VAZ 2106 унаасында күйүүчү май керектөөсүн кантип азайтуу керек

Эскирген «Жигули» карбюраторунун моделдери үнөмдүү эмес. Паспорттук мүнөздөмөлөргө ылайык, ВАЗ 2106 автоунаасы шаардык айдоо циклинде 9 кмге 10–92 литр А-100 бензинин сарптайт. Айрыкча кыш мезгилинде реалдуу керектөө 11 литрден ашат. Күйүүчү майдын баасы тынымсыз өсүп жаткандыктан, "алтылыктын" ээсинин алдында татаал милдет турат - бардык колдо болгон каражаттар менен күйүүчү майдын чыгымын минималдаштыруу.

Эмне үчүн VAZ 2106 бензин керектөөнү көбөйтөт

Ички күйүүчү кыймылдаткыч керектелген күйүүчү майдын көлөмү көптөгөн факторлордон көз каранды - техникалык жана эксплуатациялык. Бардык себептерди 2 топко бөлүүгө болот:

1. Күйүүчү майдын керектелишине олуттуу таасир этүүчү негизги факторлор.
2. Майда нюанстар жекече бир аз бензин керектөөсүн жогорулатат.

Биринчи топко байланыштуу ар кандай көйгөй дароо байкалат - VAZ 2106 күйүүчү май багы биздин көз алдыбызда бошоп калат. Экинчи даражадагы факторлор анчалык деле айкын эмес - керектөөнүн көбөйүшүнө көңүл буруу үчүн, бир нече кичинекей көйгөйлөрдүн бир эле учурда таасири керек.

Керектөөнүн 10-50% га көбөйүшүнүн негизги себептери:

• кыймылдаткычтын цилиндр-поршень тобунун жана цилиндр башынын клапандарынын критикалык эскириши;
• күйүүчү май менен камсыз кылуу элементтеринин бузулушу - бензин насосу же карбюратор;
• от алдыруу системасында бузулуулар;
• тормоз колодкалары тыгылып айдоо;
• тез-тез динамикалык ылдамданууну жана тормозду билдирет агрессивдүү айдоо стили;
• аз октан саны менен сапатсыз бензинди колдонуу;
• унаа үчүн оор эксплуатациялоо шарттары - чиркегичти сүйрөө, жүк ташуу, топурак жана кар жолдордо айдоо.

Чоң чиркегичти сүйрөгөндө күйүүчү майдын баасы 30-50%га кымбаттайт.

Эски унааларда пайда болгон бир бузулууну белгилей кетүү керек - чириген газ багы же күйүүчү май линиясы аркылуу күйүүчү майдын агып кетиши. Резервуар багажга катылган жана тышкы таасирлерден жакшы корголгонуна карабастан, кээ бир учурларда дат баскан түбүнөн улам дат бактын түбүнө чейин жетет.

Агымга 1-5% кошкон майда пункттар:

• дөңгөлөктүн жетишсиз басымы;
• муздак мотор менен кышкы айдоо;
• унаанын аэродинамикасын бузуу - чоң күзгүлөрдү, түрдүү желектерди, кошумча антенналарды жана стандарттуу эмес кузов комплекттерин орнотуу;
• кадимки шиналарды чоңураак өлчөмдөгү стандарттуу эмес комплект менен алмаштыруу;
• сүрүлүүнүн көбөйүшүнө жана ашыкча кыймылдаткыч күчүн тандоого алып келген шассидин жана суспензиянын бузулушу;
• генераторду жүктөөчү кубаттуу электр керектөөчүлөрдү орнотуу (кошумча фаралар, колонкалар жана сабвуферлер).

Көп сандаган кузов комплекттери жана декоративдик сырткы элементтер күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүнө салым кошпойт, анткени алар "алтылыктын" аэродинамикасын бузушат.

Көбүнчө айдоочулар аң-сезимдүү түрдө керектөөнү көбөйтүүгө барышат. Мисал катары "алтылыктын" оор шарттарда иштешин же электр жабдууларын орнотууну айтсак болот. Бирок үнөмдөө үчүн сиз башка себептер менен күрөшө аласыз - ар кандай бузулуулар жана айдоо стили.

