VAZ 2107 радиаторунун желдеткичтерин кантип иштетүү керек

Мажбурлоочу муздатуу радиаторун муздатуу бардык автомобилдердин ичинен күйүүчү кыймылдаткычтарында колдонулат. Бул ТЭЦтин ысып кетүүсүнө жол бербөөнүн жалгыз варианты. Ошондуктан, мезгил-мезгили менен радиатор желдеткичти күйгүзүү үчүн электр чынжырынын ишке жарамдуулугун текшерүү керек.

ВАЗ 2107 муздаткыч желдеткич

Биринчи «жетиликтин» электр станцияларында радиатор вентилятору тузден-туз суу насосунун валына орнотулган. Насос сыяктуу эле, ал кранк валынын шкивинен кайыш кыймылдаткычы менен башкарылчу. Бул дизайн ошол убакта башка унааларда да колдонулган. Ал дээрлик эч качан иштебей калган жана аны менен кыймылдаткычты ысытуу мүмкүн эмес болчу. Бирок, анын бир кемчилиги болгон. Үзгүлтүксүз муздатып турган энергоблок абдан жай ысыды. Ошондуктан AvtoVAZ конструкторлору механикалык желдеткичти электрдик желдеткичке алмаштыруу жана автоматтык түрдө жандыруу менен абанын мажбурлоо принцибинин өзгөрүшүнө жол беришкен.

VAZ 2107дин алгачкы модификацияларында механикалык түрдө башкарылуучу желдеткич болгон

Эмне үчүн сизге электр желдеткич керек?

желдеткич муздатуу радиаторунун мажбурлап аба агымы үчүн арналган. Электр станциясын иштетүүдө суюк муздаткыч ачылган термостат аркылуу радиаторго кирет. Жука плиталар (ламелалар) менен жабдылган анын түтүкчөлөрү аркылуу өтүп, муздаткыч жылуулук алмашуу процессинен улам муздайт.

Кийинчерээк Sevens модификациялары электр муздатуу желдеткичтери менен жабдылган

Машина ылдамдыкта жүргөндө, жылуулуктун берилишин келе жаткан аба агымы жеңилдетет, бирок унаа көпкө отурса же жай айдаса, муздаткычтын муздаганга убактысы жок. Мындай учурда моторду ысып кетүүдөн сактап турган электр желдеткичи.

түзмөктүн дизайн

Радиатор желдеткич үч негизги элементтен турат:

• DC кыймылдаткыч;
• дөңгөлөктөр;
• алкактар.
  

  Желдетүүчү электр кыймылдаткычынан, дөңгөлөктөн жана рамадан турат

Электр кыймылдаткычынын ротору пластикалык дөңгөлөк менен жабдылган. Ал айланып, багытталган аба агымын жаратат. Аппараттын кыймылдаткычы металл рамкага орнотулган, анын жардамы менен радиатордун корпусуна бекитилет.

Электр желдеткич кантип күйгүзүлөт жана иштейт?

Карбюратор жана инъекциялык "жетилик" үчүн желдеткичти күйгүзүү процесси башкача. Биринчиси үчүн, анын активдешүүсү оң муздаткыч радиатордун резервуарынын төмөнкү бөлүгүнө орнотулган механикалык температура сенсору тарабынан башкарылат. Мотор муздак болгондо сенсордук байланыштар ачык болот. Муздаткычтын температурасы белгилүү бир деңгээлге көтөрүлгөндө анын контакттары жабылат жана электр кыймылдаткычынын щеткаларына чыңалуу бериле баштайт. Желдетүүчү муздаткыч муздаганга чейин жана сенсор контакттары ачылганга чейин иштей берет.

Аппараттын схемасы муздаткыч температурасынын өзгөрүшүнө жооп берүүчү сенсор аркылуу жабылат

Инъекциялык "жетиликте" электр желдеткичти алмаштыруу схемасы башкача. Бул жерде бардыгы электрондук башкаруу блогу тарабынан башкарылат. ECU үчүн баштапкы сигнал кыймылдаткычтан чыккан түтүккө орнотулган сенсордон келген маалымат (термостаттын жанында). Мындай сигналды алгандан кийин, электрондук блок аны иштеп чыгат жана желдеткич моторун күйгүзүү үчүн жооптуу релеге буйрук жөнөтөт. Ал схеманы бүтүрүп, электр кыймылдаткычына электр энергиясын берет. Аппарат муздаткычтын температурасы төмөндөгүчө иштей берет.

