Кантип жана кантип өз колу менен унаага бампер чапташ үчүн
ыраазы
Сыртындагы бардык жаракаларды ысык клей (мылтык колдонуңуз) же пластилин менен каптаңыз. Бул кургатуу учурунда эпоксиддин агып кетүүсүнө жол бербейт жана келечектеги тигишти бекитет. Сыртынан ысык желимдин үстүнө скотч менен жабыңыз. Бул оңдоо процессинде бампердин формасын кошумча сактап калат.
Автоунаанын бамперинин негизги милдети - унаанын кузовун бузулуудан коргоо. Элементтер кагылышууда, бийик тоскоолдукка учуроодо же этиятсыз маневрлерде биринчилерден болуп таасир этет. Кээде бузулган жерди өзүңүз чаптасаңыз болот.
Бирок сиз кылдаттык менен курамын тандоо керек: өз колу менен унаага бампер чаптоо үчүн желим бөлүгүнүн белгилүү бир түрү үчүн дайыма эле ылайыктуу эмес. Оңдоочу кошулмаларды тандоодон мурун, сиз алдыңкы пластинка кандай материалдан жасалганын так билишиңиз керек. Ошентип, эпоксиддүү желимдер көмүртек же айнектен жасалган корпус комплекттерин оңдоо үчүн пайдасыз болуп калат.
Мүмкүн болгон зыян
Бамперлердин негизги зыяны:
- жаракалар, тешиктер аркылуу;
- чийик, боёк чиптери, оюктар.
Металл бамперлердин жана алардын арматурасынын өтүүчү бузулуулары ширетүү, жамоо жана көбүнчө эпоксиддик чайыр менен оңдолот. Ысык жана муздак калыптоо жолу менен жасалган пластмасса, стекловолок - атайын кошулмаларды колдонуу менен чаптоо. Тетикти машинадан чыгаргандан кийин өтпөгөн бузулуулар (чыйыктар, оюктар) сууруп чыгып, түздөтүлөт.
Бампер оңдоо
Ар бир бампер өндүрүүчү тарабынан белгиленген. Эл аралык сертификаттык каттар бөлүктүн кандай материалдан жасалганын тез аныктоого жардам берет.
| Белгилөө тамгалары | буюм |
| ABS (ABS пластик) | Бутадиенстиролдун полимердик эритмелери, катуулугу жогорулашы менен мүнөздөлөт |
| RS | Поликарбонат |
| РВТ | Полибутилен |
| PP | Кадимки полипропилен, орточо катуулук |
| ТАЗА | Полиуретан, минималдуу салмагы |
| РА | Полиамид, нейлон |
| Пластик | polyvinylchloride |
| GRP/SMC | Fiberglass, катуулугун жогорулатуу менен минималдуу салмагы бар |
| RE | полиэтилен |
Эмне үчүн жаракалар пайда болот?
Жарака кеткен пластикалык бампер ар дайым механикалык соккунун натыйжасы болуп саналат, анткени материал дат баспайт жана эскирбейт. Бул тоскоолдук менен кагылышуу, кырсык же сокку болушу мүмкүн. Көбүрөөк жумшак болгон полиэтилен конструкциялары үчүн жаракалар мүнөздүү эмес бузулуу болуп саналат. Ал тургай, олуттуу кырсыктан кийин, дене комплекттери бырыш жана деформация болуп калат. Айнек, пластмасса жана пластмассадан жасалган бамперлердин жарака кетиши ыктымал.
Кандай бузулууларды өз алдынча оңдоо мүмкүн эмес?
2005-жылдан бери алдыңкы илимий-техникалык борборлордун бири AZT өндүрүүчүлөрдүн денесин оңдоо үчүн сыноону улантууда. Пластикалык бамперлерди изилдөөгө ылайык, борбор автоконструкциялардын пластмасса жана айнектен жасалган кузов элементтерин оңдоо боюнча сунуштарын тастыктады жана оңдоо комплекттеринин каталогдук номерлери менен маалымдама чыгарды. Эксперттердин айтымында, пластикалык бампердин бузулганын оңдоого болот.
