Электр унаасы кантип иштейт?

Поршендерди, редукторлорду жана кайыштарды унутуңуз: электромобилде алар жок. Бул унаалар дизелдик же бензин менен иштеген машинеге караганда бир топ жеңил иштейт. Automobile-Propre алардын механикасын майда-чүйдөсүнө чейин түшүндүрөт.

Сырткы көрүнүшү боюнча электромобил башка унааларга окшош. Айырмачылыктарды көрүү үчүн капоттун астына, бирок полдун астына да карашыңыз керек. Энергия катары жылуулукту колдонгон ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын ордуна электр энергиясын колдонот. Электр унаасы кантип иштээрин этап-этабы менен түшүнүү үчүн, биз электр тармагынан дөңгөлөккө чейинки жолду карайбыз.

зарядынын

Мунун баары кайра заряддоо менен башталат. Күйүүчү май куюу үчүн унаа розеткага, дубал кутусуна же заряддоочу станцияга сайылышы керек. Туташуу ылайыктуу туташтыргычтары бар кабель менен жүргүзүлөт. Алардын бир нечеси бар, алар каалаган заряддоо режимине туура келет. Үйдө, жумушта же чакан коомдук терминалдарда кубаттоо үчүн, адатта, өзүңүздүн 2-түрдөгү кабелиңизди колдоносуз. Кабель эки стандартка жооп берген тез ажыратылуучу терминалдарга кошулган: европалык "Combo CCS" жана "Chademo".Япон. Башында кыйындай сезилиши мүмкүн, бирок чындыгында көнүп калган сайын оңой болуп калат. Ката болуу коркунучу жок: туташтыргычтар ар кандай формада болгондуктан, аларды туура эмес уячага салууга болбойт.

Туташтырылгандан кийин бөлүштүрүү тармагында айланып турган өзгөрмө электр тогу (AC) унаага туташтырылган кабель аркылуу агат. Ал борттук компьютер аркылуу бир катар текшерүүлөрдү жүргүзөт. Атап айтканда, ал токтун сапаттуу болушун, туура орнотулганын жана жердин фазасы коопсуз кайра заряддоону камсыз кылуу үчүн жетиштүү экендигин камсыздайт. Эгерде бардыгы өз нугунда болсо, машина электр тогун биринчи борттогу элемент аркылуу өткөрөт: конвертер, ошондой эле "борттогу заряддагыч" деп аталат.

Renault Zoé Combo CCS стандарттык заряддоо порту.

Converter

Бул орган электр тармагынын өзгөрмө токту туруктуу токко (ТК) айлантат. Чынында эле, батареялар энергияны туруктуу ток түрүндө гана сактайт. Бул кадамды болтурбоо жана кубаттоону тездетүү үчүн, кээ бир терминалдар өздөрү электр энергиясын түз кубаты менен батареяга айландырышат. Бул "тез" жана "ультра-тез" DC заряддоо станциялары, автожол станцияларында табылгандарга окшош. Бул өтө кымбат жана түйшүктүү терминалдар жеке үйгө орнотууга ылайыкталган эмес.

батарея

Батареяда ток аны түзүүчү элементтердин ичинде бөлүштүрүлөт. Алар чогулган майда үйүлгөн же чөнтөктөр түрүндө болот. Батареяда сакталган энергиянын көлөмү киловатт-саат (кВт/саат) менен көрсөтүлөт, бул күйүүчү май багынын “литрине” барабар. Электр агымы же кубаттуулугу киловатт "кВт" менен көрсөтүлөт. Өндүрүүчүлөр "пайдаланууга жарамдуу" кубаттуулук жана/же "номиналдуу" кубаттуулук жөнүндө кабарлай алышат. Бул абдан жөнөкөй: Колдонууга жарамдуу кубаттуулук - бул унаа колдонгон энергиянын көлөмү. Пайдалуу жана номиналдык ортосундагы айырма батареянын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн бош орун берет.

Түшүнүүгө мисал: 50 кВт менен кубатталган 10 кВт/саат аккумуляторду болжол менен 5 сааттын ичинде кубаттоого болот. Эмне үчүн "айланайын"? Ал 80% жогору болгондуктан, батарейкалар кубаттоо ылдамдыгын автоматтык түрдө жайлатат. Крандан толтурган бөтөлкө суудай, чачырабаш үчүн агымды азайтышыңыз керек.

