Күйүүчү май насосун кантип аныктоого болот. Автоунаадагы күйүүчү май насосунун диагностикасы
Күйүүчү май насосу, аты айтып тургандай, кыймылдаткычтын электр менен камсыздоо системасына күйүүчү май сордурууга арналган. Инжекторлор ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндрлерине жетиштүү көлөмдө бензин киргизе алышы үчүн күйүүчү май системасында белгилүү бир басымдын сакталышы керек. Бул күйүүчү май насосу так ушундай болот. Күйүүчү май насосу иштей баштаса, бул дароо ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешине таасирин тийгизет. Көпчүлүк учурларда, күйүүчү май насосунун диагностикасы жана бузулууларын жоюу айдоочулар үчүн өз алдынча кыла алат.
Эски күндөрдө, бензин насостору көбүнчө механикалык болгон, бирок, алар дагы эле карбюратор ICE менен эски унааларды табууга болот да, мындай түзүлүштөр, эчак тарых болуп калды. Бардык заманбап унаалар электр насосу менен жабдылган. Тиешелүү реле иштетилгенде иштетилет. Жана от алдыруу күйгүзүлгөндө реле ишке кирет. Стартердин кыймылдашы менен бир-эки секунд күтүү жакшы, бул убакыттын ичинде насос күйүүчү кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши үчүн күйүүчү май системасында жетиштүү басымды жаратат. Кыймылдаткыч өчүрүлгөндө, күйүүчү май насосун ишке киргизген реле энергиядан ажыратылат жана системага күйүүчү майдын сордуруусу токтойт.
Эреже катары, бензин насосу күйүүчү май багынын ичинде жайгашкан (чөкмө типтеги түзүлүш). Бул механизм күйүүчү май менен жуугандан улам пайда болгон насосту муздатуу жана майлоо маселесин чечет. Ошол эле жерде, газ багында, адатта, системадагы басымды жөнгө салуучу калибрленген пружинасы бар калкып чыгуучу клапан менен жабдылган күйүүчү май деңгээлинин сенсору бар. Мындан тышкары, насостун кире беришинде салыштырмалуу чоң таштандылардын өтүшүнө жол бербеген ири фильтрлөөчү тор бар. Бул түзмөктөрдүн баары чогуу бир күйүүчү май модулун түзөт.
Насостун электрдик бөлүгү 12 В чыңалуудагы борт тармагынан кубатталган, туруктуу ток менен иштеген ички күйүүчү электр кыймылдаткычы болуп саналат.
Эң көп колдонулган бензин насостору борбордон тепкич (турбиналык) түрү. Аларда ичтен күйүүчү электр кыймылдаткычынын огуна дөңгөлөк (турбина) орнотулган, анын калпактары системага күйүүчү май куюушат.
Азыраак таралган тиштүү жана ролик түрү механикалык бөлүгү менен насостор болуп саналат. Адатта, бул күйүүчү май линиясында тыныгууга орнотулган алыскы типтеги түзүлүштөр.
Биринчи учурда, эки тиштүү электрдик ички күйүүчү кыймылдаткычтын огунда, бири экинчисинин ичинде жайгашкан. Ички бөлүгү эксцентрик ротордо айланат, анын натыйжасында жумушчу камерада сейрек кездешүүчү жана басымы жогорулаган аймактар кезектешип пайда болот. Басым айырмасынан күйүүчү май куюлат.
Экинчи учурда, тиштүү механизмдердин ордуна, супер заряддагычтагы басымдын айырмасы периметрдин тегерегинде жайгашкан роликтер менен роторду түзөт.
Тиштүү жана айлануучу ролик насостор күйүүчү май багынын сыртында орнотулгандыктан, ысып кетүү алардын негизги көйгөйү болуп калат. Дал ушул себептен улам, мындай аппараттар унааларда дээрлик эч качан колдонулбайт.
Күйүүчү май насосу кыйла ишенимдүү аппарат болуп саналат. Кадимки иштөө шарттарында ал орто эсеп менен 200 миң километрге жакын жашайт. Бирок кээ бир факторлор анын өмүрүнө олуттуу таасир этиши мүмкүн.
Күйүүчү май насосунун негизги душманы системадагы кир болуп саналат. Мындан улам насос бир кыйла интенсивдүү режимде иштеши керек. Электр кыймылдаткычынын орогундагы ашыкча ток анын ысып кетишине өбөлгө түзөт жана зым үзүлүү коркунучун жогорулатат. Кум, металл кыртыштары жана башка чөкмөлөр пычактардын кыймылдаткычын бузуп, анын тыгылып калышына алып келиши мүмкүн.
