Кайсы муфта цилиндри GCC же RCC иштебей жатканын кантип аныктоого болот

Кээ бир машиналарда дагы эле механикалык муфталар бар. Көбүнчө бул ийкемдүү, бирок узунунан катуу болгон кабыктагы кабель. Дизайн жөнөкөй, бирок жылмакай иштеши жана ишенимдүүлүгү менен айырмаланбайт. Гидравликалык диск тормоздук системаларда массалык түрдө колдонулган кысылбаган суюктук аркылуу күч өткөндө жакшыраак иштейт.

Муфта гидравликалык жетектөөчү түзүлүш

Иштебей калган муфтаны чыгаруу дискинин сапаттуу диагностикасын жүргүзүү үчүн эң жакшы вариант - жаңы баштагандар үчүн массалык адабиятта айтылгандай, белгилүү бир түйүндүн бузулуу белгилерин чогултуу жана таблицалоо эмес, бирок иштөө принцибин түшүнүү. бүтүндөй системанын жана анын эки негизги компонентинин жайгашуусу - негизги жана жумушчу цилиндрлер (GCC жана RCS).

Ошондо бардык белгилер автоматтык түрдө көйгөйдүн булагын көрсөтүп, андан ары оңдоо аракеттерине алып келет.

Диск төмөнкүлөрдү камтыйт:

• GCS жана RCS;
• суюктук менен сактоочу танк;
• катуу түтүктөр жана ийкемдүү арматуралуу шланг менен бириктирүүчү түтүк;
• педаль таякчалары жана дисктин ар кайсы учундагы айрыларды чыгарыңыз.

Цилиндрлердин түзүлүшү болжол менен окшош, айырмасы негизинен күзгү, бир учурда поршень суюктукка басса, экинчисинде ал басымды өзү сезип, аны кыймылдаткыч таякчага өткөрүп берет.

Калган курамы бирдей:

• цилиндр күзгү менен корпус;
• поршень;
• өзүн-өзү кысуучу шакекче манжеттерди пломбалоо;
• поршень кайтаруучу пружиналар;
• суюктуктарды киргизүү жана чыгаруучу арматура;
• айланып өтүүчү жана насостук тешиктер;
• сырткы антерлер жана кошумча пломбалар.

Педалды басканда ага кошулган таяк башкы цилиндрдин поршенин басат. Поршеньдин артындагы боштук кысылбаган гидравликалык агент менен толтурулган, ал майлоочу касиетке ээ, температура диапазонунда туруктуу болгон белгилүү бир илешкектүүлүккө ээ өзгөчө суюктук.

Муфтанын иштөө принциби, муфтанын иштеши

Поршень кыймылынын эң башында манжет менен жабылган анын чети цилиндр дубалындагы айланып өтүүчү тешикти жаап турат, поршеньдин артындагы көңдөй жана сактоочу резервуардын мейкиндиги бөлүнгөн.

Линиядагы басым жогорулайт, бул RCS поршенинин кыймылын шарттайт, ал муфта монтажынын басым пластинкасынын кубаттуу пружинасын кысып турат. Айдалган диск эркиндикке ээ болот, кыймылдаткычтын маховогунан редуктордун кириш валына моменттин берилиши токтойт.

Кол менен өткөргүчтү алып салуу, муфта дисктерин алмаштыруу жана C100 корпусундагы Audi 6 (Audi A4) подшипниктерин бошотуу

Педал бошогондо, басым пластинкасынын пружиналарынын таасири астында жана негизги цилиндрге кайтып келгенде, RCS жана GCS поршеньдери баштапкы абалына кайтып келишет. Линиянын жана резервуардын көңдөйлөрү кайрадан ачылган айланып өтүүчү тешик аркылуу байланышат.

Муфта цилиндрлеринин кайсынысы иштебей жатканын кантип түшүнсө болот

Өчүрүү дискинде бузулуу же бузулуу болгон учурда, бузулуу кайда болгонун билүү маанилүү. Эгерде биз гидравлика жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда GCC жана RCC себеп болушу мүмкүн.

GCC типтүү бузулуулар (муфта негизги цилиндр)

Дээрлик ар дайым, көйгөй поршень мөөрүнүн бекемдигинин бузулушунан улам пайда болот. Бул жыйын тормоз суюктугу (TF) чөйрөсүндө сүрүлүүнү башынан өткөрөт.

Майлоочу жана коррозияга каршы белгилүү бир коргоо бар. Бирок мүмкүнчүлүктөр чектелүү, айрыкча материалдардын жашы жана TF бузулушу. Коммерциялык продуктылар ар кандай деңгээлдеги негизги көйгөйгө - гигроскопиядан улам абадагы нымдуулуктун топтолушуна дуушар болушат.

