Май жана май чыпкасын алмаштыруу

Кыймылдаткычтын майын жана май чыпкасын алмаштыруу - бул жөнөкөй моторист үчүн жеткиликтүү болгон күнүмдүк операция. Ошентсе да, кээ бир нюанстар, айрыкча, тажрыйбасыз айдоочу үчүн эстен чыгарбоо керек.

Майлоочу тетиктердин кыймылын жецилдетет жана аларды эрте эскир-бестен коргой тургандыгы механикадан эч нерсе тушунбегендерге да белгилуу. Бирок анын унаадагы функциялары муну менен эле чектелбейт. Майлоочу антикоррозиялык ролду ойнойт, металл тетиктерде коргоочу пленканын түрүн түзөт. Майлоо системасында майдын циркуляциясынын эсебинен иштөө учурунда ысып турган тетиктерден жылуулук жарым-жартылай алынат. Бул жеке тетиктердин жана бүтүндөй ички күйүүчү кыймылдаткычтын ашыкча ысып кетүүсүнө жол бербейт, анын иштөө мөөнөтүн узартат. Кошумчалай кетсек, майлоочу майлоочу беттердеги эскирүү буюмдарын жана бөтөн бөлүкчөлөрдү жок кылат, бул дагы агрегаттын иштөө мөөнөтүн узартууга жардам берет. Акырында, механизмдердин иштеши учурунда ызы-чуунун деңгээли бир кыйла төмөндөйт.

Бара-бара, майлоочу булганган болуп калат, туруктуу күчтүү жылытуу убакыттын өтүшү менен анын иштөө касиеттерин начарлатат. Ошондуктан, мезгил-мезгили менен колдонулган майды алып салуу жана жаңысын толтуруу керек. Бул өз убагында жасалбаса, тетиктердин бетинде кир жана көө калдыктары пайда болот, сүрүлүү күчөйт, бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын эскириши тездеп, аны капиталдык оңдоодон өткөрүү жакындайт. Майлоочу линиялардын дубалдарына кир топтолот, бул ICEди майлоочу май менен камсыз кылууну начарлатат. Мындан тышкары, булганган ички күйүүчү кыймылдаткыч көбүрөөк күйүүчү май керектейт. Демек, бул жерде эч кандай үнөмдөө жок, бирок сиз олуттуу көйгөйлөрдү жасай аласыз.

Биринчиден, сиз инструкцияны карап чыгышыңыз керек жана унаа чыгаруучу майды канчалык көп алмаштырууну сунуштайт. Кыязы, ал жерде 12 ... 15 миң километр аралык же жок дегенде жылына бир жолу көрсөтүлөт. Бул жыштык нормалдуу иштөө шарттарына тиешелүү. Биздин жолдордо мындай шарттар эрежеге караганда өзгөчө болуп саналат. Катаал иштөө шарттары үчүн жыштык эки эсеге кыскарышы керек, башкача айтканда, алмаштыруу 5 ... 7 миң километрден кийин, бирок жылына эки жолудан кем эмес болушу керек. Эгер кымбат баалуу жогорку сапаттагы синтетикалык же жарым синтетикалык май колдонсоңуз, алмаштыруу аралыгы узартылышы мүмкүн.

Транспорттун катаал иштөө шарттары төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Көптөгөн тыгындар жана светофорлор менен чоң шаарда кыймыл;
• Бош турганда ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын узак мөөнөттүү иштеши;
• Унааны жүк режиминде колдонуу;
• Тоолуу жолдордо кыймыл;
• Чаңдуу айыл жолдорунда айдоо;
• Сапатсыз күйүүчү май менен май куюу;
• ICE тез-тез башталышы жана кыска сапарлар;
• Абдан жогорку же төмөн айлана-чөйрөнүн температурасы;
• Орой айдоо стили.

Жаңы унаада иштеп жатканда, ICE майлоочу майын биринчи алмаштыруу эртерээк - 1500 ... 2000 километрди басып өткөндөн кийин жүргүзүлүшү керек.

Эгерде сиз машинаны экинчи рынокто сатып алган болсоңуз жана анын тарыхы белгисиз болсо, сатуучунун ал толугу менен жаңы деп ишендирбестен майын дароо алмаштырганыңыз оң. 

