнчө суспензиялардын эки негизги түрү бар - көз каранды жана көз карандысыз. Көз карандыда бир октун эки дөңгөлөгү бири-бирине туташып, мейкиндикте ок менен бирге жылып турат. Натыйжада, дөңгөлөктөрдүн бири, мисалы, көтөргүчкө тийип, жантайылса, ошол эле октун экинчи дөңгөлөгү бирдей бурчка эңкейет. Көз карандысыздын мындай катуу байланышы жок, дөңгөлөктөр бири-биринен көз карандысыз ийилип, көтөрүлүп жана түшө алат.

Сиз көз каранды жана көз карандысыз токтотуунун артыкчылыктары жана кемчиликтери жана бул жагынан кайсынысы жакшыраак экендигин окуй аласыз.

Жүргүнчү унааларда көз каранды асма арткы окто гана кездешет. Алдыңкы жагында көз карандысыз суспензия гана орнотулган. MacPherson системасы дизайндын салыштырмалуу жөнөкөйлүгүнө жана кыйла жакшы кинематикалык касиеттери менен арзан баасына байланыштуу эң кеңири колдонулат. MacPherson ошондой эле кичинекей салмакка ээ, бул абдан маанилүү, анткени суспензиялар таралбаган массалар, ал эми унаанын жалпы таралбаган жана серпилген массасынын катышы канчалык төмөн болсо, анын айдоо көрсөткүчтөрү - башкаруу, жүрүү жана жарым-жартылай динамикасы ошончолук жакшы.

Кымбат моделдерде эффективдүү көп звенолуу суспензия колдонулат.

Көз карандысыз суспензиянын башка түрлөрү бар - арткы колдор, кош тилкелер, кыйгач колдор, жалбырак булактары, бурмалоолор - бирок ар кандай себептерден улам алар чектелген колдонууга ээ.

дизайн

Ар кандай суспензия компоненттердин үч негизги түрүн камтыйт - жетектөөчү, серпилгичтүү жана демпфердик.

Жетектөөчү элементтер рычагдар, таякчалар, таякчалар. Рычагдардын саны ар кандай болушу мүмкүн жана алар машинанын узунунан огунун боюнда, туурасынан же бурчта жайгашышы мүмкүн. Асма колдордун аспабы жана түрлөрү жөнүндө көбүрөөк оку.

Серпилгич элементтердин аркасында – пружиналар, пружиналар, торсиондор, коопсуздук жаздыктары – унааны айдоо арабаны айдоодон түп-тамырынан айырмаланат. Аларды колдонуу сизге эң жакшы сапатта эмес жолдо айдап баратканда да өзүн ыңгайлуу сезүүгө мүмкүндүк берет.

Ошол эле учурда, ийкемдүү элементтер горизонталдык жана вертикалдык тегиздикте күчтүү термелүүнү пайда кылат. Мындай термелүүлөрдү эффективдүү басаңдатуусуз, адатта, машинаны айдоо дээрлик мүмкүн эмес, ал тургай кооптуу. Телескопиялык амортизаторлор амортизатордун ролун аткарышат. Илгери рычагдуу амортизаторлор кеңири колдонулган, бирок азыр аларды музейден гана табууга болот.

Телескопиялык гидравликалык амортизатордун иштөө принциби суюктуктун (майдын) диаметри кичине тешиктерден өтүүдө каршылык көрсөтүүсүнө негизделген. Эки түтүктүү амортизатордун конструкциясы цилиндр формасындагы корпустун ичинде жайгашкан цилиндрден, таякчалуу поршенден, кысуу клапанынан жана компенсациялык клапандан турат. Асма вертикалдуу ылдый жылдырганда поршень майды бир түтүктөн экинчи түтүккө тешиктери бар пластинка аркылуу өткөрөт. Майдын илешкектүүлүгү агымдын инерциясын аныктайт, башкача айтканда, кысуу жай болот. Поршендин астындагы көңдөйдөн суюктук анын үстүндөгү көңдөйгө агып кетет. Поршень кайра өйдө көтөрүлгөндө, окшош процесс тескери багытта ишке ашат.

Жогорку басым астында сордурулган газды колдонгон бир түтүктүү амортизаторлор да бар. Амортизаторлордун ден соолугун кантип аныктоо керектиги жөнүндө окуй аласыз.

Проводдун бардык элементтери стресстүү режимде иштешет, суспензиялар мезгил-мезгили менен өзгөчө оор жүктөрдү башынан өткөрүшөт. Ошондуктан, ал тургай, абдан ишенимдүү бөлүктөрү иштебей калышы мүмкүн. Кандай белгилер шасси менен мүмкүн болгон көйгөйлөрдү көрсөтүп турат, муну окуңуз.

запастык бөлүктөрүн сатып алуу зарылчылыгы бар болсо, бул онлайн дүкөндөн жасалышы мүмкүн. Ар кандай өндүрүүчүлөрдүн жана башка асма бөлүктөрүнүн кеңири тандоосу бар. Сиз ошондой эле унааңыздын башка тетиктери жана системалары үчүн запастык бөлүктөрүн тандай аласыз.