VAZ-2106 электр жабдуулары жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

Автоунаанын "ашкачтыгы" тюнингдин эсебинен көбөйүшү мүмкүн - кыймылдаткычтын жылышынын көбөйүшү, турбо заряддоонун кошулушу жана башка ушул сыяктуу окуялар. Кранквалды алмаштыруу менен мен 21011 кыймылдаткычынын цилиндрлеринин жылышын 1,7 литрге жеткиргенде, керектөө 10-15% га көбөйдү. "Алтыны" үнөмдүү кылуу үчүн мен заманбап Solex карбюраторун (дааз 2108 модели) жана беш ылдамдыктагы редукторду орнотууга туура келди.

VAZ 2108ден Solex карбюраторун орнотуу ылдамдатуу динамикасын жоготпостон, "алтылык" боюнча күйүүчү май менен камсыз кылууну ийкемдүү жөнгө салууга мүмкүндүк берет.

Диагностика жана техникалык көйгөйлөрдү жоюу

Күйүүчү май керектөөнүн олуттуу өсүшү эч качан себепсиз болбойт. "Күнөөлүү" көбүнчө төмөнкү белгилер менен аныкталат:

• кыймылдаткычтын кубаттуулугунун төмөндөшү, тартуу жана ылдамдануу динамикасынын байкаларлык начарлашы;
• машинедеги бензиндин жыты;
• иштебей калуу;
• кыймыл процессинде силкип жана чөгүп кетүү;
• машина айдап бара жатып капысынан токтоп калат;
• бош турганда кранк валдын ылдамдыгы "сүзөт";
• дөңгөлөктөрдөн күйүп калган прокладкалардын жыты, сүрүлүүнүн күчөшүнөн ызы-чуу чыгат.

Бул белгилер бир же бир нече техникалык көйгөйлөрдү көрсөтүшү мүмкүн. Күйүүчү майды үнөмдөө үчүн, көйгөйдүн булагын тез аныктоону жана көйгөйдү өзүңүз же тейлөө станциясында тез чечүүнү үйрөнүңүз.

Цилиндр поршень жана клапан тобу

Поршендердин жана шакекчелердин табигый эскириши төмөнкүдөй кесепеттерге алып келет:

1. Цилиндрлердин дубалдары менен поршендердин ортосунда боштук пайда болуп, күйүү камерасынан чыккан газдар кирип кетет. Картер аркылуу өтүүчү газдар вентиляция системасы аркылуу күйүп, карбюратордун аба агымдарын булгап, күйүүчү май аралашмасын ашыкча байытууга жөнөтүлөт.
   

   Газдар эскирген поршеньдин айланасындагы боштуктан өтүп, күйүүчү аралашманын кысуу начарлайт
2. кысуу төмөндөйт, бензин күйүү үчүн шарттар начарлайт. Керектүү кубаттуулукту иштеп чыгуу үчүн, кыймылдаткыч көбүрөөк күйүүчү майды керектей баштайт жана күйбөгөн күйүүчү майдын арстан үлүшү түтүктөр аркылуу сыртка ыргытылат.
3. Мотор майы күйүү камераларына кирип, абалды ого бетер курчутат. Дубалдардагы жана электроддордогу көө катмары цилиндр башынын ысып кетишине алып келет.

Цилиндр-поршень тобунун критикалык эскириши күйүүчү майдын чыгымдалышын 20-40% көбөйтөт. Клапандын күйүшү цилиндрдин толук иштебей калышына жана агымдын 25% га көбөйүшүнө алып келет. VAZ 2106 кыймылдаткычында 2 цилиндр өчүрүлгөндө, бензиндин жоготуулары 50% га жетип, машина дээрлик "айдабайт".

«Жигулини» оңдоп жатып, эки баллон менен келген машиналарды бир нече жолу кезиктирдим – калгандары «өлүп» калган. Үй ээлери электр энергиясынын жетишсиздигине жана бензиндин бош орунга сарпталышына нааразы болушкан. Диагностика ар дайым 2 себепти ачып берет - күйүп кеткен клапандар же учкундун иштебей калышы.

