Кантип оңдоп жана өз колу менен огу VAZ 2107 алмаштыруу керек

Арткы огу унаанын трансмиссиясынын негизги компоненттеринин бири болуп саналат. Анын элементтеринин иштөө жөндөмдүүлүгүнөн унаанын айдоо көрсөткүчтөрү гана эмес, айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу да көз каранды. Бул макалада биз VAZ 2107 арткы октун огу жөнүндө сүйлөшөбүз, бул бөлүктөрдүн максатын, дизайнын, мүмкүн болгон бузулууларды жана аларды кантип өз алдынча чечүү керектигин карап чыгабыз.

Жарым валдар деген эмне, алар эмне үчүн керек жана алар кантип жайгаштырылат

Арткы дөңгөлөктүү унааларда, чынында, "жети" таандык, арткы дөңгөлөктөр алдыңкы орунда турат. Айланып, машинаны кыймылга келтиргендер ошолор. Айдоо моменти аларга редуктордон жетектөөчү (кардан) вал, редуктор жана октун валдары аркылуу берилет. Эки гана жарым ок бар: ар бир арткы дөңгөлөк үчүн бирден. Алардын ролу моментин редуктордун тиешелүү тиштеринен алкагына өткөрүү болуп саналат.

Октун дизайны

Октун огу болоттон жасалган бардык металлдан жасалган вал. Анын бир учунда дөңгөлөк дискин бекитүү үчүн фланец, ал эми экинчи жагында редуктордун тиштүү механизми менен туташтыруу үчүн уячалар бар. Эгерде биз жарым ось монтажын карап чыга турган болсок, анда валдан тышкары, анын дизайны да төмөнкүлөрдү камтыйт:

• мунай дефлектор;
• пломбалоочу прокладка;
• май пломба (манжета);
• подшипник.
  

  Валдан тышкары, октун валына ошондой эле мунай дефлектор, прокладка, май пломба жана подшипник кирет

Октук валдардын ар бири тиешелүү (сол же оң) арткы октун корпусуна орнотулган. Майдын корпустан агып чыгышын болтурбоо үчүн прокладкасы жана май пломбасы бар май тосмосу колдонулат. Подшипник октун валынын бирдей айлануусун жана дөңгөлөктөн унаанын арткы огуна келип түшкөн сокку жүктөрдүн бөлүштүрүлүшүн камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан.

1 - май дефлектор; 2 - прокладка; 3 - герметик; 4 - салгыч куту; 5 - жарым огу; 6 - корпус; 7 - подшипник монтаждоо плитасы; 8 - тормоз калканч; 9 - подшипник; 10 - бекитүүчү жең

VAZ 2107 октун негизги техникалык мүнөздөмөлөрү жана алардын элементтери

Россияда "жети" үчүн жарым огу 21030-2403069-00 каталогу боюнча чыгарылат. оң жана сол бөлүктөрү, кээ бир башка арткы дөңгөлөктүү унаалар айырмаланып, VAZ 2107 таптакыр окшош. Алардын диаметри 30 мм (подшипник үчүн) жана 22 сплайн бар. Сатуудан сиз ошондой эле 24 сплайн менен күчөтүлгөн октун валдарын таба аласыз, бирок аларды орнотуу үчүн редуктордун конструкциясын өзгөртүү керек болот.

Ось подшипник

Подшипник - бул жүктөрдүн көпчүлүгүн түзгөн элемент. Ал эми анын жарыяланган ресурсу болжол менен 150 миң километр болсо да, ал мурда жараксыз болуп калышы мүмкүн. Мунун баары машинанын иштөө шарттарына, башка берүү бөлүктөрүнүн тейлөөгө жөндөмдүүлүгүнө, ошондой эле аны даярдоонун сапатына көз каранды. Эң ишенимдүү, бүгүнкү күндө 2101–2403080 жана 180306 беренелери боюнча чыгарылган Вологда подшипник заводунун подшипниктери. Импорттолгон аналогдорунун каталогу 6306 2RS бар.

Таблица: подшипниктин өлчөмдөрү жана спецификациясы 2101–2403080

абал	көрсөткүч
түрү	шариктүү
Катарлардын саны	1
Жүктөрдүн багыты	эки тараптуу
Сырткы/ички диаметри, мм	72/30
туурасы	19
Жүктөө жөндөмдүүлүгү динамикалык / статикалык, Н	28100/14600
Салмагы, ж	350

Толтурулган куту

Анын негизги жумушчу материалы резина болгондуктан, жарым октун жакасы подшипникке караганда бир топ кыскараак ресурска ээ. Аны ар 50 миң километр сайын алмаштыруу керек. Октун мунай пломбалары 2101–2401034 каталогунда жеткиликтүү.

