VAZ 2106 карап чыгуу: Советтик классика
ыраазы
Волга автомобиль заводунун бай тарыхы бар. Ар бир чыгарылган модели ата мекендик автомобиль өнөр жайында ачылыштын бир түрү болгон жана зор популярдуулукка ээ болгон. Бирок, бардык өзгөртүүлөр арасында, VAZ 2106 AvtoVAZ тарыхында бурулуш болуп, өзгөчө көңүл бурууга татыктуу.
VAZ 2106: моделдин сереп
Эл арасында "алтылык" деген лакап атка ээ болгон VAZ 2106 дагы бир нече расмий аталыштарга ээ болгон, мисалы, "Лада-1600" же "Лада-1600". Автоунаа 1976-жылдан 2006-жылга чейин Волга автомобиль заводунун (АвтоВАЗ) базасында чыгарылган. Мезгил-мезгили менен модель Россиянын башка ишканаларында да жасалган.
"Алты" - седан корпусу менен чакан класстын арткы дөңгөлөктүү модели. VAZ 2106 2103 сериясынын айкын уландысы болуп саналат, көптөгөн өзгөртүүлөр жана өркүндөтүүлөр.
Бүгүнкү күнгө чейин, VAZ 2106 абдан популярдуу ата мекендик унаалардын бири болуп саналат - өндүрүлгөн моделдердин саны 4,3 миллион даанадан ашат.
Видео: карап чыгуу жана "алты" дискин сыноо
Сериялык өзгөртүүлөр
VAZ 2106 өнүктүрүүнүн башталышы 1974-жылы башталган. Иштин коддуу аталышы "Проект 21031" болгон. Башкача айтканда, AvtoVAZ дизайнерлери ошол кезде популярдуу болгон VAZ 2103 үлгүсүндөгү унааны өзгөртүп, анын жаңы кесиптешин чыгарууну көздөшкөн. Иштин негизги көйгөйлөрү катары төмөнкү багыттар кабыл алынды:
- кымбат материалдарды азайтуу менен моделдин баасын төмөндөтүү;
- жарык берүүчү приборлорду модернизациялоо;
- сырткы өзгөрүүлөр;
- заводдук белгини өзгөртүү.
«Алтылыктын» сырткы көрүнүшүн В.Антипин, ал эми оригиналдуу, биринчи көргөндө таанылган арткы жарыктарды В.Степанов жараткан.
"Алтылык" бир нече сериялык модификацияларга ээ болгон, алардын ар бири өзүнүн дизайн өзгөчөлүктөрүнө жана тышкы өзгөчөлүктөрүнө ээ болгон:
- VAZ 21061 VAZ 2103 мотору менен жабдылган. Модели жөнөкөйлөштүрүлгөн дизайнга ээ болгон, советтик рынок үчүн кузов VAZ 2105тин элементтери менен жабдылган. Эгерде экспорттук моделдер жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда VAZ 21061 жакшыраак финиш жана майдалыгы менен айырмаланган. электр чынжырларындагы өзгөрүүлөр. VAZ 21061 алгач Канада рыногу үчүн иштелип чыккан, ал жерде алюминий бамперлери, атайын кара пластик каптоосу жана каптал жарыктары менен камсыз болгон.
- VAZ 21062 - дагы бир экспорттук модификациясы, сол жактагы кыймылы бар өлкөлөргө жеткирилген. Демек, руль оң жагында жайгашкан.
- VAZ 21063 модернизацияланган модель болуп калды, анткени жабдуулардын ичине ыңгайлуу ички жасалгасы, кузовдун көрүнүктүү көрүнүшү жана көптөгөн электр приборлору (май басымы сенсор, электр желдеткич ж.б.) кирген. Модели бир тыйындан кыймылдаткычтар менен жабдылган, ошондуктан бул кубаттуулуктарды өндүрүү 1994-жылы аяктаганда, 21063 доору да аяктады.
- VAZ 21064 - ВАЗ 21062нин бир аз өзгөртүлгөн версиясы, сол тараптагы кыймылы бар өлкөлөргө экспорттоо үчүн гана иштелип чыккан.
- VAZ 21065 - 1990-жылдан бери өндүрүлгөн жаңы моделдин "алтылык" бир өзгөртүү. модели күчтүү кыймыл мүнөздөмөлөрү жана жогорку сапаттагы жабдуулар менен айырмаланган.
- VAZ 21066 - оң рулдуу менен экспорттук версия.
Модификациялык номер, ошондой эле дененин номери оң жагындагы аба соргуч кутусунун төмөнкү текчесинде атайын пластинкада жайгашкан.
VAZ 2106 кузову жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
VAZ 2106 кошумча версиялары
Бир нече адам билет, бирок 2106-нын релизи алты модификация менен эле чектелбейт. Чындыгында, айдоочулардын кеңири чөйрөсүнө белгисиз болгон жогорку адистештирилген моделдер бар:
- VAZ 2106 "Турист" - арткы жагында орнотулган чатыры бар жүк ташуучу унаа. Бул модель Волга автомобиль заводунун техникалык директорунун атайын буйругу менен иштелип чыккан, бирок биринчи нускасы чыккандан кийин, Турист четке кагылган. Модель күмүш түстө чыгарылган, бирок аны колдонуу заводдун муктаждыктары үчүн гана арналгандыктан, машина кызыл түскө боелгон.
