Кантип текшерүү жана өз колу менен арткы ок VAZ 2101 оңдоо

Ата мекендик "классиктердин" бардык өкүлдөрү арткы дөңгөлөктүү. Ким бир нерсе дейт, бирок ал башкаруу, ылдамдатуу жана ал тургай коопсуздук боюнча бир катар артыкчылыктарга ээ. Бирок, бул артыкчылыктар айдоочуга арткы огу толук иштегенде гана пайдалуу болот, анткени анын көп бөлүктөрүнүн биринин кичине бузулушу да бүт механизмдин бузулушуна алып келиши мүмкүн.

Көпүрө ВАЗ 2101

Арткы огу ВАЗ 2101 трансмиссиясынын негизги элементтеринин бири болуп саналат.Ал машинанын валдарынан моментти өткөрүү үчүн, ошондой эле айдап баратканда дөңгөлөктөрдөгү жүктү бирдей бөлүштүрүү үчүн арналган.

техникалык мүнөздөмөсү

2101-2107 сериясындагы ВАЗ унааларынын жетектөөчү огу бирдиктүү. Алардын дизайны жана мүнөздөмөлөрү тиштүү катышы кошпогондо, толугу менен окшош. «Пенниде» ал 4,3. Вагон кузову менен VAZ моделдери (2102, 2104) 4,44 тиштүү катышы менен редукторлор менен жабдылган.

Арткы огу кардан моментин машинанын дөңгөлөктөрүнө өткөрүү үчүн колдонулат

Таблица: арткы октун негизги мүнөздөмөлөрү VAZ 2101

ысым	көрсөткүч
Заводдун каталогунун номери	21010-240101001
Length мм	1400
Корпустун диаметри, мм	220
Байпак диаметри, мм	100
Дөңгөлөксүз жана майсыз салмагы, кг	52
Өткөрмө түрү	Гипоид
Редуктор катышынын мааниси	4,3
Картердеги майлоочу майдын керектүү көлөмү, см3	1,3-1,5

Арткы октун аппараты

VAZ 2101 арткы октун дизайны эки негизги элементтен турат: устун жана редуктор. Бул эки түйүн бир механизмге бириктирилген, бирок ошол эле учурда алар ар кандай функцияларды аткарышат.

Көпүрө эки негизги блоктон турат: устун жана редуктор

Нур деген эмне

Нур - ширетүү жолу менен катуу туташтырылган эки байпактын (капкалардын) конструкциясы. Фланецтер алардын ар биринин учуна ширетилип, жарым октук пломбаларды жана подшипниктерди жайгаштыруу үчүн арналган. Фланецтердин учтарында тормоз калканчтарын, май дефлекторлорун жана подшипниктерди басуучу плиталарды орнотуу үчүн төрт тешик бар.

Арткы устундун ортоңку бөлүгү редуктор жайгашкан кеңейтүүгө ээ. Бул кеңейтүүнүн алдында картер менен жабылган тешик бар.

Арткы устун бири-бири менен байланышкан эки көңдөй байпактан турат

Жарым шахталар

Машинанын огу чулки байпактарга орнотулган. Алардын ар биринин ички учтарында сплайндар бар, алардын жардамы менен редуктордун каптал тиштерине туташтырылган. Алардын бир калыпта айлануусу шарик подшипниктери менен камсыз кылынат. Сырткы учтары тормоз барабандарын жана арткы дөңгөлөктөрдү бекитүү үчүн фланецтер менен жабдылган.

Жарым валдар моментин редуктордон дөңгөлөккө өткөрүшөт

редукторлор

Редуктордун конструкциясы негизги механизмден жана дифференциалдан турат. Аппараттын ролу күчтү жетектөөчү валдан октун валдарына бирдей бөлүштүрүү жана кайра багыттоо болуп саналат.

