Автоматтык берүү боюнча "нейтралдуу" кантип колдонуу керек

Кол менен берүү дагы деле көп колдоочуларга ээ болсо да, барган сайын көп айдоочулар автоматтык трансмиссияларды (автоматтык берүүлөр) артык көрүшөт. Роботтук редукторлор жана CVTs да популярдуу, алар жаңылыш түрдө автоматтык кутулардын түрлөрү деп эсептелет.

Чындыгында, робот кутусу муфтаны башкарууну жана тиштерди алмаштырууну автоматташтырылган кол редуктору, ал эми вариатор жалпысынан үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүүлөрдүн өзүнчө бир түрү болуп саналат жана чындыгында аны редуктор деп атоого болбойт.

Бул жерде биз классикалык куту-машина жөнүндө гана сөз болот.

Кыскача автоматтык берүү түзүлүш жөнүндө

Анын механикалык бөлүгүнүн негизин планетардык тиштүү механизмдер – редукторлор түзөт, аларда тиштүү механизмдердин жыйындысы аны менен бир тегиздикте чоң тиштүү механизмдин ичине жайгаштырылат. Алар ылдамдыкты которуштурууда тиштүү катышын өзгөртүү үчүн иштелип чыккан. Редуктор муфталар (фрикциондук муфталар) аркылуу алмаштырылат.

Момент конвертору (же жөн эле "пончик") моментти ичинен күйүүчү кыймылдаткычтан редукторго өткөрүп берет. Функционалдык жактан ал кол менен өткөргүчтөрдөгү муфтага туура келет.

Башкаруу блогунун процессору бир катар сенсорлордон маалыматты кабыл алат жана бөлүштүрүү модулунун (гидроагрегат) иштешин башкарат. Бөлүштүрүү модулунун негизги элементтери электромагниттик клапандар (көбүнчө электромагниттик деп аталат) жана башкаруу катушкалары болуп саналат. Алардын аркасында жумушчу суюктук кайра багытталат жана муфталар ишке кирет.

Бул автоматтык трансмиссиянын абдан жөнөкөйлөштүрүлгөн сүрөттөлүшү, ал айдоочуга тиштүү тиштерин алмаштыруу жөнүндө ойлонбоого мүмкүндүк берет жана механикалык өткөргүчкө караганда унааны айдоо ыңгайлуураак кылат.

Бирок, салыштырмалуу жөнөкөй башкаруу менен да, автоматтык берүү пайдалануу боюнча суроолор бойдон калууда. N (нейтралдуу) режимине байланыштуу өзгөчө курч талаш-тартыштар пайда болот.

Автоматтык берүүдө нейтралды дайындоо

Нейтралдуу редуктордо момент редукторго берилбейт, тиешелүүлүгүнө жараша дөңгөлөктөр айланбайт, машина токтоп турат. Бул кол менен жана автоматтык берүү үчүн да туура. Кол менен өткөргүч учурда нейтралдуу тиштүү дайыма колдонулат, ал көбүнчө светофордо, кыска токтогондо, жада калса жээкте жүргөндө да киргизилет. Кол менен өткөргүчтө нейтралдуу күйгүзүлгөндө, айдоочу муфта педальынан бутун ала алат.

Механикадан автоматка трансплантациялоо, көптөгөн адамдар бейтарапты ошол эле жол менен колдоно беришет. Бирок, автоматтык берүү иш принцип такыр башка, эч кандай муфта жок, жана нейтралдуу тиштүү режими абдан чектелген колдонууга ээ.

Эгерде селектор “N” абалына коюлса, момент конвертер дагы эле айланат, бирок сүрүлүүчү дисктер ачык болот жана кыймылдаткыч менен дөңгөлөктөрдүн ортосунда эч кандай байланыш болбойт. Чыгуучу вал жана дөңгөлөк бул режимде бекитилбегендиктен, машина кыймылдай алат жана сүйрөп же эвакуаторго тоголонуп алат. Ошондой эле карга же ылайга тыгылып калган унааны кол менен термелте аласыз. Бул автоматтык берүүдө бейтарап тиштүү дайындоону чектейт. Башка жагдайларда аны колдонуунун кереги жок.

Жол тыгынында жана светофордо нейтралдуу

Светофордо жана тыгында айдаганда рычагды «N» абалына которушум керекпи? Кээ бирлери муну адатынча жасашса, башкалары тормоз педальын көпкө кармап турууга аргасыз болгон бутуна ушундай жол менен эс беришет, башкалары күйүүчү майды үнөмдөөгө үмүттөнүп, жээктеп светофорго чейин айдашат.

