BMW E39дагы автоматтык берүүдөгү майды кантип алмаштыруу керек

Редуктордун майын алмаштыруу унааны тейлөөнүн милдеттүү процедураларынын бири болуп саналат. Бул учурда, жол-жобосу, ​​чынында эле, адистердин жардамысыз, өз алдынча жүзөгө ашырылышы мүмкүн. Бул BMW E39 да тиешелүү - бул өз колу менен автоматтык берүү майын өзгөртүү үчүн жеңил болот. Ырас, алмаштыруу үчүн куралдардын белгилүү бир топтому талап кылынарын эске алуу керек.

BMW E39 үчүн автоматтык берүү үчүн кандай май тандоо жакшы?

BMW E39дагы автоматтык берүүдөгү майдын туура алмаштыруусу туура майлоочу майды тандабастан мүмкүн эмес. Жана бул жерде эстен чыгарбоо керек: автоматтык берүүлөр майлоочу майдын курамына өтө талап кылынат. Туура эмес инструментти колдонуу автоматтык трансмиссияны бузуп, мөөнөтүнөн мурда оңдоого алып келет. Ошондуктан, BMW E39 редукторун чыныгы BMW майы менен толтуруу сунушталат. Бул суюктук BMW ATF D2, Dextron II D спецификациясы, бөлүктүн номери 81229400272 деп белгиленген.

Оригиналдуу BMW ATF Detron II D майы

Макаланы унутпаңыз: бренд аты бир аз айырмаланышы мүмкүн, бирок макаланын номерлери андай эмес. Сунушталган май BMW тарабынан E39 таандык болгон бешинчи сериядагы автоматтык трансмиссияларды толтурууда колдонулат. Башка варианттарды колдонууга оригиналдуу майлоочу май жок болгондо гана жол берилет. Расмий уруксаттардын негизинде туура суюктукту тандаңыз. Бардыгы болуп төрт толеранттуулук бар: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B жана LT 71141. Жана сатылып алынган майлоочу май алардын жок дегенде бирине ылайык келиши керек. Аналогдордун ичинен төмөнкүлөр сунушталышы мүмкүн:

• Равенол 1213102 номери менен.
• 99908971 номери менен SWAG.
• Мобилдик LT71141.

Дагы бир эстей турган нерсе, автоматтык трансмиссиянын майы рулду башкарууда да колдонулат. Ошондуктан, суюктуктарды бир эле учурда май куюу, эки агрегатка тең жетиштүү санда майлоочу май сатып алуу сунушталат. Бирок бир көйгөй бар: өндүрүүчү көп учурда толук алмаштыруу үчүн майдын керектүү көлөмүн көрсөтпөйт. Ошондуктан, BMW E39 үчүн майлоочу май 20 литрден, маржа менен сатып алуу керек.

BMW E39 үчүн автоматтык берүүдөгү майды качан алмаштыруу керек?

BMW E39 боюнча автоматтык берүү майды алмаштыруу жыштыгына байланыштуу, бири-бирине макул эмес, бир нече пикирлер бар. Биринчи пикир машине өндүрүүчүсү болуп саналат. BMW өкүлдөрү мындай дешет: автоматтык берүүдөгү майлоочу май редуктордун бүткүл өмүрүнө арналган. Алмаштыруу талап кылынбайт, майлоочу май айдоо режимине карабастан начарлабайт. Экинчи пикир - көптөгөн тажрыйбалуу айдоочулардын пикири. Унаа ээлери биринчи алмаштыруу 100 миң километрден кийин жүргүзүлүшү керек деп ырасташат. Ал эми бардык кийинкилери - ар бир 60-70 миң километр. Автомеханизаторлор мезгил-мезгили менен тигил же бул тарапты колдоп турушат.

Бирок бул жерде кимдин пикири туура экенин кантип түшүнсө болот? Адаттагыдай эле, чындык ортодо жатат. Өндүрүүчү туура айтат: BMW E39 үчүн автоматтык берүүдөгү майды алмаштыруу милдеттүү процедура эмес. Бирок бул эки шарт аткарылганда гана туура болот. Биринчи шарт - унаа жакшы жолдордо гана жүрөт. Ал эми экинчи шарты - айдоочу ар бир 200 миң километрде редукторду алмаштырууга макул болот. Бул учурда, майлоочу өзгөртүү мүмкүн эмес.

