Муфтаны бошотуу подшипник кантип иштейт, бузулуулар жана текшерүү ыкмалары
ыраазы
Автоунаадагы классикалык муфта үч негизги бөлүктөн турат: пружинасы бар басым плитасы, айдалуучу пластинка жана бошотуучу муфта. Акыркы бөлүгү, адатта, релиз подшипник деп аталат, бирок чындыгында ал бир нече функционалдык элементтерден турат, бирок алар, адатта, иштейт жана бүтүндөй алмаштырылат.
Муфтаны чыгаруучу подшипниктин милдети кандай?
Иш учурунда муфта үч абалдын биринде болушу мүмкүн:
- толук кошулган, башкача айтканда, басым пластина (корзина) өзүнүн кубаттуу пружинасынын бардык күчү менен кыймылдаткычтын бардык моментин трансмиссиянын кириш валынын сплайндарына өткөрүп берүү үчүн маховиктин бетине басууга мажбурлайт;
- өчүк, ал эми басым дисктин сүрүлүүчү беттеринен алынып салынганда, анын хабы сплайндар боюнча бир аз жылат жана редуктор маховик менен ачылат;
- жарым-жартылай кошулганда, диск өлчөнгөн күч менен басылган, подкладкалар тайган, кыймылдаткычтын жана редуктордун валдарынын айлануу ылдамдыгы ар түрдүү, режимди ишке киргизүүдө же кыймылдаткычтын моменти толугу менен канааттандыруу үчүн жетишсиз болгон башка учурларда колдонулат. берүү муктаждыктары.
Бул режимдердин баарын башкаруу үчүн, сиз себет пружинасынан күчтүн бир бөлүгүн алып салышыңыз керек же дискти толугу менен бошотушуңуз керек. Бирок басым пластина маховикке бекитилип, аны менен жана пружина менен бирге жогорку ылдамдыкта айланат.
Диафрагмалык пружинанын желекчелери же катушка пружинанын рычагдары менен байланыш подшипник аркылуу гана мүмкүн. Анын сырткы клипи муфтаны чыгаруучу айры менен механикалык түрдө өз ара аракеттенет, ал эми ички бөлүгү түз пружинанын контакт бетине келтирилет.
Бөлүмдүн жайгашкан жери
Бошотуучу подшипник муфтасы муфтанын корпусунун ичинде жайгашкан, ал кыймылдаткыч блогун редуктор менен бириктирет. Коробканын кириш валы анын картеринен чыгып турат, ал эми сыртында муфта дискинин хабын жылдыруу үчүн сплайндары бар.
Коробканын капталында жайгашкан валдын бөлүгү цилиндрдик корпус менен капталган, ал жетектөөчү ролду ойнойт, аны бойлото бошотуучу подшипник жылат.
түзмөк
Чыгаруучу муфта корпустан жана түздөн-түз подшипниктен турат, көбүнчө шарик подшипник. Сырткы клип муфтанын корпусуна бекитилет, ал эми ички бөлүгү чыгып, себеттин желекчелерине же аларга басылган кошумча адаптер дискине тийет.
Муфтанын педальынан же электрондук башкаруу механизмдеринен бошотуу күчү гидравликалык же механикалык жетектөө системасы аркылуу бошотуу корпусуна берилет, бул анын себеттин пружинасын кысып, маховик тарапка жылдырууга алып келет.
Күчтү алып салганда, пружинанын күчү менен муфта ишке кирет, ал эми бошотуучу подшипник кутуну көздөй эң четки абалына жылат.
Кадимки түрдө кошулган же ажыратылган муфтасы бар системалар бар. Акыркылары тандалма кош муфталуу редукторлордо колдонулат.
түрлөрү
Подшипниктер боштук менен иштегендерге, башкача айтканда, жалбырактардан толук чыккан пружиналарга жана арткы соккусу жок, аларга дайыма басылган, бирок ар кандай күчтөргө бөлүнөт.
Акыркылары эң кеңири колдонулат, анткени алар менен жабыштыруу муфтасынын жумушчу соккусу минималдуу болгондуктан, муфта так иштейт жана лепестоктун колдоочу бетине тийген учурда ички муфтаны бошотууну ашыкча тездетпестен иштейт.
Кошумчалай кетсек, подшипниктер айдоо ыкмасына жараша классификацияланат, бирок бул алардын конструкциясына гана тиешелүү.
Механикалык диск
Механикалык диск менен педаль, адатта, кынтык кабелине туташтырылат, ал аркылуу күч чыгаруучу айрыга берилет.
Айыры эки колдуу рычаг болуп, ортоңку шарики бар. Бир жагынан, ал кабель менен тартылса, экинчиси рельефтик подшипникти түртүп, аны эки тараптан жаап, анын калкып конуусунан улам бурмалоодон сактайт.