Андан кийин батареяда топтолгон ток бир же бир нече электр кыймылдаткычтарына жөнөтүлөт. Айлануу кыймылдаткычтын ротору тарабынан статордо (мотордун статикалык катушкасы) түзүлгөн магнит талаасынын таасири астында ишке ашырылат. Дөңгөлөккө жеткенге чейин, кыймыл адатта айлануу ылдамдыгын оптималдаштыруу үчүн белгиленген катыштуу редуктордон өтөт.

Инфекциянын таралышы

Ошентип, электр унаасында редуктор жок. Бул зарыл эмес, анткени электр кыймылдаткычы мүнөтүнө бир нече он миңдеген айланууларга чейинки ылдамдыкта көйгөйсүз иштей алат. Ал поршендердин сызыктуу кыймылын кранк вал аркылуу тегерек кыймылга айландырууга тийиш болгон жылуулук кыймылдаткычынан айырмаланып, түз айланат. Бул электровоздун кыймылдуу бөлүктөрү тепловозго караганда алда канча аз экени түшүнүктүү. Бул мотор майын талап кылбайт, убакыт кур жок, ошондуктан алда канча аз тейлөөнү талап кылат.

Регенеративдик тормоздоо

Аккумулятор менен иштеген унаалардын дагы бир артыкчылыгы – алар электр энергиясын иштеп чыга алат. Бул "калыбына келтирүүчү тормоздоо" же "В режими" деп аталат. Чынында эле, электр кыймылдаткычы ток бербестен «вакуумда» айланганда, аны чыгарат. Бул сиз бутуңузду газдан же тормоз педалынан алган сайын болот. Ошентип, калыбына келтирилген энергия түздөн-түз батареяга куюлат.

Эң акыркы EV моделдери бул регенеративдик тормоздун күчүн тандоо режимдерин сунуштайт. Максималдуу режимде ал дисктерди жана прокладкаларды жүктөбөстөн машинаны катуу тормоздойт жана ошол эле учурда бир нече километр энергия резервин үнөмдөйт. Тепловоздордо бул энергия жөн эле текке кетип, тормоздук системанын эскиришин тездетет.

Электр унаасынын панелинде регенеративдик тормоздун күчүн көрсөткөн эсептегич көп болот.

Breaking

Ошондуктан электромобилдердин техникалык бузулушу азыраак кездешет. Бирок, бензин же дизелдик унаа сыяктуу айдоочуну күткөндөн кийин энергияңыз түгөнүп калышы мүмкүн. Бул учурда, унаа батарейканын деңгээли төмөн экенин алдын ала эскертет, адатта 5-10% калат. Куралдар тактасында же борбордук экранда бир же бир нече билдирүүлөр көрсөтүлүп, колдонуучуну эскертет.

Модельге жараша, сиз заряддоо пунктуна чейин бир нече ондогон кошумча километрди айдай аласыз. Кыймылдаткычтын күчү кээде керектөөнү азайтуу, демек диапазонду кеңейтүү үчүн чектелет. Мындан тышкары, "ташбака режими" автоматтык түрдө иштетилет: унаа акырындык менен толук токтогонго чейин жайлайт. Куралдар тактасындагы сигналдар айдоочуну эвакуатор күтүп турганда токтой турган жерди табууга чакырат.

Электр машинасында механика боюнча чакан сабак

Ишти жеңилдетүү үчүн, унааңызда жылуулук кыймылдаткычынын ордуна электр кыймылдаткычы бар экенин айтыңыз. Бул энергия булагы батареяда.

Электр унаасында муфта жок экенин байкагандырсыз. Мындан тышкары, айдоочу туруктуу ток алуу үчүн газ педалын басышы керек. Туруктуу ток конвертордун аракетинен улам өзгөрмө токко айланат. Бул ошондой эле моторуңуздун кыймылдаган жез катушкасы аркылуу электромагниттик талааны жаратат.

Моторуңузда бир же бир нече туруктуу магнит бар. Алар өздөрүнүн магнит талаасын катушканын талаасына каршы коюшат, бул аларды кыймылга келтирип, моторду иштетет.

Маалыматтуу айдоочулар да редуктор жок экенин байкашкан болушу мүмкүн. Электр унаасында бул кыймылдаткычтын огу, ага ортомчусуз, айдап жүрүүчү дөңгөлөктөрдүн октору кирет. Демек, машинага поршеньдер керек эмес.