Таблица: размерлери жана техникалык мүнөздөмөлөрү октун мөөрү VAZ 2107

абал	көрсөткүч
кадр түрү	Каучукталган
ГОСТ боюнча резина түрү	8752-79
Ички диаметри, мм	30
Сырткы диаметри, мм	45
бийиктиги мм	8
температура диапазону, 0С	-45 - +100

VAZ 2107 жарым октун бузулушу, алардын себептери жана симптомдору

ок стволдорунун негизги кемчиликтери төмөнкүлөрдү камтыйт:

• валдын деформациясы;
• сынган;
• сплайндардын эскириши же кыркылышы;
• дөңгөлөк дискинин жиптин бузулушу.

Деформация

Октун огу жогорку бекем болоттон жасалганы менен, чоң жүктөмдүн астында деформацияланышы мүмкүн. Мындай бузулуу көбүнчө редуктордун тыгылышынын, подшипниктин иштешиндеги көйгөйлөрдүн, ошондой эле тиешелүү дөңгөлөктүн терең чуңкурга түшүп калышынын натыйжасы болуп саналат. Октун валынын деформациясынын белгиси катары алкактын катуу термелүүсү саналат, кээде дүңгүрөп, тыкылдап, жарака менен коштолгон.

сынган жер

Дөңгөлөктүн чуңкурга сүзүшү же дөңгөлөккө катуу тийүү натыйжасы октун валынын сынышы болушу мүмкүн. Бул учурда унаа башкарууну жоготот, анткени айдоо дөңгөлөктөрүнүн бири айланбай калат. Эгерде октун валы сынып калса, редуктордун тетиктери да иштен чыгып калышы мүмкүн, андыктан мындай бузулуу болуп калса, аны текшерүү керек.

Эскирген же кесилген сплайндар

Октун валынын сплайндарынын табигый эскириши 200-300 миң км чуркоодон кийин пайда болушу мүмкүн. Алардын кесилиши көбүрөөк кездешет, ал дөңгөлөктөрдүн бири тыгылып калганда жана редуктор иштебей калганда пайда болот. Ошондой эле, сплайндар алар менен бириккен жарым вал тиштүү тиштеринин эскиришинен улам кесилет.

Сплайндардын бузулгандыгынын белгиси - редуктор тараптан кычыраган үн.

Сплайндардын эскирүүсүнүн же кыркылышынын белгиси болуп, октун валынын капталындагы кычырашуу (чыркылдоо) саналат, ал көбүнчө ылдый карай баратканда же айдаганда пайда болот. Кырсык тиштүү тиштери жарым валдын шпинелеринин ортосунда тайып жатканын көрсөтөт.

Бузулган дөңгөлөк орнотуу жиптери

Фланецтеги жиптерге зыян келтирүү абдан кыйын, бирок мындай кыйынчылыктар болот. Мунун себеби дөңгөлөк болттордун бекемдөө моментинин сакталбашы, чыңдоодо болттордун туура эмес орнотулган багыты, болттордогу бурмалуу кадамдын бузулушу болушу мүмкүн. Жиптердин бузулгандыгынын белгиси - вертикалдуу дөңгөлөктүн ойноосу, машинанын арткы бөлүгүндө айдап бара жатканда.

Эгерде саналып өткөн мүчүлүштүктөр табылса, октун валын (бирөө же экөөнү тең) алмаштыруу керек. Огунун валдары бузулган автотранспортту айдоону улантуу ете коркунучтуу.

Октун валын алмаштыруу

Жарым окту, анын подшипниктерин жана мунай пломбасын алмаштыруу процессин майда-чүйдөсүнө чейин карап көрөлү. Сизге керектүү куралдардын ичинен:

• болсун;
• домкрат жана коопсуздук стенд (экстремалдуу учурларда, дүмүр же бир нече кирпич);
• дөңгөлөк токтойт;
• тескери балка;
• ачкычтар 8 мм, 17 мм;
• бурагыч;
• Bulgarian;
• тегерек мурун кычкачтары;
• балка;
• кескич;
• орун басары менен жумушчу стол;
• күйгүзүүчү же газ шамы;
• жыгачтан же жумшак металлдан жасалган spacer;
• дубалдын диаметри 33-35 мм болот түтүктүн бир бөлүгү;
• Litol түрү май;
• кургак таза кездеме.