Бөтөн бөлүкчөлөр көпчүлүк учурда күйүүчү май тутумуна бензин менен бирге кирет, ал көбүнчө май куюучу жайларда таза эмес. Унаадагы күйүүчү майды тазалоо үчүн атайын чыпкалар бар - буга чейин айтылган орой чыпкалоочу тор жана жакшы күйүүчү май чыпкасы.
Күйүүчү май чыпкасы мезгил-мезгили менен алмаштырылышы керек болгон керектелүүчү нерсе. Эгерде ал өз убагында алмаштырылбаса, күйүүчү май насосу жыртылып, бүтөлгөн чыпка элементи аркылуу күйүүчү майды сордуруу кыйынга турат.
Орой тор да бүтөлүп калат, бирок чыпкадан айырмаланып, аны жууп, кайра колдонсо болот.
Күйүүчү май багынын түбүндө кир топтолуп калат, бул чыпкалардын тез бүтөлүшүнө алып келиши мүмкүн. Бул учурда, танк жууш керек.
Күйүүчү май насосунун иштөө мөөнөтүн кыскартат жана кээ бир айдоочулардын эскертүү чырагы күйгүчө күйүүчү майдын калдыктары менен жүрүү адаты. Чынында эле, бул учурда, насос бензин тышкары жана муздатуу ажыратылган.
Мындан тышкары, күйүүчү май насосу электрдик көйгөйлөрдөн улам иштебей калышы мүмкүн - зымдардын бузулушу, туташтыргычтагы кычкылданган контакттар, күйүп кеткен сактагыч, ишке кирбей калган реле.
Күйүүчү май насосунун иштебей калышына алып келген сейрек себептерге туура эмес орнотуу жана резервуардын деформациясы кирет, мисалы, соккунун натыйжасында, анын кесепетинен күйүүчү май модулу жана анда жайгашкан насос бузулушу мүмкүн.
Насос бузулган болсо, бул, биринчи кезекте, ички күйүүчү кыймылдаткычтын күйүүчү май менен камсыз кылуу системасындагы басымга таасир этет. Төмөн басымда күйүүчү камералардагы аба-оотун аралашмасынын оптималдуу курамы камсыз кылынбайт, бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешинде көйгөйлөр пайда болот дегенди билдирет.
Тышкы көрүнүштөр ар кандай болушу мүмкүн.
·
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын үнү адаттагыдан бир аз башкача болушу мүмкүн, өзгөчө жылытуу учурунда. Бул белги күйүүчү май насосу оорусунун алгачкы стадиясында мүнөздүү.
Күчтүн байкалаарлык жоготуусу. Башында, ал негизинен жогорку ылдамдыкта жана өйдө айдап баратканда таасир этет. Бирок насостун абалы начарлаган сайын жолдун тегиз участокторунда кадимки режимде чыйралуулар жана мезгил-мезгили менен жайлоолор да болушу мүмкүн.
Чакыруу, сүзүү бурулуштар абалдын мындан ары курчугандыгынын белгиси.
Күйүүчү май багынан чыккан ызы-чуунун көбөйүшү же катуу ызылдашы шашылыш кийлигишүүнүн зарылдыгын көрсөтүп турат. Же насостун өзү акыркы бутунда турат, же системанын булганышынан улам жүктү көтөрө албайт. Бул одоно фильтр экранын жөнөкөй тазалоо күйүүчү май насосун өлүмдөн сактап калышы мүмкүн. Майда тазалоону аткарган күйүүчү май чыпкасы бузулуп калса же көп убакыттан бери алмаштырылбаса да көйгөй жаратышы мүмкүн.
Проблемаларды ишке киргизүү. Жылытылган ичтен күйүүчү кыймылдаткыч кыйынчылык менен иштей баштаса да, иш чындап эле начар. стартердин узак кыймылдоо зарылдыгы насостун системада ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштетүү үчүн жетиштүү басымды түзө албайт дегенди билдирет.
Газ педалды басканда ICE токтойт. Алар айткандай, "келди" ...
Газ багынан кадимки үндүн жоктугу күйүүчү май насосу иштебей жатканын көрсөтүп турат. Насосту токтотуудан мурун, баштапкы реле, сактагыч, зымдын бүтүндүгүн жана туташтыргычтагы контакттардын сапатын диагностикалоо керек.
