Вакуумдук тормоздук күчөткүч VAZ 2107 жөнүндө - түзмөк, иштөө принциби жана өз алдынча алмаштыруу

VAZ 2107 тормоз системасынын вакуумдук күчөткүчү ишенимдүү бирдик болуп эсептелет, анткени ал сейрек иштебей калат. Элемент менен биринчи көйгөйлөр 150-200 миң километрден кийин пайда болот. Эгерде бузулуу аныкталса, маселени эки жол менен чечсе болот - агрегатты толук алмаштыруу же оңдоо. Күчөткүчтүн дизайнын жана иштөө принцибин изилдеп, "жетинин" чебер ээси эки вариантты тең өз алдынча ишке ашыра алат.

Бирдиктин максаты жана жайгашкан жери

Биринчи классикалык Жигули моделдери (VAZ 2101-2102), күчөткүчтөр жок чыгарылган, "бекер" тормоз педалы менен айырмаланган. Машинаны капысынан токтотуу үчүн айдоочу бир топ күч-аракет жумшоого туура келген. Өткөн кылымдын 70-жылдарында өндүрүүчү унааларды вакуумдук күчөткүчтөр (VUT деп кыскартылган) менен жабдууну баштаган, бул тормоздун натыйжалуулугун бир топ жогорулатып, айдоочунун ишин жеңилдеткен.

Металл "баррель" түрүндөгү агрегат ВАЗ 2107 унаасынын кыймылдаткыч бөлүгү менен ички бөлүгүнүн ортосунда, айдоочу тарапта орнотулган. VUT тиркеме пункттары:

• корпус 4 M8 гайка менен бөлүккө буратылган;
• негизги тормоз цилиндри 2 M8 шпилькасынын алдындагы күчөткүчкө бекитилет;
• элементтин түртүүчү таякчасы жүргүнчү салонуна кирет жана тормоз педалынын рычагына туташтырылган.

Тормоздук системанын вакуумдук күчөткүчү жүргүнчү салону менен кыймылдаткыч бөлүгүнүн ортосундагы бөлүктүн дубалында жайгашкан.

Көтөргүчтүн милдети айдоочуга вакуум күчүн колдонуу менен башкы цилиндр таякчасына басым жасоого жардам берүү. Акыркысы атайын түтүк аркылуу кыймылдаткычтан алынган вакуумдун жардамы менен түзүлөт.

Вакуумдук тандоо шлангы III цилиндрге баруучу каналдын капталынан суу соргучка туташтырылган. Түтүктүн экинчи учу VUT корпусунун сыртында орнотулган текшерүү клапанынын фитингине туташтырылган.

VUT вакуумдук түтүгү (сүрөттө сол жакта) соргуч коллекторундагы фитингге туташтырылган

Негизи, вакуумдук күчөткүч айдоочу үчүн физикалык иштерди аткарат. Акыркысы машинанын жайлай башташы үчүн педалды бир аз басуу керек.

VUT аппараты жана иштөө принциби

Вакуумдук күчөткүч - бул төмөнкү бөлүктөрдөн турган металл "баррель" (тизмедеги номерлөө диаграммадагы позициялар менен дал келет):

1. Денеси цилиндр формасында.
2. Негизги тормоз цилиндринин басым таякчасы.
3. Денеге тоголонуу жолу менен туташтырылган капкак.
4. Piston.
5. Клапанды айланып өтүү.
6. Тормоз педалын түртүүчү.
7. Аба фильтри.
8. Буфер киргизүү.
9. Ички пластикалык корпус.
10. Резина мембранасы.
11. Мембранасы бар ички корпусту кайтаруу үчүн жаз.
12. Туташуу орнотуу.
13. Текшерүү клапаны.
14. Вакуумдук түтүк.
    

    Күчөткүчтүн ички көңдөйү резина диафрагма менен 2 жумушчу камерага бөлүнгөн.

Диаграммадагы "А" тамгасы вакуум берүүчү камераны, "В" жана "С" тамгалары ички каналдарды, ал эми "D" - атмосфера менен байланышуучу көңдөйдү көрсөтөт. Rod pos. 2 негизги тормоз цилиндринин туташкан бөлүгүнө (кыскача GTZ), түртүүчү поз. 6 педалга тиркелет.

