Электрондук дифференциалдык кулпу кантип иштейт?

Электрондук дифференциалдык кулпу - бул унаанын стандарттуу тормоз тутумун колдонуп, дифференциалдык кулпуну окшоштуруучу система. Ал унаа кыймылдата баштаганда, диск дөңгөлөктөрүнүн тайгаланышына жол бербейт, тайгак жолдо же бурулуштарда ылдамдайт. Электрондук бөгөт көптөгөн заманбап машиналарда бар экендигин эске алыңыз. Андан кийин, электрондук дифференциал кандайча иштээрин, ошондой эле анын колдонулушун, жасалгаланышын, оң жана терс жактарын карап көрөлү.

Иштөө принциби

Дифференциалдык кулпуну окшоштуруучу система циклдик режимде иштейт. Анын иштөө циклинин үч этабы бар:

• басымдын жогорулоо баскычы;
• басым кармоо баскычы;
• кысым чыгаруу баскычы.

Биринчи этапта (кыймылдаткыч дөңгөлөгү тайгалана баштаганда), башкаруу блогу дөңгөлөктүн ылдамдыгы сенсорлорунан сигналдарды кабыл алат жана алардын негизинде ишти баштоо жөнүндө чечим кабыл алат. Өзгөртүү клапаны жабылып, ABS гидроагрегатындагы жогорку басым клапаны ачылат. ABS насосу жылып кетүүчү дөңгөлөктүн тормозу цилиндр чынжырына басым жасайт. Тормоз суюктугунун басымынын жогорулашынын натыйжасында тайгалактын кыймылдаткыч дөңгөлөгү тормоздолду.

Экинчи этап дөңгөлөктүн тайгаланышы токтогон учурдан башталат. Дөңгөлөктөрдүн дифференциалын бөгөөнүн имитациялык тутуму жетишилген тормоздук күчтү басымды кармоо менен бекемдейт. Ушул учурда насос иштебей калат.

Үчүнчү этап: дөңгөлөк тайгалоону токтотот, басым бошотулат. Өткөрүүчү клапан ачылып, жогорку басымдагы клапан жабылат.

Зарыл болсо, электрондук дифференциалдык циклдин үч этабы тең кайталанат. Унаанын ылдамдыгы 0 жана 80 км / с чейин болгондо, система иштей тургандыгын эске алыңыз.

Аспап жана негизги элементтер

Электрондук дифференциалдык кулпу Antilock Brake System (ABS) системасына негизделген жана ESCнин ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Блокировкалоо симуляциясы классикалык ABS системасынан айырмаланып, унаанын тормоздук тутумундагы басымды өз алдынча көбөйтө алат.

Тутумдун негизги элементтерин карап көрөлү:

• Насос: Тормоз тутумунда басым түзүү үчүн керек.
• Электромагниттик клапандар (өзгөрүү жана жогорку басым): ар бир дөңгөлөктүн тормоз чынжырына киргизилген. Алар ага берилген схеманын ичиндеги тормоз суюктугунун агымын көзөмөлдөшөт.
• Башкаруу блогу: атайын программалык камсыздоонун жардамы менен электрондук дифференциалды башкарат.
• Дөңгөлөктүн ылдамдыгынын сенсорлору (ар бир дөңгөлөккө орнотулган): башкаруу блогуна дөңгөлөктөрдүн бурчтук айлануу ылдамдыгынын учурдагы маанилери жөнүндө маалымдоо үчүн керек.

Электромагниттик клапандар жана азыктандыруучу насос ABS гидроагрегатынын бир бөлүгү экендигин эске алыңыз.

Системанын сорттору

Тайгалоого каршы система көптөгөн унаа өндүрүүчүлөрдүн унааларында орнотулган. Ошол эле учурда, ар кандай унааларда бирдей функцияларды аткарган системалардын аталышы ар башка болушу мүмкүн. Эң атактуусу - EDS, ETS жана XDSге токтололу.

EDS - бул көпчүлүк унааларда (мисалы, Nissan, Renault) табылган электрондук дифференциалдык кулпу.

ETS (Electronic Traction System)-бул Германиянын Mercedes-Benz автомобиль чыгаруучусу тарабынан иштелип чыккан EDSге окшош система. Электрондук дифференциалдын бул түрү 1994 -жылдан бери өндүрүштө. Мерседес ошондой эле машинанын бардык дөңгөлөктөрүн тормоздоого жөндөмдүү жакшыртылган 4-ETS системасын иштеп чыкты. Ал, мисалы, орто өлчөмдөгү премиум кроссоверлерге (M-класс) орнотулган.

XDS - Германиянын Volkswagen авто компаниясы тарабынан иштелип чыккан кеңейтилген EDS. XDS ЭЦКдан кошумча программалык модулу менен айырмаланат. XDS каптал кулпулоо принцибин колдонот (диск дөңгөлөктөрүн тормоздоо). Электрондук дифференциалдын бул түрү тартууну жогорулатуу жана иштетүүнү жакшыртуу максатында иштелип чыккан. Немецтик автоунаа чыгаруучу компания жогорку ылдамдыкта бурулганда унаанын асты жоктугун жок кылат (айдоо учурунда мындай кемчилик алдыңкы дөңгөлөктүү автоунааларга мүнөздүү), ал эми иштетүү такталса.

Электрондук дифференциалдык кулпунун артыкчылыктары

• унааны бурчка бурганда тартылуу күчөшү;
• дөңгөлөктөр тайгалабай кыймылдын башталышы;
• тосмолоо даражасынын адаптивдүү орнотуусу;
• толугу менен автоматтык күйгүзүү / өчүрүү;
• унаа дөңгөлөктөрдүн диагональдуу илиниши менен ишенимдүү күрөшөт.

арыз

Электрдик дифференциал, тартылууну башкаруу системасынын функциясы катары, көптөгөн заманбап машиналарда колдонулат. Кулпуну тууроо мындай автоунаа өндүрүүчүлөр тарабынан колдонулат: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat жана башкалар. Ошол эле учурда, EDS, мисалы, Nissan Pathfinder жана Renault Duster унааларында, ETS - Mercedes ML320, XDS - Skoda Octavia жана Volkswagen Tiguan унааларында колдонулат.

Көптөгөн артыкчылыктардан улам, симуляция тутумдарын бөгөт коюу кеңири жайылды. Электрондук дифференциал жол талаасында жүрбөгөн орточо шаардык унаа үчүн эң практикалык чечим экендигин далилдеди. Бул система унаа кыймылдата баштаганда, ошондой эле тайгалак жолдун беттеринде жана бурулуштарда дөңгөлөктөрдүн тайгаланышына жол бербестен, көптөгөн унаа ээлеринин жашоосун кыйла жеңилдетти.