ВАЗ 2106 вакуумдук тормоздук күчөткүчтү кантип текшерүү жана өз алдынча оңдоо керек

Вакуумдук тормоздук күчөткүч (VUT) унаанын тормоздук системасынын негизги компоненттеринин бири болуп саналат. Кичинекей эле бузулуу да бүт системанын иштен чыгышына жана олуттуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн.

тормоз күчөткүч

Дээрлик бардык заманбап унаалар вакуумдук типтеги тормоздук күчөткүчтөр менен жабдылган. Алар абдан жөнөкөй дизайнга ээ, бирок алар абдан натыйжалуу жана ишенимдүү болуп саналат.

тагдыр

VUT педальдан негизги тормоз цилиндрине (GTZ) күчтү берүү жана көбөйтүү үчүн кызмат кылат. Башкача айтканда, тормоздоо учурунда айдоочунун аракеттерин жеңилдетет. Ансыз айдоочу педалды укмуштуудай күч менен басып, системанын бардык жумушчу цилиндрлери бир убакта иштеши керек болот.

VUT тормоз педалды басканда айдоочунун аракетин жогорулатуу үчүн кызмат кылат

түзмөк

VUT дизайны төмөнкүлөрдөн турат:

• капталган металл идиш;
• текшерүү клапаны;
• резина манжета жана кайтаруу пружинасы бар пластикалык диафрагма;
• түртүүчү;
• сабагы жана поршень менен пилоттук клапан.

Манжеталуу диафрагма аппараттын корпусуна жайгаштырылып, аны эки бөлүмгө бөлөт: атмосфералык жана вакуумдук. Акыркысы, бир тараптуу (кайтаруучу) клапан аркылуу резина шлангынын жардамы менен абанын сейрек кездешүүчү булагына туташтырылган. VAZ 2106-да бул булак соргуч түтүк болуп саналат. Дал ошол жерде электр станциясынын иштеши учурунда вакуум түзүлөт, ал шланг аркылуу VUTго берилет.

Атмосфералык отсек, ээрчүүчү клапандын абалына жараша, вакуумдук бөлүмгө да, айлана-чөйрөгө да туташтырылышы мүмкүн. Клапандын кыймылы тормоз педалына туташтырылган түртүүчү аркылуу ишке ашырылат.

Күчөткүчтүн иштеши вакуумдук жана атмосфералык камералардагы басымдын айырмасына негизделген

Диафрагма башкы цилиндр поршенин түртүү үчүн каралган таякка туташтырылган. Ал алдыга жылдырылганда стержень GTZ поршенин басат, анын аркасында суюктук кысылып, жумушчу тормоз цилиндрлерине айдалат.

Пружина тормоздун аягында диафрагманы баштапкы абалына кайтаруу үчүн арналган.

Бул кандай иштейт

"Вакуумдук резервуардын" иштеши анын камераларында басымдын төмөндөшүн камсыз кылат. Машинанын мотору өчүрүлгөндө, ал атмосферага барабар. Электр станциясы иштеп жатканда камералардагы басым да бирдей, бирок мотор поршеньдеринин кыймылы менен түзүлгөн вакуум бар.

Айдоочу педалды басканда, анын аракети түртүүчү аркылуу ээрчиүүчү клапанга берилет. Жылдыруу менен, ал аппараттын бөлүмдөрүн бириктирген каналды жаап салат. Клапандын кийинки соккусу атмосфералык өтмөктү ачуу менен атмосфералык отсектеги басымды теңдейт. Бөлүмдөрдөгү басымдын айырмасы диафрагманы ийкемдеп, кайра келүүчү пружинаны кысып салат. Бул учурда аппараттын таякчасы GTZ поршенин басат.

VUT аркасында педалга колдонулган күч 3-5 эсеге көбөйөт

«Вакуумдан» пайда болгон күч айдоочунун күчүнөн 3-5 эсе ашып кетиши мүмкүн. Мындан тышкары, ал ар дайым колдонулганга түз пропорционалдуу.

