Тормоздук колодкалардын, дисктердин жана барабандардын эскириши (тормоздук системанын тетиктеринин тез эскиришинин себептери)
ыраазы
Автоунаанын тормоз системасынын эскирген тетиктери, бул дисктер, барабандар жана прокладкалар, алар күтүүсүз иштөө мөөнөтүнөн улам пландуу алмаштырууга жатпайт. Мунун баары жолдун абалына, айдоочунун адаттарына жана материалдардын сапатына көз каранды. Ошондуктан, контролдук өлчөмдөрдө олуттуу өзгөрүүлөрдү өз убагында жазуу үчүн катуу жыштык менен бөлүктөрүнүн абалын баалоо өтө маанилүү болуп саналат.
Унаадагы тормоз системасынын иштөө принциби
Тормоздун иштөөсүнүн жалпы принциби асма элементтери менен катуу туташтырылган тетиктердин жана дөңгөлөктөр менен айланган тетиктердин ортосундагы сүрүлүүнү уюштуруу болуп саналат.
Бул күчтүн пайда болушу ылдамдыкты азайтып, кыймылдаган машинанын энергиясын өчүрөт.
Дискинин тормозу
Диск тибиндеги тормоз механизми башка бөлүктөр аркылуу асма колдоруна тиркелген, дисктин дөңгөлөк түйүнү жана тормоздук колодкалар менен коаксиалдуу айлануучу штамптан турат.
Калибрдин бир бөлүгү болгон гидравликалык тормоз цилиндрлериндеги басым жогорулаган сайын, алардын поршеньдери кыймылдай баштайт, дискти эки тараптан каптаган төшөктөрдү жылдырат. Пластиктердин аянты дисктин каптал аянтынан бир нече эсе аз, башкача айтканда, алар анын кичинекей бөлүгүн гана камтыйт.
Калибрдеги цилиндрлердин саны талап кылынган тормоздун эффективдүүлүгүнө жана башка себептерге жараша ар кандай болушу мүмкүн, бирок ар дайым бири-бирин көздөй жылып турган эки төшөк бар.
Алардын чыңалуусу же каршы иштеген цилиндрлер менен, же экинчи цилиндрдин кереги жок болгондо калкып жүрүүчү типтеги кронштейндер менен камсыз кылынат.
Калибрдин иштөө схемасы калкып жүрүүчү түзүлүштүү:
- 1 — кашаа.
- 2 - жол көрсөтүүчү.
- 3 - мөөр басуучу шакек.
- 4 - цилиндр менен калибр.
- 5 - поршень.
- 6 - манжет.
- 7 - тактар.
- 8 — тормоздук диск.
- 9 - тормоз суюктугу.
- 10 - тууралоо.
Туруктуу дизайн колдоо:
- 2 — бекитүүчү болттор.
- 4 - цилиндрлери бар штангенциркуль.
- 5 - поршеньдер.
- 6 — бекитүүчү манжеттер.
- 7 - тактар.
- 8 — тормоздук диск.
- 9 - тормоз суюктугу.
- 10 - тууралоо.
Диск тормозунун бир нече артыкчылыктары бар, алар аны унаалардын басымдуу көпчүлүгүндө колдонууну камсыз кылат:
- Диск дээрлик толугу менен ачык жана тышкы аба менен муздатуу үчүн жеткиликтүү болгондуктан, жогорку жылуулук эффективдүүлүгү.
- Жөнөкөйлүк жана компакт дизайн.
- Пластиктердин жана дисктердин кийүүчү беттеринин абалын көзөмөлдөөнүн жеңилдиги.
- Дисктин ички түзүлүшүн жана анын тешигин колдонуу менен кошумча желдетүүнү колдонуу мүмкүнчүлүгү.
- Өзүн-өзү тазалоо үчүн жакшы шарттардан улам кирге жана нымдуулукка аз сезгичтик.
Дисктер үчүн материал, адатта, канааттандырарлык сүрүлүү касиетине жана алардын туруктуулугуна ээ, азыраак болот, ал эми спорттук колдонмолор үчүн, күчтүү жана геометрияны жоготпостон, жогорку температурада иштөөгө мүмкүндүк берген композиттик материалдар колдонулат.
Төшөктөр болот субстраттан турат, анын үстүнө көп жылдык изилдөөлөрдүн натыйжасында тандалып алынган материалдан жасалган сүрүлүүчү подкладкалар атайын клей жана калыпка салынган тиштер менен бекитилет.
Бул жерде кыйынчылык көптөгөн карама-каршы касиеттердин ортосундагы компромисс, чоюн менен болоттун сүрүлүү жогорку коэффициенти, эскирүүгө каршылык, дисктерди эскирүүдөн коргоо мүмкүнчүлүгү, температуранын туруктуулугу жана акустикалык ызы-чуунун минималдуу деңгээлинде жатат.