Автомобилдин ичинен күйүүчү кыймылдаткычынын жабык майлоо системасында майды кирдин майда бөлүкчөлөрүнөн жана металл порошокунан тазалоочу фильтр орнотулган, ал кандайдыр бир жол менен тетиктердин бири-бирине сүрүлүүсү учурунда, ал тургай майлоо учурунда да пайда болот. Сиз мунай чыпкасы аппарат жана анын иштөө параметрлери жөнүндө сөз болот.

Май чыпкасынын иштөө мөөнөтү 10 ... 15 миң километрди түзөт. Башкача айтканда, ал нормалдуу иштөө учурунда ICE май алмаштыруу интервалына дал келет. 

Бирок, фильтрдин өз функцияларын аткаруу жөндөмдүүлүгү майлоочу майдын абалынан көз каранды экенин эстен чыгарбоо керек. Катаал иштөө шарттарында ал тезирээк кирдеп калат, бул мунай чыпкасы да кир менен тыгылып калат дегенди билдирет. Фильтр өтө бүтөлүп калганда, ал өзүнөн майды жакшы өткөрбөйт. Андагы майлоочу майдын басымы жогорулап, айланып өтүүчү клапан ачылат. Бул учурда чийки мунай чыпкалоочу элементти айланып өтүп, ичинен күйүүчү кыймылдаткычка кирет. Ошондуктан, жалпы учурда, биз мунай чыпкасы жана ICE мунай кызмат мөөнөтү бирдей деп божомолдоого болот. Бул аларды бир эле учурда өзгөртүү керек дегенди билдирет. 

Мотордун майын жана чыпкасын автосервисте алмаштырсаңыз болот же өзүңүз жасай аласыз. Ар кандай маркадагы унаалардын жол-жобосунда принципиалдуу айырмачылыктар жок, бирок адегенде тейлөө боюнча нускаманы карап чыгуу эч качан зыян келтирбейт. 

Мурункудай эле маркадагы жана өндүрүүчүнүн жаңы майын толтурууга аракет кылыңыз. Чындыгында, колдонулган майлоочу майдын бир аз көлөмүн алмаштырууда системада калат жана жаңы менен аралашат. Эгерде алар ар кандай түрдөгү же бири-бирине туура келбеген кошумчалары бар болсо, бул майлоочу майдын иштешине терс таасирин тийгизиши мүмкүн.

Колдонулган майды агызуу үчүн, сыйымдуулугу кеминде беш литр болгон ылайыктуу формадагы жана өлчөмдөгү идиштерге камдоо керек. Ал машинанын астына батуу үчүн төмөн болушу керек жана агызылган суюктук өтүп кетпеши үчүн кенен болушу керек. Ошондой эле май чыпкасын алып салуу үчүн таза чүпүрөк, воронка жана балким атайын ачкыч керек болот. Дренаждык тыгынды ачуу үчүн сизге ачкыч керек болот, анын көлөмү адатта 17 же 19 миллиметрди түзөт, бирок стандарттуу эмес варианттар бар. Колду коргоо үчүн резина кол каптар, ошондой эле кол чырак жардам берет.

Ички күйүүчү кыймылдаткыч иштөө температурасына чейин жылытышы керек, бул үчүн бир нече километрди басып өтүү жетиштүү. Ысытылган майдын илешкектүүлүгү төмөн, ошондуктан аны төгүү оңой болот. Ошол эле учурда, майда кир бөлүкчөлөрү май куюлган түбүнөн көтөрүлүп, төгүлгөн май менен кошо алынып салынат. 

Ыңгайлуу иштеши үчүн, унааны эстакадага коюңуз же көрүү тешигин колдонуңуз. Кандай болгон күндө да, унаа жалпак горизонталдуу бетинде турушу керек, кыймылдаткыч токтоп, кол тормозу басылган. 

