Машинада тормоз дисктери канчалык ысык болушу керек?
ыраазы
Тормоз дисктери ысып кетүү үчүн иштелип чыккан. Бул ылдамданган машинанын кинетикалык энергиясын жылуулук энергиясына айландыруунун жана андан кийин космосто чачуунун жалгыз жолу. Бирок бул айдоочунун буйругу боюнча катуу болушу керек. Бардык башка учурларда тормозду жылытуу бузулуунун, ошондой эле авариялык параметрлердин, башкача айтканда, ашыкча ысып кетүүнүн бар экендигин көрсөтөт.
Унаа тормоз системасынын өзгөчөлүктөрү
Тормоздун максаты - унааны мүмкүн болушунча тез жана коопсуз токтотуу. Мунун эң оңой жолу - тормоз механизмдеринде пайда болгон сүрүлүүнүн жардамы менен.
Заманбап автоунааларда жол менен дөңгөлөктөрдүн тартылышын эң натыйжалуу пайдалануу үчүн тормоздор ар бир дөңгөлөккө орнотулган.
Иште колдонулат:
- тормоз дисктери же барабандары, дөңгөлөк түйүндөрү менен байланышкан металл бөлүктөрү;
- чоюнга же болотко каршы сүрүлүүнүн жогорку коэффициентине ээ болгон материалдан жасалган негизден жана подкладкалардан турган жана колодкалардын да, дисктердин (барабандардын) да минималдуу эскириши менен жогорку температурага туруштук бере алган тормоздук колодкалар;
- тормоздук жетек, айдоочунун башкаруу органдарынан тормоз механизмдерине күчтү өткөрүүчү механикалык, гидравликалык жана электрондук түзүлүштөр.
Тормоздук системалардын бир нече түрү бар; тейлөө жана токтоочу тормоздор дисктерди жылытууда маанилүү ролду ойнойт.
Экөө тең болжолдуу түрдө бирдей иштешет - айдоочу диск аркылуу дисктерге же барабандарга басылган тормоздук колодкаларга механикалык күч жаратат. Машинанын инерциясына каршы багытталган сүрүлүү күчү пайда болуп, кинетикалык энергия азайып, ылдамдык төмөндөйт.
Тормоздук дисктер жана барабандар жылышы керекпи?
Эгерде тормоздоо күчүн эсептесек, бул убакыт бирдигинде тормоздоо учурунда жылуулук түрүндө бөлүнүп чыккан энергия болсо, анда ал кыймылдаткычтын кубаттуулугунан көп эсе көп болот.
Кыймылдаткычтын кантип ысып жатканын элестетүү оңой, анын ичинде иштетилген газдар менен ташылган энергия жана машинаны жүк менен жылдыруу үчүн пайдалуу жумушка сарпталган.
Мындай эбегейсиз чоң энергия температуранын олуттуу жогорулашы менен гана чыгарылат. Энергия агымынын тыгыздыгы температуранын айырмасына, башкача айтканда, жылыткыч менен муздаткычтын ортосундагы айырмага пропорционал экени физикадан белгилүү. Энергия муздаткычка кирүүгө үлгүрбөй калганда, бул учурда атмосфералык аба, температура көтөрүлөт.
Диск караңгыда жаркырап, башкача айтканда, бир нече жүз градуска ээ болушу мүмкүн. Албетте, тормоздук сеанстардын ортосунда муздаганга убакыт болбойт; ал бүт сапар бою ысык болот.
Ашыкча ысып кетүүнүн себептери
Жылытуу менен ысып кетүүнүн ортосунда абдан чоң айырма бар. Жылытуу нормалдуу көрүнүш, башкача айтканда, машинанын иштеп чыгуучулары тарабынан эсептелген жана сыналган, ал эми ысып кетүү өзгөчө кырдаал болуп саналат.
Бир жерден ката кетти, температура кескин көтөрүлдү. Тормоз учурда бул өтө кооптуу, анткени ысып кеткен бөлүктөрү нормалдуу иштей албайт жана бат эле күчүн, геометриясын жана кызмат мөөнөтүн жоготот.
Кол тормозун колдонуунун кесепеттери
Дээрлик бардык башталгыч айдоочулар жолуккан эң жөнөкөй нерсе - айдап баштаганда токтоочу тормозду бошотууну унутуп калуу.
Инженерлер бул унутчаактык менен узак убакыт бою ийгиликтуу курешуп жатышат. Тормоздук колодкалар катууланганда кыймылга аракет жасалганда иштетиле турган жарык жана үн сигнализациялары, ошондой эле унааны токтотуп, отко баштаганда электр кыймылдаткычы аркылуу кол тормозунун автоматтык башкаруулары пайда болду.
Бирок, эгерде сиз дагы эле кыстармаларды басуу менен айдасаңыз, анда берилүүчү кубаттуу кубаттуулук барабандарды ушунчалык ысып жиберет, андагы прокладкалар күйүп, металл деформацияланып, гидравликалык цилиндрлер агып кетет.
Бул көбүнчө дөңгөлөктөрдөгү дөңгөлөктөр түтөй баштаганда гана байкалат. Кеңири жана кымбат ремонт талап кылынат.
