VAZ 2107 күйүүчү май куюу системасы кандай уюштурулган жана иштейт
ыраазы
- Күйүүчү май системасы VAZ 2107 инжектор
- Инжектордук күйүүчү май системасынын негизги бузулуулары жана алардын белгилери
- Кантип ката тапса болот
- Инжекторду кантип текшерүү жана жууш керек
- ВАЗ 2107 карбюратордук кыймылдаткычын инжектордук кыймылдаткычка кантип айландыруу керек
VAZ 2107ге бөлүштүрүлгөн инжектордук күйүүчү май системасын колдонуу "классикалык" бул акыркы өкүлүнө ата мекендик өндүрүштүн алдыңкы дөңгөлөктүү моделдери менен ийгиликтүү атаандашууга жана 2012-жылга чейин рынокто кармап турууга мүмкүндүк берди. "Жети" саймасынын популярдуулугунун сыры эмнеде? Бул биз аныктоого аракет кылабыз.
Күйүүчү май системасы VAZ 2107 инжектор
2006-жылы Россия Федерациясынын аймагында EURO-2 милдеттүү европалык экологиялык стандарттарды киргизүү менен Волга автомобиль заводу "жети" күйүүчү май системасын карбюратордон инжекторго которууга аргасыз болгон. Жаңы унаа модели VAZ 21074 деп аталып калган. Ошол эле учурда кузов да, кыймылдаткыч да эч кандай өзгөрүүгө дуушар болгон эмес. Ал мурдагыдай эле популярдуу "жети" болгон, болгону бир топ ылдам жана үнөмдүү. Мына ушул сапаттарынын аркасында ал жаңы жашоого ээ болду.
Энергетика системасынын милдеттери
Автомобилдин энергоблогунун күйүүчү май системасы резервуардан линияга күйүүчү майды берүү, аны тазалоо, аба менен бензиндин сапаттуу аралашмасын даярдоо, ошондой эле аны баллондорго өз убагында киргизүү үчүн колдонулат. Анын иштөөсүндөгү кичине эле мүчүлүштүктөр мотордун кубаттуулугун жоготууга же ал тургай иштен чыгарууга алып келет.
Карбюратор күйүүчү май системасы менен инжектордук системанын ортосундагы айырма
VAZ 2107 карбюраторунда электр станциясынын электр тутумуна бир гана механикалык компоненттер кирген. Диафрагма тибиндеги күйүүчү май насосу экстрактордук вал менен башкарылат, ал эми айдоочу өзү карбюраторду аба демперинин абалын тууралоо менен башкарган. Мындан тышкары, ал өзү көргөзмөгө керек болчу, жана баллондорго берилген күйүүчү аралашманын сапатын жана анын санын. Милдеттүү жол-жоболордун тизмеси ошондой эле карбюратордук унаалардын ээлери цистернага куюлган күйүүчү майдын сапаты өзгөргөн сайын жасоого туура келген от алдыруу убактысын орнотууну камтыйт. Инжектордук машиналарда булардын эч бири зарыл эмес. Бул процесстердин бардыгын машинанын “мээси” – электрондук башкаруу блогу (ECU) башкарат.
Бирок бул негизги нерсе эмес. Карбюратордук кыймылдаткычтарда бензин соргуч коллекторго бир агым менен берилет. Ал жерде кандайдыр бир жол менен аба менен аралашып, клапан тешиктери аркылуу цилиндрлерге соруп кетет. Инжектордук кубаттуу блоктордо саптамалардын аркасында күйүүчү май суюк формада эмес, иш жүзүндө газ түрүндө кирет, бул аба менен жакшыраак жана тезирээк аралашууга мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, күйүүчү май бир гана коллекторго эмес, анын цилиндрлерге туташтырылган каналдарына да берилет. Көрсө, ар бир баллондун өзүнүн учагы бар экен. Ошондуктан мындай электр менен жабдуу системасы бөлүштүрүлгөн инжектордук система деп аталат.
