Мотор тормозду кантип жана качан колдонуу керек?
ыраазы
Бардык айдоочулар үчүн механика жана автоматика боюнча кыймылдаткычтын тормозу эмнени билдирерин билүү өтө маанилүү. Газды басуу менен, сиз, албетте, ылдамдыкты жогорулатасыз, бирок бул педалды бошотооруңуз менен, муфтаны бошотпостон жана редукторду ордуна калтырбай, күйүүчү май дароо кыймылдаткычка агып кетпейт. Бирок, ал мурдагыдай эле берүүдөн момент алат жана энергияны керектөөчү болуп, трансмиссияны жана унаанын дөңгөлөктөрүн жайлатат.
Качан кыймылдаткычты жайлатышыңыз керек?
Мындай болгондо, бүт унаанын инерциясы алдыңкы дөңгөлөктөрүнө көбүрөөк басым жасайт. Дифференциалдын жардамы менен жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн ортосунда тормоздук күчтүн толугу менен бирдей бөлүштүрүлүшү бар. Бул бурчтарда да, ылдыйда да туруктуулукту жогорулатат. Бул унаа үчүн, тагыраак айтканда, бул иш-аракетке катышкан структуралар үчүн абдан пайдалуу деп айтууга болбойт, бирок кээде тормоздун бул түрү сөзсүз болот..
Бул ыкманы кескин бурулуштарда тайгаланууга каршы профилактика катары колдонуу сунушталат, бул өзгөчө тоолуу райондордо же тайгак же нымдуу жерлерде туура. Эгерде жолдун бети менен туура тартылуу камсыз кылынбаса, анда алгач кыймылдаткыч менен, андан кийин жумушчу системанын жардамы менен татаал тормозду аткаруу керек.
Кээ бир учурларда, тормоздук система иштебей калса, кыймылдаткычтын тормозу колдонулушу мүмкүн. Бирок бул ыкма узак түшүүлөрдө көп жардам бербестигин эстен чыгарбоо керек, анткени унаа түшүүнүн аягына чейин ылдамдыгын жогорулатат. Эгер сиз дагы эле ушундай абалда болсоңуз, анда бир нече ыкмаларды колдонушуңуз керек, мисалы, токтоочу тормозду катышууга туташтырыңыз жана күтүлбөгөн жерден төмөн тиштерге өтө албайсыз.
Автоматтык берүүдө кыймылдаткычты кантип тормоздоо керек?
Автоматтык берүүдөгү кыймылдаткычтын тормоздоосу төмөнкүдөй болот:
- overdrive күйгүзүү, бул учурда, автоматтык берүү үчүнчү тиштүү өтөт;
- ылдамдыгы азайып, 92 км/сааттан аз болгондо, сиз которгучтун абалын "2" абалына өзгөртүшүңүз керек, муну кылсаңыз, ал дароо экинчи тишке өтөт, бул кыймылдаткычтын тормоздолушуна өбөлгө түзөт. ;
- андан кийин которгучту "L" абалына коюңуз (машинанын ылдамдыгы 54 км/сааттан ашпашы керек), бул биринчи тишке туура келет жана тормоздун бул түрүнүн максималдуу эффектин камсыздай алат.
Ошол эле учурда, бул тиштүү рычагы баратып күйгүзсө болот, бирок, бир гана кээ бир кызмат орундарына экенин эстен чыгарбоо керек: "D" - "2" - "L". Болбосо, ар кандай эксперименттер абдан кайгылуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн, сиз оңдоого, ал тургай, толугу менен автоматтык берүү өзгөртүүгө туура келет. Машинаны баратып «R» жана «P» абалдарына которуштуруу өзгөчө коркунучтуу, анткени бул кыймылдаткычтын катуу тормоздолушуна жана мүмкүн олуттуу зыянга алып келет.
Ошондой эле тайгак жерлерде өтө этият болушуңуз керек, анткени ылдамдыктын кескин өзгөрүшү унаанын тайгаланышына алып келиши мүмкүн. Жана эч кандай учурда ылдамдыгы көрсөтүлгөн маанилерден ашса, төмөнкү тиштүү тиштүү өтүүгө болбойт ("2" - 92 км / ч; "L" - 54 км / ч).
Механикалык кыймылдаткыч тормоздоо - муну кантип кылуу керек?
Колунда механиктери бар унаалары бар айдоочулар төмөндөгү схема боюнча аракет кылышы керек:
- газ педалын бошотуу;
- муфтаны сыгып алуу;
- анда overdrive өчүрүү, б.а. нейтралдуу коюу;
- муфтаны бошотуңуз жана дароо газды басыңыз, ал эми трансмиссия нейтралдуу бойдон калууда;
- муфтаны басып, механикалык трансмиссияны төмөнкү ылдамдыкка которуу;
- муфтаны бошотуңуз.
Кыймылдаткыч тормоздоп жатканда ызы-чуу чыккан учурлар болот, картердин коргоосуна көңүл бурушу мүмкүн, анткени тормоздун бул түрүн колдонгондо мотор бир аз чөгүп, ошого жараша бул коргоого тийип калышы мүмкүн. ар кандай үндөрдүн себеби. Андан кийин жөн гана бир аз ийилген болушу керек. Бирок мындан башка дагы олуттуу себептер болушу мүмкүн, мисалы, пропвалдын подшипниктери менен көйгөй. Андыктан унаага диагностика жасаган жакшы.