Бирок, эске алуу керек: BMW E39 1995-жылдан 2003-жылга чейин чыгарылган. Ал эми азыркы учурда 200 мын км аз пробег менен бул сериядагы унаалар дээрлик жок. Бул май сөзсүз түрдө алмаштырылышы керек дегенди билдирет. Жана бул жерде суюктукту алмаштыруу боюнча кээ бир сунуштар бар:

• Май 60-70 миң километр сайын төгүлөт. Автоматтык берүүдө агып кетүүлөрдү кошумча текшерүү сунушталат. Майдын түсүнө жана консистенциясына да көңүл буруш керек.
• Мунай кымбат баада сатылып алынат. Ал редукторду алмаштыруу жана жууш үчүн керек болот. Керектүү көлөмү белгилүү бир автоматтык берүү моделине жараша болот. Жалпы сунуш - майды толтуруучу тешиктин төмөнкү четине чейин толтуруу. Толтуруу процессинде унаа эңкейишсиз, тегиз жерде турушу керек.
• Ар кандай маркадагы суюктуктарды аралаштырбаңыз. Алар иштегенде реакция кылышат. Жана бул абдан жагымсыз кесепеттерге алып келет.
• Майды жарым-жартылай алмаштырууга болбойт. Бул учурда, топурак менен чиптердин негизги бөлүгү кутуда калат, бул кийинчерээк агрегаттын иштешине тоскоол болот.

Жогоруда айтылган бардык сунуштарды эске алуу менен, сиз автоматтык берүүдөгү майлоочу майдын көз карандысыз өзгөрүшүн аткара аласыз.

Алмаштыруу процесси

Автоматтык берүү майын алмаштыруу процедурасы суюктукту сатып алуу жана шаймандарды даярдоо менен башталат. Майлоочу май тандоо жогоруда айтылган. Жалгыз кошумча, сиз маржа менен көбүрөөк май сатып алышыңыз керек - белгилүү бир сумма жууш үчүн сарпталат. Тазалоо үчүн талап кылынган суюктуктун көлөмү редуктордун булгануу даражасына жараша болот. Сатып алынган майлоочу майдын түсү маанилүү эмес. Сиз ар кандай түстөгү майларды аралаштыра албайсыз, бирок толук алмаштыруу үчүн мындай чектөөлөр жок.

Автоматтык берүү BMW E39 майын алмаштыруу үчүн зарыл болгон тетиктердин жана шаймандардын тизмеси:

• Көтөр. Машина горизонталдуу абалда бекитилет. Бул учурда дөңгөлөктөрдү эркин илинген абалда кармоо зарыл. Ошентип, чуңкур же эстакада болбойт. сизге лифт керек болот. Кээ бир учурларда, сиз туташтыргычтардын топтомун колдоно аласыз. Бирок алар жагымсыз кесепеттерди болтурбоо үчүн машинаны бекем кармап турууну талап кылышат.
• Hex ачкычы. Дренаждык тыгын үчүн талап кылынат. Өлчөмү автоматтык берүү моделине жараша өзгөрүп турат жана кол менен тандалышы керек. Бир нече тажрыйбалуу айдоочулар тыгынды ачуу үчүн жөнгө ачкычты колдонууну сунуштайт. Бирок ал бөлүктүн деформацияланбашы үчүн этияттык менен колдонулушу керек.
• 10 же картер бурап чыгаруу үчүн ачкыч. Бирок, ошондой эле 8 жана 12 үчүн ачкычтарды даярдоо сунуш кылынат - бурамалар баштарынын өлчөмү кээде ар кандай болот.
• Торкс бөлүмү бар бурагыч, 27. Май чыпкасын алып салуу үчүн керек.
• Жаңы май чыпкасы. Майды алмаштырууда, бул бөлүктүн абалын текшерүү керек. Көпчүлүк учурларда, аны алмаштыруу керек. Бул аймакта жеткиликтүү сапаттуу оригиналдуу же ага барабар BMW тетиктерин сатып алуу сунушталат.
• Редуктор корпусу үчүн силикон прокладкасы. Резина прокладканы сатып алуу сунушталбайт, анткени ал көп учурда агып кетет.
• Силикон Герметик Трансмиссиялык идиш тазалангандан кийин жаңы прокладка талап кылынат.
• розетка ачкычы (же ратчет). Болттун өлчөмү берүү моделине жараша болот.
• Бул WD-40 дегенди билдирет. Болттордон кир жана дат тазалоо үчүн колдонулат. WD-40 болбосо, автоматтык бергичти жана чептин коргоочусун алып салуу кыйынга турат (болттор тыгылып калат жана бошотпойт).
• Жаңы май куюу үчүн шприц же воронка жана шланг. Сунушталган диаметри 8 миллиметрге чейин.
• Табаны жана магниттерди тазалоо үчүн таза чүпүрөк.
• Жылуулук алмаштыргыч түтүккө кирүүчү шланг.
• Трансмиссиялык идишти жуугуч каражаттар (милдеттүү эмес).
• Майдын калдыктарын төгүүчү контейнер.
• K+DCAN USB кабели жана стандарттуу BMW куралдары орнотулган ноутбук. Кабелди төмөнкү форматта издегениңиз жакшы: USB Interface K + DCAN (INPA Compliant).

