Резюме жана анын антерасын текшерүү жана алмаштыруу боюнча кеңештер

Көптөгөн айдоочулар унаасында резюме деп аталган бөлүк бар экенин билишет, бирок ал эмне экенин жана эмне үчүн экенин баары эле биле бербейт. Айлакер аббревиатура бирдей бурчтук ылдамдыктардын шарнигин билдирет. Бирок көпчүлүк адамдар үчүн декоддоо азыраак түшүндүрөт. Бул макалада биз CV түйүнүнүн максатын жана түзүлүшүн аныктоого аракет кылабыз, бул бөлүгүн кантип текшерүү жана алмаштырууну билебиз.

Бул эмне жана ал эмне кызмат кылат

Автоунаа өнөр жайынын алгачкы күндөрүндө инженерлер алдыңкы дөңгөлөктүү башкарууну ишке ашырууда олуттуу кыйынчылыктарга туш болушкан. Алгач дифференциалдан дөңгөлөккө айланууну өткөрүү үчүн универсалдуу бириктиргичтер колдонулган. Бирок, кыймыл учурунда дөңгөлөк вертикалдуу жылып, ошол эле учурда да айланган шарттарда, сырткы шарнир 30° же андан ашык бурчта иштөөгө аргасыз болот. Кардан жетекте жупташуучу валдардын кичине эле туура эмес түзүлүшү жетектелүүчү валдын айлануусунун тегиз эмес бурчтук ылдамдыгына алып келет (биздин учурда жетектөөчү вал суспензиянын огу болуп саналат). Натый-жада кубаттуулуктун олуттуу жоготуусу, топурактардын, дөңгөлөктөрдүн, ошондой эле трансмиссиянын валдарынын жана тиштеринин тез эскиришине, тырышып кетишине алып келет.

Маселе бирдей бурчтук ылдамдыктагы муундардын пайда болушу менен чечилди. CV түйүн (адабиятта кээде "гомокинетикалык муун" деген терминди кездештирүүгө болот) - бул автомобиль элементи, анын аркасында дөңгөлөктөрдүн жана дөңгөлөктөрдүн айлануу бурчуна карабастан, ар бир октун валынын бурчтук ылдамдыгынын туруктуулугу камсыз кылынат. жетектөөчү жана кыймылдаткыч валдардын салыштырмалуу абалы. Натыйжада, момент дээрлик эч кандай кубат жоготуусуз, титирөө жана титирөөсүз берилет. Мындан тышкары, CV муундары айдоо учурунда мотордун соккусун жана титирөөнүн ордун толтурууга мүмкүндүк берет.

Формасы боюнча CV биргелешкен белгилүү ок-дарыларды окшошот, ошондуктан ал өзүнүн жалпы аталышын алган - "граната". Бирок, айрымдар аны "алмурут" деп атаганды жакшы көрүшөт.

Ар бир октун валына эки CV муундары орнотулган - ички жана тышкы. Ички бөлүгү 20 ° ичинде иштөө бурчуна ээ жана моментти редуктор дифференциалынан октун валына өткөрүп берет. Сырткысы 40° чейин бурчта иштей алат, ал дөңгөлөктүн капталынан октун валынын учуна орнотулуп, анын айлануусун жана айлануусун камсыздайт. Ошентип, алдыңкы дөңгөлөктүү версиясында алардын 4 гана бар, ал эми толук дөңгөлөктүү унаада 8 "граната" бар.

Оң жана сол октун валдары структуралык айырмачылыктарга ээ болгондуктан, CV муундары оң жана сол болот. Анан, албетте, ички жана тышкы шарнир бири-биринен айырмаланат. Бул жаңы алмаштыруу бөлүктөрүн сатып алууда эске алынышы керек. орнотуу өлчөмдөрү шайкештиги жөнүндө да унутпа. Anthers да машинанын моделине жана модификациясына ылайык тандоо керек.

CV муундарынын структуралык сорттору

бирдей бурчтук ылдамдык биргелешкен жаңы ойлоп табуу эмес, биринчи үлгүлөрү болжол менен жүз жыл мурун иштелип чыккан.