Күйүп кеткен клапан газдарды эки тарапка тең өткөрөт, басым нөлгө чейин төмөндөйт жана цилиндр толугу менен иштен чыгат.

Мотордун эскиргендигин кантип текшерүү керек:

1. Чыгарылган газдын түсүнө көңүл буруңуз - мунай калдыктары коюу көк түтүн берет.
2. Картер желдеткич түтүгүн аба чыпкасынын корпусунан ажыратыңыз, кыймылдаткычты иштетиңиз. Эскирген кысуу шакектери менен шлангдан көк түтүк чыгат.
3. Бардык баллондордогу кысууну ысык текшериңиз. Минималдуу жол берилген көрсөткүч 8,5-9 бар.
4. Эгерде манометр цилиндрде 1-3 бар басымды көрсөтсө, клапан (же бир нече клапандар) жараксыз болуп калды.

Калың көгүш түтүктөр мотор майынын калдыктарын жана поршень тобунун эскиришин көрсөтөт

Акыры клапан күйүп кеткенине ынануу үчүн цилиндрге 10 мл мотор майын куюп, кысуу сыноосун кайталаңыз. Эгерде басым көтөрүлсө, шакекчелерди жана поршеньдерди алмаштырыңыз, өзгөрүүсүз калат - клапандарды ыргытыңыз.

Манометрдин нөлдүк көрсөткүчтөрү клапандын күйүп кетишинен улам цилиндрдин агып кетишин көрсөтөт

Элементтердин эскириши жана кыймылдаткычтын "ачкалыгы" бир гана жол менен - ​​капиталдык оңдоо жана жараксыз тетиктерди алмаштыруу менен чечилет. Акыркы өкүм күч блогун демонтаждоодон кийин чыгарылат - акчаны үнөмдөө мүмкүн болушу мүмкүн - клапандарды жана шакекчелерди гана өзгөртүү.

Video: VAZ 2106 цилиндрлериндеги кысуу кантип өлчөө керек

ВАЗ 2106

Күйүүчү май менен камсыздоо системасы

Бул топтун бузулуулары өзгөчө бузулууга жараша 10-30% ашыкча күйүүчү майдын чыгымдалышына алып келет. Эң таралган бузулуулар:

• карбюратордун сүзүүчү камерасында күйүүчү майдын деңгээлин жогорулатуу;
• бүтөлгөн аба агымы (себептеринин бири жогоруда сүрөттөлгөн);
• дроссель клапандарынын сүрүлүшү - четтери боюнча боштуктар пайда болот, ал жерден мотор сейрек кездешүүчү күйүүчү майды сорот;
• карбюраторду квалификациясыз тууралоо - колдоонун жана күйүүчү винттердин орнотууларын бузуу;
• соргуч коллекторунун фланецинде же дроссель клапандарынын окторунда абанын агуусу;
• күйүүчү май насосунун төмөнкү диафрагмасынын сынышы.

Эгерде унаанын ичи бензин жыттанып жатса: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Акыркы бузулуу - эң тымызын. Насос күйүүчү майды 2 багытта - карбюраторго жана кыймылдаткычтын картеринин ичине кыймылдаткыч таягы аркылуу айдайт. Мунай суюлтулуп, басым төмөндөйт, бензин буулары кабыл алуучу коллекторду толтуруп, аралашманы абдан байытат, керектөө 10-15%ке көбөйөт. Кантип аныктоого болот: кыймылдаткыч иштеп турганда дем берүүчү түтүктү чыгарып, газдарды акырын жыттап алыңыз. Күйүүчү майдын кескин жыты дароо бузулганын көрсөтөт.

Картерде бензин болсо, алынган түтүктөн ачуу жыттуу түтүн чыгат.