Ошондой эле жардамчы табуу сунушталат. Сиздин негизги милдети өз убагында кыймылдаткычты баштоо жана токтотуу болуп саналат. Баса, жуунууга байланыштуу маанилүү жагдай бар. Кээ бир айдоочулар табаны тазалоо үчүн бензин же дизель майын колдонууну сунушташат. Сиз муну кылбашыңыз керек - мындай суюктуктар май менен реакцияга кирет. Натыйжада ылай пайда болуп, майлоочу май бүтүп, автоматтык трансмиссиянын иштөө мөөнөтү кыскарат.

Эске алчу нерсе - коопсуздук эрежелери:

• Көзүңүзгө, оозуңузга, мурдуңузга же кулагыңызга суюктук кирүүдөн сактаңыз. Ысык май менен иштөөдө да этият болушуңуз керек, ал өтө жагымсыз күйүк калтырышы мүмкүн.
• Жумуш үчүн ылайыктуу жана кенен кийимди тандоо керек. Кийим сөзсүз кир болорун эстен чыгарбоо керек. Өкүнүчтүүнү талап кылуунун кереги жок.
• Машина лифтке бекем бекитилиши керек. Бул маселеде кандайдыр бир этиятсыздык олуттуу жаракат алып келиши мүмкүн.
• Куралдар жана тетиктер кылдаттык менен жана кылдаттык менен кармалышы керек. Төгүлгөн май сынууга, чоюлуп же башка жаракатка алып келиши мүмкүн. Ушул эле нерсе бутуңузга ыргытылган ачкычка да тиешелүү.

биринчи этап

Биринчи кадам - ​​коробканын өзүнөн колдонулган майды агызып салуу. Биринчиден, картер коргоо алынып салынат. Аны жууп, болтторду WD-40 менен дарылоо сунушталат, бул дат жана шкаладан арылтуу. Баса, силумин бекиткичтерине зыян келтирбөө үчүн аларды кылдаттык менен бурап алуу керек. Пластикалык лоток дагы алынышы мүмкүн. Андан кийин редуктордун түбү тазаланат. Кирди жана дат басып, бардык болтторду жана тығындарды тазалоо зарыл. Бул жерде WD-40 дагы бир жолу жардам берет.

Автоматтык трансмиссия BMW E39 картер алынып салынган

Эми биз дренаждык тыгынды табышыбыз керек. Анын жайгашкан жери ар дайым колуңузда болуу сунушталган тейлөө китебинде көрсөтүлгөн. Редуктордун май табагынан ылдый жактан дренаждык тығынды издеңиз. Корк буралып, суюктук мурда даярдалган идишке куюлат. Андан кийин тыгынды кайра бурап коюшат. Бирок бул BMW E39дагы автоматтык трансмиссиянын майын толук төгүү эмес - дагы эле көмөч казанды алып, чыпкасын алмаштыруу керек. Процесс мындай көрүнөт:

• Поддондун периметри боюнча болтторду кылдаттык менен чечиңиз. Табаны капталга алып салышат, бирок анын ичинде дагы деле колдонулган май бар экенин эстен чыгарбоо керек.
• Автоматтык берүү тетиктеринин табасын алып салгандан кийин, калган май агып кете баштайт. Бул жерде дагы майдын калдыктары үчүн идиш керек болот.
• Май чыпкасын Torx бурагычы менен алып салыңыз. Аны тазалоого болбойт, аны алмаштыруу керек. Тейлөө китебиндеги сунуштарга ылайык запастык бөлүктү сатып алуу керек. Айдоочулар тарабынан сунушталган варианттардын бири - VAICO май чыпкалары.