Инжектордун артыкчылыктары жана кемчиликтери
Бөлүштүрүлгөн инжектордук электр станциясын электр менен камсыздоо системасы өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Акыркысы өзүн-өзү диагностикалоонун татаалдыгын жана системанын айрым элементтеринин жогорку баасын камтыйт. Артыкчылыктарга келсек, алар дагы көп:
- карбюратор жана от алдыруу убактысын тууралоонун кереги жок;
- муздак кыймылдаткычтын жөнөкөйлөтүлгөн баштоо;
- ишке киргизүү, ылдамдатуу учурунда кыймылдаткычтын күч мүнөздөмөлөрүнүн байкаларлык жакшыртуу;
- олуттуу күйүүчү май үнөмдөө;
- системанын иштешинде каталар болгон учурда айдоочуга маалымдоо системасынын болушу.
VAZ 21074 электр менен жабдуу системасынын дизайны
Бөлүштүрүлгөн инжектордук "жети" күйүүчү май системасы төмөнкү элементтерди камтыйт:
- газ багы;
- негизги чыпкасы жана күйүүчү май деңгээл сенсор менен күйүүчү насос;
- күйүүчү май линиясы (шлангдар, түтүктөр);
- экинчи чыпка;
- басым жөнгө салуучу менен рампа;
- төрт түтүкчөлөрү;
- аба түтүктөрү менен аба чыпкасы;
- дроссель модулу;
- адсорбер;
- сенсорлор (бос жүрүү, аба агымы, дроссель абалы, кычкылтек концентрациясы).
Системалык системанын иштеши ECU тарабынан көзөмөлдөнөт
Алар эмне жана алар эмне үчүн арналганын карап көрөлү.
Күйүүчү май куюлган цистерна
Контейнер бензинди сактоо үчүн колдонулат. Анын эки жарымдан турган ширетилген конструкциясы бар. Резервуар унаанын багаж бөлүгүнүн төмөнкү оң жагында жайгашкан. Анын мойну арткы оң капталда жайгашкан атайын оюкчага чыгарылат. ВАЗ 2107 цистернасынын көлөмү 39 литр.
Күйүүчү май насосу жана күйүүчү май өлчөгүч
Насос тутумда белгилүү бир басымды түзүү үчүн резервуардан күйүүчү линияга күйүүчү майды тандоо жана берүү үчүн керек. Структуралык жактан алганда, бул валдын алдыңкы бетинде бычактары бар кадимки электр кыймылдаткычы. Бул системага бензин куюшат. Оор күйүүчү май чыпкасы (тор) насостун корпусунун кирүүчү түтүкчөсүндө жайгашкан. Ал кирдин чоң бөлүкчөлөрүн кармап, күйүүчү май линиясына кирүүсүнө жол бербейт. Күйүүчү май насосу айдоочуга калган бензиндин көлөмүн көрүүгө мүмкүндүк берген күйүүчү май деңгээлинин сенсору менен бир дизайнга бириктирилген. Бул түйүн резервуардын ичинде жайгашкан.
Күйүүчү май
Линия бензиндин резервуардан инжекторлорго тоскоолдуксуз жүрүшүн камсыз кылат. Анын негизги бөлүгү арматуралар жана ийкемдүү резина шлангдар менен байланышкан металл түтүктөр болуп саналат. Линия машинанын түбүндө жана мотор бөлүгүндө жайгашкан.
Экинчи фильтр
Фильтр бензинди кирдин, коррозия продуктуларынын, суунун эң майда бөлүкчөлөрүнөн тазалоо үчүн колдонулат. Анын дизайнынын негизи гофр түрүндөгү кагаз чыпкасы элементи болуп саналат. Фильтр машинанын кыймылдаткыч бөлүгүндө жайгашкан. Ал атайын кронштейнге жүргүнчү салону менен кыймылдаткыч бөлүгүнүн ортосундагы бөлүккө орнотулган. Аппараттын корпусу ажырагыс.
Темир жол жана басым жөнгө салгыч
"Жети" күйүүчү май куюу алюминий тилкеси болуп саналат, анын аркасында күйүүчү май линиясынан бензин ага орнотулган түтүкчөлөргө кирет. Пандус эки винт менен кабыл алуучу коллекторго бекитилет. Инжекторлордон тышкары, ал системадагы иштөө басымын 2,8–3,2 бар чегинде кармап турган күйүүчү майдын басымын жөнгө салгычка ээ.