Редуктордун конструкциясы негизги тиштүү жана дифференциалды камтыйт

негизги тетик

Негизги тиштүү механизм эки конус тиштүү механизмдерин камтыйт: айдоо жана кыймылдаткыч. Алар туура бурчта алардын байланышын камсыз кылуучу спираль тиштери менен жабдылган. Мындай байланыш гипоид деп аталат. Акыркы дисктин бул конструкциясы тиштүү механизмдерди майдалоо жана иштетүү процессин бир топ жакшыртат. Мындан тышкары, редуктордун иштөө учурунда максималдуу ызы-чуусуздукка жетишилет.

VAZ 2101 негизги тиштүү тиштеринин белгилүү бир саны бар. Алдыңкысында 10, ал эми жетектөөчүсүндө 43 бар. Алардын тиштеринин санынын катышы редуктордун тиштүү катышын аныктайт (43:10 \u4,3d XNUMX).

Негизги тетик айдоо жана башкарылуучу тиштүү механизмдерден турат

Айдоочу жана башкарылуучу редукторлор заводдо атайын станоктордо жуп болуп тандалып алынат. Ушул себептен улам, алар жуп менен да сатылат. Редукторду оңдоодо редукторлорду комплект катары гана алмаштырууга жол берилет.

Ар түрдүү

Борбордук дифференциал машинанын дөңгөлөктөрүнүн аларга жүктөлгөн жүккө жараша ар кандай ылдамдыкта айлануусун камсыз кылуу үчүн зарыл. Автоунаанын арткы дөңгөлөктөрү бурулуп же чуңкур, чуңкур, кыр түрүндөгү тоскоолдуктарды басып өтүп бара жатып, бирдей эмес аралыкты басып өтөт. Ал эми алар редукторго катуу туташтырылган болсо, бул дайыма тайгаланып, дөңгөлөктөрдүн тез эскиришине, трансмиссия бөлүктөрүнө кошумча стресске жана жолдун бети менен байланышын жоготууга алып келет. Бул маселелер дифференциалдын жардамы менен чечилет. Ал дөңгөлөктөрдү бири-биринен көз карандысыз кылып, муну менен унаага бурулушка эркин кирүүгө же ар кандай тоскоолдуктарды жеңүүгө мүмкүндүк берет.

Дифференциал унаа тоскоолдуктарды жеңип өткөндө арткы дөңгөлөктөрдүн ар кандай ылдамдыкта айлануусун камсыздайт

Дифференциал эки каптал тиштүү механизмдерден, эки спутник тиштүү механизмдерден, тиштерден жана корпустун ролун аткарган чоюн кутудан турат. Жарым стволдор каптал тиштүү механизмдерге сплиндери менен кирет. Акыркысы кутучанын ички беттерине белгилүү бир калыңдыгы бар шыйрактардын жардамы менен отурат. Өздөрүнүн ортосунда алар түз байланышта эмес, кутучанын ичинде катуу фиксациясы жок спутниктер аркылуу байланышат. Машинанын кыймылы учурунда алар өз огунун айланасында эркин кыймылдашат, бирок башкарылуучу механизмдин бети менен чектелет, бул спутниктердин огу өз орундарынан жылып кетүүсүнө жол бербейт.

Механизми бар дифференциалдык корпус редуктордун ичинде корпустун журналдарына басылган ролик подшипниктерге орнотулган.

VAZ 2101 арткы октун бузулушу жана алардын белгилери

Арткы октун конструкциясынын татаалдыгы анын иштешине да, кызмат мөөнөтүнө да таасирин тийгизбейт. Бардык майда-чүйдөсүнө чейин так дал келсе, бирдиги системалуу түрдө тиешелүү техникалык тейлөөдөн өтөт жана унаа жол кырсыгына кабылган эмес болсо, анда ал такыр өзүн жарыялай албайт. Бирок тескерисинче болот. Эгерде сиз көпүрөгө көңүл бурбасаңыз жана анын бузулушунун мүмкүн болуучу белгилерин этибарга албасаңыз, көйгөйлөр сөзсүз пайда болот.