Бирок ойлонуп көрүүгө болот: эгерде сиз ушул этапта токтосоңуз, колдонулган майлоочу майдын 40-50% гана системадан алынып салынат.

экинчи буту

Экинчи этапта автоматтык берүү жигердүү жуулат (кыймылдаткыч иштеп турганда) жана челек тазаланат. Колдонулган майларды жана металл чиптерин чептен алып салуудан баштоо керек. Чиптерди табуу оңой: алар магниттерге жабышып, кара, кара күрөң пастага окшош. Өнүккөн учурларда, магниттерде металл "кирпилер" пайда болот. Аларды алып салуу керек, колдонулган майды төгүп, көмөчтү жакшылап чайкоо керек. Бир нече тажрыйбалуу айдоочулар табаны бензин менен жууп салууну сунушташат. Бирок бул эң жакшы идея эмес. Май куюучу жайдын кызматкерлери атайын тазалоочу каражаттарды колдонуу керек деп эсептешет.

Табаны да, болттарды да майдан жакшылап жууш керек. Андан кийин жылуулоочу силикон прокладкасы алынып, жаңысы менен алмаштырылат. Муун да силикон герметик менен мамиле кылуу керек! Платформа азыр ордунда жана кылдаттык менен корголгон. Андан кийин, сиз толтургуч сайгычты бурап, автоматтык трансмиссияга май куюшуңуз керек. Бул максаттар үчүн шприцти колдонуу ыңгайлуу. Толтуруучу тешиктин төмөнкү четине чейин редукторду толтуруу керек. Андан кийин тыгындар орнотулат.

Андан кийин сиз жылуулук алмаштыргычты табышыңыз керек. Сыртынан караганда, ал радиатор сыяктуу блокко окшош, эки сопло жанаша жайгашкан. Так сыпаттамасы унаанын тейлөө китебинде. Ошол эле документте, жылуулук алмаштыргыч аркылуу мунай кыймылынын багытын табуу керек. Ысык май саптамалардын бири аркылуу жылуулук алмаштыргычка кирет. Ал эми экинчи муздатылган суюктукту алып салуу үчүн кызмат кылат. Ал андан ары жуунуу үчүн керек болуп саналат. Процесс мындай көрүнөт:

• Май берүүчү шланг саптамадан чыгарылат. Аны бузбай, кылдаттык менен капталга алып салуу керек.
• Андан кийин шлангга ылайыктуу өлчөмдөгү дагы бир шланг бекитилет. Анын экинчи учу колдонулган майды төгүү үчүн бош идишке жөнөтүлөт.
• Жардамчы кыймылдаткычты иштетүү үчүн сигнал алат. Которуу рычагы нейтралдуу абалда болушу керек. 1-2 секунддан кийин шлангдан кир май чыгат. Кеминде 2-3 литр агып чыгышы керек. агым алсыратат - мотор өчөт. Бул эстен чыгарбоо маанилүү: автоматтык берүү мунай режиминин жоктугунда иштебеши керек! Бул режимде эскирүү көбөйөт, тетиктер ысып кетет, бул, өз кезегинде, өз убагында оңдоого алып келет.
• Толтургучтун капкагы буралып ачылып, автоматтык берүү май менен болжол менен толтуруучу тешиктин төмөнкү четине чейин толтурулат. Сайгыч жабык.
• Процедура кыймылдаткычты ишке киргизүү жана жылуулук алмаштыргычты тазалоо менен кайталанат. Салыштырмалуу таза май толтурулганга чейин кайталаъыз. Майлоочу май редуктор ушунчалык таза деп күтүү менен сатылып алынганын эстен чыгарбоо керек. Бирок, жуугучка катышуу сунушталбайт, антпесе редукторду толтуруу үчүн эч кандай майлоочу май калбайт.
• Акыркы этап - жылуулук алмаштыргыч шлангдар өз жерлеринде орнотулган.