Иш жүзүндө, олуттуу кырсыктан кийин оңдоо иш жүзүндө мүмкүн эмес: жаңы бөлүгүн сатып алуу арзаныраак. Бирок, айдоочулар ийгиликтүү өз алдынча кичинекей зыян калыбына келтирет:
- чипсы;
- 10 см чейин жаракалар;
- тиштери;
- бузулуулар.
Чеберлер элементтин бир бөлүгү толугу менен үзүлүп, жоголуп кетсе, капталында жана борбордук бөлүктөрүндө диагоналдык жыртыктын чоң аянты менен оңдоону сунуштабайт. Автоунаага бамперди жабыштыруу тетиктин материалын эске алуу менен жана оңдоонун тиешелүү ыкмасын колдонуу менен гана мүмкүн.
Бамперди жабыш үчүн кандай материалдар колдонулат
Унаа бамперди кантип жабыш керек экенине жараша, материалдарды жана шаймандарды тандаңыз. Пластик же айнектин бир бөлүгүндөгү жараканы оңдоо үчүн, айнек стекловолок менен байланышуу ыкмасын колдонуңуз. Сага керек болот:
- атайын клей же скотч;
- полиэстер чайыр (же эпоксид);
- стекловолокно;
- degreaser;
- авто эмаль;
- шпаклевка, автомобиль праймери.
Колдонулган аспап - майдалагыч. Анын жардамы менен бампердин оңдоо чети даярдалат жана акыркы майдалоо жүргүзүлөт.
Бамперди жаргылчак менен майдалоо
Пластикалык катмарларды чаптоо үчүн жылуулук менен жабуу ыкмасын колдонууда жылытуу температурасын туура аныктоо зарыл. Ашыкча ысып кеткенден кийин, пластик морт болуп, жараканы оңдоо үчүн орнотулган арматуралык торду кармай албай калат. Бул ыкма татаал деп эсептелет жана термопластикалык бөлүктөргө көбүрөөк ылайыктуу.
Полиуретан негизиндеги клей
Туура тандалган полиуретандын негизиндеги жабышчаак жогорку адгезияга ээ, тез бузулган жерди толтурат, жайылбайт. Кургаткандан кийин кумга оңой, титирөөгө максималдуу туруштук берет жана олуттуу күчкө туруштук бере алат.
Автоунаага бамперди өз колдору менен жабууга мүмкүндүк берген далилденген кошулмалардын бири - Novol Professional Plus 710 оңдоо комплекти. Желим пластик жана металл менен иштейт. Акрил праймерлерине колдонулганда касиеттерин жоготпойт. Композиция катуулангандан кийин бети жылмаланып, жылмаланып, сырдалат.
Бамперди бириктирүүчү комплект
Сиз ошондой эле полиуретан Teroson PU 9225 негизиндеги эки компоненттүү жабышчаак менен пластикалык унаа бамперине мөөр бассаңыз болот. Курам ABC пластиктен жасалган көпчүлүк элементтерди, RS, RVT, PP, PUR, RA, PVC маркасындагы пластмассаларды (полиэтилен) оңдоого арналган. , полиуретан, полипропилен). Өндүрүүчү композицияны клей тапанча менен колдонууну сунуштайт, ал эми чоң жаракалар үчүн түзүмүн бекемдөө үчүн стекловолоктураны колдонуу.
Универсалдуу суперклей
Автоунаанын бамперинин пластмассадан жасалганын так билбесеңиз, суперклейди колдонуп, чаптай аласыз. Синтетикалык кошулмалардын линиясы жүздөн ашык буюмдарды сунуш кылат. Желимдөө алдында пластмассаны даярдоонун кереги жок, композиция 1 мүнөттөн 15 мүнөткө чейин кургап, тазалагандан кийин боёк үчүн жакшы кармайт.
Төрт бренд эң популярдуу болуп саналат.
- Alteco Super Glue Gel (Сингапур), сындыруучу күч – 111 Н.
- DoneDeal DD6601 (АКШ), 108 N.
- Permatex Super Clue 82190 (Тайвань), максималдуу созуу күчү – 245 Н.
- «Супер желимдин күчү» (КНР), 175 Н.