Арткы октун бузулушунун белгилери "пенни"

Унаанын огу начар экендигинин эң мүмкүн болгон белгилери:

• редуктордон же октун валдарынан майдын агышы;
• моменттин "кардан" дөңгөлөктөрүнө берилбеши;
• машиненин арткы төмөнкү бөлүгүндө ызы-чуу деңгээли жогорулаган;
• кыймылда сезилүүчү термелүү;
• машинаны ылдамдатуу учурунда, ошондой эле кыймылдаткычты тормоздоо учурунда мүнөздүү эмес ызы-чуу (гызыл, чырылдоо);
• бурулушка киргенде көпүрөнүн капталынан тыкылдатуу, чартылдоо;
• кыймылдын башталышында кычышуу.

ВАЗ 2101 арткы огуна зыян келтирилген

Мүмкүн болгон бузулуулардын контекстинде саналып өткөн белгилерди карап көрүңүз.

Май агып кетти

Эң жөнөкөйдөн баштайлы - май агып кетет. Бул, балким, "пенни" ээлери туш болгон эң кеңири таралган көйгөй. Өз убагында табылган агып кетүү монтажга эч кандай коркунуч туудурбайт, бирок мунайдын деңгээли критикалык минимумга жетсе, акыркы жетектөөчү тетиктердин, октун валдарынын жана стеллиттердин тез эскириши сөзсүз болот.

Майдын агып кетиши тетиктердин эскиришин тездетет.

"Пеннидин" арткы огунан май агып кетиши мүмкүн:

• басым клапан түрү катары кызмат кылган дем;
• май толтуруучу тыгындар;
• дренаждык тығын;
• мунай пломба;
• редуктор фланец прокладкалары;
• жарым вал пломбалары.

Пропеллердин валынан дөңгөлөктөрүнө моменттин берилбеши

Тилекке каршы, мындай бузулуу да сейрек эмес. Көбүнчө, ал тетиктердин сапатсыздыгынан же алардын заводдук кемчиликтеринен улам пайда болот. Бузулуу бир же эки арткы дөңгөлөктүн кадимки бурмаланган "кардан" менен реакциясынын жоктугу менен мүнөздөлөт. Эгер сиз ушундай кырдаалга туш болсоңуз, анда октун валин алмаштырууга коопсуз даярдана аласыз. Кыязы, ал жөн эле жарылып кеткен.

Көпүрөнүн аймагында ызы-чуунун деңгээли жогорулаган

Айдоо учурунда көпүрөдөн чыккан катуу ызы-чуу төмөнкүдөй кемчиликтерди көрсөтөт:

• октун стволдоруна алкактарды бекитүүнү бошототуу;
• жарым осьтордун сплайндарынын эскириши;
• жарым осьтук подшипниктердин бузулушу.

титирөө

Кыймыл учурунда унаанын артындагы титирөө бир же эки октун валынын валынын деформациясынан келип чыгышы мүмкүн. Окшош белгилер нурдун деформациясынан улам пайда болот.

Ылдамдаганда же тормоздогондо ызы-чуу

Машина ылдамдаганда, ошондой эле кыймылдаткычты тормоздогондо пайда болгон ызылдаган же жаркылдоо, адатта, төмөнкүлөрдүн белгиси болуп саналат:

• редуктордогу майлоочу майдын жетишсиз саны;
• механизмдин подшипниктеринин эскириши же алардын туура эмес тартылышы;
• жарым осьтук подшипниктердин бузулушу;
• иштеп чыгуу же акыркы дисктин тиштүү ортосундагы аралыкты туура эмес жөнгө салуу.

Айланганда тыкылдат же тытылдайт

Бурулуш учурунда арткы октун аймагында бөтөн үндөр төмөнкү себептерден улам пайда болушу мүмкүн:

• спутниктердин огунун бетинде чиптердин жана сызыктардын пайда болушу;
• спутниктердин эскириши же бузулушу;
• алардын эскиришине байланыштуу тиштүүлөрдүн ортосундагы аралыкты көбөйтүү.