Агрегат 3 режимде иштей алат:

1. Мотор иштеп жатат, бирок айдоочу тормозду баспайт. Коллектордон чыккан вакуум «В» жана «С» каналдары аркылуу эки камерага тең келет, клапан жабык жана ичине атмосфералык абаны өткөрбөйт. Пружина диафрагманы баштапкы абалында кармап турат.
2. Стандарттык тормоздоо. Педал жарым-жартылай басылган, клапан абаны (фильтр аркылуу) “G” камерасына чыгарат, ошондуктан “А” көңдөйүндөгү вакуумдук күч GTZ таякчасын басууга жардам берет. Пластикалык корпус алдыга жылып, поршеньге таянат жана таякчанын кыймылы токтойт.
3. Шашылыш тормоз. Бул учурда вакуумдун мембранага жана корпуска тийгизген таасири чектелбейт, башкы цилиндр таякчасы бардык жол менен кысылып калат.

Эки камерадагы басымдын айырмасынан улам мембрана башкы цилиндр таякчасына басым жасоого жардам берет.

Педалды бошоткондон кийин, пружина корпус менен мембрананы баштапкы абалына ыргытат жана атмосфералык клапан жабылат. Түтүктүн кире беришиндеги текшерүү клапаны коллектордон капыстан аба инъекциясынан коргоо кызматын аткарат.

Алуучу коллекторго жана андан ары тормоздук күчөткүчкө газдын жылышы өтө эскирген кыймылдаткычтарда болот. Мунун себеби, цилиндр башынын отургучка кабыл алуу клапанынын бош туруп калганы. Кысуу инсульт учурунда поршень болжол менен 7-8 атм басымды жаратат жана газдардын бир бөлүгүн кайра коллекторго түртөт. Эгерде текшерүү клапаны иштебесе, алар вакуумдук камерага кирип, VUTтун эффективдүүлүгүн төмөндөтөт.

Видео: вакуумдук тормозду күчөткүч кантип иштейт

Мастер тормоз цилиндри. Вакуумдук тормозду күчөткүч. МИСАЛЫ!

Тормозду күчөткүчтүн бузулушу

Тормоздоо күчү вакуумдун жардамы менен алмаштырылгандыктан, VUT иштебей калышынын көбү тыгыздыкты жоготуу менен байланышкан:

• катуу эскирүүдөн резина диафрагмасынын бузулушу;
• корпустун чети боюнча аба соргуч - эки капкактын ортосундагы кошулган жерде;
• ошол эле, GTZ штангасындагы пломба аркылуу;
• вакуум тандоо шлангынын көйгөйлөрү - муундардагы жаракалар же соргучтар.
  

  Кадимки VUT бузулушу - эскирген диафрагма, ал жарылып, абанын өтүшүнө мүмкүндүк берет.

Ички айланма клапандын иштен чыгышы, аба чыпкасынын бүтөлүшү жана табигый эскирүүдөн пружинанын кичирейиши алда канча азыраак. Өтө сейрек учурларда жаз 2 бөлүккө бөлүнөт.

Күндөрдүн биринде менин бир таанышым кызыктуу таасирге туш болду - "жети" кыймылдаткычты иштеткенден кийин катуу жайлады. Бузулууга чейин бардык дөңгөлөктөрдөгү тормоз дисктеринин жана барабандарынын тынымсыз ысып кетиши себеп болгон. Вакуумдук күчөткүчтүн ичинде бир эле учурда эки бузулуу болгон - клапан иштен чыгып, кайра кайтаруучу пружина сынып калган. Кыймылдаткычты ишке киргизүүгө аракет кылып жатканда, VUT автоматтык түрдө вакуум менен иштетилип, негизги цилиндр таякчасын өзүнөн өзү кысып турган. Табигый түрдө, бардык тормоздук колодкалар алынган - унааны жылдыруу мүмкүн эмес болчу.

Кээде GTZ фланеци менен вакуумдук күчөткүчтүн ортосунда тормоз суюктугу агып кетет. Бирок бул көйгөй VUT иштен чыгуусуна тиешелүү эмес, анткени негизги цилиндрден суюктук агып жатат. Мунун себеби - ГТЦ ичиндеги пломбалоочу шакекчелердин (манжеттердин) эскириши жана бекемдигинин жоголушу.

