тормоз башкы цилиндр кантип иштейт?

Автомобилдин тормоздук кыймылдаткычынын гидравликалык системасы педалдардагы механикалык күчтү жумушчу суюктуктун басымына айландырууга тийиш болгон түзүлүштөн башталат. Бул ролду ээлеген жеринен улам "негизги" деп аталган гидроцилиндр ойнойт. Анын үстүнө, калгандарынын баары экинчи эмес, алар жумушчулар же аткаруучу деп аталат.

Автоунаада ГТЗнын максаты

Тормоздоо педалды басуу менен башталат. Азырынча, анын катышуусусуз да мыкты иштеген акылдуу айдоочуга жардам берүү системаларынын бардык түрлөрүн карап чыгуунун кереги жок.

Машинаны жайлаткысы келген адамдын бутун колдой турган максимум - бул вакуумдук тормоздук күчөткүч (VBS), педаль монтажы менен тормоздук колодкалар менен аяктаган чынжырдагы биринчи гидравликалык түзүлүштүн ортосунда жайгашкан.

VUT кабыкчасы аркылуу булчуң күчү менен атмосферанын биргелешкен аракети бүт гидравликалык системадагы басымды жогорулатууга тийиш. Эгерде ABS системасынын клапандары жана насостору тоскоолдук кылбаса, анда бул басым бардык учурда бирдей болот.

Суюктуктар кысылбайт, ошондуктан алар жеңил унаалардын тормоздорунда колдонулат. Буга чейин биринчи станоктордун плацдармдарын айдоо учун шыбык жана кабелдер турунде кысылбаган катуу заттар колдонулган.

Басым түздөн-түз негизги тормоз цилиндринин (МБК) поршени тарабынан түзүлөт. Кысылбагандыктан, ал абдан тез көбөйөт, ар бир айдоочу эркин инсультту тандагандан кийин бутунун астынан педаль катып калганын сезди.

Педалды бошоткондон кийин басымды басаңдатуу жана зарыл болгон учурда линияларды суюктук менен толтуруу дагы ГТЗнын функциялары болуп саналат.

Иштөө принциби

Бир эле поршень бар болгон бир схемалуу газ турбиналык кыймылдаткычтар мындан ары унааларда кездешпейт, ошондуктан эки чынжырлуу гана карап чыгууга арзыйт. Ал эки поршень болушу менен айырмаланат, алардын ар бири системанын өз тармагындагы басым үчүн жооптуу.

Бул жол менен, коопсуздук үчүн талап кылынган тормоздор, кайталанат. Эгерде суюктук агып кетсе, жакшы иштөө тартибинде калган бутак токтоп турган тормозду же башка өзгөчө кырдаалдардын ыкмаларын колдонбостон, унааны токтотууга мүмкүндүк берет.

Биринчи поршень түздөн-түз педаль таякчасына туташтырылган. Алдыга жыла баштагандан кийин, ал айланып өтүүчү жана компенсациялык тешиктерди жаап салат, андан кийин суюктуктун көлөмү аркылуу күч ошол замат баштапкы чынжырчаларга өтөт. Алар дисктерди же барабандарды басышат, ал эми жайлоо сүрүлүү күчтөрүн колдонуу менен башталат.

Экинчи поршень менен өз ара аракеттенүү кайтаруу пружинасы жана негизги чынжыр суюктугу бар кыска таякча аркылуу ишке ашырылат. Башкача айтканда, поршеньдер ырааттуу туташтырылган, ошондуктан мындай GTZs тандем деп аталат. Экинчи чынжырдын поршени системанын бутагына окшош иштейт.

Эреже катары, жумушчу дөңгөлөк цилиндрлери диагоналдуу иштейт, башкача айтканда, ар бир схемага бир алдыңкы жана бир арткы дөңгөлөк туташтырылган. Бул кандайдыр бир учурда, жок дегенде жарым-жартылай, алдыңкы, натыйжалуу тормоздорду пайдалануу максатында жасалган.

Бирок, структуралык себептерден улам, бир схемасы алдыңкы дөңгөлөктөрүндө, экинчиси төртөө тең иштейт, алар үчүн дөңгөлөк цилиндрлеринин кошумча топтомдору колдонулган унаалар бар.

түзмөк

GTC төмөнкүлөрдү камтыйт:

• берүүчү резервуардан суюктукту берүүчү жана аны жумушчу цилиндрлердин линияларына түшүрүүчү арматурасы бар корпус;
• баштапкы жана экинчи схемалардын поршеньдери;
• поршендик оюктарда жайгашкан резина манжеттерди пломбалоо;
• поршеньдер кыймылдаганда кысып турган кайтуучу пружиналар;
• биринчи поршеньдин арткы жагындагы оюкка VUT же педальдан штанганын кирүү жерин жаап турган жүктөө;
• цилиндрди учунан жаап турган бурама сайгыч, аны бурап чыгаруу менен сиз цилиндрди чогултуп же демонтаж кыла аласыз.