Кыймылдын башында кранч

Унааны от алдырууда кычыратуу төмөнкүлөрдү көрсөтүшү мүмкүн:

• спутниктердин огунун конуучу уяларынын эскириши;
• арткы сокку;
• жетектөөчү тиштүү жана фланецти туташтыруудагы боштуктун өзгөрүшү.

Арткы окту кантип текшерүү керек

Албетте, ызы-чуу, титирөө, чартылдаган же тыкылдаган үндөр башка бузулуулардан улам пайда болушу мүмкүн. Мисалы, ошол эле винттин валы, эгерде сырткы подшипник сынып калса же кайчылаш иштен чыкса, кысылып, титиреп кетиши мүмкүн. "Кардан" серпилгич муфтасынын үзүлүшү да ушул сыяктуу симптомдор менен коштолот. Арткы стеллаждар же башка асма элементтери тыкылдашы мүмкүн. Кандай болгон күндө да көпүрөнү оңдоого киришүүдөн мурун, ал күнөөлүү экенине ынануу зарыл.

Арткы ок төмөнкүдөй текшерилет:

1. Биз жолдун тешиктери жана кырлары жок тегиз участокко чыгабыз.
2. Биз машинаны 20 км / с чейин тездетет.
3. Биз угабыз жана коштогон ызы-чууларды белгилейбиз.
4. Биз бара-бара унаанын ылдамдыгын 90 км / с чейин жогорулатат жана бул же бул мүнөздүү эмес үн кандай ылдамдыкта пайда экенин эстеп.
5. Редукторду өчүрбөстөн, кыймылдаткыч менен ылдамдыкты өчүрүп, газ педалын коёбуз. Биз ызы-чуунун мүнөзүнүн өзгөрүшүнө байкоо жүргүзүүнү улантабыз.
6. Кайрадан биз 90-100 км/саатка чейин тездейбиз, тиштүү механизмди жана от алдырууну өчүрүп, унаанын жээгине чыгууга мүмкүнчүлүк беребиз. Эгерде тыштан чыккан ызы-чуу кетпесе, арткы октун редукторлору туура келет. Жүк болбосо, ызы-чуу чыгара албайт (подшипниктерден башка). Үн жоголсо, редуктор бузулган болушу мүмкүн.
7. Дөңгөлөк болттордун бекемдигин дөңгөлөк менен бекемдеп текшеребиз.
8. Биз машинаны туурасынан тегиз жерге орнотобуз. Биз анын арткы дөңгөлөктөрүн эркин айланта алгыдай кылып домкрат менен илип коёбуз.
9. Биз машинанын дөңгөлөктөрүн кезектешип солго жана оңго айлантабыз, ошондой эле арткы соккуну аныктоо үчүн алдыга жана артка түртөбүз. Дөңгөлөк байлоосуз эркин айланышы керек. Болттор бекем тартылып, дөңгөлөк ойноп же тормоздоп калса, октун валынын подшипниги эскирген болушу мүмкүн.
10. Тишти иштеткенде, биз дөңгөлөктөрдүн ар бирин өз огунун айланасында айлантабыз. Кардан валынын жүрүм-турумун карайбыз. Ошондой эле айлануу керек. Эгер ал айланбаса, октун валынын бузулушу мүмкүн.

Видео: унаанын арт жагындагы бөтөн үндөр

Шылдыр деген эмне, редуктор же октун валы, кантип аныктоого болот?

VAZ 2101 арткы огу оңдоо

Арткы окту оңдоо процесси белгилүү бир көндүмдөрдү жана атайын жабдууларды талап кылган бир топ убакытты талап кылган иш. Эгерде сизде жетиштүү тажрыйба жана керектүү шаймандар жок болсо, анда автосервиске кайрылганыңыз жакшы.