Акыр-аягы, бардык бул "түзмөктөр" бири-бири менен кемчиликсиз синхрондоштуруу үчүн, борттук компьютер иштелип чыккан кубаттуулукту текшерет жана модуляциялайт. Ошондуктан, кырдаалга жараша, унааңыздын кыймылдаткычы өзүнүн күчүн мүнөтүнө айлануулардын катышына ылайык жөнгө салат. Бул көбүнчө күйүүчү унааларга караганда азыраак.

Заряддоо: баары ушул жерден башталат

Унааңыз унааңызды айдай алышы үчүн аны электр розеткасына же заряддоочу станцияга кошуу керек. Бул ылайыктуу туташтыргычтары менен кабелин колдонуу менен жасалышы мүмкүн. Ар кандай заряддоо режимдерине ылайыктуу ар кандай моделдер бар. Эгер сиз жаңы унааңызды үйдөн, жумуштан же коомдук кубаттоочу жайлардан тапкыңыз келсе, сизге 2-түрдөгү туташтыргыч керек болот. Ыкчам терминалдарды колдонуу үчүн “Combo CCS” же “Chedemo” кабелин колдонуңуз.

Заряддоо учурунда кабел аркылуу өзгөрмө электр тогу өтөт. Сиздин унааңыз бир нече текшерүүдөн өтөт:

• Сизге жогорку сапаттагы жана жакшы жөнгө салынган ток керек;
• Жерге туташтыруу коопсуз заряддоону камсыз кылууга тийиш.

Бул эки пунктту текшергенден кийин, унаа конвертер аркылуу электр энергиясын өткөрүүгө уруксат берет.

Плагиндик унаада конвертордун маанилүү ролу

Конвертер терминал аркылуу өткөн өзгөрмө токту туруктуу токко "айландырат". Бул кадам зарыл, анткени EV батареялары туруктуу токту гана сактай алат. Бирок, сиз ACны туруктуу токко түз айландырган терминалдарды таба аларыңызды унутпаңыз. Алар өздөрүнүн "продукциясын" түздөн-түз унааңыздын аккумуляторуна жөнөтүшөт. Бул заряддоо станциялары моделине жараша тез же супер тез кубаттоону камсыз кылат. Башка жагынан алып караганда, эгер сиз жаңы электр унааңызды заряддоо үчүн бул терминалдар менен жабдылган болсоңуз, анда алар абдан кымбат жана таасирдүү экенин билиңиз, ошондуктан алар кандай болгон күндө да, учурда коомдук жайларда гана орнотулат (мисалы , мисалы, трассалардагы эс алуу зоналары).

Электр унаа кыймылдаткычынын эки түрү

Электр транспорту эки типтеги кыймылдаткычтар менен жабдылышы мүмкүн: синхрондуу мотор же асинхрондук кыймылдаткыч.

Асинхрондук кыймылдаткыч айланганда магнит талаасын пайда кылат. Бул үчүн ал электр энергиясын алган статорго таянат. Бул учурда ротор тынымсыз айланып турат. Асинхрондук кыймылдаткыч негизинен узак сапарга чыккан жана жогорку ылдамдыкта кыймылдаган унааларга орнотулат.

Индукциялык мотордо ротор өзү электромагниттин ролун аткарат. Ошондуктан, ал активдүү магнит талаасын жаратат. Ротордун ылдамдыгы мотор кабыл алган токтун жыштыгына көз каранды. Бул шаарда айдоо, тез-тез токтоп туруу жана жай баштоо үчүн идеалдуу кыймылдаткыч түрү.

Батарея, электр транспорт каражаты

Батареяда бир нече литр бензин эмес, киловатт-саат (кВт/саат) бар. Батарея камсыз кыла турган керектөө киловатт (кВт) менен көрсөтүлөт.

Бардык электр унааларынын батареясы миңдеген клеткалардан турат. Алар аркылуу ток өткөндө, ал миңдеген компоненттердин арасында бөлүштүрүлөт. Бул клеткалар жөнүндө көбүрөөк түшүнүк берүү үчүн, аларды бири-бирине туташтырылган үймөктөр же чөнтөктөр деп ойлоңуз.