Металл тетиктердин механикалык эскириши жана коррозиясы үчүн чектик шарттар бар. Мындан тышкары, кээ бир үлгүлөрдөгү металлдар электрохимиялык процесстерге дуушар болушат. Мисалы, чоюн корпус менен алюминий поршенинин айкалышы гальваникалык түгөйдү түзөт, мында карыган TJ электролит катары кызмат кылат. Металдардын кошумча эрозиясы жана суюк чөйрөнүн булганышы бар.

Иш жүзүндө бул өзүн эки белги түрүндө көрсөтөт - мезгил-мезгили менен же туруктуу педаль иштен чыгып, кээде жогорку абалга кайтпай, ошондой эле агып кетүү. Мындан тышкары, агып кетүү, адатта, таяк жана анын мөөрү аркылуу мотор калканчынын капталындагы түз жүргүнчү салонуна өтөт.

Эч кандай агып кетүү болбошу мүмкүн, анткени таяк көбүнчө структуралык жактан жакшы жабылгандыктан, поршень-цилиндр жупунун эскиришинен же коррозиясынан улам манжеттин алсырашы суюктуктун боштуктан айланып өтүшүнө алып келет.

Натыйжада, басым түзүлбөйт, күчтүү муфтанын пружинасы иштебейт жана поршенди артка жылдыруу үчүн GCCге кайтаруу күчү жетишсиз. Бирок ал алыстап кетсе да, педаль өзүнүн пружинасынын таасири астында көтөрүлсө дагы, кайра-кайра басуу кадимки күч-аракетсиз ишке ашат жана муфта өчпөйт.

Муфтанын кул цилиндринин бузулушунун себептери

Жумушчу цилиндр менен кырдаал жөнөкөй жана түшүнүктүү, эгерде ал поршень мөөрүн айланып өтсө, анда суюктук агып чыгат.

Бул жогорудан резервуардагы деңгээлдин жоголушу жана муфтанын корпусунда ылдый жактан көлчүк же мол майлануу менен ачык көрүнүп турат. Диагностикалык көйгөйлөр жок.

Кээде суюктук кетпейт, бирок аба цилиндрге манжет аркылуу кирет. Насос бир азга гана жардам берет. Бул көпкө созулбайт, агып чыгуу пайда болот.

Муфтанын башкы цилиндрин оңдоо

Бир кезде запастык тетиктердин жетишсиздигинен эскирген баллондорду ремонттоо адатка айланган. Оңдоо комплекттери чыгарылды, анда негизи манжета, кээде поршень жана кайтаруучу пружина, ошондой эле анча маанилүү эмес бөлүктөр болгон.

Чебер (профессионалдуу тейлөө станциясын буга мажбурлоо мүмкүн эмес) GCCди алып салуу жана демонтаждоо, манжетті алмаштыруу, аны коррозиядан тазалоо жана цилиндр күзгүсүн жылтырат деп болжолдонгон. Ошол эле учурда оңдоп-түзөө комплектинде бардык тетиктер жогорку сапатта жасалган жана бир нече жумадан ашык убакытка созулат деп үмүттөнөбүз.

█ ИЛТИПАНЫН МАСТЕР цилиндрин оңдоо / ОҢДОО КИТЕП Ч-2 алмаштыруу

Бул азыр да бар экендигине карабастан, МККны оңдоонун эч кандай пайдасы жок. Рынокто көптөгөн компаниялардын чогултулган буюмдардын көптүгү бар, кээде сапаты оригиналдан ашат.

Баалар абдан акылга сыярлык жана кеңири диапазондо, "сатуу үчүн" тартып "түбөлүккө" чейин. Иш жүзүндө, биз белгилүү өндүрүүчүнүн бир бөлүгү чынында эле абдан бышык деп айта алабыз, бирок бир шарты боюнча - суюктук, жок эле дегенде, эки жылда бир жолу жууш менен толугу менен өзгөртүлүшү керек.

RCS оңдоо

Жогоруда айтылгандардын бардыгын жумушчу цилиндр менен байланыштырууга болот. Ага жетүү жөнөкөй, ал GCCден да азыраак турат, тандоо абдан чоң. Теориялык жактан алгылыктуу сапаттагы оңдоо комплектин тапсаңыз, оңдоого болот.

█ ИЛТИПАНЫН ЦИЛИНДРИН ОҢДОО / 3-бөлүк

Жана ошол эле учурда штанга, муфта айры эскирип калганын, бардык жиптер кылдат жабышып калганын жана терең коррозияны жок кылуу мүмкүн эмес экенин эске алыңыз, бул үчүн цилиндрди тешип, орнотуу керек болот. чыгарылбаган оңдоо өлчөмдөрүнүн бөлүктөрү. Мунун баары жөнөкөй алмаштыруу жыйынына караганда арзан болушу мүмкүн эмес.