кош гимбал

Биринчиден, алар жупташып иштеген эки кардон муундарынан турган кош кардан CV муунду колдоно башташты. Ал олуттуу жүктөрдү туруштук бере алат жана чоң бурчтарда иштей алат. Илмектердин бирдей эмес айлануусу өз ара компенсацияланат. Дизайн абдан көлөмдүү, ошондуктан биздин убакта ал негизинен жүк ташуучу унааларда жана төрт дөңгөлөктүү жол тандабастарда сакталып калган.

Cam

1926-жылы француз механик Жан-Альберт Грегуар Тракта деп аталган аппаратты ойлоп таап, патенттеген. Ал эки айрыдан турат, алардын бири жетектөөчү валга, экинчиси жетектөөчү валга жана бири-бирине бириктирилген эки айрыдан турат. Улам сүртүүчү бөлүктөрүнүн чоң байланыш аянты, жоготуулар абдан жогору болуп чыкты, жана натыйжалуулугу төмөн болгон. Ушул себептен улам, камера CV муундары көп колдонулган эмес.

Камера диск

Советтер Союзунда иштелип чыккан алардын модификациясы, камера-диск муундары да аз эффективдүүлүккө ээ болгон, бирок олуттуу жүктөргө туруштук берген. Азыркы учурда аларды колдонуу негизинен коммерциялык унаалар менен чектелет, мында валдын жогорку ылдамдыгы талап кылынбайт, бул ашыкча ысытууга алып келиши мүмкүн.

Weiss шарик

Биринчи туруктуу ылдамдыктагы шарик 1923-жылы Карл Вайсс тарабынан патенттелген. Анда момент төрт шардын жардамы менен берилген - бир жуп алдыга жылыганда, экинчиси артка жылганда иштеген. Дизайнынын жөнөкөйлүгү жана өндүрүштүн арзандыгы бул аппаратты популярдуу кылды. Бул шарнир иштеген максималдуу бурч 32 °, бирок ресурс 30 миң километрден ашпайт. Ошондуктан, өткөн кылымдын 70-жылдарынан кийин, аны пайдалануу иш жүзүндө жок болуп кеткен.

Альфред Зеппанын шарики

Дагы бир бактыга жараша, ал бүгүнкү күнгө чейин ийгиликтүү сакталып калбастан, дээрлик бардык заманбап алдыңкы дөңгөлөктүү жана көз карандысыз суспензиясы бар көптөгөн дөңгөлөктүү унааларда колдонулат. Алты шардан турган дизайнды 1927-жылы Форд автомобиль компаниясында иштеген поляк теги америкалык инженер Альфред Ханс Ржеппа ойлоп тапкан. Орус тилдүү интернетте ойлоп табуучунун аты бардык жерде Rceppa деп жазылганын, бул такыр туура эмес экенин белгилей кетели.

Жеппа-нын резюмесинин ички кыч-кычы жетек валына орнотулган, ал эми чөйчөк формасындагы корпус жетектелген валга кошулган. Ички жарыш менен корпустун ортосунда топторду кармап турган тешиктери бар сепаратор бар. Ички капастын учунда жана дененин ичинде алты жарым цилиндр формасындагы оюктар бар, алар боюнча шарлар кыймылдай алат. Бул дизайн абдан ишенимдүү жана бышык. Ал эми валдардын окторунун ортосундагы максималдуу бурч 40° жетет.

CV муундары "Birfield", "Lebro", GKN Жеппа муунунун жакшыртылган версиялары болуп саналат.

"Трипод"

"Трипод" деп аталган шарнир дагы "Жеппадан" келип чыккан, бирок ал андан бир топ айырмаланат. Корпустун ичине бири-бирине салыштырмалуу 120° бурчта жайгашкан үч устундуу айры орнотулган. Ар бир устундун ийне подшипникинде айлануучу ролик бар. Роликтер корпустун ички жагындагы оюктар боюнча жыла алат. Үч нурлуу вилка башкарылуучу валдын шпинелерине орнотулуп, корпус редуктордогу дифференциалга кошулат. "Триподдор" үчүн иштөө бурчтарынын диапазону салыштырмалуу аз - 25 ° ичинде. Башка жагынан алып караганда, алар абдан ишенимдүү жана арзан, ошондуктан алар көбүнчө арткы дөңгөлөктүү унааларга кийилет же алдыңкы дөңгөлөктөгү ички CV түйүндөрү катары колдонулат.

