Механикадагы муфтанын абалын кантип түшүнүүгө болот
ыраазы
Кол менен берүү (кол менен берүү) менен кеңири колдонулуучу унаалар спецификалык катышта азайып баратат, алар ыңгайлуураак автоматтык трансмиссиялар жана CVT менен алмаштырылууда. Демек, классикалык муфта талап кылынбайт, бирок ал дагы деле сакталып турганда, негизинен бюджеттик сегментте жана минималдуу тримдердин деңгээлинде, анын өзгөчөлүктөрүн билип, сөзсүз алмаштыруу учурун аныктай билишиңиз керек.
Машинада муфта канча убакыт иштейт
Муфтанын иштөө мөөнөтү 100% иштөө шарттарына көз каранды. Эгерде сиз бош жолдо жүрсөңүз, анда сиз кыймылдап, тиштерин алмаштыруунун кажети жок болсо, анда ресурс дээрлик чексиз, монтаждоо кыймылдаткычты, редукторду жана бүт машинаны оңой эле басып кетет. Бул режимде эч нерсе эскирбейт, көңүл бурбай коюуга болот.
Максималдуу эскирүү шаардык тыгындарда пайда болот. Ар бир ишке киргенде, ал тургай, которуштуруп жатканда, кыймылдаткыч дисктин сүрүлүүсү басымда жана кыймылдаткычтын маховикинин бетинде пайда болот. Кубаттуу пружинанын кучу менен жуктелген бошотуучу подшипник да эскирет.
Сиз алмаштыруудан мурун гана болжолдуу түрдө орточо пробегди баалай аласыз. Ал 50дөн 150 миң километрге чейин жетет. Албетте, көп нерсе башка факторлордон көз каранды:
- унаа салмагы;
- кыймылдаткыч күчү;
- ылдамдык ийри сызыгы боюнча моменттин бөлүштүрүлүшүнүн мүнөзү;
- бекемдик жана бышыктык үчүн дизайн чеги, өзгөчө сүрүлүү бетинин өлчөмдөрү жана аянты;
- буралма термелүүлөрдүн демпферинин касиеттерин тандоо;
- муфтанын сапаты.
Жапайы эксперименттерде жаңы жогорку сапаттагы муфтаны толугу менен жок кылганга чейин жетишилген минималдуу убакыт бир мүнөттөн бир аз көбүрөөк, ал эми капиталдык оңдоодон мурун эч качан өзгөртүлбөгөн унаалар бар.
Иштөөнүн белгилери
Өлүп бара жаткан муфтанын симптомдору аны убагында алмаштыруу үчүн белгилүү болушу керек. Болбосо, башка өткөрүү элементтерин жок кыла аласыз, кээде бир топ кымбатыраак.
Тайгалоо
Аягынын башталышынын биринчи жана негизги белгиси - жүк астында муфта толугу менен иштетилген дисктердин тайып кетиши. Бул көбүнчө тажрыйбасыз айдоочулар тарабынан начар түшүнүлөт.
Рулда отурган, материалды жакшы билбеген адамдын көз карашында, бул тездетүү динамикасынын капысынан жоголушу сыяктуу көрүнөт. Биринчи жогорку тиштүү, андан кийин бардык башка. Машина дубалды сүзүп алган окшойт. Көптөр кыймылдаткычты жана тормозду айыптай башташат.
Тахометрдин ийнесинин жүрүм-турумуна же жок дегенде өзүңүздүн угуңузга көңүл буруу зарыл. RPM жогорулайт, бирок ылдамдык жогорулабайт.
Акселерация музда болуп жаткандай, эгер сиз аны жыттап көрсөңүз, анда өтө герметикалык эмес ички бөлмөдө муфтанын капталынан күйгөн жыт байкалат. Дисктер тайгаланып, ошол замат ысып кетет. Сиз мине албайсыз, жыйын дароо алмаштырууну талап кылат.
Толук эмес ажыратуу
Алар көбүнчө айкалышкан болсо да, толугу менен карама-каршы белгилери да бар. Унаа муфта педалы толук басылганда алдыга тартат. Дисктер ажыратылбайт.
Муфта «алып барат» дешет. Мүнөздүү өзгөчөлүгү - унаа токтоп турганда, кыймылдаткычы иштеп турганда биринчи верстикке өтүү абдан кыйын. Бул от алдыруу үчүн зарыл - жана берүү жонокой күйгүзүлөт.
Сырттан келген ызы-чуу
Унчукпай машинада сейрек бир нерсе болот. Көбүнчө эскирген подшипник өкүрүп, ышкырып, кычырап баштайт.
Бирок окшош үндөр башкарылуучу диски бар себет менен да жасалышы мүмкүн, алардагы пружиналарды ийүү же сындыруу жетиштүү. Кайра алмаштырылды жана жакында.
