Майдын деңгээлин кантип туура текшерүү керек

Макалада:

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешин майлоосуз элестетүү мүмкүн эмес. Ал сүрүлүүдөн өз ара аракеттенүүчү тетиктердин эскиришин гана азайтпастан, аларды коррозиядан сактайт, ошондой эле ашыкча жылуулукту кетирет. Кыймылдаткыч майынын сапаты көбүнчө күч блогунун ресурсун аныктайт. Бирок майлоо системасында канча май бар экендиги дагы маанилүү. Май ачарчылык моторун бир нече сааттын ичинде иштен чыгарышы мүмкүн. Бирок ашыкча майлоо да терс кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Мунайдын деңгээлин үзгүлтүксүз мониторинг жүргүзүү келечектеги көйгөйлөрдү өз убагында байкап, алардын алдын алууга жардам берет. Жалпысынан алганда, текшерүү жол-жобосу кыйынчылыктарды туудурбашы керек да, аны менен байланышкан кээ бир нюанстарды билүү үчүн гана эмес, үйрөнчүк айдоочулар үчүн пайдалуу.

Майдын деңгээлин ченегич менен кантип туура аныктоо керек

Майлоо системасындагы майдын деңгээлин кол менен текшерүү үчүн өлчөөчү чыбык колдонулат, ал кууш узун металл табак же көзгө көрүнгөн туткасы бар таякча, адатта кызгылт сары же кызыл түстө.

Капотту көтөрүп, энергия блогун тегерете карап, сиз аны сөзсүз байкайсыз. Акыркы чара катары, ээсинин колдонмосун карап чыгыңыз, ал жерден майдын ченегичтин жайгашкан жери жана майдын өзгөрүшүнө жана деңгээлин көзөмөлдөөгө байланыштуу башка пайдалуу маалыматтарды таба аласыз.

Башка унаанын ченегичти колдонбоңуз. Алар кыймылдаткычтын ар кандай модификациялары үчүн айырмаланат, ошондуктан туура эмес көрсөткүчтөрдү берет.

Окуулар туура болушу үчүн, машина тегиз, тегиз жерде болушу керек.

Текшерүү кыймылдаткыч өчүрүлгөндө жүргүзүлүшү керек. Мотор жылуу болушу керек, бирок ысык эмес. Ошондуктан, аппаратты иштетип, иштөө температурасына чейин жылытып, өчүрүңүз. 5-7 мүнөттөн кийин текшерүүнү баштасаңыз болот.

Эгер сиз сапардан кийин деңгээлди текшере турган болсоңуз, анда бул учурда кыймылдаткычты токтоткондон кийин 10 мүнөт күтүшүңүз керек. Бул убакыттын ичинде линияларда жана агрегаттын дубалдарында калган майлар май куюлуучу жайга агып кетет.

Чөйчөктү сууруп алып, таза чүпүрөк менен сүртүңүз. Чүпүрөктүн кездемеси майлоочу затты булгабашы үчүн чаңдуу же үлпүлдөк болбошу керек. Минималдуу жана максималдуу жол берилген деңгээлдерди көрсөткөн этикеткаларга (четиктерге) көңүл буруңуз.

Чөйчөктү баштапкы ордуна толук салып, кайра алып салыңыз. Таякка май кандай деңгээлге жеткенин караңыз. Адатта, деңгээл максималдуу жана минималдуу белгилердин ортосунда болушу керек, бирок ал төмөнкү белгиден 50 ... 70% жогору болсо эң жакшы.

Эгерде шектенсеңиз, операцияны кайталаңыз.

Башкаруучу түзүлүштөрдүн деңгээлин текшерүү

Заманбап унаалардын майлоо системасында майдын көлөмүн көзөмөлдөө үчүн, адатта, атайын сенсор бар.

Флоттун абалына жараша дисплейде тиешелүү сигнал көрсөтүлөт. Башка версияларда, сенсор майдын деңгээли белгилүү бир чектик деңгээлден төмөн түшкөндө жөн гана иштетилет, андан кийин аспаптар тактасында эскертүү пайда болот. Көптөгөн унаа моделдеринде бул кыймылдаткычтын блокировкасын козгойт.

Эгерде индикатор майдын аз деӊгээлин көрсөтсө, аны кол менен мүмкүн болушунча тезирээк өлчөгүч менен текшерип, тиешелүү чараларды көрүү керек. Бул сенсор да иштебей калышы мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек, бул учурда аспаптар тактасында окуу так эмес болот. Ошондуктан, электрондук сенсор айдап бара жатканда ыкчам башкаруу үчүн көмөкчү куралы катары гана каралышы керек. Анын болушу мезгил-мезгили менен кол менен текшерүү зарылдыгын эч кандай алмаштыра албайт.