отмокторду
Ошентип, биз инжектордук электр системасынын негизги бөлүктөрүнө - инжекторлорго келдик. "Инжектор" деген сөздүн өзү инъекция механизмин билдирген французча "injecteur" сөзүнөн келип чыккан. Биздин учурда, бул саптама, анын төртөө гана бар: ар бир цилиндр үчүн бирден.
Инжекторлор - кыймылдаткычтын сормо коллекторуна күйүүчү май берүүчү күйүүчү май системасынын аткаруучу элементтери. Күйүүчү май дизелдик кыймылдаткычтардагыдай күйүүчү камералардын өзүнө эмес, коллектордук каналдарга куюлат, анда ал аба менен туура пропорцияда аралашат.
Сопло конструкциясынын негизин электр тогунун импульсу анын контакттарына келтирилгенде иштетилүүчү электромагниттик клапан түзөт. Дал ушул тапта клапан ачылып, күйүүчү май коллектордук каналдарга куюлат. Импульстун узактыгы ECU тарабынан көзөмөлдөнөт. Инжекторго ток канчалык узак болсо, ошончолук көп күйүүчү май коллекторго куюлат.
Аба фильтри
Бул фильтрдин ролу коллекторго кирген абаны чаңдан, кирден жана нымдан тазалоо. Аппараттын корпусу мотор отсегинде мотордун оң жагында жайгашкан. Ал жыйыла турган конструкцияга ээ, анын ичинде атайын тешиктүү кагаздан жасалган алмаштыруучу чыпка элементи бар. Резина шлангдар (жеңдер) чыпка корпусуна туура келет. Алардын бири - чыпка элементине аба кирген аба соргуч. Башка жең дроссель монтажын аба менен камсыз кылуу үчүн арналган.
Газ монтажы
Дроссель монтажына демпфер, анын кыймылдаткыч механизми жана муздаткычты берүү (чыгаруу) үчүн арматура кирет. Ал соргуч коллекторго берилген абанын көлөмүн жөнгө салуу үчүн иштелип чыккан. Амортизатор өзү машинанын газ педалынан кабелдик механизм менен башкарылат. Амортизатордун корпусунда атайын канал бар, ал аркылуу муздатуучу зат айланып турат, ал резина шлангдар аркылуу арматурага берилет. Бул кыймылдаткыч механизми жана демпфер суук мезгилде тоңуп калбашы үчүн зарыл.
Adsorber
Адсорбер энергия системасынын кошумча элементи болуп саналат. кыймылдаткыч ансыз жакшы иштей алат, бирок, унаа EURO-2 талаптарына жооп бериши үчүн, ал күйүүчү бууну калыбына келтирүү механизми менен жабдылган болушу керек. Ага адсорбер, тазалоочу клапан жана коопсуздук жана айланып өтүүчү клапандар кирет.
Адсорбер өзү майдаланган активдештирилген көмүр менен толтурулган пломбаланган пластик идиш. Анда түтүктөр үчүн үч арматура бар. Алардын бири аркылуу бензин буулары цистернага кирип, көмүрдүн жардамы менен ошол жерде кармалат. Экинчи арматура аркылуу аппарат атмосферага кошулат. Бул адсорбердин ичиндеги басымды теңдөө үчүн зарыл. Үчүнчү арматура шланг аркылуу дросселдик түзүлүшкө тазалоо клапаны аркылуу туташтырылган. Электрондук башкаруу блогунун буйругу боюнча клапан ачылып, бензин буусу демппер корпусуна, андан коллекторго кирет. Ошентип, машинанын резервуарында топтолгон буулар атмосферага чыгарылбай, күйүүчү май катары сарпталат.