Октун валын алып салуу

Октун валын демонтаждоо үчүн, төмөнкүлөр керек:

1. Унааны түз жерге токтотуңуз, аялдамаларды алдыңкы дөңгөлөктөрдүн астына коюңуз.
2. Дөңгөлөк болтторун дөңгөлөк ачкычы менен бошотуңуз.
3. Унаанын кузовун көтөрүңүз.
4. Дөңгөлөк болтторун бурап, дөңгөлөктү алып салыңыз.
5. 8 ачкычты колдонуп, барабан жетектөөчү төөнөгүчтөрдү бурап алыңыз.
6. Барабанды ажыратыңыз. Эгерде ал төшөктөн түшпөсө, аны спрей жана балка менен кылдаттык менен кулатыңыз.
   

   Эгерде барабан багынбаса, анда аны балка жана аралык менен кулатып салуу керек
7. 17 ачкычты (жакшыраак розетка ачкычын) колдонуп, октун валын бекиткен гайкаларды (4 даана) бурап алыңыз. Алар фланецтин артында жайгашкан, бирок аларга октун валын жылдырып, атайын берилген тешиктер аркылуу кирүүгө болот.
   

   Болттор розетка ачкычы 17 менен буралып чыгарылат
8. Тегерек тумшук кычкачтарды колдонуңуз, октун валынын гайкаларынын астында жайгашкан жазгы шайбаларды алып салыңыз.
   

   Шайбаларды тегерек мурундуу кычкач же кычкач менен алып салуу эң жакшы
9. Октун валын арткы октон өзүңүзгө тартуу менен ажыратыңыз. Эгерде ал багынбаса, тескери балканы колдонуңуз. Бул үчүн аспаптын фланецин дөңгөлөк болттору менен октун валынын фланецине буроо керек. Балканын оордугун кескин түрдө алдыга жылдырып, октун огун кагып салыңыз. Эгерде тескери балка сиздин куралдардын арсеналында жок болсо, анын ордуна алынып салынган дөңгөлөктү колдонсоңуз болот. Ал арткы жагы менен октун валынын фланецине бурап, октордун валынын корпусунан чыкканга чейин дөңгөлөктүн ичине балка менен уралышы керек.
   

   Эгер балка жок болсо, анын ордуна алынып салынган дөңгөлөктү колдонсоңуз болот.
10. Подшипник жана анын бекитүүчү шакеги менен октун валынын жыйындысын алып салыңыз.
    

    Октун огу мунай дефлектору жана подшипник менен чогулуп чыгарылат
11. Тормоз калканчынын жана октун валынын фланецинин ортосунда жайгашкан прокладканы алып салыңыз.
    

    Прокладка октун валынын фланеци менен тормоз калканчынын ортосунда орнотулган
12. Тегерек мурундуу кычкачтарды же кычкачтарды колдонуп, май пломбасын ордунан алып салыңыз.
    

    Без тегерек мурунду кычкачтар менен алынып салынат

Сынган октун валын кантип алып салуу керек

Жарым ок бузулуп калса, аны кадимки жол менен демонтаждоо иштебейт. Бирок башка ыкмалар да бар. Эгерде вал фланецтин алдында түз сынып кетсе жана анын сынган учу көпүрөнүн корпусунан чыгып кетсе, ага арматуранын бир бөлүгүн ширетип, андан кийин жарым валдын калган бөлүгүн сууруп алуу үчүн колдонсоңуз болот.

Эгерде октун валы корпустун ичинде сынып кетсе, каршы октун валын алып салгандан кийин, остун арткы бөлүгүнөн орнотулган арматуранын бир бөлүгү менен аны кулатууга аракет кылсаңыз болот. Өзгөчө кырдаалда, валдын бөлүгүн алып салуу үчүн, редукторду демонтаждоо керек болот.

Октун валына подшипникти демонтаждоо жана орнотуу

Октун валын жаңысына алмаштырууда подшипникти алмаштыруу сунушталат, бирок эскиси дагы эле иштеп жатса, аны орното аласыз. Бул жөн гана аны алып салуу үчүн, сиз кармап турган шакекти демонтаждоо керек. Бул үчүн сизге керек:

1. Огдун валына бекем орнотуңуз.
2. Жаргылчак колдонуп, шакекченин сыртын аралап көрүңүз.
   