орду

VUT VAZ 2106 машинанын кыймылдаткыч бөлүгүнө мотор калканчынын сол жагына орнотулган. Ал тормоз жана муфта педаль кронштейн пластинкасына төрт шпилька менен бекитилген. GTZ "вакуумдук резервуардын" корпусуна бекитилген.

Вакуумдук күчөткүч сол жагында кыймылдаткыч бөлүгүндө жайгашкан

VUT VAZ 2106 жалпы бузулуулар жана алардын белгилери

Вакуумдук типтеги тормоздук күчөткүч жөнөкөй механикалык конструкцияга ээ болгондуктан, ал сейрек бузулат. Бирок мындай болгондо, оңдоону кечиктирбеген жакшы, анткени бузулган тормоз системасы кооптуу.

учурашы

Көбүнчө, "вакуумдук резервуар" төмөнкү себептерден улам жараксыз болуп калат:

• коллектордун жана VUTтун кириш түтүгүн бириктирүүчү шлангдын герметикалыгын бузуу;
• өтүүчү текшерүү клапаны;
• диафрагма манжетинин жарылышы;
• сабактын чыгышын туура эмес жөнгө салуу.

Туура эмес VUT белгилери

күчөткүч бузулган белгилери камтышы мүмкүн:

• чөгүп же өтө катуу тормоз педаль саякат;
• автомобилдин өзүн-өзү тормоздоо;
• күчөткүч корпусунун капталынан ызылдап чыгуу;
• тормоздоодо кыймылдаткычтын ылдамдыгынын төмөндөшү.

Тормоз педальынын чөкүүсү же кыйын жүрүүсү

Мотор өчүрүлгөн тормоз педалын жана жумушчу күчөткүчтү чоң күч менен кысып чыгарып, 5-7 жолу басуудан кийин үстүнкү абалда токтош керек. Бул VUT толугу менен мөөр басылганын жана бардык клапандар, ошондой эле диафрагма иштеген абалда экенин көрсөтүп турат. Моторду иштетип, педалды басканда, ал бир аз күч менен ылдый жылышы керек. Эгерде энергоблок иштебей калса, ал иштен чыкса, ал кысылып чыкпаса, күчөткүч агып кетсе, демек, бузулган.

Автоунаанын өзүнөн-өзү тормоздоосу

VUT басымы басылганда, машинанын өзүм билемдик менен тормоздолушун байкоого болот. Тормоз педалы жогорку абалда жана чоң күч менен басылган. Окшош белгилер сабактын чыгышы туура эмес жөнгө салынганда да пайда болот. Көрсө, анын узундугу чоң болгондуктан, ал тынымсыз негизги тормоз цилиндринин поршенин басып, өзүм билемдик менен тормозду жаратат.

Hiss

Шышылдаган «вакуум» диафрагма манжетасынын жарылгандыгынын же текшерүү клапанынын бузулгандыгынын далили. Резина манжета жарака кеткенде же анын пластикалык негизинен ажыраган учурда атмосфералык камерадан аба вакуумдук камерага сиңип кетет. Бул мүнөздүү ызылдаган үн пайда болот. Бул учурда, тормоздук натыйжалуулугу кескин төмөндөйт, ал эми педаль түшүп калат.

Манжета бузулса, камералардын герметикасы бузулат.

Ысылдатуу ошондой эле күчөткүчтү коллектордун кабыл алуучу түтүкчөсүнө туташтырган шлангда жаракалар пайда болгондо, ошондой эле вакуумдук камерада вакуумду кармап туруу үчүн функционалдуу түрдө иштелип чыккан текшерүү клапаны иштен чыкканда пайда болот.

