Муздатуу системасынан аба кулпусун кантип чыгаруу керек

Муздатуу системасында абанын болушу ички күйүүчү кыймылдаткыч үчүн да, унаанын башка тетиктери үчүн да көйгөйлөрдү жаратат. атап айтканда, ысып кетиши мүмкүн же меш начар ысыйт. Ошондуктан, ар бир айдоочу үчүн муздатуу системасынан аба кулпусун чыгарууну билүү үчүн пайдалуу. Бул жол-жобосу өтө майда-чүйдөсүнө чейин, ошондуктан, ал тургай, башталгыч жана тажрыйбасыз айдоочу кыла алат. Алардын маанилүүлүгүн эске алуу менен биз абаны чыгаруунун үч ыкмасын сүрөттөп беребиз. Бирок, адегенде аба тыгындары болуп жатканын кантип түшүнүүгө болот жана алардын пайда болуу себептери жөнүндө сүйлөшөлү.

Абадагы симптомдор

Муздатуу системасында аба кулпусу пайда болгонун кантип түшүнүүгө болот? Бул көрүнүш пайда болгондо, бир нече типтүү белгилери пайда болот. Алардын арасында:

• Термостат менен көйгөйлөр. Тагыраак айтканда, күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин, муздаткыч желдеткич абдан тез күйүп кетсе, анда термостат иштен чыккан болушу мүмкүн. Мунун дагы бир себеби, насостун түтүкчөсүндө абанын топтолушу болушу мүмкүн. Термостаттын клапаны жабык болсо, антифриз кичинекей тегерек боюнча айланат. Дагы бир жагдай, муздаткычтын температурасынын жебеси "нөлгө" жеткенде, ички күйүүчү кыймылдаткыч жетиштүү ысып кеткенде мүмкүн. Бул жерде дагы эки вариант болушу мүмкүн - термостаттын бузулушу же андагы аба кулпусунун болушу.
• Антифриз агып жатат. Аны ички күйүүчү кыймылдаткычтын айрым элементтериндеги же унаанын шассииндеги антифриздин издери менен визуалдык түрдө текшерүүгө болот.
• Насос ызы-чуу чыгара баштайт... Анын жарым-жартылай иштебей калышы менен бөтөн ызы-чуу пайда болот.
• Меш көйгөйлөрү... Мунун көптөгөн себептери бар, бирок анын себептеринин бири - муздатуу системасында аба кулпусунун пайда болушу.

Жогоруда айтылган симптомдордун жок дегенде бирин тапсаңыз, анда муздатуу системасын диагностикалоо керек. Бирок, ага чейин, мүмкүн болгон көйгөйлөргө эмне себеп болгонун түшүнүү пайдалуу болот.

Аба тыгынынын себептери

Муздатуу системасынын желдетилиши бир катар бузулуулардан улам пайда болушу мүмкүн. Алардын арасында:

• Системанын депрессуризациясы. Ал ар кандай жерлерде пайда болушу мүмкүн - шлангдарда, арматураларда, бутак түтүктөрүндө, түтүктөрдө жана башкалар. Депрессуризация анын айрым бөлүктөрүнүн механикалык бузулушунан, алардын табигый эскиришинен жана системадагы басымдын төмөндөшүнөн келип чыгышы мүмкүн. Эгерде сиз аба кулпусун жойгондон кийин системада аба кайрадан пайда болсо, анда ал басылган. Ошондуктан бузулган жерди аныктоо үчүн диагностика жана анын визуалдык текшерүүсүн жүргүзүү зарыл.