- VAZ 2106 "Алты жарым" да бир нускада берилген. Модель Л И Брежневдин жеке заказы боюнча курулган. Аталышы машина VAZ 2106 үлгүсүндөгү жана VAZ 2107 келечектеги прототиби алынган мүнөздөмөлөрдү айкалыштыруудан улам келип чыккан. "Алты жарым" экспорттук сапаттуу бамперлери, анатомиялык отургучтары жана радиатордон жасалган тор менен айырмаланган. жети".
Моделдин спецификациялары
VAZ 2106 седан унаалары бүт AvtoVAZ линиясындагы эң компакттуу моделдердин бири болуп саналат. "Алты" төмөнкү өлчөмдөрү бар:
- узундугу - 4166 мм;
- туурасы - 1611 мм;
- бийиктиги - 1440 мм.
Унаанын клиренси 170 мм, бул бүгүнкү күндө шаар жана айыл жолдорунда айдоо үчүн абдан ылайыктуу. Бош салмагы 1035 кг болгон унаа жолдогу бардык тоскоолдуктарды таң калыштуу жеңилдик менен жеңет. VAZ 2106 345 литр көлөмүндөгү жүк салгычка ээ, отургучтар бүктөлгөндүктөн багаж бөлүгүн көбөйтүү мүмкүн эмес.
Бул VAZ 2106 арткы дөңгөлөктүү гана өндүрүлгөн маанилүү.
VAZ 2106 арткы огу жөнүндө окуу: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Мотордун өзгөчөлүктөрү
VAZ 2106 ар кандай жылдарда 1,3 1,6 литр көлөмүндөгү дисперстүү күч блоктору менен жабдылган. Бирок, бардык кыймылдаткычтар төрт катар цилиндрге ээ жана бензин менен иштеген. Цилиндр диаметри 79 мм, алардын кысуу катышы 8,5. Power моделдер - 64 75 кубат.
Моделдер карбюратор менен жабдылган, бул кыймылдаткычтын узак убакыт бою үзгүлтүксүз иштөөсүнө мүмкүндүк берген. Кыймылдаткычты иштетүү үчүн 39 литр болгон газ резервуары колдонулган.
Мотор төрт баскычтуу механикалык редуктор менен бирге иштеген. Кеч гана VAZ 2106 үлгүлөрү беш-тез кол менен жабдылган баштады.
"Алтылык" түз жолдо иштеп чыгуу мүмкүн болгон максималдуу ылдамдыгы 150 км / ч болгон. 100 км / ч ылдамдатуу убактысы - 17 секунд. Шаардык циклде күйүүчү май керектөө 9.5 литрди түзөт.
Редуктор үлгүсү
Биринчи "алтылыктарда" төрт баскычтуу редуктор иштеген: 4 ылдамдык алдыга жана 1 артка. Берүү схемасы типтүү болгон: айдоочу ылдамдыгын жогорулатуу же азайтуу үчүн башка машинедегидей эле аракеттерди жасашы керек.
Бул кол менен башкаруунун негизги "оорулары" болуп пломбалардын жаракаланышынан, муфтанын корпусунун боштугунан, ошондой эле механизмдердин ызы-чуулуу иштешинен же тиштүү механизмдерди алмаштыруудагы кыйынчылыктардан улам пайда болгон майдын агып кетиши эсептелет. берүү суюктугу. Синхронизатордун тиштери тез иштелип чыккан, тиштүү механизмдер өзүнөн-өзү өчүп калышы мүмкүн жана редуктордун баскычы "нейтралдуу" абалга өттү.
VAZ 2106 редуктор жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Салондун сүрөттөлүшү
ВАЗдын дизайнерлери кабинанын ыңгайлуулугу же унаалардын сырткы көрүнүшү менен өзгөчө көңүл бурушкан эмес. Алардын милдети функционалдык жана ишенимдүү унааны иштеп чыгуу болгон.
Демек, «алтылыктар» жалпысынан мурункулардын аскеттик салттарын улантышкан. Ички жасалгасы жука пластмассадан жасалган, ал эми эшиктерде соккуга туруштук бербөөчү темирлер болгон эмес, ошондуктан айдап баратканда ызы-чуу "алтылыктын" ажырагыс атрибуту болгон. Чоң катачылык (ал тургай 1980-жылдардын стандарттары боюнча) ичке жана өтө тайгак рулду караса болот. Рулдун дөңгөлөгү арзан резина менен капталган, ал дайыма колунан тайып турган.
Бирок, отургучтарды жабуу үчүн кездеме мыкты жагынан өзүн далилдеди. Материалдын эскирүүгө туруктуулугу унааны азыр да ички жасалгасы жок эле иштетүүгө мүмкүндүк берет.
Аспап панели өзгөчө аскеттик болгон, бирок анда бардык керектүү аспаптар жана башкаруу функциялары бар. Колдонулган пластмасса, жакшы кам көрүү менен, көп жылдар бою жарылган эмес. Мындан тышкары, эгерде ички жабдууларды өз алдынча оңдоо зарыл болсо, айдоочу башкаруу панелин оңой эле демонтаждап, эч кандай кесепеттерсиз кайра чогулта алат.
Видео: алты салонун карап чыгуу
VAZ 2106 дагы эле жигердүү жеке менчикте колдонулат. Машина өзүнүн арзан баасы жана оңдоонун жөнөкөйлүгү менен айырмаланып турат, ошондуктан көптөгөн айдоочулар башка ата мекендик моделдерге караганда "алтылыкты" артык көрүшөт.