Монтаж фланецинин айланасындагы какырык турбокомпрессордон тормоз суюктугунун агып кеткендигин көрсөтүп турат

Проблемаларды чечүү

Вакуумдук бекемдөөчү пломбаны жоготуунун биринчи белгиси тормоздордун бузулушу эмес, анткени Интернеттеги көптөгөн булактар ​​бузулууну сүрөттөшөт. Качан гана аба аккан мембрана аркылуу агып баштаганда, VUT туура иштешин улантат, анткени мотор алдыңкы камерада вакуумду кармап турат. Биринчи симптом - кыймылдаткычтын иштөөсүндөгү өзгөрүүлөр:

• үчүнчү цилиндрге абанын агып кетишинен улам кыймылдаткыч бош жүргөндө "кыйнай баштайт";
• кранквалдын айлануусу "сүзөт", соргуч канчалык күчтүү болсо, термелүүлөрдүн амплитудасы ошончолук чоң болот;
• иштеп жаткан мотор тормоздун педалына реакция кылып, катуу басылганда токтоп калат;
• Бензин керектөө көбөйөт.

VUT аркылуу кыймылдаткычка кирген аба үчүнчү цилиндрди өчүрөт - кыймылдаткыч "үч эсе көбөйө баштайт"

Эгерде унаа ээси негизги симптомдорду этибарга албаса, анда абал ого бетер начарлайт - педаль катуулап, унааны жайлатып, токтотуу үчүн физикалык күч-аракетти талап кылат. Унааны андан ары колдонсо болот, VUT бузулушу тормоздун толук иштебей калышына алып келбейт, бирок айдоону кыйла татаалдантат, өзгөчө, эгер сиз ага көнүп калбасаңыз. Шашылыш тормоз көйгөй болуп калат.

Вакуумдук күчөткүч агып жатканын кантип текшерүү керек:

1. Кыскычты бошотуп, вакуумдук түтүктү коллектордогу фитингден чыгарыңыз.
2. Фитингди үйдө жасалган бекем сайгыч менен сайыңыз.
3. Моторду иштетиңиз. Эгерде айлануу деңгээли түшүп кетсе, маселе күчөткүчтө экени анык.
4. Жогорку чыңалуудагы зымды алып салыңыз жана III цилиндрдин учкунун алып салыңыз. Эгерде VUT иштебей калса, электроддор кара көө менен түтөтүлөт.
   

   III баллондун от шамында көө байкалса жана калган учкундар таза болсо, вакуумдук тормоздук күчөткүчтүн абалын текшерүү керек.

Мүмкүн болушунча, мен эски "эски" ыкманы колдоном - кыймылдаткыч иштеп турганда мен вакуумдук шлангды кычкач менен кысып коём. Үчүнчү цилиндр иштей баштаса жана бош жүрүү ылдамдыгы калыбына келтирилсе, мен тормозду күчөткүчтү текшерүүнү улантам.

Ошо сыяктуу эле, көйгөй жолдо жүргөндө убактылуу чечилиши мүмкүн. Түтүктү ажыратып, фитингди розеткага сайып, гаражга же тейлөө станциясына тынч барыңыз - энергия блогу күйүүчү май ашыкча чыгымдалбастан, үзгүлтүксүз иштейт. Бирок, эсиңизде болсун, тормоз педалы катуу болуп, жеңил басымга заматта жооп бербей калат.

Кошумча диагностикалык ыкмалары:

1. Тормозду 3-4 жолу басып, педалды кармап моторду иштетиңиз. Эгер ал иштебей калса, клапан иштебей калгандыр.
2. Мотор иштебей турганда, шлангды арматурадан ажыратып, текшерүү клапанын алып салыңыз жана тешикке алдын ала кысылган резина лампочкасын бекем киргизиңиз. Пломбаланган күчөткүчтө ал формасын сактап калат, бузулган күчөткүчтө абага толот.
   

   Күчөткүчтүн тыгыздыгын жана текшерүү клапанынын иштешин текшерүү үчүн резина лампаны колдонсоңуз болот.

Лампанын жардамы менен сиз кемчиликтин ордун так аныктай аласыз, бирок вакуумдук күчөткүчтү алып салуу керек болот. Камерага абаны сордуруп жатканда, муундардын четтерин жана өзөндүн пломбасын жууп салыңыз - көбүкчөлөр бузулган жерди көрсөтөт.

Видео: "жети" боюнча вакуумдук тормозду кантип текшерүү керек

Вакуумдук тормозду кантип текшерсе болот.