Октук валдарды, алардын подшипниктерин жана пломбаларын алмаштыруу

Деформацияланган же сынган октун валын, анын подшипнигин, май пломбасын алмаштыруу үчүн дөңгөлөктү демонтаждоо жана устунду жарым-жартылай демонтаждоо керек болот. Бул жерде бизге керек болот:

• унаа домкрат;
• дөңгөлөк болттору үчүн ачкыч;
• унаа кузов үчүн стенд;
• ачкычтар "8" ("12") жана "17" боюнча;
• жалпак отвертка;
• тегерек мурун кычкач же кычкач;
• балка;
• чоң кескич;
• "Болгариялык" электр тармагына кошулуу мүмкүнчүлүгү менен;
• бензин же газ күйгүзүүчү;
• Негизги түшүнүктөр;
• пластикалык майлоочу.

Мындан тышкары, алмаштыруу пландаштырылган запастык бөлүктөрдүн өздөрү талап кылынат, атап айтканда, октун огу, подшипник, бекитүүчү шакек, май пломба. Төмөнкү таблица талап кылынган тетиктердин каталог номерлерин жана спецификацияларын көрсөтөт.

Таблица: алмаштырылуучу октун валынын элементтеринин мүнөздөмөлөрү

ысым	көрсөткүч
арткы огу
Бөлүктөр каталогунун номери	2103-2403069
Арткы октун подшипниги
Каталог номери	2101-2403080
белги	306
көрүнүш	шариктүү
Катар	бир катар
Диаметри, мм	72/30
бийиктиги мм	19
Максималдуу жүк көтөрүмдүүлүк, Н	28100
Салмагы, ж	350
Бекитүү шакеги
Бөлүктөр каталогунун номери			2101-2403084
Арткы октун май пломбасы
Каталог номери		2101-2401034
Рамка материалы		резина
ГОСТ		8752-79
Диаметри, мм		45/30
бийиктиги мм		8

Иш тартиби:

1. Биз машинаны горизонталдуу тегиз жерге жайгаштырабыз, алдыңкы дөңгөлөктөрүн бекитебиз.
2. Дөңгөлөк ачкычын колдонуп, дөңгөлөк болтторун бурап алыңыз.
3. Автоунаанын кузовунун артын каалаган тарапка домкрат менен көтөрүңүз. Корпусты коргоочу стенд менен бекитебиз.
4. Болтторду толугу менен бошотуңуз, дөңгөлөктү алыңыз.
5. "8" же "12" баскычы менен барабан багыттоочуларын бурабыз. Барабанды чыгарабыз.
   

   Барабан шпилькалары "18" же "12" ачкычы менен буралып чыгарылат.
6. "17" ачкычын колдонуп, биз октун огун бекитүүчү төрт гайканы бошоттук.
   

   Вал төрт болт менен бекитилет.
7. Жазгы шайбаларды кылдаттык менен алып салыңыз.
   

   Кир жуугучтарды тегерек мурун кычкачтары менен алып салуу оңой
8. Жарым валды өзүңүзгө тартып, аны корпустан чыгарабыз. Эгерде тетик өзүнө келбей калса, ага мурда алынган дөңгөлөктү арткы жагы менен бекитебиз. Дөңгөлөктү балка менен кандайдыр бир арачы аркылуу сүзүп, биз алардын байпактарынын октун огун талкалайбыз.
   

   Эгерде октун валы байпактан чыкпаса, дөңгөлөктү ага арткы тарабы менен бекитип, кылдаттык менен чыгарып салыңыз.
9. Бурагыч менен ичке мөөр шакекти алып салыңыз.
   

   Шакекти алып салуу үчүн, аны жука бурагыч менен буруңуз
10. Мөөрдү чыгарабыз. Эгерде октун валы сынган же деформацияланган болсо, октун валын май пломба жана подшипник менен бирге ыргытыңыз. Эгерде тетик иштеп турган абалда болсо, биз иштей беребиз.
    

    Эски мөөрдү кычкач менен оңой эле алып салууга болот
11. Биз октун огун вицеге бекитип, бекитүүчү шакекти жаргылчак менен көрдүк.
    

    шакекти алып салуу үчүн, аны кесип керек
12. Чачты жана балканы колдонуп, шакекти бөлүңүз. Биз аны валдан кулатабыз.
13. Эски подшипникти кулатабыз жана алып салабыз.
    

