Ылдамдык сенсорун кантип текшерсе болот

эгер ICE токтоп турат, анда, балким, сиз күнөөлүү аныктоо үчүн бир нече сенсорлорду (DMRV, DPDZ, IAC, DPKV) текшерүү керек болот. Мурда биз текшерүү ыкмаларын карап чыктык:

• кранквалдын абалынын сенсору;
• дроссель абалынын сенсору;
• бош сенсор;
• массалык аба агымы сенсор.

Эми бул тизмеге өз алдынча ылдамдык сенсорун текшерүү кошулат.

Бузулган учурда бул сенсор туура эмес маалыматтарды өткөрүп берет, бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын гана эмес, унаанын башка тетиктеринин да бузулушуна алып келет. Унаа ылдамдыгын өлчөгүч (DSA) сенсорго сигналдарды жөнөтөт кыймылдаткычтын бош туруп иштешин контролдойт, жана ошондой эле, PPX колдонуп, дроссельди айланып өткөн аба агымын көзөмөлдөйт. Унаа ылдамдыгы канчалык жогору болсо, бул сигналдардын жыштыгы ошончолук жогору болот.

Ылдамдык сенсорунун иштөө принциби

Көпчүлүк заманбап унаалардын ылдамдык сенсордук аппараты Холл эффектине негизделген. Анын иштөө процессинде ал машинанын компьютерине кыска аралыкта импульстук жыштык сигналдары менен берилет. тактап айтканда, жолдун бир километри үчүн сенсор 6000ге жакын сигналдарды өткөрөт. Бул учурда импульстун берилүү жыштыгы кыймылдын ылдамдыгына түз пропорционалдуу. Электрондук башкаруу блогу сигналдардын жыштыгына жараша унаанын ылдамдыгын автоматтык түрдө эсептейт. Бул үчүн программа бар.

Холл эффектиси – магнит талаасында туруктуу ток бар өткөргүчтүн кеңейиши учурунда электр чыңалуусунун пайда болушунан турган физикалык кубулуш.

ал редуктордун жанында, тактап айтканда, спидометрди башкаруу механизминде жайгашкан ылдамдык сенсору. Ар кандай маркадагы унаалар үчүн так жайгашкан жер ар кандай.

Ылдамдык сенсору иштебей жатканын кантип аныктоого болот

Мындайларга дароо көңүл буруу керек бузулуу белгилери катары:

• бош туруктуулук жок;
• спидометр туура иштебейт же такыр иштебейт;
• күйүүчү май керектөөнүн өсүшү;
• кыймылдаткыч күчүн азайтат.

ошондой эле борттогу компьютер DSAда сигналдардын жоктугу жөнүндө ката бериши мүмкүн. Албетте, эгерде BC машинага орнотулган болсо.

Ылдамдык сенсору

Ылдамдык сенсорунун жайгашкан жери

Көпчүлүк учурда, бузулуу ачык чынжыр менен шартталган, ошондуктан, биринчи кезекте, анын бүтүндүгүн аныктоо керек. Адегенде электрди өчүрүп, контакттарды кычкылдануу жана кир бар-жогун текшерүү керек. Эгер ошондой болсо, анда сиз байланыштарды тазалап, Litol колдонуу керек.

көп зымдар шнурдун жанында үзүлүп кетет, анткени бул жерде алар ийилип, жылуулоо бузулушу мүмкүн. ошондой эле 1 Ом болушу керек болгон жер схемасындагы каршылыкты текшерүү керек. Эгер көйгөй чечиле элек болсо, анда ылдамдык сенсорунун иштөөсүнө текшерүү керек. Эми суроо туулат: ылдамдык сенсорун кантип текшерүү керек?

VAZ унааларында жана башкаларда көбүнчө Холл эффектине ылайык иштеген сенсор орнотулат (көбүнчө ал бир толук революцияда 6 импульс берет). Бирок ошондой эле бар башка принцип сенсорлор: камыш жана индуктивдүү... Келгиле, адегенде эң популярдуу DSA текшерүүсүн карап көрөлү - Холл эффектинин негизинде. Бул үч төөнөгүч менен жабдылган сенсор: жер, чыңалуу жана импульс сигналы.