сенсорлор
Сенсорлор кыймылдаткычтын иштөө режимдери жөнүндө маалыматты чогултуу жана аны компьютерге өткөрүү үчүн колдонулат. Алардын ар биринин өз максаты бар. Бош жүрүү ылдамдыгынын датчиги (регулятору) атайын канал аркылуу коллекторго абанын агымын көзөмөлдөйт жана жөнгө салат, энергия блогу жүктөмсүз иштеп турганда ЭКЮ тарабынан белгиленген чоңдук боюнча анын тешигин ачып жана жаап турат. Жөнгө салгыч дроссель модулуна орнотулган.
Массалык аба агымынын сенсору аба чыпкасы аркылуу өткөн абанын көлөмү жөнүндө маалыматты чогултуу үчүн колдонулат. Андан алынган маалыматтарды талдоо менен, ЭКЮ оптималдуу пропорцияда отун аралашмасын түзүү үчүн зарыл болгон бензиндин көлөмүн эсептейт. Аппарат аба чыпкасы корпусуна орнотулган.
Аппараттын корпусуна орнотулган дроссель позициясынын сенсорунун аркасында ECU анын канчалык ачык экенин "көрөт". Алынган маалыматтар күйүүчү май аралашмасынын курамын так эсептөө үчүн да колдонулат. Аппараттын конструкциясы өзгөрүлмө резистордун негизинде түзүлөт, анын кыймылдуу контакты демпфер огу менен туташтырылган.
Кычкылтек сенсору (ламбда зонд) машинанын "мээси" газдардагы кычкылтектин саны жөнүндө маалымат алышы үчүн керек. Бул маалыматтар, мурунку учурлардагыдай эле, жогорку сапаттагы күйүүчү аралашманы түзүү үчүн керек. VAZ 2107 унаасындагы ламбда зонду соргуч түтүккө орнотулган.
Инжектордук күйүүчү май системасынын негизги бузулуулары жана алардын белгилери
GXNUMX күйүүчү май системасынын бузулушуна өтүүдөн мурун, аларды кандай симптомдор коштоп кетиши мүмкүн экенин карап көрөлү. Системанын бузулушунун белгилери төмөнкүлөрдү камтыйт:
- муздак энергия блогун кыйын баштоо;
- кыймылдаткычтын туруксуз иштөөсү;
- "сүзүүчү" кыймылдаткычтын ылдамдыгы;
- мотордун кубаттуулугун жоготуу;
- күйүүчү майдын керектөөсүн жогорулатуу.
Албетте, ушул сыяктуу белгилер башка кыймылдаткыч бузулууларда, өзгөчө от алдыруу тутумуна байланыштуу болушу мүмкүн. Мындан тышкары, алардын ар бири бир эле учурда бузулуунун бир нече түрүн көрсөтө алат. Ошондуктан, диагноз коюуда, бул жерде комплекстүү мамиле маанилүү.
Кыйын суук башталышы
Муздак агрегатты ишке киргизүүдө көйгөйлөр төмөнкү учурларда пайда болушу мүмкүн:
- күйүүчү май насосунун бузулушу;
- экинчи чыпкасынын өткөрүү жөндөмдүүлүгүн азайтуу;
- түтүктүн бүтөлүшү;
- ламбда зондунун иштен чыгышы.
Мотордун кыймылсыз туруксуз иштеши
Кыймылдаткычтын бош иштөөсүндөгү бузуулар төмөнкүлөрдү көрсөтүшү мүмкүн:
- XX жөнгө салгычтын бузулушу;
- күйүүчү май насосунун бузулушу;
- түтүктүн бүтөлүшү.
"Калкуучу" айланат
Тахометрдин ийнесинин адегенде бир тарапка, анан экинчи тарапка жай кыймылы төмөнкүлөрдүн белгиси болушу мүмкүн:
- бош ылдамдык сенсорунун бузулушу;
- аба агымынын сенсорунун же дроссель абалынын бузулушу;
- күйүүчү май басымын жөнгө салгычтын бузулушу.
Бийликти жоготуу
"Жети" инъекциясынын кубаттуулугу, айрыкча, жүктөм астында, бир кыйла начарлайт:
- инжекторлордун иштөөсүндөгү бузуулар (күйүүчү май коллекторго куюлган эмес, бирок агып кеткенде, натыйжада аралашма өтө бай болуп, газ педалы кескин басылганда кыймылдаткыч "муунтат");
- дроссель абалынын сенсорунун бузулушу;
- күйүүчү май насосунун иштөөсүндөгү үзгүлтүктөр.