Тормоз барабаны
Алар бир жагы жабылган цилиндр түрүндөгү тормоз барабандарынан жана алардын ички бетинде иштеген тормоздук колодкалардан турат.
Иштеп жаткан гидравликалык цилиндрлер да ичинде жайгашкан, педалды басканда, алар барабандарды басып, педалды ажыратат. Төшөктөрдүн аянты ички цилиндрдик бетинен бир аз азыраак.
Мындай механизмдерди колдонуу кээ бир негизги кемчиликтерге байланыштуу чектелген:
- муздатуу кемчиликтери, жаздыкчалар жабык боштукта иштейт;
- суу тормоздун ичине киргенде подкладкалардын начар каршылыгы;
- олуттуу өлчөмдөрү жана бүт структурасынын салмагы.
Ошол эле учурда барабандардын да артыкчылыктары бар, атап айтканда, булганууга туруктуулугу, узак кызмат мөөнөтү жана өндүрүштүн технологиялык жеңилдиги.
Эмне үчүн тормоздук колодкалар, дисктер жана барабандар эскирет?
Тормоздун эффективдүүлүгүнүн негизги жумушчу фактору катары иштеген сүрүлүү абдан белгилүү физикалык мааниге ээ. Бул ар дайым алар үчүн кесепеттерсиз кала бербейт, майда-барат бузуулар жана сүртүүчү беттердин одоно ортосундагы кагылышуу болуп саналат.
Жана бул кесепеттер сүрүлүү коэффициенти канчалык жогору болсо, ого бетер кейиштүү, башкача айтканда, унаа ошончолук тез токтойт. Тормоздоо сапаты менен тетиктердин туруктуулугунун ортосунда компромисске келүү керек.
Көп жылдык тажрыйбага таянып, каптамалардын жана дисктердин материалдары орточо диск үч-төрт комплект төшөктө жашай тургандай кылып тандалып алынган. Бул массалык жана кымбат дисктин баасы менен чыгымдалуучу материалдар болуп саналган салыштырмалуу арзан прокладкалардын баасынын ортосундагы катыш жагынан оптималдуу.
Тез эскирүүнүн себептери
Тормоз сүрүлүүчү элементтеринин кызмат мөөнөтүн кыскартуу бир нече факторлор менен шартталган.
- Минүү стили. Эгер сиз аны тез-тез колдонсоңуз, айрыкча тормоздун муздаганга убактысы жок болсо, педаль тез эскири табигый нерсе.
- Материалдардын касиеттериндеги четтөөлөр. Иштеп жаткан алмаштыруу учурунда дисктер (барабандар) жана пласткалар дайыма эле заводдогудай эле орнотула бербейт. Дисктерди катуулугу жана көмүртектүү мазмуну ар кандай чоюндан жасоого болот, ал эми пластинкалар ар кандай технологияларды колдонуу менен, асбестсиз салттуу материалдарды, анын ичинде металлдарды же органикалык булаларды колдонуу менен жасалат. Натыйжада, ар кандай айкалыштарда бирдей эффективдүүлүк менен, пласткаларды же дисктерди тез-тез алмаштырууга болот.
- Жумуш беттерине кирдин түшүшү. Чаң жана кум абразивдердин ролун аткарат, бул эскирүүнү тездетет.
- Дисктин коррозиясы жана каптоочу материалдын бузулушу. Алар тормозду сейрек колдонуудан да, тескерисинче, тынымсыз ысып кетүүдөн улам пайда болушу мүмкүн.
- Тормозду жетектөөчү флакондун бузулушу. Төшөктөр бирдей эмес басылып, анормалдуу бир тараптуу эскирүүгө алып келет.
- дөңгөлөк подшипник көйгөйлөрбош дөңгөлөк дискке такай сүртүлүүгө себеп болгондо.
- боштуктарды сактоодогу бузуулар. Барабан тормозунун жөндөөлөрүнө көңүл бурбоо же диск поршендерин ачуу.
Көрүнүп тургандай, тездетилген эскирүү табигый себептерден же айдоочунун көңүл бурбагандыгынан улам пайда болушу мүмкүн.
Эмне үчүн тетиктердин бирдей эмес эскириши пайда болот?
Бул көбүнчө гидравликалык дисктеги поршендердин жана цилиндрлердин ички коррозиясынан улам пайда болот. Айрыкча көп поршендик механизмдер үчүн. Калибрди жетектөөчү аппаратта да кычкылдануу бар.
Кронштейн ийилип, төшөктөрдүн бир четине экинчисине караганда катуураак басылышына алып келет. Калиперди демонтаждоо, тазалоо жана майлоо керек, майлоочу майдын сүрүлүүчү беттерге түшүшүнө жол бербейт. Бирок тетиктерди алмаштырууга кайрылуу жакшы.