    Чагылган шакекче алынып салынганда, подшипникти балка менен кулатууга болот.
14. Жаңы подшипниктен жүктү алып салыңыз. Анын астына май куябыз, антераны ордуна орнотобуз.
15. Подшипникти валга анын антери мунай дефлекторуна багытталышы үчүн коёбуз.
16. Подшипниктин кичирейиши үчүн чоордун бир бөлүгүн тандайбыз. Анын диаметри болжол менен ички шакектин диаметрине барабар болушу керек, башкача айтканда 30 мм. Биз түтүктү шакекчеге салып, подшипникти отургузуп, анын экинчи учун балка менен урабыз.
    

    Подшипник октун валына тыгылып орнотулат
17. Бекер шакекти оттук менен ысытабыз.
    

    Жаңы шакекти орнотуудан мурун аны жылытуу керек
18. Шакекти октун валына кийгизип, балка менен ысык жерге отургузабыз.
    

    Бекитүү шакеги подшипникке жакын отургузулган
19. Биз мөөр отургучту аарчыйбыз. Пломбаны май менен майлап, розеткага орнотуңуз. Биз май пломбасын ылайыктуу диаметрдеги бөлгүч жана балка менен басабыз.
    

    Без арачы жана балка менен басылган
20. Биз тескери тартипте чогултабыз.

Видео: жарым валды кантип алмаштыруу керек

ВАЗ подшипник октун валынын кантип алмаштыруу керек.

Редукторду алмаштыруу

Проблема анын тиштеринин эскиришинде экенине толук ишенгениңизде гана редукторду алмаштыруу керек. Редуктор гараждагы жаңыдай иштеши үчүн акыркы диск тиштерин жана спутниктерин тандап, орнотуу мүмкүн эмес. Бул абдан так тууралоону талап кылат, аны ар бир адис аткара албайт. Бирок сиз редуктор монтажын өзүңүз алмаштыра аласыз. Бул абдан кымбат эмес - болжол менен 5000 рубл.

Керектүү каражаттар жана каражаттар:

• "12" боюнча hex баскычы;
• "13", "17", "19" үчүн ачык ачкычтар;
• монтаждоо шпатель же чоң бурагыч;
• майды төгүү үчүн таза контейнер.

Аткаруу тартиби:

1. Биз унаанын кузовунун арткы бөлүгүн илип, эки дөңгөлөк үчүн мурунку нускамалардын 1-8-пункттарында каралган иштерди аткарабыз. Октун валдарын толук узартуунун кереги жок. Алардын валдарынын линиялары редуктордун тиштеринен ажырап калышы үчүн, аларды бир аз өзүңө тартуу жетиштүү.
2. "12" боюнча алты бурчтуктун жардамы менен, анын астына контейнерди алмаштыргандан кийин, картердеги дренаждык тығынды бурап чыгарабыз.
   

   Коркту ачуу үчүн сизге "12" боюнча алты бурчтуу ачкыч керек
3. Май айнегин тезирээк жасоо үчүн, толтургучтун тығынын буроо үчүн “17” баскычын колдонуңуз.
4. Май агып чыкканда, контейнерди капталга чыгарып, сайгычтарды кайра бураңыз.
5. Монтаждык шпательди же чоң бурагычты колдонуп, кардан валын бекитиңиз. Ошол эле учурда, "19" ачкычын колдонуп, биз валды фланецке бекиткен төрт гайканы кезеги менен бурабыз.
   

   Карданды төрт гайка кармап турат
6. Бурагычты колдонуп, түйүндөрдүн фланецтерин ажыратыңыз. “Карданды” капталга алып, дененин ылдый жагына илип коёбуз.
   

   Гайкаларды бураганда, валды капталга жылдыруу керек
7. "13" ачкычы менен редукторду устундун картерине бекиткен сегиз болтты бошоттук.
   