Калибрдин цилиндринин поршени тыгылып калды
Диск механизмдеринде поршеньдерди тепкичтерден чыгаруу үчүн өзүнчө түзүлүштөр жок. Гидравликалык системадагы басым алынып, кысуу күчү нөлгө барабар болуп, сүрүлүү күчү аянтчадагы басымдын жана сүрүлүү коэффициентинин көбөйтүндүсүнө барабар болот. Башкача айтканда, "нөл" кандай санда болгону маанилүү эмес - ал "нөл" болот.
Бирок ал дайыма эле ушундай боло бербейт. Блок мөөр жакасынын ийкемдүүлүгүнөн улам жок дегенде миллиметрдин үлүшүнө тартылышы керек. Бирок поршень менен калибрдин цилиндринин ортосунда коррозия пайда болуп, поршень тыгылып калса, анда нөлгө барабар эмес күч менен басылган бойдон калат.
Энергияны чыгаруу жана көзөмөлсүз жылытуу башталат. Ашыкча ысып кетүүнүн жана касиетин жоготуунун натыйжасында катмардын белгилүү бир калыңдыгы каптамадан өчүрүлгөндөн кийин гана бүтөт. Ошол эле учурда, диск ысып кетет.
Тормоздоо системасындагы аба
Драйвердин абасынын начар агып кетишинен улам дисктерди дисктерди өзүнөн өзү басканда эффект чанда байкалган.
Ал ысытылганда кеңейип, цилиндрлер аркылуу дисктерге прокладкаларды баса баштайт. Бирок, дагы эле, ашыкча ысып кетүүдөн алда канча эрте, айдоочу унаа иш жүзүндө жайлабай турганын байкайт.
Тормоз дискинин эскириши
Тасылганда дисктер идеалдуу геометриялык формасын жоготот. Аларда байкаларлык рельеф пайда болот, прокладкалар ага көнүүгө аракет кылышат.
Мунун баары дисктердин жана подкладкалардын беттеринин ортосундагы байланыштын күтүүсүз болушуна алып келет, жана ар кандай байланыш бардык натыйжалары менен ашыкча ысып кетүүнү билдирет.
Тормоздук колодкаларды туура эмес алмаштыруу
Эгерде диск тормозунун жөнөкөйлүгүнө карабастан, прокладкаларды алмаштыруу технологиясы бузулса, прокладкалар калибрде тыгылып калышы мүмкүн.
Пайда болгон сүрүлүү дискти жана штангенциркуль жетектөөсүн ысып жиберет, бул абалды начарлатат. Бул, адатта, айдоочу бөтөн үндөрдү байкап жана тормоздук натыйжалуулугун кескин төмөндөшү менен аяктайт.
Дисктердин ысыуусун кантип жок кылса болот
Тормозду ысып кетүүдөн сактоо үчүн жөнөкөй эрежелер бар:
- тормозду авариялык учурларда жана акыркы токтоо үчүн гана колдонуңуз, калган бардык учурларда кыймылдаткычтын оң же терс таасири астында жээктеги кыймылды колдонуу;
- тоодо узун түшүүдө тормозду колдонбоңуз, кыймылдаткычты же тоо тормозун гана колдонбоңуз; тейлөө системасы биринчи олуттуу түшүүдө эң төмөнкү чекитке чейин туруштук бере албайт; буга ынануу үчүн потенциалды эсептөө жетиштүү. машина тоонун чокусунда турган энергия;
- атайын майлоочу жана аны колдонуу картасын колдонуу менен, гидравликалардын жана гидравликалардын дат басуусу жок экендигине ынануу менен тормоз механизмдерин кемчиликсиз абалда кармап туруңуз;
- толугу менен ачык-айкын болушун күтпөстөн, өтө эскирген дисктерди өз убагында алмаштыруу.
Ашыкча ысып кеткен дисктерди алмаштыруу керек. Алар күчүн жоготту, алардын сүрүлүү коэффициенти жаңы прокладкалар менен да өзгөрдү, эң негизгиси, ал аянтка тегиз эмес, бул жулкунууга жана жаңы ысып кетүүгө алып келет.
Тормоздук системанын туура эмес иштешинин кесепеттери
Ашыкча ысып кеткен дисктер, адатта, дөңгөлөк айланганда тормоз педалы катуу кагылганда алмаштырылат. Эгерде сиз бул милдеттүү чараны этибарга албасаңыз, диск тормоздоо учурунда бузулушу мүмкүн.
Бул, адатта, катастрофалуу дөңгөлөк тыгыны менен аяктайт жана машина траекториядан күтүүсүз багытта кетип калат. Жогорку ылдамдыктагы жол кыймылында олуттуу кырсык сөзсүз болот, балким, каза болгондор да бар.
Ар бир тейлөөдө дисктер кылдаттык менен текшерилет. Ашыкча ысып кетүүдөн, өзгөчө байкаларлык рельефтен, ийриликтен же жаракалар тармагынан келип чыккан түстүн өзгөрүшү болбошу керек.
Дисктер дайыма прокладкалар менен бирге алмаштырылат, бир калыпта эмес эскирген учурда штангенциркульдер да текшерилет.