Катуу педаль
Муфта өзүнүн геометриялык өлчөмдөрүн жоготкондо, же жөн эле бошотуучу жең топурак жана дат басып калганда, аны өчүрүү үчүн мындай блокту кысып коюу кыйынга турат.
Калган бөлүктөрүн сындырууну улантпаңыз же бир нерсени майлоого аракет кылбаңыз. Жөн гана монтажды алмаштыруу.
текшерүү каражаттары
Критикалык эскирүү же бузулуунун жогорудагы ишенимдүү белгилери пайда болоору менен, андан аркы эксперименттер пайдасыз болуп калат. Бул кутучаны алып салуу жана муфта бөлүктөрүнүн абалын баалоо зарыл.
Диск текшерилүүдө
Башкарылган дискти өчүрүү үчүн бир нече себептер бар:
- сүрүлүүчү подкладкалардын максималдуу калыңдыгы, ал ар бир машина үчүн белгилүү, ал эми визуалдык түшүнүү үчүн дискте уячалар түрүндөгү оюктар бар, алардын айрымдары эскиргенде жок болот;
- демпер пружиналары бүтүн болушу керек жана розеткаларына бекем отурушу керек, бош демпфер сынып жана тыгылып калуу коркунучу бар;
- ийри диск дайыма машинаны сыгып "айдатып" коёт, ал эми жолго чыгуу чуркоо менен коштолот;
- подкладка күйүп же майлуу болуп калышы мүмкүн, бул да силкинүүнү, титирөөнү жана тайгаланууну пайда кылат;
- диск хабы анын бекиткичинде бошоп калышы мүмкүн.
Дискти оңдоо кирбейт, алмаштыруу гана. Катарлоо эчак эле жок.
корзина
Корзинага басым диафрагмасынын пружинасынын абалы катары чыгат. Дээрлик ар дайым, анын желекчелери деформацияланып, алардын учтары бузулат, ал тургай, бир бөлүгү чыгып кетет. Көк диск бети жана микрожарыктар түрүндөгү экинчилик белгилер жазгы кемчиликтер менен синхрондуу түрдө пайда болот.
Дискти гана алмаштыруу менен акчаны үнөмдөөнүн кереги жок. Эгер кутучаны дагы бир нече жолу алып салгыңыз келбесе, бүт комплект гана чогултулган.
Бошотуу подшипник
Муфтаны чыгарууда баары түшүнүктүү, ал же толугу менен талкаланат, же кол менен айланганда да ызылдайт. Тилекке каршы, бул бөлүктөрдүн ресурсу минималдуу, дисктер эскиргенге чейин, алар эчак иштебей калган жана акыркы күчү менен кызмат кылат.
Pedal Free Play Check
Педаль аянтчасында бекер жүрүү нускамада көрсөтүлгөн. Анын көбөйүшү көбүнчө дисктин эскириши менен байланыштуу, бирок чыгарууда көйгөйлөрдү да көрсөтүшү мүмкүн. Эски машиналарда инсульт жөнгө салынчу, азыр бардык муфталар минималдуу эркин ойнотуу менен артка соккусуз түргө ээ.
Башкы цилиндрди текшерүү
Гидравликалык жетектин негизги цилиндриндеги агып кетүү анын манжетасын айланып өтүү менен байланышкан. Көбүнчө суюктук кабинага педалдын сабы менен кирет, ал дароо байкалып, цилиндр монтажын алмаштырууга мажбурлайт.
Оңдоо мүмкүн эмес, бирок кээде оңдоп-түзөө комплекттери сатылат. Тышкы белгилердин ичинен - кокусунан пайда болушу мүмкүн болгон педалдын бузулушу жана резервуардагы суюктуктун деңгээлинин төмөндөшү. Насос сейрек жардам берет.
DSGдеги муфтаны кантип сынаса болот
DSG - жуп жана так сандагы тиштүү дөңгөлөктөр үчүн эки муфтасы бар автоматтык берүү.
Анын иши толугу менен электрондук блоктун көзөмөлүндө болот, бул сканер менен диагностикке иштөө тарыхы, муфталардын учурдагы абалы боюнча көп маалымат алууга, ал тургай калдыктын иштөө мөөнөтүн алдын ала айтууга мүмкүндүк берет. Мунун баары контроллер тарабынан көзөмөлдөнүп, эстутумда сакталат.
Сиз муфталардын калыңдыгын, иштөө учурунда дисктердин коркунучтуу ысып кетишин, мехатрониканын басымын биле аласыз. Көпчүлүк учурда, маалыматтар кыйыр түрдө, мисалы, дисктердин калыңдыгы ылайыкташтырылган соккудан бааланат.
Бирок, өлчөөлөрдүн тактыгы, ал алмаштырууга убакытты баалоого, ошондой эле силкинүүнүн жана башка тынчсыздандырган көрүнүштөрдүн себептерин түшүнүүгө мүмкүндүк берет. Алмаштыргандан кийин, зарыл болсо, жаңы муфта ошол эле сканер менен ыңгайлаштырылган.