Altitude супер клей гели
Суперклей тетиктин четин кесип өткөн боштуктарды чаптоо жана жаракаларды толтуруу үчүн жакшы. Бөлүктөрдүн кысуу убактысына туруштук берүү сунушталат. Кургаткандан кийин калган клей майда абразивдүү кум кагаз менен алынат.
Fiberglass жана эпоксиддүү жабуу
Пластик бамперди оңдоонун эң популярдуу жолу. Эпоксид клей эки бөлүктөн турган катары тандалып алынган - аны колдонуудан мурун даярдоо керек. Эпоксиддүү чайыр жана катуулаткыч өзүнчө идиште сатылат.
Бир компоненттүү эпоксид клейди колдонуу алда канча ыңгайлуу, анткени композицияны даярдоонун кереги жок. Бирок тажрыйбалуу усталар эки компоненти көбүрөөк күч берерин белгилешет.
жабышчаак курамын тандоо эрежелери
Оңдоону жабышчаак курамды тандоо менен баштоо керек, ал катуулангандан кийин:
- бампер менен ажырагыс түзүлүштү түзүү;
- суукта жарылып кетпеңиз;
- жогорку температуранын астында чечип албагыла;
- агрессивдүү реагенттердин, бензиндин, майдын киришине туруштук берүү.
өз колу менен унаага пластикалык бампер чаптоо үчүн, төмөнкү кошулмаларды колдонушат:
- Weicon Construction. Желим жогорку ийкемдүүлүккө жана күчкө ээ. Катуулангандан кийин ал жарылбайт. ири жаракалар жана кемчиликтерди оңдоодо структурасын бекемдөө үчүн, ал стекловолокно менен колдонулат.
- AKFIX. Spot бириктирүүчү клей. Жарака же тешик 3 смден ашпаса ылайыктуу.Колдонууда праймерди колдонуунун кереги жок.
- Power Plast. Чоң жаракаларды бекем бекитет. Курамы агрессивдүү реагенттерге жана сууга туруктуу. Бир компоненттүү жабышчаак уулуу, кол кап жана респиратор менен иштөө зарыл.
Термопластикалык жана термоактивдүү клейлер, эгерде бампер оңдоодон кийин дароо боёлуп кетсе колдонулат, бул учурда композиция жараканы мүмкүн болушунча ишенимдүү бекитет.
Байланыш технологиясы
Оңдоо бир нече милдеттүү кадамдардан турат, аларды өткөрүп жиберүүгө же алмаштырууга болбойт.
- Бамперди алып салуу. Пластикалык капкак бир нече жеринен жарака кеткен болсо, аны алуудан мурун аны сыртынан скотч менен бекитүү керек (бөлүгү сынып кетпеши үчүн).
- Даярдоо иштери жабышчаак курамын тандоону, шаймандарды тандоону, бамперди тазалоону жана бетти даярдоону камтыйт. Бардык иштер жылуу, жакшы желдетилген жерде жүргүзүлөт.
- Желимдөө процесси.
- Майдалоо.
- Сүрөт.
Желимделген бампер
Кичинекей жараканы, чипти же терең чийилген жерди оңдоо зарыл болсо, бамперди даярдагандан кийин сыртынан клей сүйкөп, боштукту композиция менен толтуруп, пластмассага бир аз басышат. Эгерде жарака олуттуу болуп, каптаманын четинен өтүп кетсе, эпоксиддүү клей менен айнекти колдонуңуз.
үйрөтүү
Бамперди эпоксиддик клей жана айнек стекловолок менен жабыштыруудан мурун даярдоо (эгер олуттуу жарака бар болсо):
- Бамперди жууп, кургатып алыңыз.
- Бузулган жерди одоно кум кагаз менен сүртүңүз, бул адгезияны күчөтөт жана лейт-спирт менен майсыздандырат.
- Сынган жерди оңдоңуз.
Сыртындагы бардык жаракаларды ысык клей (мылтык колдонуңуз) же пластилин менен каптаңыз. Бул кургатуу учурунда эпоксиддин агып кетүүсүнө жол бербейт жана келечектеги тигишти бекитет. Сыртынан ысык желимдин үстүнө скотч менен жабыңыз. Бул оңдоо процессинде бампердин формасын кошумча сактап калат.