Жогоруда айтылган бардык бузулуулар күйүүчү май керектөөнүн өсүшү менен коштолот.
Кантип ката тапса болот
Күйүүчү май тутумунун бузулушунун себебин эки багытта издөө керек: электрдик жана механикалык. Биринчи вариант - сенсорлордун жана алардын электр схемаларынын диагностикасы. Экинчиси - системадагы басым сыноо, анда күйүүчү май насосу кандай иштей турганын жана бензин инжекторлорго кантип жеткирилерин көрсөтөт.
Ката коддору
Электрондук башкаруу блогу тарабынан берилген ката кодун окуу менен инжектордук машинадагы ар кандай бузулууларды издөөнү баштоо сунушталат, анткени саналып өткөн электр тутумунун бузулууларынын көпчүлүгү аспаптар панелиндеги "CHECK" жарыгы менен коштолот. Бул үчүн, сиз тейлөө станциясына кайрылсаңыз болот, же эгер сизде сканер болсо, диагностиканы өзүңүз жүргүзсөңүз болот. Төмөнкү таблица декоддоо менен VAZ 2107 күйүүчү май системасынын иштөөсүндөгү ката коддорун көрсөтөт.
Таблица: ката коддору жана алардын мааниси
| коду | стенограммасы |
| P 0102 | Массалык аба агымынын сенсорунун же анын схемасынын бузулушу |
| P 0122 | Дроссель позициясынын сенсору же чынжырдын бузулушу |
| П 0130, П 0131, П 0132 | Ламбда зондунун бузулушу |
| Б 0171 | Цилиндрлерге кирген аралашма өтө арык |
| Б 0172 | Аралашма өтө бай |
| P 0201 | Биринчи баллондун соплосунун иштөөсүндөгү бузуулар |
| P 0202 | Экинчинин соплосунун иштөөсүндөгү бузуулар цилиндр |
| P 0203 | Үчүнчүдөн соплолордун иштөөсүндөгү бузуулар цилиндр |
| P 0204 | Төртүнчү инжектордун иштөөсүндөгү мыйзам бузуулар цилиндр |
| P 0230 | Күйүүчү май насосу бузулган же анын чынжырында ачык чынжыр бар |
| P 0363 | Туташуулар катталган баллондорду күйүүчү май менен камсыздоо өчүрүлгөн |
| П 0441, П 0444, П 0445 | Адсорбердин, тазалоо клапанынын иштөөсүндөгү көйгөйлөр |
| P 0506 | Бош жүрүү ылдамдыгын контролерунун иштөөсүндөгү бузуулар (төмөн ылдамдыкта) |
| P 0507 | Бош жүрүү ылдамдыгын контролерунун иштөөсүндөгү бузуулар (жогорку ылдамдыкта) |
| Б 1123 | Бош турганда өтө бай аралашма |
| Б 1124 | Бош турганда өтө арык аралашма |
| Б 1127 | Жүктүн астында өтө бай аралашма |
| Б 1128 | Жүктүн астында өтө арык |
Темир жолдун басымын текшерүү
Жогоруда айтылгандай, "жети" инжектордун электр менен камсыздоо системасында иштөө басымы 2,8-3,2 бар болушу керек. Атайын суюктук манометрдин жардамы менен бул баалуулуктарга туура келерин текшере аласыз. Аппарат күйүүчү темир жолдун үстүндө жайгашкан арматурага туташтырылган. Өлчөө кыймылдаткычты ишке киргизбестен от алдыруу жана энергия блогу иштеп турганда жүргүзүлөт. Эгерде басым нормадан азыраак болсо, көйгөйдү күйүүчү май насосунан же күйүүчү май чыпкасынан издөө керек. Ошондой эле күйүүчү май линияларын текшерүү керек. Алар бузулуп же кысып калышы мүмкүн.