Ток аккумулятордогу батарейкалардан өткөндөн кийин, ал унааңыздын электр кыймылдаткычына жөнөтүлөт. Бул этапта статор пайда болгон магнит талаасын көрөт. Бул кыймылдаткычтын роторунун кыймылдаткычы акыркы болуп саналат. Жылуулук кыймылдаткычынан айырмаланып, ал кыймылын дөңгөлөктөрдүн үстүнө басып чыгарат. Машинанын моделине жараша ал кыймылын редуктор аркылуу дөңгөлөккө бере алат. Анын бир гана отчету бар, бул анын айлануу ылдамдыгын жогорулатат. Ал момент менен айлануу ылдамдыгынын эң жакшы катышын табат. Билүү жакшы: ротордун ылдамдыгы мотор аркылуу агып жаткан токтун жыштыгына түздөн-түз көз каранды.

Маалымат үчүн, жаңы заряддоого болгон батарейкалар литийди колдонорун эске алыңыз. Электр унаасынын аралыгы орто эсеп менен 150дөн 200 кмге чейин жетет. Жаңы аккумуляторлор (литий-аба, литий-күкүрт жана башкалар) кийинки бир нече жыл ичинде бул унаалардын аккумуляторунун сыйымдуулугун бир топ жогорулатат.

Редуктору жок электр унааңыздын көрүнүшүн кантип өзгөртүүгө болот?

Транспорттун бул түрү мүнөтүнө бир нече он миңдеген айланууларды айландыра ала турган кыймылдаткычка ээ! Ошентип, круиздин ылдамдыгын өзгөртүү үчүн редуктор керек эмес.

Толугу менен электрдик унаанын кыймылдаткычы айланууну түз дөңгөлөктөрүнө өткөрүп берет.

Литий-иондук батарейка жөнүндө эмнени эстен чыгарбоо керек?

Эгер сиз чындап эле электр унаасын сатып алууну ойлонуп жатсаңыз, бул жерде литий-иондук батарейкалар жөнүндө кээ бир маанилүү маалымат бар.

Бул аккумулятордун артыкчылыктарынын бири анын өзүн-өзү разряддын аздыгы. Тактап айтканда, бул унааңызды бир жыл колдонбосоңуз, ал өзүнүн жүк көтөрүмдүүлүгүнүн 10% дан азын жоготот дегенди билдирет.

Дагы бир маанилүү артыкчылыгы: батареянын бул түрү иш жүзүндө тейлөөнү талап кылбайт. Экинчи жагынан, ал системалуу түрдө коргоо жана жөнгө салуу схемасы, BMS менен жабдылышы керек.

Батареяны заряддоо убакыттары унааңыздын моделине жана маркасына жараша өзгөрүшү мүмкүн. Ошентип, унааңыз электр кубатына канча убакытка туташып тураарын билүү үчүн анын батареясынын тыгыздыгына жана сиз тандаган кубаттоо режимине кайрылыңыз. Заряддоо болжол менен 10 саатка созулат. Алдын ала пландап, күт!

Эгерде сиз каалабасаңыз же алдын ала пландаштырууга убактыңыз жок болсо, унааңызды кубаттоочу станцияга же дубал кутусуна туташтырыңыз: кубаттоо убактысы эки эсеге кыскарат!

Шашылгандар үчүн дагы бир альтернатива: толук кубаттоого караганда "тез кубаттоону" тандаңыз: унааңыз болгону 80 мүнөттүн ичинде 30% га чейин заряддалат!

Билүү үчүн жакшы: Көпчүлүк учурларда, унаа аккумуляторлору полдун астында жайгашкан. Алардын кубаттуулугу 15тен 100 кВт саатка чейин.

Укмуштуудай электр унаасын тормоздоо өзгөчөлүгү

Сиз али биле элек болушуңуз мүмкүн, бирок электр унаасын айдоо электр энергиясын өндүрүүгө мүмкүндүк берет! Автоунаа өндүрүүчүлөр өздөрүнүн электр унааларына "супер күч" ыйгарышкан: моторуңуз электр энергиясы түгөнүп калганда (мисалы, бутуңузду газ педалынан көтөргөндө же тормоз басканда) ал муну жасайт! Бул энергия түз эле батареяңызга кетет.

Бардык заманбап электр унаалардын айдоочуларына регенеративдик тормоздун тигил же бул күчүн тандоого мүмкүндүк берген бир нече режимдери бар.

Бул жаңы жашыл унааларды кантип толтурасыз?

Сиз кичинекей үйдө жашайсызбы? Бул учурда, сиз үйдөн эле унааны кубаттай аласыз.

