Кайсы CV биргелешкен кризисти кантип аныктоого болот
ыраазы
Автоунаанын башкарылуучу дөңгөлөктөрүнүн кыймылдаткычтары учтары бар вал менен туташтырылган эки туруктуу ылдамдыктын (CV муундарынын) жыйындысы. Тактап айтканда, ушуга окшош дизайн өзүнчө картердеги редуктору бар арткы жетектин огунда да кездешет, бирок диагностиканы моментти өткөрүп берүү бурчтары жагынан оор шарттарда иштеген алдыңкы дөңгөлөктөр көбүрөөк талап кылат.
Ал жерде иштеген төрт CV муундарынын кайсынысы эскиргенин же кыйрай баштаганын аныктоо процесси, адатта, кыйын жана убакытты жана акчаны текке кетирбөө үчүн так методологияны сактоону талап кылат.
Тышкы жана ички CV биргелешкен: айырмачылыктар жана өзгөчөлүктөрү
Сырткы шарнир дөңгөлөктүн хабына туташтырылган деп эсептелет, ал эми ички редуктордун же жетектөөчү остун редукторунун чыгыш тарабында жайгашкан.
Бул түйүндөрдүн экөө тең дизайн жагынан айырмаланат, бул аларга коюлган талаптар менен байланышкан:
- эксплуатациялоо учурунда, суспензияны бир экстремалдык вертикалдык абалдан экинчисине жылдыруу учурунда анын узундугун өзгөртүү керек, бул функция ички шарнирге жүктөлөт;
- сырткы CV бириктирүү анын долбоордо каралган алдыңкы дөңгөлөктүн айлануу максималдуу бурчун камсыз кылуу менен алектенет;
- сырткы "гранатанын" сырткы саптары жиптүү бөлүк менен аяктайт, анын үстүнө гайка буралып, дөңгөлөк подшипнигинин ички жарыштарын бекемдейт;
- кыймылдаткычтын ички тарабындагы сплайн учунда кармап туруучу шакекче үчүн шакекче оюгу болушу мүмкүн, же бош орун бар, вал картерде башка ыкмалар менен кармалат;
- ички шарнир, бурчтагы кичинекей четтөөлөрдөн улам, кээде классикалык алты шариктүү дизайнга ылайык жасалбайт, бирок штатив түрүндө, башкача айтканда, шар формасындагы сырткы расалар менен үч тик жана ийне подшипниктери түрүндө жасалат. күчтүүрөөк, бышык, бирок олуттуу бурчтарда жакшы иштебейт.
Болбосо, түйүндөр окшош, экөө тең шарлар же тиштер үчүн оюктары бар корпустан, ички капастан, жетек валында отурган сплайндардан жана жумушчу оюктарда чуркап баратканда шарларды жайгаштырган сепаратордон турат.
Туруктуу ылдамдыктагы муундардын бузулушунун себептери жана симптомдору
Шарнирдин иштебей калышынын негизги себеби эки клиптин, сепаратордун жана шариктердин оюктарынын эскириши болуп саналат. Бул табигый жол менен болушу мүмкүн, башкача айтканда, жогорку сапаттагы майлоо өтө узак убакытка, жүз миңдеген километрден ашык же ылдамдатылган.
Тез эскирүү коргоочу ийкемдүү капкага абразивдердин же суунун киришинен башталат. Майлоочу майга мындай кошулма менен монтаж миң километр же андан аз жашайт. Андан кийин көйгөйлөрдүн алгачкы белгилери пайда боло баштайт.
Шарлар кирип жатканда, эки клетка тең минималдуу боштуктар менен так өз ара аракеттенишет. Тоголок жана жылма траекториялар так жөнгө салынат, көбүнчө бөлүктөрдү тандап тандоо менен. Мындай шарнир кандайдыр бир номиналдык моментти өткөрүп жатканда жана берилген диапазондон каалаган бурчта унчукпай иштейт.
Эскиликтен улам боштуктар көбөйгөндө же оюктардын геометриясы бузулганда, локалдык клиниядан улам артка жылмаларды тандоодон улам шарнирде такылдатуулар пайда болот. Моменттин берилиши ар кандай даражадагы көрүнүү менен пайда болот.
Сырткы CV биргелешкен кантип текшерүү
Дисктин сырткы бөлүгү үчүн эң оор шарт максималдуу бурчта чоң моментти өткөрүү болуп калат. Башкача айтканда, шарнир эскирген болсо, анда арткы жана акустикалык коштоонун максималдуу мааниси так ушундай режимдерде жетишилет.