Видео: VUT ышкырыгы

Вакуумдук тормоз күчөткүч ышкырыгы

Мотор ылдамдыгын азайтуу

Вакуумдук күчөткүчтүн туура эмес иштеши, тактап айтканда, анын депрессуризациясы тормоз системасынын натыйжалуулугуна гана эмес, электр станциясынын иштешине да таасирин тийгизет. Эгерде тутумда аба агып кетсе (шланг, текшерүү клапан же диафрагма аркылуу), ал соргуч коллекторго кирип, аба-отун аралашмасын түгөтөт. Натыйжада, тормоз педалды басканда кыймылдаткыч күтүлбөгөн жерден ылдамдыгын жоготуп, ал тургай токтоп калышы мүмкүн.

Видео: эмне үчүн мотор тормоздоп токтоп калат

Вакуум күчөткүчүн кантип текшерсе болот

Жогоруда саналган симптомдор пайда болгон учурда, "чаң соргуч" текшерилиши керек. Аппараттын иштешин машинадан чыгарбастан эле аныктай аласыз. Диагностика үчүн бизге гидрометрден резина алмурут жана бурагыч керек (кыскычтын түрүнө жараша оюкча же Филлипс).

Биз текшерүү иштерин төмөнкү тартипте аткарабыз:

1. Тормозду күйгүзүңүз.
2. Жүргүнчүлөр салонуна олтуруп, моторду иштетпестен тормоз педалын 5-6 жолу басабыз. Акыркы басканда педалды курсунун ортосуна калтырыңыз.
3. Бутубузду педальдан түшүрөбүз, ГЭСти ишке киргизебиз. Жумушчу “вакуум” менен педаль бир аз аралыкка ылдый жылат.
4. Эгерде андай болбосо, моторду өчүрүңүз, мотор отсекине барыңыз. Биз ошол жерден күчөткүчтүн корпусун табабыз, текшерүү клапанынын фланецин жана туташтыруучу шлангдын учуна текшеребиз. Эгерде аларда көрүнгөн сыныктар же жаракалар болсо, биз бузулган тетиктерди алмаштырууга даярданып жатабыз.
   

   Вакуум шлангынын жана текшерүү клапанынын фланецинин бузулушу VUT депрессуризациясына алып келиши мүмкүн
5. Ушундай эле жол менен биз шлангдын экинчи учун, ошондой эле анын кирүүчү түтүк арматурасына бекитилишинин ишенимдүүлүгүн текшеребиз. Керек болсо, кычканы бекемдеңиз.
   

   Эгерде шланг фитингден эркин чыгып кетсе, анда кыскычты бекемдөө керек
6. Бир тараптуу клапанды текшериңиз. Бул үчүн, андан кылдаттык менен түтүктү ажыратыңыз.
7. Фланецтен клапанды алып салыңыз.
   

   Клапанды фланецтен алып салуу үчүн, аны бурагыч менен акырын тартып, өзүңүзгө тартуу керек.
8. Үстүнө алмуруттун учун салып, сыгабыз. клапан иштеп жаткан болсо, алмурут кысылган абалда калат. Ал абага толо баштаса, бул клапан агып жатканын билдирет. Бул учурда, аны алмаштыруу керек.
   

   Эгерде алмурут клапан аркылуу абага толсо, анда ал бузулган
9. Эгерде машинанын өзүнөн-өзү тормоздолушу аныкталса, анда ээрчип турган клапандын штангасынын пломбасын текшерүү керек. Бул үчүн, биз салонго кайтып барабыз, килемди педальдардын аймагында бүгөбүз, ал жерден күчөткүчтүн артын табабыз. Биз коргоочу капкагын текшеребиз. Эгерде ал сорулуп калса, анда күчөткүч бузулган.
   

   Эгер капкак шанга соруп кетсе, VUT бузулган
10. Капкакты толугу менен өйдө жылдырып, шанга жетүү үчүн ороп салабыз.
    