Инжекторду кантип текшерүү жана жууш керек
Өзүнчө, биз саптамалар жөнүндө сөз кылышыбыз керек, анткени алар көбүнчө иштебей калат. Алардын ишинин бузулушунун себеби, адатта, электр чынжырындагы ачык же тыгын болуп саналат. Ал эми биринчи учурда электрондук башкаруу блогу сөзсүз түрдө "CHECK" лампасын күйгүзүү менен сигнал берсе, экинчи учурда айдоочу аны өзү аныкташы керек.
Бүктелген инжекторлор, адатта, күйүүчү майды такыр өткөрбөйт, же жөн эле коллекторго куюшат. Тейлөө станцияларында инжекторлордун ар биринин сапатын баалоо үчүн атайын стенддер колдонулат. Бирок тейлөө станциясында диагностика жүргүзүүгө мүмкүнчүлүгүңүз жок болсо, аны өзүңүз жасай аласыз.
Кабылдагычты жана күйүүчү май тилкесин алып салуу
Инжекторлорго жетүү үчүн ресиверди жана рампаны алып салышыбыз керек. Бул үчүн сизге керек:
- Терс терминалды аккумулятордон ажыратып, борттогу тармактын электр менен жабдуусун өчүрүңүз.
- Кычкачты колдонуп, кыскоону бошотуңуз жана вакуумдук күчөткүч шлангды арматурадан чыгарыңыз.Кыскычтар кычкачтар менен бошотулат
- Ушул эле шайманды колдонуп, кычкачтарды бошотуп, муздаткычтын кирүүчү жана чыгуучу түтүктөрүн, картин вентиляциясын, күйүүчү буу менен камсыз кылууну жана аба өткөргүчтүн жеңин дроссель корпусундагы арматурадан ажыратыңыз.
- 13 ачкычты колдонуп, дроссель монтажын бекиткен шпилькалардагы эки гайканы бошотуңуз.Дроссель монтажы эки шпилькага орнотулуп, гайкалар менен бекитилет
- Прокладканын корпусун прокладка менен бирге алып салыңыз.Амортизатордун корпусу менен кабыл алгычтын ортосунда мөөр басуучу прокладка орнотулган
- Phillips бурагычты колдонуп, күйүүчү түтүк кронштейнинин бурамасын алып салыңыз. кашааны алып салуу.Кронштейнди алып салуу үчүн бир буроону алып салыңыз.
- 10 ачкыч менен (жакшыраак розетка ачкычы) дроссель кабелинин кармагычынын эки болтторун бурап алыңыз. Картуучуну ресиверден алыстатыңыз.Картуучуну алып салуу үчүн эки буроону бурап алыңыз.
- 13 розетка ачкычын колдонуп, ресиверди кабыл алуучу коллекторго бекиткен беш гайканы бошотуңуз.Ресивер беш гайка менен бекитилет
- Басым жөнгө салуучу шлангды ресивердин фитингинен ажыратыңыз.Шлангды кол менен оңой алып салууга болот
- Кабылдагычты прокладка жана бөлгүчтөр менен бирге алып салыңыз.Прокладка жана прокладкалар кабылдагычтын астында жайгашкан
- Кыймылдаткычтын туташтыргычтарын ажыратыңыз.Бул жиптеги зымдар инжекторлорду кубат менен камсыздайт.
- Эки 17 ачкычты колдонуп, күйүүчү май төгүүчү түтүктүн арматурасын рельстен бурап алыңыз. Бул аз өлчөмдө күйүүчү майдын чачырашына алып келиши мүмкүн. Бензин төгүлгөн жерлерди кургак чүпүрөк менен сүртүп салуу керек.
- Күйүүчү май берүүчү түтүктү рельстен ушундай эле жол менен ажыратыңыз.Түтүк арматуралары 17 ачкыч менен буралып чыгарылат
- 5 мм алты бурчтуу ачкычты колдонуп, күйүүчү май рельсин коллекторго бекиткен эки буроону бурап алыңыз.Рампа коллекторго эки бурамалар менен бекитилет.
- Релди өзүңүзгө тартыңыз жана аны инжекторлор, басым жөнгө салгыч, күйүүчү май түтүктөрү жана зымдары менен толук алып салыңыз.