Бул белгилердин кээ бирлери күйүүчү май насосун гана эмес, ошондой эле бир катар башка бөлүктөрүн - абанын массасынын агымынын сенсорун, дроссель абалынын сенсорун, демпферди, бош жүрүү ылдамдыгын контроллерди, абанын тыгынын көрсөтүшү мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек. чыпка, жөнгө салынбаган клапан боштуктары.
насостун ден соолугуна шек бар болсо, кошумча диагностика жүргүзүү керек, атап айтканда, системадагы басымды өлчөө.
Күйүүчү май менен камсыздоо тутумуна байланыштуу ар кандай манипуляциялар учурунда, күйүүчү май түтүктөрүн ажыратканда, күйүүчү май чыпкасын алмаштырууда, манометрди туташтырууда ж.
Басым күйүүчү майдын манометри менен өлчөнөт. Мындан тышкары, туташуу үчүн адаптер же шайман керек болушу мүмкүн. Алар аппарат менен келет, антпесе аларды өзүнчө сатып алууга туура келет. Сиз аба (шина) манометрди колдоно аласыз, бирок мындай аппарат бир кыйла жогору басым үчүн иштелип чыккан, ал эми шкала башында олуттуу ката берет.
Биринчиден, сиз системадагы басымды алып салышыңыз керек. Бул үчүн, күйүүчү май насосун иштеткен релени же тиешелүү сактагычты алып салуу менен аны өчүрүңүз. Реле жана сактагыч кайда жайгашканын унаанын тейлөө документтеринен тапса болот. анда ичтен күйүүчү кыймылдаткычты энергиясы жок насос менен иштетүү керек. Күйүүчү май куюу болбогондуктан, ичтен күйүүчү кыймылдаткыч бир нече секундадан кийин токтоп, рампада калган бензинди түгөтөт.
Андан кийин, сиз күйүүчү темир жолго атайын арматураны таап, манометрди туташтырышыңыз керек. Эгерде рампада манометрди туташтыруу үчүн орун жок болсо, аппаратты тротуар аркылуу отун модулунун розеткага туташтырууга болот.
Старт релесин (камсыздандыргычты) кайра орнотуп, кыймылдаткычты иштетиңиз.
Бензин менен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн баштапкы басым болжол менен 3 ... 3,7 бар (атмосфера), бош жүргөндө - болжол менен 2,5 ... 2,8 бар, кыпчылып калган дренаждык түтүк (кайтаруу) менен - 6 ... 7 бар болушу керек.
Эгерде манометрдин шкаласынын MegaPascal менен градуировкасы болсо, өлчөө бирдиктеринин катышы төмөнкүдөй: 1 МПа = 10 бар.
Көрсөтүлгөн маанилер орточо алынган жана белгилүү бир ички күйүүчү кыймылдаткычтын параметрлерине жараша айырмаланышы мүмкүн.
Ишке киргизүүдө басымдын жай өсүшү күйүүчү май чыпкасынын катуу булганганын көрсөтөт. Дагы бир себеби, резервуарда күйүүчү майдын жетишсиздиги болушу мүмкүн, бул учурда насос жеңил кысып турган абаны сорушу мүмкүн.
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын бош жүрүү ылдамдыгында манометрдин ийнесинин өзгөрүшү күйүүчү майдын басымын жөнгө салгычтын туура эмес иштешин көрсөтөт. Же орой тор жөн эле бүтүп калган. Айтмакчы, кээ бир учурларда, отун модулунун лампочкасы кошумча сеткага ээ болушу мүмкүн, аны да диагностикалоо жана зарыл болсо жууш керек.
Моторду өчүрүп, манометрдин көрсөткүчтөрүн аткарыңыз. Басым болжол менен 0,7…1,2 барга чейин салыштырмалуу тез төмөндөп, бир канча убакытка чейин ушул деңгээлде сакталып турушу керек, андан кийин 2…4 сааттын ичинде акырындык менен төмөндөйт.
Кыймылдаткыч токтогондон кийин инструменттин көрсөткүчтөрүнүн нөлгө чейин тез төмөндөшү күйүүчү майдын басымын жөнгө салгычтын иштебегендигин көрсөтүшү мүмкүн.
