Автоматтык берүү кантип иштейт

Автоматтык берүү же автоматтык берүү - айдоочунун катышуусуз айдоо шарттарына ылайык оптималдуу тиштүү катышын тандоону камсыз кылган берүү. Бул унаанын жакшы жүрүүсүн, ошондой эле айдоочу үчүн ыңгайлуулукту камсыз кылат.

Көптөгөн айдоочулар эч кандай «механиканы» жана редукторду алмаштыруунун татаалдыгын өздөштүрө алышпайт, ошондуктан алар эч ойлонбостон «автоматы» бар унааларга өтүшөт. Бирок бул жерде автоматтык кутучалар ар түрдүү жана алардын ар бири өзүнүн өзгөчөлүктөрү бар экенин эстен чыгарбоо керек.

Автоматтык берүүлөрдүн түрлөрү

Автоматтык берүүлөрдүн бир нече негизги түрлөрү бар - робот механикасы, вариатордук жана гидромеханикалык берүү.

Гидромеханикалык редуктор. Редукторлордун эң популярдуу түрү, ал автоматтык машиналары бар биринчи унаалардын эски моделдеринен белгилүү. Бул кутучанын өзгөчөлүгү дөңгөлөктөр менен кыймылдаткычтын түз байланышы жок экендигин жана моменттин өткөрүлүшү үчүн моментин өзгөрткүчтүн "суюктугу" жооптуу экендигин камтыйт.

Мындай автоматтык машинанын артыкчылыктары — которуштуруунун жумшактыгы, ал тургай абдан кубаттуу кыймылдаткычтардын моментин «сиңирип алуу» мүмкүнчүлүгү жана мындай кутулардын жогорку жашоо жөндөмдүүлүгү. Минустары - күйүүчү майдын көбүрөөк керектелиши, унаанын жалпы массасынын көбөйүшү, мындай куту менен машинаны сүйрөп кетүүнүн өтө жагымсыздыгы.

CVT (CVT). Бул куту кадимки "автоматтык" караганда чоң айырмачылыктарга ээ. Техникалык жактан бул кутучаны "үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү" деп да аташат. Мындай автоматтык трансмиссиядагы редуктордун катышы үзгүлтүксүз жана үзгүлтүксүз өзгөрүп турат, бул кыймылдаткычтан максималдуу кубаттуулукту "кысууга" мүмкүндүк берет.

Вариатордун негизги кемчилиги - бул "үндүн" монотондуулугу. Машинанын интенсивдүү ылдамдашы бардык айдоочулар туруштук бере албаган кыймылдаткычтын дайыма бирдей үнү менен пайда болот. Жаңы моделдерде, вариатор классикалык автоматтык редукторлордун иштешин туураганга аракет кылганда, алар "псевдо" тиштүү механизмдерди түзүү менен бул маселени чечүүгө аракет кылышкан. Вариатордун артыкчылыктары төмөнкү салмакты, натыйжалуулукту жана жакшы динамикасын камтыйт. Кемчилиги - автоматтык редукторлордун өтө кымбат ремонту, ошондой эле күчтүү кыймылдаткычтар менен иштөө мүмкүн эмес.

Робот механикасы. Структуралык жактан мындай куту стандарттуу механикалык кутуга абдан окшош. Анын муфтасы (же бир нече) жана кыймылдаткычтан электр өткөргүч валдары бар. Бир жуп муфталар болсо, алардын бири жуп тиштүү, экинчиси так үчүн жооп берет. Электроника которуу керек деген тыянакка келгенде, бир муфтанын диски жай ачылат, ал эми экинчиси, тескерисинче, жабылат. Кол менен кутучанын негизги айырмасы толугу менен автоматтык башкаруу болуп саналат. Айдоо стили да өзгөрбөйт, бул "автоматтык" айдаганга окшош.

Артыкчылыктары азайган күйүүчү май керектөө, жеткиликтүү бааны, өтө жогорку тиштүү которуу ылдамдыгын жана аз куту салмагын камтыйт. Бул кутуча да кээ бир кемчиликтери бар. Кээ бир айдоо режимдеринде, жылыш абдан катуу сезилиши мүмкүн (айрыкча, бул типтеги кутулардын биринчи версиялары буга дуушар болгон). Кымбат жана бузулган учурда оңдоо кыйын.

*Volkswagen адистери жаңы, уникалдуу роботту жаратыштыth алдын ала тандоо кутуу экинчи муундагы тиштүү - DSG (Direct Shift Gearbox). Бул автоматтык берүү ар кандай типтеги бардык заманбап берүү технологияларын бириктирет. Тишти алмаштыруу кол менен жүргүзүлөт, бирок бүт процесс үчүн электроника жана ар кандай автоматташтырылган механизмдер жооп берет.

Автоматтык берүү эмнеден жасалган?