Тормоздук системанын тетиктерин кийүү кандай коркунучтуу?
Бөлүктөр критикалык өлчөмдөргө жеткенде, тормоздоо натыйжалуулугу төмөндөйт, бул тормоз системасына орнотулган запастарга байланыштуу дайыма эле байкала бербейт. Бул белгилүү бир тымызындык, тормоздор күтүлбөгөн жерден оңолгус кесепеттерге алып келиши мүмкүн.
Пластиктердин максималдуу соккусунда, жол берилгис эскирүү болгондо, поршеньдер цилиндрлерден өтө алыс жылып, мурда иштебеген дат баскан жерлерге түшүп калат. Кар көчкү сыяктуу эскирүү жана толук бузулуу менен тыгындын пайда болуу ыктымалдыгы жогору.
Бул дисктин калыңдыгынын уруксат берилген чектен төмөн азаюусу менен күчөйт. Ар бир машинанын өзүнүн минималдуу өлчөмү стандарты бар, ал ар бир пландаштырылган тейлөө учурунда көзөмөлдөнүшү керек.
Дөңгөлөктү чечпестен, прокаттарды текшерүү
Дөңгөлөктү чечпей туруп муну жасоо дайыма эле мүмкүн боло бербейт. Диск визуалдык текшерүүнү камсыз кылуу үчүн спикерлердин ортосунда жетиштүү чоң аралыкка ээ болушу керек. Кээде күзгү жана кол чырак колдонуу керек болот.
Эгерде биз аянтчанын дискке жанаша турган жерин карасак, анда жакшы жарыктануу менен сиз полотнонун субстратында калган сүрүлүүчү каптаманын көлөмүн көрө аласыз.
Эреже катары, чектик мааниси 2-3 мм. Мындан ары айдоо кооптуу. Ал эми бул мааниге алып келбегени жакшы, калган 4 мм өткөндөн кийин, ал прокладкаларды алмаштырууга убакыт келди.
Маселе штамптын астына катылган ички аянтка баа берүүнүн дээрлик толук реалдуу эместигинен улам татаалдашат.
Ал дисктин учунан көрүнүп турса да, ал аз маалымат берет, бул зонанын бир калыпта эмес эскири, ошондой эле дисктин айланасында эскирүү учурунда пайда болгон алкак менен жашырылган. Башкача айтканда, эгерде прокладкалар бирдей эмес эскирсе, сырткыларды гана изилдөө эч нерсе бербейт.
Бактыга жараша, дизайнерлер, адатта, электрондук же акустикалык эскирүү чеги көрсөткүчүн камсыз кылат. Блок мүнөздүү кычырай баштайт же индикатор аспаптар тактасында күйөт.
Тормоздук колодкаларды алмаштыруу боюнча сунуштар
Бардык машиналардагы тормоздордун конструкциясы окшош, ошондуктан агрегаттарды тейлөөнүн төмөнкү өзгөчөлүктөрүн бөлүп көрсөтүүгө болот.
- Төшөктөр ар дайым бир окто топтомдор менен алмаштырылат. Эгерде алар бирдей эмес кийилсе, аларды бирден өзгөртүүгө жол берилбейт.
- Пластиктерди алмаштырууда алардын бардык багыттоочу аппаратын атайын жогорку температурадагы кошулма менен майлоо керек.
- Гидравликалык цилиндрлердеги поршеньдердин кыймыл эркиндиги текшерилиши керек.
- Эгерде диск бирдей эмес эскирсе же анын геометриялык чегинен ашып кетсе, дискти шартсыз алмаштыруу керек.
- Поршендерди жаңы площадкаларга жылдырууда башкы цилиндрдин резервуарындагы суюктуктун деңгээлин эркин жогорулатуу үчүн чараларды көрүү керек, андан кийин деңгээлди нормалдуу абалга келтирүү.
- Продукттарды орноткондон кийин педалды биринчи жолу басканыңызда, ал түшөт, ошондуктан тормозду бир нече жолу баспай туруп кете албайсыз.
- Адегенде прокладкалар кирип кетет, ошондуктан тормоздун иштеши дароо калыбына келбейт.
- Арткы октун барабан механизмдери кол тормозун тууралоону талап кылат.
тормоз системасын тейлөөдө эч кандай майда-чүйдөсүнө чейин болушу мүмкүн эмес. Төшөктөрдү алмаштыруу бардык көйгөйлөрдү чечет деп күтпөңүз.
Өзгөчө оор учурларда, системанын бардык элементтерин, шлангдарды, жумушчу суюктукту, атүгүл канчалык кымбат болсо да, калибрлерди алмаштырууга чейин олуттуу жаңыртуу керек болот. Анын кесепети кандай болгон күндө да кымбатыраак болот.