1. Май толтургучтун капкагын бурап алыңыз. Капотту көтөрүп, сиз аны мотордун үстүндө көрөсүз жана аны эч нерсе менен чаташтырбайсыз.
2. Эгерде бар болсо, кыймылдаткыч бөлүгүндөгү коргоону алып салыңыз.
3. Дренаждалган суюктуктун ордуна контейнерди коюңуз.
4. Май идиштин тыгынын бошотуңуз (ал ашкана раковинасынын түбүнө окшош). Ысык май капыстан чыгып кетишине даяр болуңуз. 
5. Прокладканы жоготпостон, тығынды кылдаттык менен чыгарып, майдын агып кетишине жол бериңиз. Май жука агым менен агып жатканда, дренажды бүтүрүүгө шашпаңыз. Жөн эле тамчылатканга чейин күтүш керек. Баарын 100 пайыз алып салуу мүмкүн эмес, кандай болгон күндө да майлоо системасында колдонулган майдын белгилүү бир бөлүгү калат, бирок ал канчалык аз болсо, жаңы майлоочу май ошончолук таза болуп калат. Айтмакчы, дал ушул себептен көптөгөн тейлөө станцияларында сунушталган экспресс-вакуумдук насостон оолак болуу керек. Бул өзгөртүү ыкмасы менен, өтө көп колдонулган мунай калыбына келтирилбеген бойдон калууда.
6. Колдонулган майдын түсүн жана жытын баалаңыз. Дренаждык тешикти таза чүпүрөк менен сүртүп, эскирген калдыктарды кылдат текшериңиз. Тажрыйбалуу адам үчүн, бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын абалы жөнүндө кээ бир тыянак чыгарууга жардам берет.
7. Эгерде баары өз нугунда болсо, суу төгүүчү тығынды алмаштырып, аны кол менен бурап, ачкыч менен бир аз бекемдеп коюңуз.
8. мунай агып жатат, ал эми бул 5 ... 10 мүнөт талап кылынат, сиз чыпкасын демонтаждоону баштаса болот. Сиз буга чейин кызматтык документтерди изилдеп, анын жайгашкан жерин билип алгансыз деп болжолдонууда. Адатта күчтүү эркек колдору чыпкасын бурап салуу үчүн жетиштүү. Сиз кум кагаз менен алдын ала ороп аласыз. Эгерде ал жабышып калып, карызга бербесе, атайын ачкычты колдонуңуз. Бул, мисалы, кур же чынжыр тарткыч болушу мүмкүн. Акыркы чара катары чыпканы бурагыч менен тешип, аны рычаг катары колдонуңуз. Фитингди бузуп албаш үчүн фильтр корпусунун астыңкы бөлүгүн тешип коюу керек. Фильтрди алып салганда майдын бир бөлүгү төгүлөт, андыктан дагы бир кичинекей резервуарды алдын ала даярдаңыз же май толугу менен агып бүткүчө күтүп, ошол эле идишти колдонуңуз. 
9. Жаңы чыпканы орнотуудан мурун, ага жаңы майды куюңуз - сөзсүз эле жогору жагына эмес, кеминде жарым көлөмүнө. Бул мунай насосу майлоочу майды айдай баштаганда суу балкасынын жана фильтрдеги кемчиликтердин алдын алат. Мындан тышкары, фильтрде белгилүү бир өлчөмдө майдын болушу майлоо системасындагы нормалдуу басымга тезирээк жетүүгө мүмкүндүк берет. Сиз ошондой эле о-шакекчеге май сүйкөшүңүз керек, бул жакшыраак бекемдөөгө өбөлгө түзөт, ал эми чыпканы алмаштырууда аны бурап алуу оңой болот. Кээ бир учурларда, O-шакек мурунтан эле заводдо тальк же май менен иштетилген, бул учурда аны андан ары тазалоонун кереги жок.
10. Фильтрди колуңуз менен жабышканга чейин бурап, андан соң ачкыч менен бир аз бекемдеп коюңуз.
11. Эми жаңы май куюуга болот. Төгүлүп кетпеш үчүн, воронканы колдонуңуз. Адегенде комплектти колдонмодо көрсөтүлгөндөн азыраак толтуруңуз, анан акырындык менен деңгээлди ченегич менен көзөмөлдөп толуктаңыз. Ашыкча майлоо ичтен күйүүчү кыймылдаткычка анын жетишсиздигинен кем эмес зыяндуу экенин унутпаңыз. Майдын деңгээлин кантип туура диагностикалоону окууга болот.
12. Бүткөндөн кийин кыймылдаткычты иштетиңиз. Төмөн май басымынын көрсөткүчү бир нече секунддан кийин өчүшү керек. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты бош туруп 5 ... 7 мүнөт ысытыңыз. Дренаждык тығындын астынан жана май чыпкасы орнотулган жерде эч кандай агып кетпегендигин текшериңиз. Моторду токтотуп, майдын деңгээлин дагы бир жолу текшериңиз. Зарыл болсо, аны стандартка чейин жеткириңиз. Биринчи эки жуманын ичинде денгээлин үзгүлтүксүз текшерип туруңуз.