  Антифризге жука агым менен куюңуз

• Антифризди кошуунун туура эмес жол-жобосу. Эгерде ал кенен реактивдүү учак менен толтурулган болсо, анда аба резервуардан чыга албай калган кубулуштун ыктымалдыгы жогору, анткени ал көбүнчө тар мойну бар. Ошондуктан, мындай болбошу үчүн, абанын системадан чыгып кетишине жол берип, муздаткычты жай толтуруу керек.
• аба клапанынын бузулушу. Анын милдети - муздатуу системасынан ашыкча абаны алып салуу, жана сырттан кирүүгө жол бербөө. Аба клапаны бузулган учурда, аба соруп чыгат, ал кыймылдаткычтын муздаткыч курткасына тарайт. Жагдайды оңдоо же капкакты аталган клапан менен алмаштыруу (көпчүлүк учурда) менен оңдой аласыз.
• насостун бузулушу... Бул жерде абал мурункуга окшош. Эгерде була же насостун майы сырттан абанын өтүшүнө жол берсе, анда ал системага табигый түрдө кирет. Демек, сүрөттөлгөн симптомдор пайда болгондо, бул түйүндү текшерүү сунушталат.
• Муздатуучу агып жатат. Чындыгында, бул ошол эле депрессуризация, анткени антифриздин ордуна аба системага кирип, андагы штепсельди түзөт. Агышуу ар кандай жерлерде болушу мүмкүн - прокладкаларда, түтүктөрдө, радиаторлордо жана башкалар. Бул бузулууну текшерүү анчалык деле кыйын эмес. Адатта, антифриздик сызыктар ички күйүүчү кыймылдаткычтын элементтеринде, шассиде же унаанын башка бөлүктөрүндө көрүнөт. Алар табылса, муздатуу системасын кайра карап чыгуу зарыл.
• Цилиндр башынын прокладкасынын бузулушу. Бул учурда антифриз ички күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндрлерине кире алат. Мындай көйгөйдүн эң айкын белгилеринин бири - бул түтүктөн ак түтүндүн пайда болушу. Ошол эле учурда, муздатуу тутумунун кеңейүүчү резервуарында, анын ичине чыккан газдардын киришинен улам көп учурда байкалат. Цилиндр башынын прокладкасынын бузулушунун белгилери, ошондой эле аны алмаштыруу боюнча кеңештер жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, сиз башка макалада окуй аласыз.

Радиатор капкагы

Жогоруда айтылган себептердин ар бири унаанын тетиктерин жана механизмдерин зыян келтириши мүмкүн. Биринчи кезекте DIC менен ооруйт, анткени анын кадимки муздатуусу бузулган. Ал ысып кетет, ошондуктан эскирүү сынга чейин көтөрүлөт. Ал эми бул анын айрым бөлүктөрүнүн деформациясына, пломбалоочу элементтердин бузулушуна, ал эми өзгөчө коркунучтуу учурларда анын тыгылып калышына алып келиши мүмкүн.

желдетүү да мештин начар иштешине алып келет. Мунун себептери окшош. Антифриз жакшы айланбайт жана жетиштүү жылуулук өткөрбөйт.

анда муздатуу системасынан аба кулпусун алып салуу ыкмаларына өтөбүз. Алар аткаруу ыкмасы, ошондой эле татаалдыгы менен айырмаланат.

Муздатуу системасынан аба кулпусун алып салуу ыкмалары

ВАЗ классикалык унаасынын муздатуу тутумунан аба кулпусун кантип чыгаруу керек

Аба кулпусун жок кыла турган үч негизги ыкма бар. Аларды ирети менен санап көрөлү. Биринчи ыкма сонун VAZ унаалары үчүн... Анын алгоритми төмөнкүдөй болот:

1. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан муздаткычы бар кеңейтүүчү резервуарга жетүүгө тоскоол боло турган бардык коргоочу жана башка элементтерди алып салыңыз.
2. Дроссель монтажын жылытуу үчүн жооптуу болгон соплолордун бирин ажыратыңыз (бул маанилүү эмес, түз же тескери).
3. Кеңейтүү цистернасынын капкагын алып, моюнду бош кездеме менен жаап коюңуз.
4. Танктын ичине үйлөт. ошондуктан сиз бир аз ашыкча басымды түзөсүз, ал ашыкча абанын сопло аркылуу чыгып кетишине мүмкүндүк берет.
5. Тармактык түтүктүн тешигинен антифриз чыгаары менен дароо анын үстүнө бутак түтүгүн коюп, жакшыраак болсо, аны кыскыч менен бекитиңиз. Болбосо, ага аба дагы кирет.
6. Кеңейтүү резервуарынын капкагын жабыңыз жана мурда алынып салынган ички күйүүчү кыймылдаткычтын коргоо элементтерин кайра чогултуңуз.

Экинчи ыкма төмөнкү алгоритмге ылайык жүзөгө ашырылат:

1. Ички күйүүчү кыймылдаткычты иштетиңиз жана аны 10…15 мүнөт иштетиңиз, андан соң өчүрүңүз.
2. Муздаткычтын кеңейүүчү резервуарына жетүү үчүн керектүү элементтерди алып салыңыз.
3. Анын капкагын чыгарбастан, резервуардагы саптамалардын бирин ажыратыңыз. системасы аба болсо, анда аба андан чыга баштайт.
4. Антифриз төгүлгөндө дароо түтүктү кайра орнотуп, оңдоңуз.

Муну кылып жатканда, сак болуңуз, анткени антифриздин температурасы жогору болуп, + 80 ... 90 ° C маанисине жетиши мүмкүн.