BMW E39 жылуулук алмаштыргыч колдонулган май төгүүчү түтүк менен

Эми автоматтык берүүдөгү майды толтуруу жана автоматтык берүү жөндөөлөрү менен күрөшүү гана калды.

үчүнчү этап

Майды толтуруу тартиби жогоруда айтылган. Ал мындай көрүнөт: толтуруучу тешик ачылат, автоматтык берүү майга толуп, тешик жабылат. Түбүнө чейин толтуруңуз. Белгилей кетчү нерсе: суюктуктун түсү маанилүү эмес. Ылайыктуу алмаштыруу майы жашыл, кызыл же сары болушу мүмкүн. Бул композициянын сапатына таасирин тийгизбейт.

Бирок кыймылдаткычты иштетип, редуктордун иштешин текшерүүгө али эрте. Эми сиз BMW E39 электроникасын редуктор адаптивдүү болсо, ошого жараша тууралашыңыз керек. Белгилей кетсек, кээ бир айдоочулар жөндөө ашыкча болот деп эсептешет. Бирок баары бир кылган жакшы. Процесс мындай көрүнөт:

• Ноутбукта BMW стандарт куралдары орнотулган. 2.12 версия аткарат. Зарыл болсо, аны компьютерге орнотсо болот, бирок унаа ээсинин гаражында үй компьютери дээрлик жок.
• Ноутбук унаада жайгашкан OBD2 диагностикалык туташтыргычына туташтырылган. Программа демейки боюнча автоматтык берүү болушун аныктоо үчүн зарыл.
• Эми сиз программадан адаптивдик баштапкы абалга келтирүүнү табышыңыз керек. Бул жерде ырааттуулугу:
  • BMW 5 сериясын табыңыз.Аты жайгашкан жерине жараша өзгөрөт. Бизге бешинчи сериядагы унаалардын тобу керек - алардын арасында BMW E39 да бар.
  • Андан кийин, сиз чыныгы E39 табышыңыз керек.
  • Transmission пункт азыр тандалды.
  • Кийинки - автоматтык берүү, редуктор. Же жөн гана автоматтык берүү, баары программанын версиясына жараша болот.
  • Акыркы октор: Арматура, андан кийин так арматуралар. Бул жерде бир нече варианттар болушу мүмкүн: турак жайды тазалоо, орнотууларды баштапкы абалга келтирүү, турак-жайды калыбына келтирүү. Маселе мурунку орнотуулар калыбына келтирилгенинде.

Бул эмне үчүн керек? Колдонулган жана төгүлгөн майдын консистенциясы жаңы суюктукка караганда башкача болот. Бирок автоматтык берүү эски суюктукта иштөө үчүн конфигурацияланган. Анан мурунку орнотууларды калыбына келтирүү керек. Андан кийин, редуктор колдонулган май менен иштөө үчүн конфигурацияланат.

Акыркы кадам - ​​режимдердин ар биринде редукторду баштоо. Машина лифттен чыгарыла элек. Автоматтык берүү үчүн болгон ар бир режимде моторду иштетип, машинаны жарым мүнөт айдоо керек. Бул мунайдын бүт схема боюнча агып кетишине мүмкүндүк берет. Жана система жаңы майлоочу майга ыңгайлашып, тууралоону аяктайт. Майды 60-65 градуска чейин ысытуу сунушталат. Андан кийин автоматтык берүү нейтралдуу режимге которулат (мотор өчпөйт!), Жана майлоочу май кайра кутуга кошулат. Принцип бирдей: толтуруучу тешиктин ылдыйкы четине чейин толтуруңуз. Азыр штепсель ордуна сайылып, мотору өчүрүлүп, машина лифттен чыгарылат.

Жалпысынан алганда, процесс аяктады. Бирок май алмаштырууга байланыштуу бир катар сунуштар бар. Дароо алмаштыруу кийин, ал тынч режимде, жок эле дегенде, 50 км айдап жөндүү. Бул эстен чыгарбоо керек: татаал иштөө режими авариялык токтотууга алып келиши мүмкүн. Ал эми расмий кызматта болгон шашылыш программаны баштапкы абалга келтирүү мүмкүнчүлүгү бар. Акыркы сунуш: суюктукту ар бир 60-70 миң километрге алмаштыруудан тышкары, майдын абалын жыл сайын текшерип туруңуз.