Компенсациялык тешиктер цилиндр корпусунун үстүнкү бөлүгүндө жайгашкан, алар поршеньдер кыймылдаганда бири-бирин капташы мүмкүн, жогорку басымдагы көңдөй менен суюктук берүүчү резервуарды бөлүп турат.

Резервуардын өзү, адатта, капюшондун астындагы башка жерге жылдырылышы мүмкүн, ал эми байланыш төмөнкү басымдагы шлангдар аркылуу ишке ашырылат, бирок мөөр жакасы аркылуу түздөн-түз цилиндрге бекитилет.

Негизги кемчиликтер

Негизги тормоз цилиндриндеги бузулуулар дээрлик жокко чыгарылат жана бардык бузулуулар мөөрлөр аркылуу суюктуктун өтүшү менен байланышкан:

• таяк жагындагы герметикалык манжеттердин эскириши жана эскириши, суюктук вакуумдук күчөткүчтүн көңдөйүнө же ал жок болгон учурда жүргүнчү салонуна, айдоочунун бутуна кетет;
• поршеньдердеги манжеттердин ушундай бузулушу, цилиндр схемалардын бирин айланып өтө баштайт, педаль кулап, тормоздук начарлайт;
• поршеньдердин өздөрүнүн жана цилиндрдин тешигинин коррозиясынан, ошондой эле кайтаруучу пружинанын ийкемдүүлүгүн жоготуунун натыйжасында поршендердин тыгылышы;
• тормоздук линияны желдетүүдөн улам тормоздоодо жүрүүнүн көбөйүшү жана педалдык катуулугунун азайышы.

Кээ бир автомобилдер үчүн поршеньдери жана манжеттери бар оңдоо комплекттери запастык тетиктердин каталогдорунда дагы эле сакталып турат. Ошондой эле цилиндр бетиндеги кемчиликтерди кум кагаз менен жоюу боюнча сунуштар.

Иш жүзүндө, бул иш-аракет анчалык деле мааниге ээ эмес, ал түгөнгөн турбокомпрессордун иштөө мөөнөтүн байкалаарлык узартуу мүмкүн эмес, ал эми ишенимсиз гидравликалык тормоз цилиндри менен айдоо жагымсыз, ал бекеринен негизгиси деп аталбайт. жана коркунучтуу. Ошондуктан, көпчүлүк учурларда, цилиндр жаңы чогултулган менен алмаштырылат.

Тормоздун башкы цилиндрин кантип текшерүү жана канды чыгаруу керек

GTZ тормоздогу көйгөйдүн белгилери үчүн текшерилет. Адатта бул педаль иштебей калган же саякаттын көбөйүшү менен жумшак болуп калат. Эгерде бардык иштеп жаткан цилиндрлерди жана шлангдарды текшерүүдө бузулуу белгилери байкалбаса, анда ал негизги нерседе, аны алмаштыруу керек.

Сиз GTZ тормоздук түтүк арматураларын бир-бирден бошотуп, педалды басканыңызда агып кетүүнүн интенсивдүүлүгүн байкап, анын иштешине болжолдуу баа бере аласыз. Бирок буга өзгөчө муктаждык жок, колдонулган газ турбиналык кыймылдаткыч кичинекей шектенүү менен алмаштырылат, коопсуздук кымбатыраак.

Алмаштыруу учурунда цилиндр таза суюктукка толуп, ашыкча аба айланма тешиктер аркылуу резервуарга түшөт, ошондуктан өзүнчө кан агуунун өзгөчө зарылдыгы жок. Жалпысынан системаны жумушчу механизмдердин клапандары аркылуу айдап жатканда педалды бир нече жолу басуу жетиштүү.

Эгерде кандайдыр бир себептерден улам GTZге кан төгүү керек болсо, анда чогуу иштеп, биринен башкасы чыгуучу арматуралар ырааттуу түрдө жабылат. Педалды басаардан мурун ачып, бошотордон мурда жабуу аркылуу аба андан чыгат.

Түтүктөрдү ажыратуунун деле кереги жок, аларды бириктирүүчү гайканы бир аз бошоңдотуу менен "бузуу" жетиштүү. Бул учурда, резервуарда суюктуктун жетиштүү санда болушун камсыз кылуу керек.

МАСТЕР ТРАМОЗ ЦИЛИНДРИН кантип канды агызууга болот

Цилиндрдин коопсуздугу жана анын узак кызмат мөөнөтү тормоз суюктугун өз убагында пландуу алмаштыруу жана системаны жууп салуу менен камсыз кылынат. Убакыттын өтүшү менен, суу абадан гигроскопиялык курамы менен кабыл алынат.

Натыйжада кооптуу кайноо температурасы төмөндөп гана тим болбостон, поршендердин жана цилиндрлердин беттеринин коррозиясы башталып, манжеталар ийкемдүүлүгүн жоготот. Процедураны эки жыл сайын жүргүзүү сунушталат.