Электрондук сенсор иштебей калса, аны O-шакек менен бирге алмаштыруу керек. Алмаштыруу процедурасы башталгыч айдоочулар үчүн да кыйынчылык туудурбайт. Адегенде батарейкадан терс зымды алып салууну унутпаңыз жана жаңы сенсорду орноткондон кийин аны өз ордуна кайтарыңыз.

Эгер май аз болсо

Майлоо өтө аз болгондо, мотор май ачарчылыкта иштейт. Кургак сүрүлүүдөн улам тетиктер тездик менен эскирип кетет. эч нерсе кылынбаса, анда ар кандай кыймылдаткыч абдан тез бузулушу мүмкүн.

Системадагы майдын көлөмү кыймылдаткычтын иштеши учурунда табигый калдыктардан улам акырындап азайышы мүмкүн. Көпчүлүк күчтөр үчүн нормалдуу май керектөө миң километрге 300 млден ашпайт. Кыймылдаткычтардын кээ бир түрлөрү үчүн - атмосфералык, турбокомпрессордук же мажбурлоочу - бул көрсөткүч жогору болушу мүмкүн. Дизель кыймылдаткычтары, адатта, миң километрге бир литр май керектешет. Эгерде майлоочу майдын ашыкча керектөө жок болсо, анда тынчсызданууга эч кандай себеп жок, анын деңгээлин дайыма көзөмөлдөп, өз убагында толуктоо керек.

Болбосо, май линияларында бузулган пломбалар жана пломбалар же жоготуулар аркылуу агып кетиши мүмкүн. Эгер себебин өзүңүз таап, жок кыла албасаңыз, нормага май кошуп, автосервиске кайрылыңыз.

Кантип толуктоо керек

Сиз башында толтурулган (минералдык, синтетикалык же жарым синтетикалык) бир түрдөгү майды гана кошо аласыз. Жана андан да жакшы, эгерде ал бир эле бренддин жана бир өндүрүүчүнүн продуктусу болсо. Эгерде толтурулган майдын түрүн билүү мүмкүн болбосо, аны толугу менен алмаштыруу жакшы. Майлоочу майлардын ар кандай түрлөрүн аралаштыруу коркунучу менен, колдо болгон нерсени кошуу, башка жол жок болгон өзгөчө учурларда гана мүмкүн болот. Ар кандай түрдөгү жана маркадагы майлардагы кошумчалар бири-бирине шайкеш келбей калышы мүмкүн экенин унутпаңыз. Ошондо майлоочу толук алмаштыруу сөзсүз болот. Келечекте бул көйгөйдүн пайда болушуна жол бербөө үчүн, дароо толтуруу үчүн бир гана порцияны эмес, ошол эле маркадагы запастык канистрди да сатып алыңыз.

Майлоочу майдын сунушталган сорту жана илешкектүүлүгүн унаанын тейлөө документтеринен тапса болот. Көбүнчө бул маалыматтар май толтургучтун капкагында же анын жанында көрсөтүлөт. Капка көбүнчө "Мунай толтуруу", "Мотор майы" же ушуга окшош деп белгиленет.

Мотор үчүн мотор майын кантип тандоо керектиги жөнүндө окуй аласыз.

Аны аз-аздан кошуп, 100 ... 200 миллилитр, капкагын бурап, май толтургучтун мойнуна воронканы киргизүү керек. Ар бир кошумчадан кийин жогоруда айтылган эрежелерге ылайык деңгээлди текшериңиз.

Процедуранын аягында моюнду таза чүпүрөк менен аарчып, тығынды бекем кысып коюңуз.

Эгерде деңгээл максималдуу белгиден жогору болсо

Көптөгөн айдоочулар майлоо системасы белгиленген максимум ашык толтурулган болсо, жаман эч нерсе болбойт деп ишенишет. Бирок алар туура эмес. “Боткону сары май менен буза албайсың” деген сөздү машинанын моторуна өткөрүп берүү таптакыр туура эмес.

Майлоочу майдын бир аз ашыкчасы (200 мл ичинде) көп зыян келтирбейт. Ошого карабастан, толуп кетүү майлоо системасындагы басымдын жогорулашына алып келерин эстен чыгарбоо керек, бул резина жана пластик пломбаларды, пломбаларды жана прокладкаларды бузушу мүмкүн. Алардын бузулушу мунайдын агып кетишине алып келет. Бул көрүнүш көбүнчө кышында кыймылдаткычты муздак иштеткенде, муздак майдын илешкектүүлүгү жогорулаганда пайда болот, бул системадагы басым демейдегиден бир топ жогору экенин билдирет.