Видео: VAZ 21074 рампасын алып салуу жана соплолорду алмаштыруу
Инжекторлордун иштешин текшерүү
Эми рампа кыймылдаткычтан алынып салынгандыктан, сиз диагноз коюуну баштасаңыз болот. Бул үчүн бирдей көлөмдөгү төрт идиш (пластикалык көз айнектер же жакшыраак 0,5 литрлик бөтөлкөлөр), ошондой эле жардамчы керек болот. Текшерүү процедурасы төмөнкүдөй:
- Рампанын туташтыргычын мотордун туташтыргычына туташтырабыз.
- Ага күйүүчү май линияларын бекитиңиз.
- Пластикалык идиштерди насадкалардын астына орнотуу үчүн биз рампаны горизонталдуу түрдө кыймылдаткыч бөлүгүндө бекитебиз.Пандус туурасынан орнотулуп, ар бир түтүктүн астына бензин чогултуу үчүн контейнер коюлушу керек.
- Эми биз жардамчыдан рулга отуруп, кыймылдаткычтын ишке киришине окшоштуруп, стартерди бурушун суранабыз.
- Стартер кыймылдаткычты буруп жатканда, биз инжекторлордон күйүүчү майдын цистерналарга кандайча киргенин байкайбыз: ал катуу чачылат же куюлат.
- Процедураны 3-4 жолу кайталайбыз, андан кийин контейнерлердеги бензиндин көлөмүн текшеребиз.
- Бузулган соплолорду аныктап, аларды пандустан чыгарып, жууганга даярдайбыз.
Аюучу саптамалар
Инжектордун бүтөлүшү бензиндин курамында кирдин, нымдуулуктун жана ар кандай аралашмалардын болушунан улам пайда болот, алар форсункалардын жумушчу беттерине жайгашып, акыры аларды тарытып, жада калса бөгөттөп коюшат. Аюу милдети бул кендерди эритип, аларды жок кылуу болуп саналат. Үйдө бул тапшырманы аткаруу үчүн сизге керек болот:
- карбюраторлорду тазалоо үчүн суюктук;
- беш куб медициналык шприц;
- желим бөтөлкө;
- терминалдары жана кычкычтары менен эки даана зым;
- электр скотч;
- Stationery бычак.
Иштин тартиби төмөнкүдөй:
- Биз зымдарды соплолордун терминалдарына туташтырабыз, байланыштарды изоляциялайбыз.Соплолорду атайын суюктук менен тазалаган жакшы
- Поршенди шприцтен чыгарыңыз.
- Клерикалдык бычак менен шприцтин “мурдун” кесип, аны карбюраторду жуугуч суюктук менен келген түтүккө бекем киргизүүгө болот. Түтүктү шприцке киргизип, цилиндрге суюктук менен туташтырабыз.Шприцтин «мурдун» суюк цилиндрдин түтүгү ага бекем киргидей кылып кесүү керек.
- Шприцти шприцтин кирүүчү четиндеги поршень турган тарапка койдук.
- Насадканын экинчи учун пластик бөтөлкөгө салыңыз.
- Инжектордун оң зымын батареянын тиешелүү терминалына туташтырабыз.
- Биз шприцке жуугуч суюктукту бошотуп, цилиндр баскычын басабыз. Терс зымды бир эле учурда батареяга туташтырыңыз. Бул учурда сопло клапаны ачылып, агып чыгуучу суюктук басым астында канал аркылуу агып баштайт. Биз инжекторлордун ар бири үчүн процедураны бир нече жолу кайталайбыз.Тазалоо ар бири үчүн бир нече жолу кайталанышы керек
Албетте, бул ыкма инжекторлорду мурунку көрсөткүчтөрүнө кайтарууга дайыма эле жардам бере албайт. Эгерде саптамалар тазалагандан кийин дагы "түшүрөт" болсо, анда аларды алмаштыруу жакшы. Бир инжектордун баасы өндүрүүчүгө жараша 750дөн 1500 рублга чейин өзгөрөт.