Ылдамдык сенсорун текшерүү

Биринчиден, байланыштардагы 12 В чыңалуу жана жерге туташтыруу бар же жок экенин билишиңиз керек. Бул контакттар шакекчелүү жана импульстук байланыш буралмалуу сыналган.

Терминал менен жердин ортосундагы чыңалуу 0,5 В дан 10 В аралыгында болушу керек.

1-ыкма (вольтметр менен текшерүү)

1. Ылдамдык сенсорун ажыратабыз.
2. Биз вольтметрди колдонобуз. Кайсы терминал эмне үчүн жооптуу экенин билебиз. Биз вольтметрдин кирүүчү контактын импульстук сигналдарды берүүчү терминалга туташтырабыз. Вольтметрдин экинчи контакты ичинен күйүүчү кыймылдаткычка же машинанын кузовуна негизделет.
3. Ылдамдык сенсорун айлантып, биз аныктайбыз дежурный циклде сигналдар барбы жана сенсордун чыгыш чыңалуусун өлчөө. Бул үчүн, сенсордун огунун үстүнө түтүктүн бир бөлүгүн коюуга болот (3-5 км/саат ылдамдыкта буруңуз.) Сенсорду канчалык тез айландырсаңыз, вольтметрдеги чыңалуу жана жыштык ошончолук жогору болушу керек. бол.

2-ыкма (унаадан чыгарбастан)

1. Биз машинаны бир нерсе деп жылма домкратка (же кадимки телескоптук) орнотобуз бир дөңгөлөк бетине тийген жок жер.
2. Сенсордук контакттарды вольтметр менен туташтырабыз.
3. Биз дөңгөлөктү айландырабыз жана чыңалуу пайда же жокпу, диагностикалайбыз - эгерде Гцде чыңалуу жана жыштык бар болсо, анда ылдамдык сенсору иштейт.

Метод 3 (контроль же лампочка менен текшериңиз)

1. Сенсордон импульстук зымды ажыратыңыз.
2. Башкаруу аркылуу биз "+" жана "-" (мурда от алдыруу).
3. Мурунку ыкмадагыдай бир дөңгөлөктү илип коёбуз.
4. Биз башкарууну «Сигнал» зымына туташтырабыз жана колубуз менен дөңгөлөктү айлантабыз. Башкаруу панелинде “-” күйсө, анда ылдамдык сенсору иштеп жатат.

Башкаруу колунда жок болсо, анда лампочка менен зымды колдоно аласыз. Текшерүү төмөнкүчө жүргүзүлөт: биз зымдын бир тарабын аккумулятордун плюсуна туташтырабыз. Туташтыргычка дагы бир сигнал. Айланганда, сенсор иштеп жатса, жарык өчүп калат.

планга

DS сыноочу менен текшерүү

Ылдамдык сенсорунун дискин текшерүү

1. Ар кандай алдыңкы дөңгөлөктү илиш үчүн биз машинаны домкратка көтөрөбүз.
2. Биз манжаларыбыз менен кутудан чыгып турган сенсордук дискти издеп жатабыз.
3. Дөңгөлөктү бутуңуз менен айлантыңыз.

Ылдамдык сенсору

DC дискти текшерүү

Биз манжаларыбыз менен дисктин иштеп жатканын жана туруктуу иштеп жатканын сезебиз. Эгерде андай болбосо, анда биз дискти демонтаждап, адатта тиштүү механизмдердин бузулган тиштерин табабыз.

Reed switch DS тести

Сенсор тик бурчтуу импульстардын түрүндөгү сигналдарды жаратат. Цикл 40-60% түзөт жана которуу 0дөн 5 вольтко чейин же 0дөн батареянын чыңалуусуна чейин.

Индукциялык DS тести

Дөңгөлөктөрдүн айлануусунан келген сигнал чындыгында бир толкун импульсунун термелүүсүн элестетет. Демек, чыңалуу айлануу ылдамдыгына жараша өзгөрөт. Баардыгы кранквалдын бурчу сенсорундагыдай болот.