   Редуктор сегиз болт менен кармалат.
8. Этияттык менен редуктор жана герметикалык прокладканы алып салыңыз. Жыйынды кийинки орнотуу учурунда прокладканы алмаштыруу керек болот, айрыкча оңдоого чейин түйүндөрдүн кесилишинде майдын агып кетиши байкалган болсо.
   

   Жаңы монтажды орнотуп жатканда, мөөр басуучу прокладканы алмаштырыңыз
9. Бузулган түйүндүн ордуна жаңысын коёбуз, андан кийин аны тескери алгоритм боюнча чогултабыз.

Видео: редуктор алмаштыруу

Арткы октун редуктору VAZ классикалык алмаштыруу

Редукторду демонтаждоо, подшипникти алмаштыруу

Тиштин валында эң аз октук боштук болсо, тиштин подшипнигин алмаштыруу керек. Анын бар-жоктугун тиштүү валды тебелөө менен текшере аласыз. Эгерде ойноо бар болсо, анда подшипник бузулган.

Мунай пломбасынын фланецинин аймагында майдын агышы аныкталганда алмаштырылат. Сиз редукторду демонтаждабай эле алмаштыра аласыз. Кардандын валын ажыратып коюу жетиштүү.

Таблица: VAZ 2101 редукторунун подшипниктеринин жана май пломбаларынын техникалык мүнөздөмөлөрү

ысым	көрсөткүч
Шакал подшипник
Каталог саны	2101-2402041
белги	7807
көрүнүш	Ролик
Катар	бир катар
Диаметри (сырткы/ички), мм	73,03/34,938
Салмагы, ж	540
Шак май пломба
Каталог саны	2101-2402052
Рамка материалы	Резина акрилат
Диаметри (сырткы/ички), мм	68/35,8

инструменттер:

• кичинекей монтаж;
• "10", "14", "27" баскычтары;
• динамометрикалык Ачкыч;
• тегерек мурун кычкач же кычкач;
• дрейф;
• балка;
• темир түтүктүн бир бөлүгү.

Алмаштыруу процесси:

1. Биз редуктор фланецинин тешиктерине мурда буратылган эки болтты салабыз.
2. Монтажды болттун ортосуна бурабыз жана фланецти бурулуп бекитебиз. Ошол эле учурда, "27" ачкычын колдонуп, фланецти бекитүүчү гайканы бошотуңуз.
   

   Фланец бекитүүчү гайканы ачуу үчүн аны монтаждоо менен бекитүү керек
3. Биз фланецти алып салабыз.
   

   Гайканы бурап салганда фланец валдан оңой эле чыгып кетет.
4. Кычкачтын жардамы менен безди розеткадан чыгарабыз.
   

   Узунча "эриндери" бар кычкач менен тиш безин алуу ыңгайлуу
5. Эгерде безди алмаштыруу гана талап кылынса, розетканы май менен майлап, бузулган бөлүктүн ордуна жаңы тетик коюп, аны балка жана түтүкчө менен басыңыз.
   

   Безди орнотуу үчүн керектүү диаметрдеги түтүктүн бир бөлүгүн колдонуңуз
6. Биз фланец гайканы бурап, 12-25 kgf.m учурга карманып, аны бекемдейбиз.
   

   Гайка 12–25 кгс.м моменттүү момент ачкычы менен тартылат.
7. Подшипникти алмаштыруу зарыл болсо, редуктордун андан ары демонтажын жүргүзөбүз.
8. Редукторду вицеге орнотобуз.
9. Ачкычтын жардамы менен "10" эки тарапка бекитүүчү плиталарды бекитүүчү болтторду бурап алыңыз.
   

   Пластинканы алып салуу үчүн, болтты "10" баскычы менен бурушуңуз керек.
10. Подшипниктин капкагына жана керебетине белгилерди коёбуз. Бул кийинки чогулуш учурунда алардын жайгашкан жери менен ката кетирбөө үчүн зарыл.
    

    Белгилерди штамп же бурагыч менен колдонсо болот
11. Биз капкактардын болтторун "14" ачкычы менен чыгарабыз.
    