   Шакекти алып салуу үчүн аны көрүп, анан балка жана кескич менен сындыруу керек
3. Шакектин корпусун кескич жана балка менен бөлүңүз.
4. Шакектин калдыктарын валдан алып салыңыз.
5. Ошол эле шаймандар менен подшипникти октун валынан этияттык менен уруңуз. Соккуларды подшипниктин ички жарышына гана колдонуңуз. Болбосо, сиз аны бузуп, андан ары колдоно албай каласыз.
6. Жаңы октун валында жана подшипникте заводдук кемчиликтерди текшериңиз.
   

   Жаңы подшипникти орнотуудан мурун, анын иштеп жатканын текшерүү керек
7. Подшипник корпусунан резина өтүктү алып салыңыз.
8. Подшипниктердин арасына май сүйкөңүз.
9. Жүктөөнү ордуна орнотуңуз.
10. Подшипникти октун валына коюңуз. Абайлаңыз: подшипник антер май дефлекторуна "карап" тургандай орнотулган.
11. Болот түтүктүн бир бөлүгүн подшипникке каршы туруңуз, анын дубалдары ички жарыштын аягына каршы турушу үчүн.
12. Трубанын карама-каршы учуна балка менен жеңил соккуларды колдонуу менен, подшипникти анын ордуна отургузуңуз.
13. Шамалдыргычты же газ очогун (кадимки ашкананын газ плитасынын оттугун колдонсоңуз болот) колдонуп, бекитүүчү шакекти ысытыңыз. Аны ашыкча кылбаңыз: аны кызыл-ысык эмес, бетине ак каптоо үчүн ысытуу керек.
    

    Шакек ак каптоо пайда болгонго чейин ысытуу керек.
14. Кыччаларды колдонуп, шакекчени октун валына салыңыз.
15. Шакекти балканын аркасы менен жеңил чаап, кичирейтиңиз. Аны тезирээк муздатуу үчүн үстүнө мотор майын куюп коюңуз.
    

    шакек муздатуу үчүн, аны мотор майы менен куюп болот.

Май пломбасын орнотуу

Жаңы май пломбасын орнотуу үчүн төмөнкүлөр керек:

1. Орунду таза, кургак чүпүрөк менен сүртүңүз.
2. Отуруучу беттерди май менен майлаңыз.
3. Май пломбасынын өзүн майлаңыз.
4. Бөлүктү отургучка орнотуңуз.
   

   Май пломбасын орнотуудан мурун, аны май менен майлоо керек.
5. Балканы жана түтүктүн бир бөлүгүн колдонуп, безди кылдаттык менен басыңыз.

Жарым окту орнотуу

Подшипник жана мунай пломба орнотулганда, октун огу да орнотулушу мүмкүн. Орнотуу төмөнкү тартипте жүзөгө ашырылат:

1. Биз пломба салгычты койдук.
2. Октун огу токтогонго чейин корпуска киргизебиз. Сплайндардын тиштүү тиштери менен кандайча бириккендигин, октун валын ар кандай багытта буруп текшериңиз.
3. Октун валынын фланецине анын туура орнотулганын текшерүү үчүн балка менен бир нече жеңил соккуларды колдонуңуз.
4. Пружина шайбаларын октун шахталарына орнотуңуз. Октун валынын гайкаларын 17 розетка ачкычы менен орнотуңуз жана бекемдеңиз.
5. Барабанды койгучтарга коюп, аны жетектөөчү төөнөгүчтөр менен бекитиңиз.
6. Дөңгөлөктү орнотуңуз.
7. Дөңгөлөктү вертикалдуу жана горизонталдык октордун боюнда солкулдатуу аркылуу октун валында же подшипникте кандайдыр бир ойун бар же жок экенин текшериңиз.
8. Кузовду түшүрүңүз, алдыңкы дөңгөлөктөрдүн астынан токтоочуларды алып салыңыз.
9. Дөңгөлөк болтторун тартыңыз.
10. Жолдун тегиз тилкесинде айдап, жарым октун бузулуу белгилеринин жоголуп кеткендигин текшериңиз.

Видео: VAZ 2107ге жарым окту алмаштыруу

Арткы октун валын VAZ 2101, 2103, 2104, 2105, 2106 жана 2107 менен алмаштыруу

Көрүнүп тургандай, октун валындагы көйгөйлөрдү чечүү анчалык деле кыйын эмес. Бул үчүн тейлөө станциясына кайрылуунун кереги жок.