Эмне үчүн мындай ишенимдүү бөлүк кээде иштебей калат

Кылдат айдоочулар резюме муундарын сейрек эстешет, алар маал-маалы менен антерлерин алмаштырышат. Туура иштеши менен, бул бөлүк 100 ... 200 миң километрди көйгөйсүз иштете алат. Кээ бир унаа өндүрүүчүлөр CV биргелешкен ресурсу унаанын өзүнүн өмүрү менен салыштырууга болот деп ырасташат. Бул, балким, чындыкка жакын, бирок, кээ бир факторлор туруктуу ылдамдык муунунун өмүрүн кыскарта алат.

• Антеранын бүтүндүгү эң чоң мааниге ээ. Анын зыянынан улам, кир жана кум ичине кирип кетиши мүмкүн, ал абразивдик ролду ойнойт, ал "гранатаны" бир нече миң километрге же андан да тезирээк иштен чыгарат. Эгерде алар молибден дисульфиди түрүндөгү майлоочу заттын курамындагы кошулма менен химиялык реакцияга кирсе, суу кычкылтек менен бирге кырдаалды курчутушу мүмкүн. Натыйжада, шарнирдин бузулушун тездете турган абразивдүү зат пайда болот. Антерлердин орточо кызмат мөөнөтү 1 ... 3 жылды түзөт, бирок алардын абалын ар бир 5 миң километр сайын текшерип туруу керек.
• Курч айдоо стили унааны рекорддук убакытта буза алаары баарына белгилүү болсо керек. Анткен менен экстремалдык спортчулардын саны азайбай жатат. Айдоо дөңгөлөктөрүнүн кескин башталышы, жолдон тез айдоо жана суспензиядагы башка ашыкча жүктөр CV муундарын бөлүнгөн убакыттан алда канча эрте жок кылат.
• Тобокелдик тобуна кыймылдаткычы күчөтүлгөн унаалар да кирет. CV муундары жана дисктер жалпысынан моменттин жогорулашынан келип чыккан кошумча жүккө туруштук бере албай калышы мүмкүн.

• Майлоого өзгөчө көңүл буруу керек. Убакыттын өтүшү менен ал өзүнүн касиеттерин жоготот, ошондуктан аны мезгил-мезгили менен өзгөртүү керек. CV муундары үчүн атайын иштелип чыккан бирөө гана колдонулушу керек. Эч кандай учурда "гранатага" графит майын салбаңыз. Туура эмес майлоо же жетишсиз майлоо CV муунунун иштөө мөөнөтүн кыскартат.
• "Гранатанын" мөөнөтүнөн мурда каза болушунун дагы бир себеби - чогултуу каталары. Же, балким, сиз жөн эле бактысыз болуп, бөлүк башында бузулган болуп чыкты.

CV муунунун абалын кантип текшерсе болот

Биринчи кадам - ​​текшерүү жана антерлердин бузулбагандыгын текшерүү. Ал тургай, кичинекей жарака, аны дароо алмаштыруу үчүн негиз болуп саналат, ошондой эле жууп жана "гранат" өзү диагностика. Бул жол-жобосу өз убагында жүзөгө ашырылат, анда ал шарнир сактап калышы мүмкүн.

Туура эмес CV муундары мүнөздүү металлдык кыйроону жаратат. Текшерүү үчүн, чоң бурчта бурулуш жасоого аракет кылыңыз. Эгерде ал оңго бурулуп жатканда кычырап же тыкылдаса, анда маселе сол сырткы шарникте. Бул солго бурулуп жатканда пайда болсо, оң сырткы "гранатаны" алмаштыруу керек болушу мүмкүн.

Ички резюме муундарынын диагностикасы лифтте эң оңой. Моторду ишке киргизгенден кийин, 1- же 2-берүүнү иштетиңиз. Руль орто абалда болушу керек. ички CV муундардын ишин уккула. Кыртылдаган үн угулса, анда шарнир туура эмес.

Түз сызыкта айдап баратканда чыңырык угулуп, ылдамдануу титирөө менен коштолсо, бузулган муун дароо алмаштырылышы керек. Болбосо, ал жакында толугу менен кулап калышы мүмкүн. Мүмкүн натыйжа дөңгөлөктүн тыгылып калышы жана анын бардык кесепеттери.