Колдонулган майды эч жакка төкпөңүз, аны кайра иштетүүгө тапшырыңыз, мисалы, техникалык тейлөө станциясына.

Көпчүлүк учурларда, тазалоо талап кылынбайт. Анын үстүнө, бул дагы каалабаган нерсе, анткени кадимки өзгөртүү ыкмасы менен жууган суюктукту толугу менен алып салуу мүмкүн эмес. жалпы "тазалоонун" белгиленген пайызы системада калат жана жаңы май менен аралашат. Жуучу суюктуктун курамындагы жегич заттар жаңы майлоочу майдын иштешине терс таасирин тийгизет жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын тетиктерине терс таасирин тийгизиши мүмкүн. Аюу майы азыраак агрессивдүү, бирок аны колдонбогонуңуз жакшы. 

Эгерде машина экинчи рынокто сатылып алынган болсо жана майлоо системасына эмне куюлуп жатканы белгисиз болсо, жууш керек болушу мүмкүн. Же сиз майдын башка түрүнө өтүүнү чечтиңиз. Бул учурда тез-тез алмаштыруунун жумшак ыкмасын колдонуу жакшы. Ал төмөнкүлөрдөн турат: 

• Майлоочу май жана фильтр адаттагыдай түрдө алмаштырылат, андан кийин унаа бузулуу режиминде бир жарым-эки миң километрге чейин жүрүүсү керек; 
• андан кийин жаңы май куюлат жана жаңы чыпка орнотулат, дагы 4000 километр жумшак режимде жүрүү керек;
• Андан кийин, дагы бир май жана чыпка өзгөртүү жүргүзүлөт, андан кийин машина кадимки режимде иштей алат.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын майлоочу майынын илешкектүүлүгү жана сапаты жөнүндө маалымат сиздин унааңыздын эксплуатациялоо нускамаларында бар. Ал жерде майдын керектүү көлөмү да көрсөтүлгөн. Интернеттен сиз машинанын моделине жана чыгарылган жылына ылайык майлоочу майларды жана чыпкаларды тандоо үчүн атайын программаларды таба аласыз. Мындан тышкары, бул тема пайдалуу болушу мүмкүн. Дагы бири трансмиссия майын тандоого арналган.

Жогорку сапаттагы мотор майы кымбатка турат, бирок ал узакка созулат. Жоопкерчилик менен, чыпканы тандоого жакындашыңыз керек. Орнотуу өлчөмдөрү, кубаттуулугу, тазалоо даражасы жана айланма клапан иштеген басым эске алынышы керек. Белгисиз өндүрүүчүлөрдүн арзан баада сатылган продукцияларынан алыс болуңуз. Арзан чыпкалардын ичинде тез бүтүп кала турган сапатсыз чыпка элементи бар. Алардагы айланып өтүүчү клапан туура эмес жөнгө салынган болушу мүмкүн жана системага тазаланбаган майлоочу майды өткөрүп берүү керек болгондон төмөн басымда ачылат. Төмөн температурада корпус жарылып, май агып чыга баштайт. Мындай бөлүк көпкө созулбайт жана туура фильтрацияны камсыз кыла албайт.

Белгилүү өндүрүүчүлөрдүн мотор майы көбүнчө жасалма, ошондуктан аны ишенимдүү сатуучулардан сатып алган жакшы. Кытай интернет дүкөнүндө сиз ички күйүүчү кыймылдаткычтар же трансмиссиялар үчүн жогорку сапаттагы майлоочу майларды камдай аласыз. Ал жерден май чыпкаларын да арзан баада сатып алууга болот.