Мындан тышкары, майлоочу ашыкча май насостун иштешине олуттуу тоскоол болот. Ал эми иштебей калса, аны алмаштыруу сизге бир топ кымбатка турат.

Эгерде ашыкча көлөм жарым литрге жакын же андан көп болсо, май алуу жана чыгаруу коллекторлоруна кирип кетиши мүмкүн. Натыйжада турбинанын, катализатордун жана башка бөлүктөрүнүн бүтөлүшү жана иштен чыгышы болот. Анан кымбат ремонттон кепилдик берилет.

Кээ бир учурларда, ал тургай, кыймылдаткычты күйгүзүп, аны толугу менен жок кылууга болот. Бул деңгээлди кол менен текшерүү үчүн ченегичтери жок кээ бир заманбап унааларда болот, ошондуктан системага талап кылынгандан алда канча көп майлоочу май куюу коркунучу бар.

Толуп кетүү, адатта, эски май толугу менен төгүлбөй калганда пайда болот. Ошондуктан, колдонулган майды агызып жатканда сабырдуу болуңуз, ал эми алмаштыруу тейлөө станциясында жүргүзүлсө, калдыктарды вакуумдук соргуч колдонууну талап кылыңыз.

Ашыкчадан кантип арылса болот

Ашыкча майды ылайыктуу диаметрдеги жана узундуктагы түтүк менен шприц менен сордуруп чыгарууга же май чыпкасынан төгүүгө болот (анын курамында 200 мл май бар). Айрымдар жөн гана чыпканы андагы калган май менен алмаштырууну сунушташат. Бул ыкма мунай чыпкасы ресурс мурунтан эле түгөнүп же ага жакын болсо, абдан ылайыктуу болуп саналат. Ашыкчаны картердин түбүндөгү дренаждык тешик аркылуу төгүү бир аз кыйыныраак, бул үчүн текшерүү тешиги, эстакада же көтөргүч талап кылынат.

Кичинекей бөлүктөргө агып, ар бир жолу алынган деңгээлин текшерүү керек.

Мунайдын деңгээлинин жогорулашы эмнени билдирет?

Жогорку денгээлде толуп натыйжасы гана эмес болушу мүмкүн. Эгер мунайдын көлөмү кыйла көбөйгөнүн байкасаңыз, анда тынчсызданууга олуттуу себеп бар.

Эгерде сиз ашыкча майды алып салсаңыз, бирок бир аздан кийин деңгээл кайра көтөрүлсө, күйүүчү май майлоо системасына кирип жаткан болушу мүмкүн. Мунай бензин же дизелдик отун сыяктуу жыттанып калышы мүмкүн. Суюлтулган май өзүнүн касиетин жоготуп, жараксыз болуп калат. Бул учурда жөнөкөй алмаштыруу жардам бербейт. Күйүүчү май насосунун диафрагмасын текшериңиз, ал бузулушу мүмкүн. Эгерде жок болсо, анда сиз тез арада унаа кызматына барып, себебин билишиңиз керек.

Мындан тышкары, майлоо системасына кире алат. Бул ичтен май толтургучтун капкагында жана май куюучу капкагында каймак сымал эмульсиянын пайда болушу, ошондой эле муздатуу системасынын кеңейтүүчү резервуарындагы майлуу тактар ​​менен көрсөтүлөт. Цилиндр блогунда же башында жарака пайда болуп, жумушчу суюктуктар аралашып жаткандыр. Бул учурда катаны жойбостон май алмаштыруу да пайдасыз. Жана бул шашылыш түрдө жасалышы керек.

Майдын деңгээлин канча жолу кол менен текшерүү керек?

Текшерүү жыштыгы боюнча сунуштар ар кандай унаа өндүрүүчүлөрдүн арасында ар кандай болушу мүмкүн. Бирок жалпысынан алганда, мунайдын деңгээли ар бир миң километрде, бирок айына эки жолудан кем эмес текшерилиши керек. Машина колдонула элек болсо да, бул жыштык сакталышы керек, анткени май агып кетүү же майлоо же күйүүчү май системасына кирүү мүмкүнчүлүгү ар дайым бар.

Эгерде машина эски болсо, майдын деңгээлин жана анын сапатын бат-баттан текшерип туруңуз.

Кээ бир учурларда, кезексиз текшерүүлөр зарыл:

• алдыда узак сапар болсо;
• күйүүчү май керектөө көбөйгөн болсо;
• муздаткычтын деңгээли төмөндөп кетсе;
• жолдо токтогондон кийин майдын издери болсо;
• борт компьютери май басымынын төмөндөшү жөнүндө сигнал берсе;
• эгерде чыккан газдар адаттан тыш түскө же жытка ээ болсо.

кара

Жайып бурулуш