Редукторлорду өндүрүүчүлөр аларды үнөмдүү жана функционалдык кылуу үчүн дайыма дизайнын өркүндөтүп турушат. Бирок, ар бир автоматтык берүү төмөнкү негизги элементтерден турат:

• момент конвертору. Насостун жана турбинанын дөңгөлөктөрүнөн, реактордон турат;
• май насосу;
• планетардык жабдык. Редукторлорду, муфталардын комплекттерин жана муфталарды конструкциялоодо;
• электрондук башкаруу системасы - датчиктер, клапан корпусу (соленоиддер + катушкалар), селектордук рычаг.

Torque конвертери автоматтык трансмиссияда муфтанын функциясын аткарат: ал кыймылдаткычтан планетардык редукторго моментти өткөрүп берет жана жогорулатат жана тиштүү механизмди алмаштыруу үчүн кыймылдаткычты кыска мөөнөткө ажыратат.

Насос дөңгөлөгү кыймылдаткычтын ирек валына, ал эми турбинанын дөңгөлөгү вал аркылуу планетардык редуктор менен туташтырылган. Реактор дөңгөлөктөрдүн ортосунда жайгашкан. Дөңгөлөктөр жана реактор белгилүү формадагы бычак менен жабдылган. Момент конвертеринин бардык элементтери АТФ суюктугу менен толтурулган бир корпуска чогултулган.

Планетардык редуктор бир нече планетардык тиштүү механизмдерден турат. Ар бир планеталык тиштүү күн (борбордук) тиштүү, спутник тиштүү планета ташыгычты жана таажы (шакек) тиштерин камтыйт. Планетардык тиштүү механизмдин каалаган элементи айланышы же блокировкаланышы мүмкүн (жогоруда жазгандай, айлануу моментин өзгөрткүчтөн берилет).

Белгилүү бир тиштүү механизмди (биринчи, экинчи, артка ж.б.) которуу үчүн планетарийдин бир же бир нече элементтерин блоктоо керек. Бул үчүн фрикциялык муфталар жана тормоздор колдонулат. Муфталардын жана тормоздордун кыймылдуулугу поршеньдер аркылуу ATF жумушчу суюктугунун басымы менен жөнгө салынат.

Электрондук башкаруу тутуму. Тагыраак айтканда, электро-гидравликалык, анткени. гидравлика тиштүү механизмдерди түздөн-түз алмаштыруу үчүн (муфталарды жана тормоз тилкелерин күйгүзүү/өчүрүү) жана газ турбиналык кыймылдаткычты блоктоо үчүн, ал эми электроника жумушчу суюктуктун агымын жөнгө салуу үчүн колдонулат. Система төмөнкүлөрдөн турат:

• гидроблок. Бул электромагниттик клапандар (соленоиддер) жана сенсорлор орнотулган көптөгөн каналдары бар металл пластина. Чынында, клапан органы ECU алынган маалыматтардын негизинде автоматтык берүү ишин көзөмөлдөйт. Суюктукту каналдар аркылуу коробканын механикалык элементтерине – муфталарга жана тормоздорго өткөрөт;
• сенсорлор - кутучанын киришиндеги жана чыгышындагы ылдамдык, суюктуктун температурасы, селектор рычагынын абалы, газ педалынын абалы. Ошондой эле, автоматтык берүү башкаруу блогу кыймылдаткыч башкаруу блогунун маалыматтарды колдонот;
• селектор рычагы;
• ECU - сенсордун маалыматтарын окуйт жана программага ылайык редуктордун логикасын аныктайт.

Автоматтык кутучанын иштөө принциби

Айдоочу машинаны от алдырганда кыймылдаткычтын кранквалы айланат. Коробканын гидравликалык системасында мунай басымын түзүүчү жана кармап туруучу мунай насосу иінді валдан ишке киргизилет. Насос момент конвертери насостун дөңгөлөкүнө суюктукту берет, ал айлана баштайт. Насос дөңгөлөктөрүнүн канаттары суюктукту турбинанын дөңгөлөктөрүнө өткөрүп берип, анын айлануусуна да себеп болот. Мунайдын кайра агып кетишине жол бербөө үчүн дөңгөлөктөрдүн ортосуна атайын конфигурациядагы бычактары бар стационардык реактор орнотулган - ал мунай агымынын багытын жана тыгыздыгын жөнгө салат, эки дөңгөлөктү тең синхрондошот. Турбинанын жана насостун дөңгөлөктөрүнүн айлануу ылдамдыктары бирдей болгондо, реактор алар менен бирге айлана баштайт. Бул момент казык чекити деп аталат.

Андан ары компьютер, клапан корпусу жана планетардык редуктор ишке киргизилген. Айдоочу селектордун рычагын белгилүү бир абалга жылдырат. Маалымат тиешелүү сенсор тарабынан окулат, ECUга өткөрүлүп берилет жана ал тандалган режимге ылайыктуу программаны ишке киргизет. Бул учурда планетардык механизмдин айрым элементтери айланат, ал эми башкалары туруктуу. Клапан корпусу планетардык редуктордун элементтерин бекитүүгө жооптуу: ATF басым астында белгилүү каналдар аркылуу берилет жана сүрүлүүчү поршеньдерди басат.

