Тормоз системасы - аппарат, иштөө, жалпы көйгөйлөр

Жыл сайын тормоздук системанын бузулушу коркунучтуу кырсыктарга алып келет. 2018-жылы шалаакылыктын айынан 38 жол кырсыгы катталып, анын кесепетинен 7 адам каза болуп, 55 адам жаракат алган. Бул унаанын тормозунун туура иштеши керектигин ачык көрсөтүп турат. Унааңыздын бул элементи иштеп жаткандыгына ынануу үчүн, сиз бүт системанын кантип иштээрин жана унаалар көбүнчө кандай көйгөйлөргө туш болгонун билишиңиз керек. Тормоздук системанын конструкциясы жана анын компоненттери жөнүндө билиңиз. Мунун аркасында сиз өзүңүздүн жана башка жол кыймылынын катышуучуларынын коопсуздугун ойлогон аң-сезимдүү жана жоопкерчиликтүү айдоочу болосуз. Биздин макаланы окуңуз!

Тормоз системасы - дизайн

Унаадагы тормоз системасы абдан жөнөкөй. Бул, атүгүл ышкыбоз да аны жетиштүү түрдө таанып, анын кантип иштээрин түшүнө алат дегенди билдирет. Тормоздор салыштырмалуу сейрек иштебей калат, бирок аларды дайыма текшерип туруу керек. Адегенде бүт механизм кантип иштээрин билүү керек. Унаанын тормоздук тутуму төмөнкүлөрдөн турат:

• тормоз насосу,
• тормоз күчөткүч,
• кереметтүү ABS,
• тормоз линиялары,
• тормоз калибрлери,
• калкан жана блоктор.

Акыркы элементтер эң тез эскирийт, ошондуктан унааны иштетип жатканда аларга өзгөчө көңүл буруңуз жана зарыл болсо аларды алмаштырыңыз. Дисктер дөңгөлөктүн түйүнүнө бекитилет жана унааны токтотуу үчүн жооптуу.

Унаанын тормоз системасы кантип иштейт?

Ар бир унаа модели бир аз башкача дизайнга ээ, бирок бүт системанын иштешинин жалпы принциби бар. Бүгүнкү күндө көпчүлүк унаалар суюктуктагы басымды аныктаган Паскаль мыйзамын колдонушат. Ал XVII кылымдын ортосунда түзүлгөн, бирок бүгүнкү күндө да актуалдуу. Демек, стандарттуу тормоз системасы гидравликалык системада туруктуу басымга ээ. Ошентип, ал бир нече жолу жумушчу органдардын жүгүн көбөйтөт жана натыйжалуу атүгүл жарыш машинаны токтото алат.

Тормоз системасы - ар кандай баштоо ыкмалары

Тормоз системасы башка түзүлүшкө ээ болушу мүмкүн. Ошондуктан, ал көп учурда ишке киргизүү ыкмасы боюнча бөлүнөт. Гидравликалык, механикалык, пневматикалык жана аралаш системалар бар. Бирок, сиз эмне менен алектенбесеңиз да, анын иштеши негизинен бирдей. Бирок, айырмачылыктар оңдоо ыкмасына же тетиктерди алмаштыруунун баасына таасир этиши мүмкүн.

Тормоз системасы жана компоненттери көп учурда иштен чыгат

Жалпы мүчүлүштүктөр дистрибьютордук насостун же анын зымдарындагы көйгөйлөрдү камтыйт. Аларда тешиктер пайда болушу мүмкүн жана бүт структурада дат пайда болушу мүмкүн. Бул негизинен, мисалы, нымдуулукка дуушар болгон эски унааларга тиешелүү. Тормоз калибрлери да көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн болгон поршеньдерге ээ. Эгерде алар жабышып калса же кармап баштаса, тормоздук роторду басып албашы мүмкүн. Натыйжада унааны токтото албай каласыз.

Унаа тормоздору - суюктукту дайыма текшериңиз!