    Эгерде шанакты бошоңдотуу учурунда ышкырык чыкса, VUT басылат
11. Биз кыймылдаткычты ишке киргизебиз. Биз бул учурда пайда болгон үндөрдү угуу менен, эки тарапка горизонталдуу багытта силкинебиз. Мүнөздүү ышкыруунун пайда болушу вакуумдук күчөткүч корпусуна ашыкча аба тартылып жатканын көрсөтүп турат.

Видео: VUT текшерүү

Вакуумдук тормозду кантип текшерсе болот.

Оңдоо же алмаштыруу

Вакуумдук тормоздук күчөткүчтүн бузулушун тапкандан кийин, сиз эки жол менен кете аласыз: аны жаңысына алмаштырыңыз же оңдоого аракет кылыңыз. Бул жерде белгилей кетүү керек, негизги тормоз цилиндри жок жаңы VUT болжол менен 2000-2500 рублга турат. Эгерде сизде мынчалык көп акча коротууну каалабасаңыз жана монтажды өзүңүз оңдоого чечкиндүү болсоңуз, эски чаң соргуч үчүн оңдоо комплектин сатып алыңыз. Анын баасы 500 рублден ашпайт жана көбүнчө иштебей калган бөлүктөрдү камтыйт: манжета, капкак, резина прокладкалар, клапан фланецтери ж.б. Күчөткүчтү оңдоонун өзү өтө кыйын эмес, бирок көп убакытты талап кылат. Анда аппаратты унаадан чыгаруу, демонтаждоо, бузулууларды жоюу, бузулган элементтерди алмаштыруу, ошондой эле тууралоо каралган.

Комплект туруктуу жүктөмгө дуушар болгон бардык бөлүктөрдү камтыйт

Вакуумдук күчөткүчтү өзгөртүү же оңдоо, сиз тандаңыз. Биз эки процессти тең карап чыгып, алмаштыруудан баштайбыз.

VUT VAZ 2106 менен алмаштыруу

Керектүү шаймандар:

• ичке оюкчалуу отвертка;
• ачкыч "13";
• розетка ачкычы "13".

Иш тартиби:

1. Биз машинаны тегиз жерге жайгаштырабыз, тетиктерди күйгүзөбүз.
2. Кабинада педаль кронштейнинин астына килемди ийебиз. Биз ал жерден тормоз педалы менен күчөткүчтүн түйүнүн табабыз.
3. Тешиктүү бурагычты колдонуп, педалды орнотуу төөнөгүчүнөн жана түртүүчү тиштен пружинанын кыстыгын чыгарыңыз.
   

   Бекер бурагыч менен оңой чыгарылат
4. "13" баскычын колдонуп, күчөткүчтүн корпусун кармап турган төрт гайканы чыгарабыз.
   

   Шпилькадагы гайкалар "13" ачкычы менен буралып чыгарылат.
5. Биз капотту көтөрөбүз. Биз мотор бөлүмүндө VUT табабыз.
6. “13” розеткасынын ачкычы менен биз негизги тормоз цилиндринин шпилькасындагы эки гайканы бошоттук.
7. Башкы цилиндрди алдыга тартып, аны күчөткүч корпусунан чыгарыңыз. Андан түтүктөрдү буроо зарыл эмес. Болгону этияттык менен четке алып, дененин же кыймылдаткычтын каалаган жерине салыңыз.
   

   GTZ күчөткүч корпусуна эки гайка менен бекитилет
8. Ичке оюгу бар бурагычты колдонуп, "вакуумдук куту" корпусундагы резина фланецтен текшерүү клапанын алып салыңыз.
   

   Клапанды ажыратуу үчүн, тешиктүү бурагычты колдонсоңуз болот.
9. Биз машинадан VUT чыгарабыз.
10. Биз жаңы күчөткүч орнотуп, тескери тартипте чогултабыз.

Аппаратты алмаштыргандан кийин, негизги тормоз цилиндрин орнотууга шашпаңыз, анткени ага чейин текшерүү жана зарыл болсо, таякчанын чыгышын тууралоо керек, биз VUT оңдоо процессин карап чыккандан кийин сүйлөшөбүз.