Биз жогоруда жазгандай, гидравлика автоматтык трансмиссияларда муфталарды жана тормоз тилкелерин күйгүзүү / өчүрүү үчүн колдонулат. Электрондук башкаруу системасы ылдамдык жана кыймылдаткыч жүктөө боюнча тиштүү алмаштыруу учурун аныктайт. Клапан корпусундагы ар бир ылдамдык диапазону (май басымынын деңгээли) белгилүү бир каналга туура келет.

Айдоочу газды басканда, сенсорлор ылдамдыкты жана кыймылдаткычка жүктөөнү окуп, маалыматтарды ECUга өткөрүп беришет. Алынган маалыматтардын негизинде ECU тандалган режимге туура келген программаны ишке киргизет: тиштүү механизмдердин абалын жана алардын айлануу багытын аныктайт, суюктуктун басымын эсептейт, белгилүү бир электромагнитке (клапанга) жана каналга сигнал жөнөтөт. ылдамдыгына жараша клапан корпусунда ачылат. Канал аркылуу суюктук муфталардын жана тормоздук тилкелердин поршеньдерине кирет, алар каалаган конфигурацияда планетардык редуктордун тиштерин тосот. Бул каалаган шайманды күйгүзөт / өчүрөт.

Редукторду алмаштыруу ылдамдыктын жогорулашынын мүнөзүнө да көз каранды: жылмакай ылдамдануу менен тиштүү механизмдер ырааттуу түрдө көбөйөт, кескин ылдамдануу менен адегенде төмөнкү тиштүү механизм күйөт. Бул басымга да тиешелүү: газ педалын акырын басканда басым акырындап жогорулап, клапан акырындап ачылат. Катуу ылдамдануу менен басым кескин көтөрүлүп, клапанга көп басым жасайт жана анын дароо ачылышына жол бербейт.

Электроника автоматтык трансмиссиялардын мүмкүнчүлүктөрүн бир кыйла кеңейтти. Гидромеханикалык автоматтык берүүлөрдүн классикалык артыкчылыктары жаңылары менен толукталды: ар түрдүү режимдер, өз алдынча диагноз коюу мүмкүнчүлүгү, айдоо стилине ыңгайлашуу, режимди кол менен тандоо мүмкүнчүлүгү жана күйүүчү майды үнөмдөө.

Автоматтык берүүлөрдүн ортосунда кандай айырма бар?

Көптөгөн айдоочулар жигердүү автоматтык берүү үчүн карап улантууда, жана бул үчүн себептердин кенен тизмеси бар. Ошондой эле, салттуу механика эч жерде жок болгон жок. Вариатор бара-бара анын катышуусун жогорулатууда. Роботторго келсек, бул кутулардын биринчи версиялары өз ордун жоготуп жатат, бирок алар алдын ала тандоо редукторлору сыяктуу жакшыртылган чечимдер менен алмаштырылууда.

Объективдүү түрдө, азыркы учурдагы эң ишенимдүү автоматтык трансмиссиялар да механика сыяктуу ишенимдүүлүк жана туруктуулукту камсыз кыла албайт. Ошол эле учурда, механикалык берүү жайлуулугу боюнча байкаларлык төмөн жана муфта жана берүү селекторуна өтө көп убакыт жана көңүл буруу зарылчылыгы менен айдоочуга туш болот.

Эгер сиз кырдаалга мүмкүн болушунча объективдүү кароого аракет кылсаңыз, анда биздин заманыбызда унааны алуу жакшыраак жана артыкчылыктуу деп айта алабыз. классикалык менен. Мындай кутулар ишенимдүү, оңдоп-түзөө жана тейлөө үчүн жеткиликтүү жана ар кандай иштөө шарттарында жакшы сезилет.

Кайсы редуктор сизге ыңгайлуу, жакшыраак жана жагымдуураак болот, анда сиз биринчи орунга аман-эсен орното аласыз. өзгөрүлмө ылдамдыктагы диск.

Робот механикасы шаарда жана трассада тынч жүрүүнү жактырган унаа ээлерине жана күйүүчү майды мүмкүн болушунча үнөмдөөгө умтулгандарга ылайыктуу. алдын ала тандоо кутучасы (роботтук редукторлордун экинчи мууну) активдүү айдоо, жогорку ылдамдык жана жогорку ылдамдыктагы маневрлер үчүн оптималдуу.

Ооба, биз автоматтык берүүлөрдүн арасында ишенимдүүлүк рейтингин ала турган болсок, анда биринчи орунда, балким, момент өзгөрткүч болуп саналат. CVT жана роботтор экинчи орунду бөлүшөт.

Эксперттердин пикирине жана алардын божомолуна таянсак, келечек дагы эле CVTs жана алдын ала тандоо кутучаларына таандык. Алардын өсүп-өнүгүшү жана өркүндөтүлүшү үчүн дагы көп жол бар. Бирок азыр бул кутулар жөнөкөй, ыңгайлуу жана үнөмдүү болуп, сатып алуучулардын чоң аудиториясын тартууда. Эмнени так тандоо керек, бул сизге байланыштуу.