Демек, аныктоо ыкмасы:
- аз ылдамдыкта айдаганда, дөңгөлөктөр толугу менен экстремалдык абалга чейин бурулуп, кескин ылдамдатуу аткарылса, бузулган CV муунунан кычыраган үн угулат;
- процедураны эки багытта кайталоо менен, дөңгөлөктүн траекториясына карата ички дөңгөлөктүн айлануу бурчу сырткыдан чоңураак экендиги түшүнүлөт, ал эми корутундулар көрсөтүлөт;
- күмөн болгон учурда, унаа лифтке илинет, бул аракеттердин баары кайталанат, ал эми машинанын астындагы диагностик белгилүү түйүндөрдү угат, газ жана тормоз педалдарын бир убакта басуу менен керектүү жүк симуляцияланат.
Акыркы диагноз дискти машинадан чыгарып, андан илгичтерди ажыраткандан кийин коюлат. Сырткы капас ички клеткага салыштырмалуу солкулдап турганда, сызыктар демонтаждоодон жана майды кетиргенден кийин, ал эми сепаратордогу жаракалар анын катууланган бетинде даана көрүнүп турганда, арткы сокку ачык көрүнөт.
Ички "гранатаны" текшерүү
Кыймылда текшерип жатканда, ички муун да эң начар иштөө шарттарында, башкача айтканда, максималдуу бурчтарда түзүлүшү керек. Бул жерде рулду айландыруудан эч нерсе көз каранды эмес, андыктан унааны мүмкүн болушунча тоголоктоп, толук тартылуу астында жогорку ылдамдыкта дога менен кыймылдатуу керек болот.
Унаанын ичинен траекторияга салыштырмалуу кыйрашы бул дискте ички муундун эскиришин билдирет. Карама-каршы тарап, тескерисинче, үзүлүү бурчун азайтат, ошондуктан ал жерде такыр оор абалда болгон түйүндөн гана кычышуу пайда болушу мүмкүн.
Лифттеги тестти да ушундай эле жол менен курууга болот, дискти тормоздор менен жүктөө жана гидравликалык таянычтарды колдонуу менен асма колдордун жантайыш бурчтарын өзгөртүү. Ошол эле учурда, капкактардын абалын жана арткы бурчтардын бар экендигин баалоо өтө жөнөкөй. Ичинде топурак жана дат баскан узак жыртылган антерлер шарнирди так алмаштыруу керек дегенди билдирет.
Кырсык эмне үчүн коркунучтуу?
Кытырак шарнир көпкө чыдабайт, мындай таасирлүү жүктөр аны тездик менен жок кылат. Металл чарчайт, микрожарыктар жана чуңкурлар тармагы менен капталган, башкача айтканда, тректердин жумушчу беттерин чиптейт.
Өтө катуу, бирок морт капас жөн эле жарылып, шарлар туш келди жана шарнир тыгылып калат. Айдоочу бузулат жана унаанын андан ары кыймылы эвакуатордо гана мүмкүн болот, ал эми жогорку ылдамдыкта тартылуу күчүн жоготуу да кооптуу.
Ошол эле учурда жетектөөчү валга тийген редуктордун иштебей калышы мүмкүн.
Бул CV биргелешкен же жөн эле алмаштыруу оңдоо мүмкүнбү
Иш жүзүндө, резюме муундарын оңдоо, аны даярдоонун жогорку тактыгынан улам мүмкүн эмес, бул бөлүктөрүн тандоону билдирет. Ар кандай бөлүктөрдөн чогултулган шарнир кандайдыр бир жол менен иштей алат, бирок ызы-чуу жана ишенимдүүлүк жөнүндө сөз кылуунун кереги жок.
Эскирген монтажды монтаж катары алмаштырууга туура келет, анткени валдагы сплайндар да эскирип кетет, андан кийин монтаж жаңы шарнирлер менен да тыкылдайт. Бирок бул кыйла кымбат, ошондуктан аны оригиналдуу запастык бөлүктөрүн өндүрүүчүлөр гана сунуштайт.
Аналогдор комплект түрүндө түздөн-түз резюмеден, антерден, металл кычкалардан жана керектүү өлчөмдө атайын майдан берилиши мүмкүн.