Мен карбюратордун бензиндин ашыкча чыгымдалышын төмөнкүчө текшерем: аба чыпкасынын корпусун чыгарып, кыймылдаткычты иштетем жана негизги камеранын диффузорунун ичин карайм. Агрегат "ашып кетсе", атомизатордон тамчылар жогорудан демперге түшсө, кыймылдаткыч дароо ылдамдыктын секирүүсүнө жооп берет. Ашыкча күйүүчү май күйүп кеткендиктен, кийинки тамчы түшкөнгө чейин бош жүрүү кадимки абалына келет.

Карбюраторду текшерүүнүн дагы бир жолу - кыймылдаткыч иштеп турганда "сапаттуу" бурама күчөтүү. Регуляторду бурагыч менен буруп, бурулуштарды санаңыз - аягында кыймылдаткыч токтоп калышы керек. Эгерде күч блогу күчөтүлгөн бурамалар менен иштей берсе, анда күйүүчү май түздөн-түз коллекторго кирет. Карбюраторду алып салуу, тазалоо жана тууралоо керек.

Эгерде "алтылыктын" кыймылдаткычы аман-эсен токтоп калса, буроону кайра эсептелген айлануу санына буруңуз.

Стандарттык карбюратордук учактарды агымы азыраак бөлүктөрү менен алмаштыруу менен акчаны үнөмдөөгө аракет кылбаңыз. Күйүүчү аралашма начар болуп калат, машина динамикасын жана күчүн жоготот. Сиз керектөөнү өзүңүз көбөйтөсүз - газ педалын катуураак басып баштайсыз.

Дагы бир көйгөй Озон карбюраторлору үчүн оңдоо комплекттеринин бир бөлүгү катары сатылган учактарда. Сынган диафрагмалар менен бирге ээлери жаңы учактарды коюшту - кооз жана жалтырак. Атайын өлчөөчү приборлор бар болгондуктан, мен мындай кооздуктардын көбүн бир себеп менен ыргытып жибердим: өтүүчү тешиктин диаметри жазууга дал келбейт (эреже катары, бөлүм чоңураак жасалган). Кадимки реактивдүү учактарды эч качан алмаштырбаңыз - алардын чыныгы кызмат мөөнөтү 20-30 жыл.

Күйүүчү май насосунун диафрагмасын алмаштыруу кыйын эмес:

1. Күйүүчү май түтүктөрүн ажыратыңыз.
2. 2 мм ачкыч менен 13 бекитүүчү гайканы бошотуңуз.
   

   «Жигули» газ насосу кыймылдаткычтын сол тарабындагы фланецке (саякат багытында) болт менен бекитилген.
3. Насосту шпилькалардан чыгарып, корпусту бурагыч менен бурап алыңыз.
4. 3 жаңы мембрананы орнотуңуз, блокту чогултуңуз жана картон прокладканы алмаштыруу менен мотордун фланецине бекитиңиз.
   

   VAZ 2106 бензин насосу 3 мембранага ээ, алар дайыма чогуу алмашат

Эгерде күйүүчү май насосу картерге күйүүчү майды көптөн бери куюп жатса, майды алмаштырууну унутпаңыз. Мага жайкысын суюлтулган майлоочу майдын айынан ирек валдын подшипниктерин (болбосо, лайнерлерди) буруп койгон учурлары тааныш. Оңдоо кыйла кымбатка турат - сиз жаңы оңдоо лайнерлерин сатып алып, кранк валынын журналдарын майдалашыңыз керек.

Видео: озон карбюраторун орнотуу

VAZ 2106 карбюраторун орнотуу

От алдыруучу элементтер

Учкун чыгаруу системасындагы бузулуулар да энергоблоктун ашыкча күйүүчү майдын чыгымдалышына алып келет. Мисал: туура эмес от алуудан улам, поршень күйүүчү камерага тартылган күйүүчү аралашманын бир бөлүгү кийинки циклде толугу менен түтүккө учуп кетет. Эч кандай оору чыккан жок, эч кандай иш жасалган жок, бензин текке кетти.