Алмаштыруу боюнча нускамалар

Көпчүлүк учурларда, "жетиликтин" ээлери вакуумдук күчөткүч жыйындысын алмаштырышат, анткени агрегатты оңдоо дайыма эле оң натыйжа бербейт. Негизги себеби - монтаждоодогу кыйынчылыктар, тагыраагы, корпустун мөөр басылган фабрикалык прокаттарын калыбына келтирүү.

Алмаштыруу атайын шарттарды же атайын түзүлүштөрдү талап кылбайт, иш гаражда же ачык жерде жүргүзүлөт. Колдонулган аспаптар:

• узартуу жана ратчет туткасы бар розеткалардын топтому;
• розетка ачкычы көлөмү 13 мм;
• 7 мм ачык ачкыч жана тууралоо үчүн тереңдик өлчөгүч менен штангенциркуль;
• жалпак жана Phillips бурагыч;
• кычкач.
  

  Калиперди колдонуу - "Колумбиялык" - жаңы тормоздук күчөткүчтөгү штангалардын узартылышын тууралоонун эң ыңгайлуу жолу

Тормозду күчөткүч менен бирге, вакуумдук шлангды жана кыскычтарды алмаштыруу керек - эски бөлүктөрү абанын агып кетишине алып келиши мүмкүн.

VUT алмаштыруу төмөнкү тартипте жүзөгө ашырылат:

1. Кысгычты бошотуп, вакуумдук шлангды текшерүү клапанынын фитингинен ажыратыңыз.
   

   Вакуумдук түтүктү текшерүү клапан менен бирге кылдаттык менен жалпак бурагыч менен алып салууга болот
2. 13 мм розетка жана узартылышы бар ачкычты колдонуп, тормоздун башкы цилиндрин бекиткен гайкаларды бурап алыңыз.
   

   Узун жаканын башын колдонуп, бекитүүчү гайкаларды бурап алуу ыңгайлуураак
3. Турбокомпрессорду шпилькалардан этияттык менен чыгарып, аны тормоз түтүктөрү мүмкүнчүлүк бергендей капталга жылдырыңыз.
   

   Тормоздук түтүктөрдү бурап, ажыратуунун кажети жок, турбокомпрессорду шпилькалардан чыгарып, аны капталга жылдырыңыз.
4. Интерьерге кирип, блокту бекиткен 4 гайкага эркин кириңиз. Бул үчүн, руль мамычасынын төмөнкү декоративдүү тримдерин алып салыңыз (4 бурамалар менен кармалат).
5. Кармап турган шакекти жана металл төөнөгүчтү алып, педалдын колун түртүүчү таяктан ажыратыңыз.
6. 13 мм ачкычты колдонуп, бекитүүчү гайкаларды бошотуңуз жана вакуумдук күчөткүчтү мотор отсеги тараптан алып салыңыз.
   

   Агрегаттын корпусу ички жагында 4 гайка менен буралып, үстүнкү 2 жээктин астына катылган.

Монтаждоо ошол эле жол менен, бир гана тескери тартипте жүзөгө ашырылат. Жаңы VUT орнотуудан мурун, тормоз педалдарын бир аз эркин ойнотуу үчүн таякчанын чыгып турган бөлүгүнүн узундугун тууралоону унутпаңыз. тууралоону кантип жасоо керек:

1. GTZ фланецинин капталынан пластикалык буфердик лайнерди сууруп чыгып, таякчаны ал токтогонго чейин түртүңүз.
2. Тереңдик өлчөгүчтү (же башка өлчөөчү аспапты) колдонуп, тулку тегиздигинен өйдө чыгып турган таяктын башынын узундугун өлчөңүз. Уруксат берилген диапазон 1…1,5 мм.
   

   Өлчөө таякчаны тереңдетүү менен жүргүзүлөт, ыңгайлуулук үчүн сызгычы бар штангенциркуль колдонулат.
3. Эгерде таяк белгиленген чектен азыраак же көбүрөөк чыгып кетсе, анда таякчаны кычкач менен кылдаттык менен кармап, башты 7 мм ачкыч менен айлантып узартууну тууралаңыз.
   

   таяк VUT орноткондон кийин унаага түздөн-түз жөнгө салынышы мүмкүн

Орнотуунун алдында резина элементтерин коюу нейтралдуу майлоочу май менен тазалоо сунушталат - бул агрегаттын иштөө мөөнөтүн узартат.