Машинаңыз туура иштеши үчүн анын бардык тетиктери жакшы абалда болушу керек. Ошондой эле тормоз системасындагы суюктукка кам көрүү керек. Ал насосто пайда болгон басымды кыскычтарга же гидравликалык цилиндрлерге өткөрүп берет. Бирок бул баары эмес! Анын касиеттери коррозияны жайлатууга мүмкүндүк берет. Суюктукту үзгүлтүксүз өзгөртүү керек, анткени убакыттын өтүшү менен ага көбүрөөк суу пайда болот, демек, зат өз ишин аткарбай калат. Ошондой эле, суюктуктун агып кетүүсүнөн сак болуңуз, анткени системадагы басымдын төмөндөшү дароо бүт системанын иштебей калышына алып келиши мүмкүн.

Тормоз системасы туура суюктукту талап кылат

Эгер сизге кереги жок болсо, тормоз суюктугунун маркасын алмаштырбаңыз. Ар дайым унаа өндүрүүчүсү сунуштаганды колдонуңуз, анткени ал сиздин унааңыз үчүн эң жакшы иштейт. Ар кандай сорттору, тыгыздыгы жана ал тургай, курамы бар экенин унутпа. Бул алардын баары сиздин машинаңызда туура иштебейт дегенди билдирет. Эгерде сиз унааңыздын тормоздук системасынын узак мөөнөттүү иштешин кааласаңыз, ар дайым эң жогорку сапаттагы суюктуктарга ишениңиз.

Катуу тормоз деген эмнени билдирет? Бул маанилүү белги болуп саналат.

Натыйжалуу тормоздук системасы баары бир калыпта иштейт дегенди билдирет, ошондуктан жайлоо педалы аз каршылык менен түртүлүшү керек. Ошондуктан, капыстан тормозду байкасаңыз, дароо реакция кылыңыз. Көбүнчө, бул көйгөйдүн булагы эски тормоз суюктугу болуп саналат, ал узак убакыт бою алмаштырылбайт. Бирок, бул дагы олуттуу көйгөйлөрдү, мисалы, тормоз калибрлерине поршеньдерди жабыштырып коюшу мүмкүн. Бул көйгөй пайда болгон тормоздук системасы, кыязы, көптөн бери туура сакталган эмес. Бирок, кээде резина штепсель капкактары алмаштырылбай калганы байкалат.

Машинанын тормоз системасы жана жумшак педаль

Бул тормоз системасы катуу, бирок өтө жумшак педалы жок болот. Буга да көңүл буруш керек, анткени мындай көйгөй унаада аба бар экенин билдириши мүмкүн. Бул, мисалы, ремонт учурунда механик машинаны жакшы желдетпеген учурда болушу мүмкүн. Бул көйгөй менен кантип күрөшүү керек? Унааңызда ABS системасы болсо, сиз кыймылдаткычты иштетип, тормоз педалды толугу менен басышыңыз керек. Сиз басымды теңдештирүү үчүн, балким, ондогон кайталоо керек болот. Башкы цилиндр эки мүнөттөн ашык иштебеши керек экенин унутпаңыз. Болбосо, ысып кетүү коркунучу бар.

Унаадагы тормоздор жана ага байланыштуу механиктердин көп каталары

Атүгүл кесипкөй жана кылдат механик кээде ката кетириши мүмкүн. Ушул себептен улам, ал тормоз системасын оңдоодо пайда болгон жалпы каталарды билүү зарыл. Алардын бири дисктерди алмаштырууда дөңгөлөктүн түйүнүн сапатсыз тазалоо. Муну кандай жасаш керек? Хабдарды атайын даярдалган буюмдар менен тазалоо керек. Дагы бир кеңири таралган шалаакылык - тормоз түтүктөрүн текшербегендик. Кээ бир унааларда алар жок дегенде 10 жылда бир жолу текшерилип турушу керек, андыктан эски унааңыз болсо, муну унутпаңыз.

Тормоз системасы ар бир унаада өтө маанилүү механизм болуп саналат. Сиз анын абалын көзөмөлдөп, анын толук иштешин көзөмөлдөшүңүз керек. Айрыкча жолдо күтүлбөгөн жагдайларда, сиз мурунку тормозду баалайсыз. Кырсыкка кабылуу оңой жана иштеген система айдоо учурунда коопсуздугуңузду жогорулатат.