Материалдар жана аспаптар
Эгерде чоң боштук бар болсо, унаадагы бампер эки бөлүктөн турган эпоксиддик клей менен жабылышы керек, ал негизги иштин алдында суюлтулган. Эки компоненттүү «Химконтакт-Эпоксид» жана бир компоненттүү «Nowax STEEL EPOXY CLESIVE (болот 30 г)» ассортименттүү кошулмалар айдоочулардын жакшы сынына ээ болду.
Жумуш үчүн эмне керек болот:
- эпоксид - 300 г;
- стекловолокно - 2 м;
- щетка;
- автомобилдик праймер, майсыздандыргыч, авто эмаль;
- кум кагаз, кайчы.
Оңдоо процесси
Бүт сынык аймагын жабуу үчүн айнектин керектүү көлөмүн өлчөп, аны кесип салыңыз. Бамперди унаага жабыш үчүн усталар стекловолок эмес, айнекти колдонууну сунушташат. Материал тигиштин тыгыздыгын жана анын күчүн жогорулатат.
Эки компоненттүү композицияны колдонсоңуз, эпоксиддүү клейди суюлтуңуз. Чайырдын 10-12 бөлүгүн, катуулаткычтын 1 бөлүгүн алып, жакшылап аралаштырыңыз. Жылуу жерге (5-20 градус) 23 мүнөткө калтырыңыз.
Оңдоо процесси этап-этабы менен:
- Дене комплектинин ичин клей менен жоомарттык менен каптаңыз.
- Айнек буласынан жасалган кездемени сүйкөп, бамперге басып, клей менен чылап, аба калбагандыгын текшериңиз.
- Клей сүйкөп, кездемени 2-3 катмар кылып чаптайбыз.
- Желимдин акыркы катмарын колдонуңуз.
- Бамперди жылуу жерге 24 саатка коюп коюңуз, жакшысы жаракадагы стрессти азайта тургандай кылып, бирок анын капталына эмес, анткени чайыр катуулаган сайын агып кетет.
Оңдоодон кийин бамперди сырдоо
Акыркы этап - шпаклевка жана сырдоо. Бампердин сыртына клей кургагандан кийин, бампер жылмаланып, праймер коюлат, кургатылгандан кийин сырдалат.
Fiberglass бампер оңдоо
Була корпусунун комплекттери UP, PUR деп белгиленип, ысык жана муздак формада жасалат. Өзүн-өзү оңдоонун негизги шарты жабышчаак катары чайыр же полиэстер чайырын колдонуу болуп саналат.
Бул чайыр желим эмес экенин эстен чыгарбоо керек жана жылмакай беттерге адгезиясынын минималдуу пайызы бар. Ошондуктан жабыштырардын алдында бети орой кум кагаз менен сүртүлүп, жакшылап майсызданат. Fiberglass герметика катары колдонулат. Керектүү аспаптар жана материалдар:
- полиэстер чайыр + катуулаткыч;
- стекловолокно.
Жарыктын ордунда боёктун жалтылдаганын жана бирдейлигин кантип калыбына келтирсе болот
Тыюу жана грунттоо - сырдоо алдындагы иштин акыркы этабы. Жергиликтүү живопистин кыйынчылыгы – оригиналдуу түстү тандоо дээрлик мүмкүн эмес. Эгер сиз оригиналдуу марканын, класстын жана түрдөгү авто эмалды тандасаңыз да, түс дагы эле дал келбейт. Себеби жөнөкөй - дене комплектинин боёк түсү колдонуу учурунда өзгөргөн.
Бамперди толугу менен сырдоо - тетикти жаңыртуунун эң оңой жолу. Боёп бүткөндөн кийин, тетик жумшак тегерекчелер менен жылтыратылып, түссүз акрил лак колдонулат, ал боёктун жылтылдаганын узак убакытка сактайт жана оригиналдуу көлөкө тандоо мүмкүн болбосо, тондун дал келбестигин бирдей кылат.