Мунун бардыгында практикалык маани жок. Сиз светофордун жанында турганда жана которгуч "D" абалында болгондо, мунай насосу гидравликалык блокто туруктуу басымды жаратат, клапан биринчи тиштүү сүрүлүүчү дисктерге басымды камсыз кылуу үчүн ачылат. Тормоз педалын бошотсоңуз эле машина кыймылдайт. Муфтанын тайгалануусу болбойт. Автоматтык берүү үчүн бул нормалдуу иштөө режими.

Эгерде сиз тынымсыз “D” дан “N” ге жана артка которулуп турсаңыз, анда клапандар ачылган жана жабылган сайын, муфталар кысылып, ачылат, валдар кошулуп, ажыратылат, клапан корпусунда басымдын төмөндөшү байкалат. Мунун баары акырындык менен, бирок дайыма жана толугу менен редуктордун эскириши.

Ошондой эле селекторду D абалына кайтарууну унутуп, газга басуу коркунучу бар. Жана бул которуштурууда шок менен коштолуп, акыры редуктордун бузулушуна алып келиши мүмкүн.

Узакка созулган тыгында бутуңуз чарчап калса же түн ичинде артыңыздагы адамдын көзүнө тормоз чырактарыңызды күйгүзүүнү каалабасаңыз, нейтралдуу режимге өтсөңүз болот. Бул режимде дөңгөлөктөрдүн кулпусу ачылганын унутпаңыз. Жол жантайыңкы болсо, унаа тоголонуп кетиши мүмкүн, демек, кол тормозун басууга туура келет. Ошондуктан, мындай кырдаалдарда паркка (P) өтүү оңой жана ишенимдүү.

Күйүүчү майдын нейтралдуу үнөмдөлгөндүгү эски жана бекем миф. Күйүүчү май үнөмдөө үчүн нейтралдуу абалда жээктен чыгуу 40 жыл мурун кызуу тема болгон. Заманбап автоунааларда күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндрлерине аба-отун аралашмасын берүү газ педалы бошотулганда иш жүзүндө токтойт. Ал эми нейтралдуу тиштүү, ички күйүүчү кыймылдаткыч күйүүчү майдын бир кыйла олуттуу көлөмүн жалмап, бош режимге өтөт.

Качан нейтралдуу абалга өтүүгө болбойт

Эңкейип баратканда көп адамдар нейтралдуу жана жээкти камтыйт. Эгер ушундай кылсаңыз, анда сиз автомектепте үйрөтүлгөн нерселердин айрымдарын унутуп калгансыз. Үнөмдөөнүн ордуна, сиз отундун керектөөсүн жогорулатасыз, бирок бул анчалык деле жаман эмес. Дөңгөлөктөрдүн жолго алсызыраак жабышкандыгына байланыштуу, мындай кырдаалда сиз тынымсыз ылдамдыкты төмөндөтүүгө аргасыз болосуз, бул прокладкалардын ысып кетүү коркунучу жогорулайт дегенди билдирет. Тормоздор эң туура эмес учурда иштен чыгып калышы мүмкүн.

Мындан тышкары, унаа айдоо жөндөмдүүлүгү байкаларлык төмөндөйт. Мисалы, мындай муктаждык жаралса, ылдамдыкты жогорулата албайсыз.

Түздөн-түз автоматтык берүү үчүн, мындай жүрүү да жакшы алып келбейт. Нейтралдуу берүүдө май системасындагы басым төмөндөйт. Ушул себептен улам, көпчүлүк өндүрүүчүлөр нейтралдуу абалда 40 км/саат ылдамдыктан ашууга жана 30-40 километрден ашык аралыкты айдап жүрүүгө тыюу салышат. Болбосо, ысып кетүү жана автоматтык берүү бөлүктөрүндө кемчилик болушу мүмкүн.

Эгер сиз рычагды "N" абалына ылдамдык менен жылдырсаңыз, эч кандай жаман нерсе болбойт. Бирок сиз унаа толугу менен токтогондон кийин гана редукторго зыян келтирбестен "D" режимине кайта аласыз. Бул Park (P) жана Reverse (R) режимдерине да тиешелүү.

Айдоо учурунда автоматтык редукторду нейтралдуу абалдан «D» абалына которуу редуктор гидравликасында басымдын кескин өзгөрүшүнө алып келет, ал эми валдар өздөрүнүн айлануусунун ар кандай ылдамдыктарында киришет.

Биринчи же экинчи жолу, балким, баары жакшы болот. Бирок, эгер сиз дөңсөөдөн ылдый ылдый ылдый ылдый түшүп жатып үзгүлтүксүз “N” абалына өтүп турсаңыз, анда автоматтык трансмиссияны оңдоонун баасын алдын ала сурап алганыңыз жакшы. Кыязы, сиз өчүргүчтү тынымсыз тартуу каалоосун жоготосуз.