Ашыкча күйүүчү май керектөөсүнө алып келген жалпы от алдыруу системасынын көйгөйлөрү:

1. Шамдын иштебей калышы цилиндрдин бузулушуна алып келет - плюс 25% күйүүчү май керектөөсү.
2. Жогорку вольттогу зымдардын изоляциясынын бузулушу учкундун күчүн азайтат, аба-оотун аралашмасы толук күйбөйт. Калдыктар газ чыгаруучу коллекторго түртүлөт, ал жерде алар кыймылдаткычка эч кандай пайдасы жок күйүп кетиши мүмкүн (трубада поп угулат).
3. Учкун чыгаруу дистрибьютордук тетиктердин иштебей калышынан - капкактын бузулушунан, контакттык топтун күйүп кетишинен, подшипниктин эскиришинен начарлайт.
   

   Механикалык байланыш тобу мезгил-мезгили менен тазалап, 0,4 мм боштукка чейин жөнгө салынышы керек
4. Вакуумдук блоктун диафрагмасы иштен чыкканда же борбордон четтөөчү жөнгө салгычтын пружиналары алсыраганда, от алдыруу убактысы азаят. Учкун кеч берилет, кыймылдаткычтын кубаттуулугу төмөндөйт, күйүүчү аралашманын чыгымы 5-10% көбөйөт.

Эски “эски” ыкма менен иштебеген шамды табам. Мен моторду откозуп, диэлектрик колкапты кийгизип, шамдардын контакттарынан бешиктерди биринин артынан бири чыгарам. Эгерде өчүрүү учурунда кранквалдын ылдамдыгы төмөндөп кетсе, элемент жакшы, мен кийинки цилиндрге өтөм.

Брондолгон зымды жылаңач колуңуз менен чечпеңиз - колкап кийиңиз же кычкач колдонуңуз

Тажрыйбасы жок айдоочуга диагноз коюунун эң жакшы жолу - дистрибьюторду же жогорку вольттогу кабелдерди алмаштыруу. гаражда эч кандай запастык бөлүштүрүүчү жок болсо, тазалоо же байланыш тобун өзгөртүү - запастык бөлүгү арзан болуп саналат. Подшипниктин ойнотуусу бурулуучу табакты өйдө жана ылдый термелеп кол менен текшерилет. Карбюраторго алып баруучу түтүк аркылуу абаны тартуу менен вакуумдук блоктун мембранасынын бүтүндүгүн диагностикалаңыз.

Машинаны иштетүү боюнча жалпы кеңештер

Экинчи факторлордун таасирин азайтуу жана күйүүчү майды реалдуу үнөмдөөгө жетишүү үчүн бир катар жөнөкөй эрежелерди сактаңыз:

1. Өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык октандык көрсөткүчү 92ден кем эмес бензинди толтуруңуз. Эгер сиз кокусунан сапаты төмөн күйүүчү майга туш болуп калсаңыз, аны бактан агызып, кадимки бензин менен куюп көрүңүз.
2. Дөңгөлөктүн сунушталган басымын жүккө жараша 1,8-2 атм сактаңыз.
   

   Аба басымы жумасына бир жолудан кем эмес текшерилиши керек
3. Суук мезгилде айдоо алдында энергоблокту жылытыңыз. Алгоритм төмөндөгүдөй: кыймылдаткычты иштетиңиз, аны 2-5 мүнөткө иштетиңиз (абанын температурасына жараша), андан кийин төмөнкү тиштүү визиттерде жай айдай баштаңыз.
4. Шассиди оңдоону кечиктирбеңиз, камеранын бурчтарын тууралоо процедурасын аткарыңыз - алдыңкы дөңгөлөктөрдүн бармагын.
5. Кененирээк дөңгөлөктөрдү орнотууда штампталган дөңгөлөктөрдү эритме дөңгөлөктөрүнө алмаштырыңыз. Ошентип, дөңгөлөктөрдүн салмагынын көбөйүшүн компенсациялоого жана "классикалык" көрүнүшүн жакшыртууга болот.
   