Унааңызды үйдө заряддаңыз

Унааңызды үйдө заряддоо үчүн, унааңыз менен бирге сатылган кабелди алып, аны стандарттуу электр розеткасына сайыңыз. Смартфонуңузду кубаттоого көнүп калганыңыз иштейт! Бирок, ысып кетүү коркунучу бар экенин билип алыңыз. Ар кандай кырсыктарды болтурбоо үчүн ампер көп учурда 8 же 10А менен чектелет. Мындан тышкары, эгер сизге кичинекей электр унааңызды иштетүү үчүн толук кубаттоо керек болсо, аны түнкүсүн күйгүзүү үчүн графикке койгонуңуз жакшы. Себеби токтун азыраак болушу кубаттоо убактысынын узарышына алып келет.

Дагы бир чечим: дубал кутучасын орнотуу. Анын баасы 500 евродон 1200 еврого чейин турат, бирок сиз 30% салык кредитин сурасаңыз болот. Сиз ылдамыраак кубаттоо жана жогорку ток (болжол менен 16A) аласыз.

Унааңызды коомдук терминалдан толтуруңуз

Эгерде сиз батирде жашасаңыз, унааңызды үйдө туташтыра албасаңыз же саякатта жүрсөңүз, унааңызды коомдук заряддоо станциясына туташтыра аласыз. Мунун баарын атайын колдонмолордон же Интернеттен таба аласыз. Алдын ала билип алыңыз, сизге киоскту орноткон бренд же коом тарабынан чыгарылган киоскту колдонуу картасы керек болушу мүмкүн.

Өткөрүлгөн кубаттуулук, демек, заряддоо убактысы да ар кандай түзмөктөргө жараша айырмаланат.

Электрдик моделдер иштебей калышы мүмкүнбү?

Бул жашыл унаалар дагы азыраак сыныктарга ээ. Бул логикалуу, анткени аларда азыраак компоненттер бар!

Бирок бул унаалар электр энергиясы үзгүлтүккө учурашы мүмкүн. Чынында эле, бензин же дизелдик унааларга келсек, «багыңызда» жетиштүү «күйүүчү май» күтпөсөңүз, унааңыз алдыга жыла албайт!

Батареянын деңгээли өзгөчө азайганда, сиздин толугу менен электрдик унааңыз сизге эскертүү билдирүүсүн жөнөтөт. Энергияңыздын 5-10% калганын билиңиз! Эскертүүлөр аспаптар тактасында же борбордук экранда пайда болот.

Ишенбеңиз, сиз (сөзсүз эмес) ээн жолдун четинде болосуз. Бул таза унаалар сизди 20дан 50 кмге чейин каалаган жерге жеткире алат - заряддоо пунктуна жетүүгө убакыт келди.

Бул аралыктан кийин унааңыз кыймылдаткыч күчүн азайтат жана сиз акырындык менен жайлоону сезишиңиз керек. Айдоону уланта берсеңиз, башка эскертүүлөрдү көрөсүз. Андан кийин Ташбака режими унааңыз чындап эле деми жок болгондо иштетилет. Сиздин эң жогорку ылдамдыгыңыз он километрден ашпайт, эгер сиз (чын эле) жалгыз жолдун четинде болгуңуз келбесе, анда сөзсүз түрдө батарейкаңызды токтотушуңузга же заряддоого туура келет.

Электр унаасын заряддоо канча турат?

Толуктоо баасы бир нече факторлордон көз каранды. Унааңызды үйдө кубаттоо сизге коомдук терминалда кубаттоого караганда арзаныраак болорун эске алыңыз. Мисалы, Renault Zoé. Европада кубаттоо болжол менен 3,71 евро же километрине болгону 4 цент турат!

Коомдук терминал менен 6 км жолду басып өтүү үчүн болжол менен 100 евро күтөт.

Сиз ошондой эле 22 кВттык терминалдарды төлөй электе белгилүү бир мөөнөткө акысыз таба аласыз.

Эң кымбаты, албетте, “тез кубаттоочу” станциялар. Себеби, алар көп күч-кубатты талап кылат жана бул белгилүү бир инфраструктураны талап кылат. Эгерде биз Renault Zoé мисалыбызды уланта турган болсок, 100 км автономия сизге 10,15 евро турат.

Акыр-аягы, жалпысынан алганда, электромобилдин баасы локомотивге караганда азыраак болорун билиңиз. Орто эсеп менен 10 км жол жүрүү үчүн 100 евро керектелет.