Видео: VUT алмаштыруу

классикалык боюнча чаң соргуч алмаштыруу

ВАЗ 2106 «вакуумдук машинаны» оңдоо

инструменттер:

• Негизги түшүнүктөр;
• бурагыч;
• кичинекей балка;
• кычкач.

алгоритми:

1. Биз вакуумдук күчөткүчтү каалагандай ыңгайлуу жол менен орнотобуз, бирок аны бузуп албаш үчүн.
2. Сакталган бурагычты жана кычкачты колдонуп, биз аппараттын корпусунун жарымын күйгүзөбүз.
   

   Жебелер тоголонуу жерлерин көрсөтүп турат
3. Корпустун жарымын ажыратпай туруп, биз гайкаларды башкы цилиндрдин шпилькаларына оройбуз. Бул аппаратты демонтаждоодо өзүңүздү коргоо үчүн зарыл. Корпустун ичинде абдан күчтүү кайтаруучу пружина орнотулган. Түзүлгөндөн кийин, демонтаждоо учурунда учуп кетиши мүмкүн.
4. Жаңгактар ​​буралып жатканда, корпусту ажыратыш үчүн бурагычты кылдаттык менен колдонуңуз.
5. Биз шпилькалардын гайкаларын чечебиз.
6. Жазды чыгарабыз.
7. Биз күчөткүчтүн жумушчу элементтерин текшеребиз. Бизди манжета, шпилька капкактары, жолдоочу клапан корпусунун коргоочу капкагы, ошондой эле текшерүү клапанынын фланеци кызыктырат.
   

   Жебе манжеттин жаракат алган жерин көрсөтөт.
8. Биз бузулган тетиктерди алмаштырабыз. Биз кандай болгон күндө да манжетти алмаштырабыз, анткени көпчүлүк учурларда ал VUTтун бузулушуна себеп болот.
   

   Манжетаны алып салуу үчүн, аны бурагыч менен жулуп алып, өзүңүзгө катуу тартыңыз.
9. Алмаштыргандан кийин аппаратты чогултабыз.
10. Корпустун четтерин отвертка, кычкач жана балка менен тоголоктоп салабыз.

Тормоз педалынын эркин ойноосун жана күчөткүч таякчанын чыгышын жөнгө салуу

Тормоздун башкы цилиндрин орнотуудан мурун, педалдын эркин ойноосун жана VUT таякчасынын чыгышын жөнгө салуу милдеттүү. Бул ашыкча ойноону алып салуу жана GTZ поршенине таяктын узундугун так тууралоо үчүн зарыл.

инструменттер:

• ачкыч "19";
• аттиш;
• ачкыч "7";
• сызгыч же верниер калибри;
• маркер.

Жөнгө салуу процедурасы:

1. Унаанын салонуна тормоз педалынын жанына сызгыч орнотобуз.
2. Мотор өчүрүлгөндө педалды токтогонго чейин 2-3 жолу басыңыз.
3. Педалды бошотуңуз, анын баштапкы абалына кайтуусун күтүңүз. Маркер менен сызгычка белги коюу.
   

   Эркин ойноо – бул жогорку абалдан педалды күч менен басып баштаганга чейинки аралык.
4. Дагы бир жолу биз педалды басабыз, бирок акырына чейин эмес, бирок байкаларлык каршылык пайда болгонго чейин. Бул позицияны маркер менен белгилеңиз.
5. Педалдын эркин ойноосуна баа бериңиз. Ал 3-5 мм болушу керек.
6. Эгерде педалдын кыймылынын амплитудасы көрсөтүлгөн индикаторлорго туура келбесе, анда биз аны "19" баскычын колдонуу менен тормоздук жарыктын өчүргүчтөрүн айландыруу менен көбөйтөбүз же азайтабыз.
   