   Болоттун ордуна легирленген дөңгөлөктөрдү орнотуу дөңгөлөктөрдү ондогон килограммга жеңилдетүүгө мүмкүндүк берет
6. Айлана-чөйрөнүн аэродинамикалык каршылыгын жогорулатуучу керексиз тышкы элементтер менен унааны илип албаңыз. Эгерде сиз стилдөөнүн күйөрманы болсоңуз, анда кооз жана ошол эле учурда жөнөкөйлөштүрүлгөн алдыңкы корпус комплектин алыңыз, эски бамперди демонтаждаңыз.

Толтуруучу түтүк тор менен жабдылган заманбап унаалардан айырмаланып, алты резервуарды бошотуу алда канча оңой. Шлангды моюнга салып, аны контейнерге түшүрүп, күйүүчү майды запастык канистрге соргуч менен багыттаңыз.

Аба каршылыгы кыймылдаткычтын күйүүчү майын сарптоого олуттуу таасирин тийгизет. Эгерде биз кыймылды 60 жана 120 км/саат менен салыштырсак, анда аэродинамикалык каршылык 6 эсе, ал эми ылдамдык 2 эсеге гана өсөт. Демек, бардык «Жигулилердин» алдыңкы эшиктерине орнотулган үч бурчтуу каптал терезелер ачык абалындагы керектөөгө 2-3% кошумчалайт.

Автоунаанын багын толук толтурууга болорун билиңиз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Видео: газды кантип үнөмдөө керек

ОТУН КЕРЕКТөөнү кантип азайтуу керек?!

Экономикалык айдоо көндүмдөрү

Айдоочуларга автомектепте кантип туура айдоо керектиги үйрөтүлөт. ата мекендик "классикалык" VAZ 2106 иштеп жатканда, бир катар пункттарды эске алуу керек:

1. Машинанын биринчи тиштери кыйла "кыска". Кыймылдаткычты катуу айлантууга арзырлык эмес, иштетилди - экинчи тишке өтүңүз.
2. Тез-тез кескин ылдамдатуу жана токтоп калуу ар кандай унаа үчүн чыныгы балээ болуп саналат, бензинди ашыкча керектөө менен бирге тетиктердин жана агрегаттардын эскириши тездейт. Тынчыраак кыймылдаңыз, азыраак токтогонго аракет кылыңыз, машинанын инерциясын (артка) колдонуңуз.
3. Ар дайым шосседе круиздик ылдамдыгыңызды сактаңыз. Төрт ылдамдык кутусу менен "алтылыктын" оптималдуу мааниси 80 км / ч, беш ылдамдыктагы куту менен - ​​90 км / ч.
4. Эңкейиште жээктеп баратканда ылдамдыкты өчүрбөңүз - мотор менен тормозду басып, тахометрге көз салыңыз. Ийне 1800 айн/мин астына түшкөндө, нейтралдуу же төмөн тиштүү визитке өтүңүз.
5. Шаардын тыгынында моторду бекер эле өчүрбөңүз. Бош жүрүү убактысы 3-4 мүнөттөн ашпаса, кыймылдаткычты токтотуп, ишке киргизүү бош жүргөнгө караганда көбүрөөк күйүүчү майды «жейт».

Шаардын кыймылдуу көчөлөрү менен жүрүп, тажрыйбалуу айдоочулар алыскы светофорлордун сигналдарын ээрчишет. Эгер алыстан жашыл жарыкты көрсөң, шашылбайт – жеткенче кызылдын астына түшөсүң. Ал эми тескерисинче, кызыл сигналды байкап, жашыл сигналдын астына ылдамдап, айдаган жакшы. Сүрөттөлгөн тактика айдоочуга светофордун алдында азыраак токтоп, күйүүчү майды үнөмдөөгө мүмкүндүк берет.

Күйүүчү майдын кымбатташынын фонунда эскирген унааларды айдоо эки эсе кымбаттайт. Бензинге ашыкча акча төлөбөш үчүн “шестикти” такай көзөмөлдөп, убагында оңдоп туруу керек. Агрессивдүү айдоо карбюратордун "классиктери" менен такыр туура келбейт, мында кубаттуулуктун кубаттуулугу 80 л.с.дан ашпайт. менен.