Multilink кантип иштейт? Кадимки буралма устунду колдонуунун эң жакшы убактысы качан? Multi-link суспензия - анын артыкчылыктары жана кемчиликтери жөнүндө билүү

Төмөнкү класстагы унааларда түбөлүккө көп звено эртеби-кечпи келиши керек болгон учур. Неге? Мунун себеби - транспорт каражаттарына болгон талаптардын өсүп жатканы - башкаруунун ыңгайлуулугун жогорулатуу менен бирге эксплуатациялык чыгымдардын азайышы. Алтын орто жана көп звенолуу суспензия барбы? Multilink кантип иштээрин карап көрүңүз!

Унаадагы көп звенолуу суспензия деген эмне? Анын дизайны менен таанышыңыз

Көз карандысыз унаа токтотууда көп звено кантип иштейт? Алдыңкы жана арткы огуна карата бир эле чечим жөнүндө айтуу мүмкүн эмес. Анткени, алар таптакыр башка, милдеттери да башка. 

Эгерде биз көп звенолуу суспензия жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда мындай унаанын дизайны бирден ашык колдонууну камтыйт. кыйын бир дөңгөлөк үчүн. Көбүнчө унаалар ар бир дөңгөлөккө 2 же 3 тилке менен жабдылган, алар айдап баратканда милдеттерди «өзүнчө бөлүп». Алардын бири дөңгөлөктүн түбүндө жайгашкан жана узунунан иштейт. Башкалары туурасынан кеткен же кыйгач болушу мүмкүн. Алар, адатта, дөңгөлөктүн жогору жагында жайгашкан.

Көп шилтеме токтотуу - жакшыраак?

Келгиле, жакшы жактарынан баштайлы, анткени алардын саны аз. Унаадагы Multi-link, албетте, жолдогу чуңкурларды тандоону жакшыртат. Мунун аркасында, жүрүү бир серпилген кол менен салттуу чечимдерге караганда алда канча ыңгайлуу. Асма менен иштөө учурунда, рулдун муундары кыймылдаганда амортизатордун таянычы кыймылдабайт. Бул элементтин иштеши боюнча плюс, анткени сиз аны жок кылуу жөнүндө тынчсыздана албайсыз.

Көп звенолуу суспензия ошондой эле оор жүктөмдөрдүн астында конвергенциянын жана геометриянын бир аз өзгөрүшү менен мүнөздөлөт. Бул сапардын ыңгайлуулугуна олуттуу таасирин тийгизет.

Кош тилкелүү жана көп звенолуу суспензия - бул коопсузбу?

Бул маселенин дагы бир жагын эске алуу керек. Көп звенолуу бир нече элементтер дөңгөлөктүн геометриясын сактоого жооптуу экендиги менен айырмаланат. Бир маятникти рулду башкаруудан ажыратуу симметрия огунан чыккан дөңгөлөккө жана анын кыймыл багыты боюнча жылышына таасирин тийгизбейт. Тилекке каршы, ошол эле салттуу McPherson баяндамачылар үчүн айтууга болбойт. Ошондуктан, кош калоочу суспензия жана ар бир дөңгөлөккө бир нече тилкеси бар ар кандай башка, мындай бузулуудан кошумча коргоону камсыз кылат.

Көп каналдын кемчиликтери барбы? Арткы огу бар унаалар дагы эле барбы?

Тилекке каршы, көп шилтеме кемчиликтери бар, жана алардын жок дегенде бир нечеси бар. Айдоочунун көз карашында эң чоң нерсе – бул чыдамкайлык. Стандарттык McPherson strut чечимдери сенсациялуу деңгээлдеги сооронучту камсыз кылбашы мүмкүн, бирок зыянга азыраак дуушар болушат. 

Көп звенолуу кандайдыр бир деңгээлде өз ара көз каранды болгон бир нече элементтерден тургандыгы менен мүнөздөлөт. Шонуц учин-де кэбир автомашынларда асма-да бир затлары дузетмек герек болуп дуряр. Ал эми бул дээрлик ар бир унаа ээси үчүн чоң көйгөй. Бирок, бул бардык жаман жактары эмес.

Көп шилтеме токтотуу жана дизайн чектөөлөр

Азыр өндүрүүчүлөрдүн контекстинде көп шилтеме токтотуу жөнүндө бир аз көбүрөөк. Алар бузулган нерсени алмаштыруу үчүн мүмкүн болгон минималдуу суммага дайыма эле кызыкдар эмес. Бирок, multilink жана конструкторлор белгилүү бир чектөөлөрдү киргизет. Алардын бири абдан чектелген дөңгөлөк саякат болуп саналат. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларда бул чоң маселе болбосо да, жол тандабас унааларда же жолсуз моделдерде абдан байкалат. 

Мындан тышкары, көп звенолуу суспензияны колдонуу суспензияны конструкциялоону татаалдаштырууну талап кылат. Элементтерди кошуу, адатта, унаанын салмагын көбөйтүүгө алып келет. Бул кымбатыраак материалдарды колдонуу менен компенсацияланышы керек.

Көп звенолуу дизайн жана унаанын багаж бөлүгү

Бул иштин дагы бир өтө маанилүү аспектиси. Бул, албетте, арткы огуна жана анын дизайнына тиешелүү. көп шилтеме натыйжалуу магистралдык структурасы үчүн мейкиндикти пайдаланууну азайтат, көбүрөөк тиркеме пункттары болушу керек. Ушул себептен улам, арткы огунда салттуу буралма нуру бар унаалар, мисалы, 3 тилкелүү конструкциянын ордуна рынокто кайрадан пайда болууда. Дизайнерлер дайыма мыкты чечим издеп жатышат.

Multilink байланышы иштебей калганын кайдан билесиз?

Көп звенолуу суспензиянын компоненттеринин биринин бузулушу ар кандай жолдор менен таанылышы мүмкүн. Ката көрсөтүлөт, мисалы:

• машинаны түз сызыктар менен капталга тартуу;
• чуңкурлардан айдоодо дөңгөлөк астынан ызы-чуу;
• дөңгөлөктүн тегиз эмес эскириши;
• рулдун кыймылдарына азыраак реакция.

Так диагноз коюунун эң жакшы жолу - текшерүү пунктуна баруу. Диагностикалык жолду өткөндөн кийин, multilink мындан ары эч кандай сырларды жашырбайт.

Көп шилтеме токтотуу - сын-пикирлер жана кыскача

Айдоо ыңгайлуулугун жана коопсуздугун жогорулатууга келгенде, көп шилтемелүү суспензия сөзсүз сонун сын-пикирлерге ээ. Бирок, операциялык чыгымдар боюнча, бул бир кыйла кымбат чечим болуп саналат. Мульти-линк ар кандай эффекти бар унааларга орнотулган. Ошондуктан, белгилүү бир мисалды сатып алардан мурун, ал жөнүндө сын-пикирлерди окуп чыгуу жакшы.