Кантип туура алмаштыруу керек

Мүчүлүштүк бар CV муундарын оңдоо мүмкүн эмес. Бөлүктү толугу менен алмаштыруу керек болот. Антерлер жана алардын кыскычтары, ошондой эле түртүүчү жана кармап туруучу шакекчелер өзгөчө болуп саналат. Бул антер алмаштыруу милдеттүү түрдө демонтаждоону, жууп жана шарнир өзү көйгөйлөрдү жоюуну камтыйт экенин эстен чыгарбоо керек.

Алмаштыруу эмгекти көп талап кылган иш, бирок унаа оңдоодо тажрыйбасы бар жана акчаны үнөмдөөнү каалагандар үчүн мүмкүн. Процесс белгилүү бир унаа моделине жараша өзүнүн нюанстарына ээ болушу мүмкүн, андыктан унааңызды оңдоо боюнча колдонмону жетекчиликке алуу жакшы.

Ишти аткаруу үчүн машинаны көтөргүчкө же текшерүү тешигине орнотуп, редуктордон (1,5 ... 2 л) майды жарым-жартылай төгүп салыш керек. Инструменттердин ичинен балка, кескич, кычкач, бурагыч, ачкычтар, ошондой эле монтаж жана айнек жардамга келет. Сарпталуучу материалдар - кычкачтар, атайын май, хаб гайка - адатта жаңы "граната" менен келет. Мындан тышкары, WD-40 же башка ушул сыяктуу агент пайдалуу болушу мүмкүн.

Эч качан эки валды бир эле учурда редуктордон чыгарбаңыз. Адегенде бир окту бүтүрүңүз, андан кийин экинчи огуна өтүңүз. Болбосо, дифференциалдык тиштер жылып, монтажда чоң кыйынчылыктар пайда болот.

Жалпысынан алганда, жол-жобосу төмөнкүдөй.

1. Дөңгөлөк шарнир өзгөрө турган тараптан алынып салынат.
2. Хаб гайка юбка балка жана кескич менен тешилген.
3. Хаб гайка буралып алынган. Бул үчүн, пневматикалык ачкычты колдонуу жакшы. Мындай курал жок болсо, анда сиз шакек ачкыч же баш менен иштөөгө туура келет. Андан кийин дөңгөлөктү кыймылсыздандыруу үчүн тормоз педалды басып, бекитишиңиз керек болот.

4. Төмөнкү шарикти рулду башкарууга бекиткен болтторду бурап алыңыз. ылдыйга тартылып, рулдун түйүнү капталга жылдырылат.

5. Сырткы CV муундары хабдан чыгарылат. Зарыл болсо, жумшак металл дрейфти колдонуңуз. Кээде тетиктер дат басып бири-бирине жабышып калат, анда WD-40 жана бир аз чыдамкайлык керек.

6. Диск редуктордон чыгарылат. Кыязы, ал кол менен иштебейт, анткени ички “гранат” валынын учундагы кармагыч шакекче. Рычаг жардам берет - мисалы, тоо.
7. Вал вицеге кыстарылып, резюме түйүнү андан ажыратылат. Сиз денеге эмес, подшипникке (ички жарыш) жумшак дрейф менен сүзүшүңүз керек.
8. Алынган "граната" кылдат бензин же дизель майы менен жуулат. Зарыл болсо, тетикти демонтаждоо жана бузулууларды жоюу, андан кийин атайын май менен майлоо жана кайра орнотуу керек. CV муун толугу менен өзгөрсө, анда жаңы муун да жууп, май менен толтурулган болушу керек. Болжол менен тышкы 80 г, ички 100 ... 120 г талап кылынат.
9. Жаңы антер валга тартылып, андан кийин "граната" кайра орнотулат.
10. Кыскычтар бекемделген. Тасма кысгычты бекем бекемдөө үчүн атайын курал керек. Эгерде андай болбосо, анда бурама (курт) кысгычты же пластик галстукту колдонуу жакшы. Адегенде чоң кысгычты бекемдеп, кичинесин орнотуудан мурун, анын ичиндеги басымды теңдештирүү үчүн жүктөөнүн четин бурагыч менен тартыңыз.

Хабдын гайкасын бекемдегенден кийин, ал кийинчерээк буралып кетпеши үчүн тешилүү керек.

Жана майды редукторго кайра салууну унутпаңыз.