Видео: VAZ 2107 вакуумдук күчөткүчтү өз колдору менен алмаштыруу

Вакуумдук күчөткүчтү алмаштыруу VAZ 2103 2107

Агрегатты оңдоо - диафрагманы алмаштыруу

Бул операция Жигули ээлеринин арасында популярдуу эмес, адатта, унаа сүйүүчүлөр бардык күчөткүчтү өзгөртүүнү артык көрүшөт. Себеби, натыйжа сарпталган күч-аракетке дал келбейт, чогултулган VUT сатып алуу жана орнотуу оңой. Эгерде сиз вакуумдук күчөткүчтү демонтаждоону жана оңдоону чечсеңиз, анда төмөнкү шаймандарды жана чыгымдалуучу материалдарды даярдаңыз:

• чогултуу шпатель, күчтүү жалпак бурагыч;
• аттиш;
• балка;
• металл кылдары менен щетка;
• чоң отургуч орун басары;
• вакуумдук күчөткүчтөрдү оңдоо комплекти ВАЗ 2103—2107;
• силикон герметик.
  

  Бузулган диафрагманы алмаштырууда бардык VUT резина буюмдарын алмаштыруу сунушталат - штанга мөөрүн жана O-шакекчелерин

Балаковонун резина буюмдары заводунан ремонт комплектисин сатып алуу жакшы. Бул компания AvtoVAZ үчүн тетиктердин түз жеткирүүчүсү болуп саналат жана жогорку сапаттагы оригиналдуу тетиктерди чыгарат.

Оңдоо иштерин жүргүзүү үчүн VUT жогорудагы нускамада айтылгандай, унаадан алынышы керек. Бөлүктөрдү демонтаждоо жана алмаштыруу төмөнкү тартипте жүзөгө ашырылат:

1. Корпуска маркер менен белги коюңуз, капкак менен байланыштарды жалтыратыңыз, кабыктын четтерин монтаждык бычак менен ийиңиз.
   

   Белги капкакты корпус менен туура тегиздөө үчүн күчөткүчтү чогултуу үчүн зарыл
2. Этияттык менен элементтерди бөлүп, капкагын колу менен кармап, ичинде чоң, күчтүү пружина орнотулган.
3. Таякты жана пломбаны алып салыңыз, диафрагманы ички корпустан чыгарыңыз. Бөлүп жатканда, орнотуу процессинде эч нерсени чаташтырбоо үчүн бардык тетиктерди үстөлгө бирден тизиңиз.
   

   Башаламандыкка жол бербөө үчүн, демонтаждоо учурунда бардык VUT бөлүктөрүн столго коюу жакшы.
4. Корпусун жана мембрана менен байланышуу жерлерин щетка менен тазалаңыз. Зарыл болсо, камералардын ичин кургатып.
5. Оңдоо комплектинин жаңы бөлүктөрүн колдонуп, вакуумдук күчөткүч элементтерин тескери тартипте кайра чогултуңуз.
   

   Монтаждоо алдында жаңы мембрана пластмассалык корпуска тартылат
6. Капкактагы жана корпустагы белгилерди тегиздеп, пружинаны салып, эки жарымды тең орун басарына кысып коюңуз. Кылдаттык менен прокатка, балка жана бурагычты колдонуңуз.
   

   Кааласаңыз, оңдолгон VUT аэрозолдук банканы колдонуу менен боёсо болот.
7. Вакуум шлангынын тешигине киргизилген резина лампаны колдонуп VUTтун бекемдигин текшериңиз.

Монтаждоодон кийин, штанганы узартууну алдын ала тууралап, машинага агрегатты орнотуңуз (жол-жобосу мурунку бөлүмдө сүрөттөлгөн). Бүткөндөн кийин, иштеп жатканда күчөткүчтүн иштешин текшериңиз.

Видео: "классикалык" боюнча VUT диафрагмасын кантип өзгөртүү керек

ВАЗ 2103 вакуумдук тормозду оңдоо

Вакуумдук тормозду күчөткүчтөр «Жигулинин» ээлерин сейрек кыйнашат. Заводдун VUT ВАЗ 2107нин бүткүл өмүр бою туура иштеген учурлары бар. Агрегат күтүлбөгөн жерден иштебей калса, дүрбөлөңгө түшүүнүн кереги жок - вакуумдук күчөткүчтүн бузулушу тормоз системасынын иштешине таасир этпейт, бир гана педаль. айдоочу үчүн кыйын жана ыңгайсыз болуп калат.