    Болттор "14" ачкычы менен буралган.
12. Биз шакекчелерди жана тууралоочу гайкаларды чыгарабыз.
    

    Подшипниктин сырткы шакеги жөндөөчү гайканын астында жайгашкан.
13. Биз редуктордун "ичтерин" чыгарабыз.
    

    Айдоочу тетикти алып салуу үчүн, айдаганды алып салуу керек
14. Редукторду редуктордон боштук жең менен бирге чыгарабыз.
    

    тиштүү подшипник жана втулка менен алынып салынат
15. Дрейфтин жардамы менен биз тиштүү механизмдин "куйругунан" подшипникти түшүрөбүз. Анын астында тиштүү механизмдердин туура абалын камсыз кылган жөнгө салуучу шайба бар. Биз аны атпайбыз.
    

    Подшипникти валдан жумшак металл дрейф менен түшүрүү керек.
16. Жаңы подшипник орнотуңуз.
17. Биз аны балка жана чоор менен толтурабыз.
18. Редукторду редукторго орнотобуз, аны чогултабыз.
19. Биз жаңы пломба орнотобуз. Биз аны басып, мурун көрсөтүлгөндөй, фланецти бекитүүчү гайканы бекемдейбиз.

Арткы октун майы

Автоунаа өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык, VAZ 2101 жетектөөчү осунун редукторлору API тутумуна ылайык GL-5 классына жана SAE спецификациясына ылайык илешкектүүлүк классына 85W-90 жооп берген май менен толтурулган болушу керек. Мындай талаптарды ата мекендик өндүрүштөгү TAD-17 тибиндеги майлоочу май канааттандырат. Бул редукторлордо жана гипоиддик тиштерде колдонуу үчүн атайын тиштүү майлоочу май. Аны 50000 XNUMX км сайын алмаштыруу сунушталат.

Майды кантип алмаштыруу керек

Болжол менен 2101-1,3 литр майлоочу май VAZ 1,5 арткы октун редукторуна коюлган. Майды алмаштыруу үчүн, унааны көрүү тешигине орнотуу керек.

Иштин тартиби төмөнкүдөй:

1. "17" баскычын колдонуп, толтургуч сайгычты бурап алыңыз.
   

   Корк "17" ачкычы менен буралган
2. Эски майды чогултуу үчүн дренаждык тешиктин астына контейнер орнотуңуз.
3. "12" боюнча алты бурчтуу ачкыч менен дренаждык тығынды бурап алыңыз.
   

   Штепсельди буроодон мурун, анын астына эски майды чогултуу үчүн идишке алмаштыруу керек.
4. Май идиштин ичине агып жатканда, дренаждык тығынды таза чүпүрөк менен сүртүңүз. Анын ичине магнит орнотулуп, редуктор тетиктеринин эскиришинен пайда болгон эң кичинекей металл бөлүкчөлөрүн өзүнө тартат. Биздин милдет - бул кырындылардан арылуу.
5. Май агып чыкканда, төгүүчү тығынды бекем кыңк этиңиз.
   

   Бурамадан мурун тыгындан металл бөлүкчөлөрүн жана кирди алып салыңыз
6. Атайын шприцтин же башка аппараттын күчү менен майлоочу майды үстүнкү тешикке куюңуз. Май куйуп баштаганга чейин куюш керек. Бул туура деңгээл болот.
   

   Май атайын шприцтин жардамы менен куюлат
7. Иштин аягында толтуруучу тешикти тыгын менен бурабыз.

Видео: VAZ 2101 арткы октун редукторунун майын алмаштыруу

VAZ 2101-2107 редукторундагы майды алмаштыруу. УЯТ!!!

Көрүнүп тургандай, баары анчалык деле кыйын эмес. Майлоочу майды өз убагында алмаштырып, майда мүчүлүштүктөргө көңүл буруп, аларды мүмкүн болушунча четтетип туруңуз, ошондо сиздин “тыйыныңыздын” көпүрөсү сизге бир жылдан ашык кызмат кылат.