Аба кулпусун системадан кантип алып салуунун үчүнчү ыкмасы төмөнкүдөй аткарылышы керек:

1. анын алдыңкы бөлүгү бийик болушу үчүн машинаны дөбөгө коюу керек. Радиатордун капкагы муздатуу системасынын калган бөлүгүнөн жогору болушу маанилүү. Ошол эле учурда, машинаны кол тормозуна коюңуз, же дөңгөлөктөрдүн астына токтогонду жакшыраак коюңуз.
2. Мотор 10-15 мүнөт иштей берсин.
3. Кеңейтүү цистернасынын жана радиатордун капкактарын бурап алыңыз.
4. Газ педалын мезгил-мезгили менен басып, радиаторго муздаткычты кошуп коюңуз. Бул системадан абанын чыгып кетишине алып келет. Сиз аны көбүкчөлөрдөн байкайсыз. Бардык аба кеткенге чейин процедураны улантыңыз. Бул учурда, сиз максималдуу режимге мешти күйгүзө аласыз. Термостат клапанды толугу менен ачып, жүргүнчү салонуна өтө ысык аба кирээри менен, бул аба системадан чыгарылды дегенди билдирет. Ошол эле учурда муздаткычтан көбүкчөлөр чыгып кетпегенин текшериңиз.

Акыркы ыкмага келсек, муздатуу тутумунун автоматтык күйгүзүлгөн желдеткичтери бар машиналарда сиз газды ашыкча кыла албайсыз, бирок ички күйүүчү кыймылдаткычты тынчтандырып, желдеткич күйгүчө күтө туруңуз. Ошол эле учурда муздаткычтын кыймылы күчөйт, ал эми циркуляциянын таасири астында системадан аба чыгат. Ошол эле учурда, кайра абага жол бербөө үчүн системага муздаткыч кошуу маанилүү.

Көрүнүп тургандай, ички күйүүчү кыймылдаткыч муздатуу системасында аба кулпусун кантип арылуу ыкмалары абдан жөнөкөй. Алардын баары аба суюктуктан жеңил экенине негизделген. Ошондуктан, аба тығыны басым астында системадан чыгып кете турган шарттарды түзүү керек. Бирок системаны ошол абалга алып келбей, убагында алдын алуу чараларды көргөнү жакшы. Биз алар жөнүндө мындан ары да сүйлөшөбүз.

Алдын алуу боюнча жалпы сунуштар

Эң биринчи көңүл бура турган нерсе муздатуу системасындагы антифриздин деңгээли. Ар дайым аны көзөмөлдөп, керек болсо толуктаңыз. Мындан тышкары, эгерде сиз муздаткычты тез-тез кошуп турсаңыз, анда бул системада бир нерсе туура эмес экенин көрсөткөн биринчи чалуу жана бузулуунун себебин аныктоо үчүн кошумча диагностика керек. ошондой эле антифриздин агып кетишинен болгон тактарды текшериңиз. муну көрүү тешигинде кылган жакшы.

Мезгил-мезгили менен муздатуу системасын тазалоону унутпаңыз. Муну кантип жана кандай жолдор менен жасоо керек, сиз биздин веб-сайттагы тиешелүү макалалардан окуй аласыз.

Унааңыздын өндүрүүчүсү сунуш кылган антифризди колдонууга аракет кылыңыз. Жана жасалма сатып алуу ыктымалдыгын азайтып, ишенимдүү лицензияланган дүкөндөрдө сатып алууларды жасаңыз. Чындыгында, кайра-кайра жылытуу процессинде сапатсыз муздаткыч акырындык менен бууланып, анын ордуна системада аба кулпусу пайда болот. Ошондуктан, өндүрүүчүнүн талаптарын четке какпагыла.

Ордуна корутундусу

Акыр-аягы, системаны желдетүүнүн сүрөттөлгөн белгилери пайда болгондо, аны диагностикалоо жана мүмкүн болушунча тезирээк текшерүү керек экендигин белгилегим келет. Анткени, аба кулпу муздатуу системасынын натыйжалуулугун бир топ төмөндөтөт. Ушундан улам ички күйүүчү кыймылдаткыч көбөйгөн эскирүү шарттарында иштейт, бул анын мөөнөтүнөн мурда бузулушуна алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, аба табылганда, мүмкүн болушунча тезирээк вилкадан кутулууга аракет кылыңыз. Бактыга жараша, жол-жобосу жөнөкөй жана кошумча шаймандарды же түзмөктөрдү колдонууну талап кылбайт, анткени, атүгүл үйрөнчүк унаа энтузиаст, муну кыла алат.