Видео: жуугучтар VAZ 2107
ВАЗ 2107 карбюратордук кыймылдаткычын инжектордук кыймылдаткычка кантип айландыруу керек
Карбюратордун "классиктеринин" кээ бир ээлери унааларын инжекторго өз алдынча алмаштырышат. Албетте, мындай иш автомеханик бизнесинде белгилүү бир тажрыйбаны талап кылат, ал эми электротехника тармагындагы билим бул жерде өтө зарыл.
Сатып алуу үчүн эмне керек болот
Карбюратордун күйүүчү май системасын инжектордук системага айландыруу үчүн комплект төмөнкүлөрдү камтыйт:
- электрондук башкаруу блогу;
- газ багы;
- цилиндр баш (жаңы же VAZ 21214 тартып колдонулган);
- кабыл алгыч;
- насадкалары менен пандус;
- күйүүчү май насосунун жыйындысы;
- күйүүчү май чыпкасы;
- резина түтүктөрү менен күйүүчү линия;
- дроссель монтажы;
- кабели менен газ педалы;
- жеңдер менен аба чыпкасы жыйындысы;
- мотордун алдыңкы капкагы;
- кранк вал шкив;
- от алдыруу модулу;
- абанын массалык агымы, демпфердин абалы, детонация, муздаткычтын температурасы, кычкылтектин концентрациясы, кранквалдын абалы, жардыруу үчүн сенсорлор;
- жогорку чыңалуудагы зымдар;
- боолор, кабелдер, зымдар, терминалдар, термо-камбри;
- кашаалар.
Бардык бул элементтердин баасы болжол менен 30 миң рублди түзөт. Электрондук башкаруу блогу эле 5-7 миңге жакын турат. Бирок, эгерде сиз жаңы бөлүктөрүн эмес, колдонулган бөлүктөрүн сатып алсаңыз, чыгымдар бир топ кыскарышы мүмкүн.
Конверсия этаптары
Кыймылдаткычты жөндөө процессин төмөнкү этаптарга бөлүүгө болот:
- Бардык тиркемелерди алып салуу: карбюратор, аба чыпкасы, соргуч жана чыгаруу коллекторлору, дистрибьютор жана от алдыруу катушкасы.
- Электр зымдарын жана күйүүчү май линиясын демонтаждоо. Жаңы зымдарды тартууда чаташтырбоо үчүн эскилерин алып салган жакшы. Күйүүчү май түтүктөрү менен да ушундай кылуу керек.
- Күйүүчү май багын алмаштыруу.
- Цилиндрдин башын алмаштыруу. Сиз, албетте, эски "башты" калтыра аласыз, бирок бул учурда сиз кире турган терезелерди тешип, тешиктерди тешип, кабыл алгычты монтаждоо үчүн жиптерди кесип алышыңыз керек.
- Мотордун алдыңкы капкагын жана кранк валынын шкивтерин алмаштыруу. Эски капкактын ордуна, жаңысы кранк валдын абалынын сенсорунун астына төмөн толкун менен орнотулган. Бул этапта шкив да өзгөрөт.
- Электрондук башкаруу блогун, от алдыруу модулун орнотуу.
- «Кайрылуу», күйүүчү май насосу жана фильтр орнотуу менен жаңы отун линиясын тартуу. Бул жерде газ педалы жана анын кабели алмаштырылат.
- Монтаждоо пандусы, ресивер, аба чыпкасы.
- Сенсорлорду орнотуу.
- Зымдарды туташтыруу, сенсорлорду туташтыруу жана системанын иштешин текшерүү.
Кайра жабдууга убакытты жана акчаны коротуу керекпи же жокпу, сиз чечишиңиз керек, бирок болжол менен 60 миң рублга барабар болгон жаңы инжектордук кыймылдаткычты сатып алуу алда канча оңой. Аны машинеңизге орнотуу, газ багын алмаштыруу жана күйүүчү май түтүгүн тартуу гана калат.
Инжектордук кубаттуулук системасы менен кыймылдаткычтын конструкциясы карбюраторго караганда алда канча татаал экендигине карабастан, ал абдан туруктуу. Жок дегенде бир аз тажрыйба жана керектүү шаймандар менен сиз адистерди тартпастан анын иштешин оңой эле калыбына келтире аласыз.