   Педалдын эркин ойнотуусун өзгөртүү үчүн которгучту тигил же бул багытта буруңуз.
7. Биз мотор отсекине өтөбүз.
8. Сызгычтын, тагыраак айтканда, штангенциркульдун жардамы менен биз вакуумдук күчөткүч таякчанын чыгышын өлчөйбүз. Бул 1,05-1,25 мм болушу керек.
   

   Сабагы 1,05–1,25 мм чыгып турушу керек
9. Эгерде өлчөөлөр чыга турган жер менен көрсөтүлгөн көрсөткүчтөрдүн ортосунда дал келбестигин көрсөтсө, биз өзөктү тууралайбыз. Бул үчүн, биз таяктын өзүн кычкач менен кармап, анын башын "7" баскычы менен тигил же бул жакка бурабыз.
   

   Таяктын чыгышы анын башын ачкыч менен "7ге" буруп жөнгө салынат.
10. Жөндөөнүн аягында GTZ орнотуңуз.

түздөө системасы

Тормоздук системанын бөлүктөрүн алмаштырууга же оңдоого байланыштуу ар кандай жумуштарды аткаргандан кийин тормоздордон кан чыгаруу керек. Бул линиядагы абаны чыгарып, басымды теңдейт.

Каражаттар жана аспаптар:

• домкрат жана дөңгөлөк ачкычы;
• ачкыч "8";
• диаметри 6 мм резина же силикон шланг;
• кичинекей таза кургак идиш (жакшы тунук);
• тормоз суюктугу (толуктоо үчүн).

Мунун баарына кошумча, системаны насостоо үчүн сөзсүз түрдө жардамчы талап кылынат.

Иш тартиби:

1. Биз машинаны горизонталдуу тегиз жерге коёбуз. Биз алдыга оң дөңгөлөктүн гайкаларын чыгарабыз.
2. Машинанын кузовун домкрат менен көтөрөбүз. Биз гайкалар толугу менен бурап, дөңгөлөктү демонтаждоо.
3. Жумушчу тормоз цилиндринин арматурасынан капкагын алып салыңыз.
   

   Кан чыгаруучу клапан жабылган
4. Шлангдын бир учун фитингге салабыз. Экинчи учун контейнерге салыңыз.
5. Жардамчыга салонунда отуруп, тормоздун педалын 4-6 жолу кысып, анан аны чөккөн абалда кармап турууга буйрук беребиз.
6. Бир катар басымдардан кийин педалды басканда, ачкыч "8" менен (айрым өзгөртүүлөр менен "10") биз фитингди төрттөн үч айлануу менен бурабыз. Бул учурда суюктук фитингден шлангга жана андан ары контейнерге агып, тормоз педалы түшүп калат. Педаль жерге түшкөндөн кийин арматураны бекемдеп, жардамчыдан педалды бошотуусун сураныңыз.
   

   Сорууну шлангдан абасы жок суюктук чыкмайынча улантуу керек
7. Системадан абасы жок тормоз суюктугу агып баштаганга чейин сордурабыз. Андан кийин арматураны бекемдеп, ага капкак тагып, дөңгөлөктү ордуна орното аласыз.
8. Аналогия боюнча, биз алдыңкы сол дөңгөлөк үчүн тормозду сордуруп жатабыз.
9. Арткы тормозду да ушундай эле айдайбыз: адегенде оңго, анан солго.
10. Сорулоо аяктагандан кийин резервуардагы деңгээлге чейин тормоз суюктугун кошуп, жолдун кыймылы аз бөлүгүндө тормозду текшериңиз.

Видео: тормозду насостоо

тормоздун кан агуусу видео

Бир караганда, тормоздук күчөткүчтү алмаштыруу же оңдоо процесси бир аз татаал сезилиши мүмкүн. Чынында, сиз жөн гана майда-чүйдөсүнө чейин баарын түшүнүү керек, жана адистердин кызматына муктаж болбойт.