Күйүүчү май насосунун иштешин болжолдуу эсептөө үчүн эч кандай аспаптар талап кылынбайт. Бул үчүн, рампадан кайтып келүүчү линияны ажыратып, анын ордуна шлангды туташтыруу жана аны өлчөөчү таразасы бар өзүнчө контейнерге багыттоо керек. 1 мүнөттүн ичинде иштеген насос нормалдуу түрдө бир жарым литр күйүүчү май куюш керек. Бул маани насостун моделине жана күйүүчү май тутумунун параметрлерине жараша бир аз өзгөрүшү мүмкүн. Өндүрүмдүүлүктүн төмөндөшү насостун өзү менен байланышкан көйгөйлөрдү же күйүүчү май линиясынын, инжекторлордун, чыпкалардын, торлордун ж.б. булганышын көрсөтөт.
От алдыруу ачкычын айландыруу күйүүчү май насосун иштеткен релеге 12 вольт берет. Бир нече секунданын ичинде күйүүчү май багынан иштеп жаткан насостун үнү даана угулуп, системада керектүү басымды пайда кылат. андан ары, эгерде ичтен күйүүчү кыймылдаткыч иштетилбесе, ал токтойт жана адатта реленин чыкылдаганын уга аласыз. Эгер андай болбосо, көйгөйдүн себебин билишиңиз керек. Жана сиз электр менен камсыздоону текшерүү менен баштоо керек.
1. Биринчиден, биз табабыз жана күйүүчү май насосу кубатталган сактагычтын бүтүндүгүн текшеребиз. визуалдык же омметр менен диагноз коюуга болот. Биз күйгүзүлгөн сактагычты окшош рейтингге алмаштырабыз (ошол эле ток үчүн эсептелген). Эгер баары жакшы болсо, биз жеңил түшкөнүбүзгө кубанычтабыз. Бирок жаңы сактагыч да күйөт окшойт. Бул анын чынжырында кыска туташуу бар дегенди билдирет. Кыска туташуу жоюлмайынча, сактагычты алмаштыруу аракети маанисиз болот.
Зымдар кыска болушу мүмкүн - корпуска да, бири-бирине да. Омметр менен чалып аныктоого болот.
Кыска туташуулар ичтен күйүүчү электр кыймылдаткычынын орогунда да болушу мүмкүн - аны терүү менен ишенимдүү диагноздоо кыйын, анткени иштетилүүчү ички күйүүчү кыймылдаткычтын орогунун каршылыгы адатта болгону 1 ... 2 Ом. .
Уруксат берилген токтун ашып кетиши ички күйүүчү электр кыймылдаткычынын механикалык тыгынынан да болушу мүмкүн. Бул диагноз коюу үчүн, күйүүчү май модулун алып салуу жана күйүүчү май насосун демонтаждоо керек.
2. Насос ишке кирбесе, старт релеси туура эмес болушу мүмкүн.
Аны, мисалы, бурагычтын туткасы менен жеңил таптаңыз. Балким, байланыштар жөн эле тыгылып калган.
Аны чыгарып, кайра салып көрүңүз. Бул терминалдар кычкылданган болсо, иштеши мүмкүн.
Ачык эмес экенин текшерүү үчүн реле катушкасын чалып коюңуз.
Акыр-аягы, сиз жөн гана запастык менен реле алмаштыра аласыз.
Дагы бир жагдай бар - насос иштей баштайт, бирок релелик байланыштар ачылбагандыктан өчпөйт. Көпчүлүк учурларда жабышууну таптап жок кылса болот. Бул ишке ашпай калса, анда реле алмаштыруу керек.
3. Эгерде сактагыч жана реле жакшы болсо, бирок насос иштебей калса, күйүүчү май модулундагы туташтыргычка 12V келип жатканын аныктаңыз.
Мультиметрдин зонддорун туташтыргычтын терминалдарына DC чыңалуу өлчөө режиминде 20 ... 30 В чегинде туташтырыңыз. Мультиметр жок болсо, 12 вольт лампочкасын туташтырсаңыз болот. От алдырууну күйгүзүңүз жана аппараттын же лампочканын көрсөткүчтөрүн диагностикалаңыз. Эгерде чыңалуу жок болсо, зымдардын бүтүндүгүн жана туташтыргычтын өзүндө контакт бар экендигин аныктаңыз.