биргелешкен
Комбинацияланган гидравликалык диск педалдардагы күчтү азайтат жана бир калыпта иштейт. Айырдын конструкциясы механикага окшош, бирок ал жетектин жумушчу цилиндринин таякчасы менен түртүлөт.
Анын поршенине басымды педалга туташтырылган муфтанын башкы цилиндринен келген гидравликалык суюктук көрсөтөт. Кемчилиги - долбоордун татаалдыгы, кымбатташы жана гидравликалык тейлөөгө муктаждык.
Гидравликалык диск
Толук гидравликалык дискте айры жана сабы сыяктуу бөлүктөр жок. Жумушчу цилиндр бошотуучу подшипник менен муфтанын корпусунда жайгашкан бирдиктүү гидромеханикалык муфтага бириктирилген, ага сырттан түтүк гана жакындайт.
Бул картердин бекемдигин жогорулатууга жана жумуштун тактыгын жогорулатууга, аралык бөлүктөрдөн арылууга мүмкүндүк берет.
Бир гана кемчилиги бар, бирок бул бюджеттик унаалардын ээлери үчүн маанилүү - релиз подшипниктерин жумушчу цилиндр менен алмаштыруу керек, бул бөлүктүн баасын кескин жогорулатат.
бузулуулар
Подшипниктин релизинин бузулушу дээрлик дайыма кадимки эскирүү менен байланыштуу. Көбүнчө, ал шарлардын көңдөйүнүн агып кетишинен, майлоочу майдын эскиргенинен жана жууп кеткенинен улам тездейт.
Кырдаал муфтанын тез-тез жылып кетишинен жана картер мейкиндигинин ашыкча ысып кетишинен улам жогорку жылуулук жүктөмдөрүндө оорлойт.
Кээде релиз подшипник өзүнүн жетектөөчүсүнө кыналып, кыймылдуулугун жоготот. Муфта күйгүзүлгөндө дирилдей баштайт, анын желекчелери эскирет. Баштоодо мүнөздүү силкинүүлөр бар. Сынган сайгыч менен толук бузулушу мүмкүн.
Текшерүү ыкмалары
Көбүнчө, подшипник ызы-чуу, ышкырык жана кычыратуу менен көйгөйлөрүн көрсөтөт. Ар кандай структуралар үчүн көрүнүш ар кандай режимдерде болушу мүмкүн.
Эгерде диск боштук менен жасалган болсо, анда туура жөнгө салуу менен подшипник педалды баспай эле себетке тийбейт жана эч кандай түрдө өзүн көрсөтпөйт. Бирок муфтаны кысууга аракет кылсаң эле ызы-чуу чыгат. Анын көлөмү педалдын соккусуна жараша болот, пружина сызыктуу эмес мүнөздөмөгө ээ жана соккунун аягында күч жана үн алсырайт.
Эң кеңири таралган учурларда ажырым камсыз кылынбайт, подшипник дайыма корзинага басылып турат жана анын үнү гана өзгөрөт, бирок жок болбойт. Ошондуктан, аны кутучанын кириш валынын ызы-чуусу менен чаташтырышат.
Айырмачылыгы, редуктор кошулганда, муфта басылганда жана станок токтоп турганда редуктордун валы айланбайт, демек ал ызы-чуу чыгара албайт.
Бошотуучу подшипникти алмаштыруу
Заманбап унааларда муфтанын бардык компоненттеринин ресурсу болжол менен бирдей, ошондуктан алмаштыруу комплект катары жүргүзүлөт. Комплекттер дагы эле сатылууда, пакетте себет, диск жана бошотуу подшипник бар.
Гидравликалык жетектин жумушчу цилиндри менен муфтаны чыгарууну айкалыштыруу өзгөчө учур болуп саналат. Бул бөлүк комплектке кирбейт, ал өзүнчө сатылып алынат, бирок муфта менен байланышкан көйгөйлөр үчүн аны өзгөртүү керек.
Редуктор алмаштыруу үчүн алынып салынат. Кээ бир машиналарда ал кыймылдаткычтан алыстап, пайда болгон боштук аркылуу иштейт. Бул техника жогорку квалификациялуу мастер менен гана убакытты үнөмдөйт. Бирок муну жасоо сунушталбайт, анткени муфтанын корпусунда визуалдык текшерүүнү талап кылган жерлер бар.
Мисалы, айры, анын таянычы, кирүүчү валдын май пломбасы, кранк валдын аягындагы подшипник жана маховик.
Бул кутучаны толугу менен алып салуу дайыма жакшы. Андан кийин, бошотуу подшипник алмаштыруу кыйын болбойт, ал жөн гана жетектөөчү алынып салынат, жана анын ордуна жаңы бөлүгүн алат.
Эгерде комплекттин конкреттүү нускамаларында майлоо талап кылынбайт деп так көрсөтүлбөсө, жетекчиликти бир аз майлоо керек.