4. Күйүүчү май модулунун туташтыргычына электр кубаты берилсе, бирок биздин пациент дагы эле жашоонун белгилерин көрсөтпөсө, биз аны жарыкка алып чыгып, механикалык тыгын жок (же бар) жок экенине ынануу үчүн аны кол менен жылдырышыбыз керек. .
Андан кийин, сиз бир Омметр менен орогуч диагноз керек. Эгерде ал бузулуп калса, анда сиз акыры күйүүчү май насосунун өлүмүн жарыялап, ишенимдүү сатуучудан жаңысын заказ кыла аласыз. Реанимацияга убактыңызды текке кетирбеңиз. Бул үмүтсүз маселе.
Эгерде орогуч шакекче чалса, анда сиз түз батарейкадан чыңалууну колдонуу менен аппаратты диагностикалай аласыз. Ал иштейт - аны өз ордуна кайтарып, кийинки текшерүү пунктуна өтүңүз. Жок - жаңы күйүүчү май насосун сатып алуу жана орнотуу.
Резервуардан чыгарылган күйүүчү май насосун бир аз гана убакытка ишке киргизүүгө болот, анткени ал, адатта, муздатылган жана бензин менен майланган.
5. Күйүүчү май модулу демонтаждалгандыктан, кесек чыпкалоочу торду диагностикалоо жана жууп салуу мезгили келди. Щетканы жана бензинди колдонуңуз, бирок торду тытып албаш үчүн ашыкча кылбаңыз.
6. Күйүүчү майдын басымын жөнгө салуучу диагностика.
Эгер кыймылдаткыч өчүрүлгөндөн кийин системадагы басым тез нөлгө түшүп кетсе, жөнгө салгыч шектүү болушу мүмкүн. Адатта, ал бир нече сааттын ичинде акырындык менен төмөндөшү керек. Ошондой эле, анын бузулушуна байланыштуу, насос иштеп жатканда системадагы басым нормадан бир кыйла төмөн болушу мүмкүн, анткени бензиндин бир бөлүгү ачык текшерүү клапан аркылуу дайыма резервуарга кайтып келет.
Кээ бир учурларда, тыгылып калган клапан туура абалына кайтарылышы мүмкүн. Бул үчүн, кайтаруучу шлангды кысып, күйүүчү май насосун ишке киргизиңиз (оталдырууну күйгүзүңүз). Системадагы басым максимумга жеткенде, шлангды капысынан бошотуу керек.
Эгерде кырдаалды ушундай жол менен оңдоо мүмкүн болбосо, күйүүчү майдын басымын жөнгө салгычты алмаштыруу керек болот.
7. Инъекциялык саптамаларды жуу. Алар ошондой эле бүтөлүп, күйүүчү май насосунун иштешин татаалдаштырып, анын ызы-чуусун күчөтүшү мүмкүн. Күйүүчү май линияларынын жана пандустардын тыгыны азыраак кездешет, бирок муну толугу менен жокко чыгарууга болбойт.
8. Эгерде бардыгы текшерилип, жуулса, күйүүчү май чыпкасы алмаштырылса, газ насосу дагы эле катуу үн чыгарып, күйүүчү майды начар айдаса, бир гана нерсе калды - жаңы аппарат сатып алуу жана эскисин кудукка жөнөтүү. - татыктуу эс алуу. Бул учурда, ал толук күйүүчү модулду сатып алуу зарыл эмес, бир гана ICE өзү сатып алуу үчүн жетиштүү болуп саналат.
Күйүүчү май куюу учурунда чет өлкөлүк бөлүкчөлөрдүн арстан үлүшү күйүүчү май системасына киргендиктен, күйүүчү майдын тазалыгы күйүүчү май насосунун ден соолугунун ачкычы деп айта алабыз.
Текшерилген май куюучу жайларда жогорку сапаттагы күйүүчү май менен май куюуга аракет кылыңыз.
Бензинди сактоо үчүн эски металл канистрлерди колдонбоңуз, анда ички дубалдар коррозияга учурашы мүмкүн.
Чыпка элементтерин убагында өзгөртүү / тазалоо.
Резервуарды толугу менен бошотуудан алыс болуңуз, анда дайыма кеминде 5 ... 10 литр күйүүчү май болушу керек. Идеалында, ал ар дайым, жок эле дегенде, төрттөн бир бөлүгү толушу керек.
Бул жөнөкөй чаралар күйүүчү май насосун узак убакыт бою жакшы абалда кармап, анын бузулушуна байланыштуу жагымсыз жагдайлардан сактайт.