Инъекциялык "жетиликте" желдеткич ЭКЮнун буйругу менен күйгүзүлөт

Карбюратордо да, инъекциялык "жетилерде" да, электр желдеткичинин схемасы өзүнчө сактагычтын жардамы менен корголот.

Желдетүүчү мотор

Электр кыймылдаткычы аппараттын негизги компоненти болуп саналат. ВАЗ 2107 эки типтеги кыймылдаткычтарды колдонгон: ME-271 жана ME-272. мүнөздөмөлөрү боюнча, алар дээрлик бирдей, ал эми дизайн боюнча, ал бир аз башкача. ME-271 кыймылдаткычы штампталган корпуска ээ, б.а., бөлүнгүс. Ал мезгил-мезгили менен тейлөөнү талап кылбайт, бирок бузулган учурда аны алмаштырууга гана болот.

Ар бир желдеткич моторун ажыратып салуу мүмкүн эмес

Дизайн жана желдеткич моторунун мүнөздөмөлөрү

Структуралык жактан алганда, мотор төмөнкүлөрдөн турат:

• турак жай;
• корпустун ичинде тегерете жабыштырылган төрт туруктуу магнит;
• орогуч жана коллектору бар арматуралар;
• щетка кармагыч;
• шариктүү подшипник;
• колдоо жеңи;
• арткы капкак.

ME-272 электр кыймылдаткычы да тейлөөнү талап кылбайт, бирок мурунку моделден айырмаланып, зарыл болсо, аны жарым-жартылай ажыратып, калыбына келтирүүгө аракет кылса болот. Демонтаждоо күчөтүүчү болтторду бурап, арткы капкакты алып салуу менен ишке ашырылат.

ME-272 жыйыла турган конструкцияга ээ

Иш жүзүндө, электр желдеткичти оңдоо практикалык эмес. Биринчиден, ал үчүн колдонулган тетиктерди гана сатып алууга болот, экинчиден, дөңгөлөктүү жаңы аппараттын баасы 1500 рублден ашпайт.

Таблица: ME-272 электр кыймылдаткычынын негизги техникалык мүнөздөмөлөрү

мүнөздөмөсү	көрсөткүчтөрү
Номиналдык чыңалуу, V	12
Номиналдуу ылдамдык, rpm	2500
Максималдуу ток, А	14

Муздаткыч желдеткичтин бузулушу жана алардын белгилери

желдеткич өзүнчө схема менен камсыз болгон электромеханикалык бирдик экенин эске алуу менен, анын бузулуулары ар кандай жолдор менен пайда болушу мүмкүн:

• аппарат такыр күйбөйт;
• электр кыймылдаткычы ишке кирет, бирок тынымсыз иштейт;
• желдеткич өтө эрте же кеч иштей баштайт;
• Агрегатты иштетүү учурунда сырттан ызы-чуу жана титирөө пайда болот.

Желдеткич такыр күйбөйт

Сынган муздаткыч желдеткичтин негизги коркунучу электр станциясынын ысып кетиши. Температура индикаторунун сенсорунун жебесинин абалын көзөмөлдөө жана аппарат күйгүзүлгөн учурду сезүү маанилүү. Эгерде жебе кызыл секторго жеткенде электр кыймылдаткычы күйбөсө, анда, сыягы, аппараттын өзүндө же анын схемасынын элементтеринде бузулуулар бар. Мындай бузууларга төмөнкүлөр кирет:

• арматура орамынын бузулушу, электр кыймылдаткычынын щеткаларынын же коммутаторунун эскириши;
• сенсордун бузулушу;
• электр чынжырында бузулуу;
• күйгөн сактандыргыч;
• реле катасы.

Туруктуу желдеткичтин иштеши

Ошондой эле аппараттын мотору электр станциясынын температурасына карабастан күйүп, тынымсыз иштейт. Бул учурда, төмөнкүлөр пайда болушу мүмкүн:

• желдеткичтин электр чынжырында кыска туташуу;
• сенсор бузулушу;
• реле күйгүзүлгөн абалда тыгылып калган.

Күйөрман эрте, же тескерисинче, кеч күйөт

Желдеткичтин өз убагында күйгүзүлүүсү сенсордун мүнөздөмөлөрү кандайдыр бир себептерден улам өзгөргөнүн жана анын жумушчу элементи температуранын өзгөрүшүнө туура жооп бербегендигин көрсөтүп турат. Окшош белгилер карбюратор жана инъекциялык "жети" үчүн мүнөздүү.

Тышкы ызы-чуу жана титирөө

Ар кандай унаанын муздаткыч желдеткичинин иштеши мүнөздүү ызы-чуу менен коштолот. Ал абаны пычактары менен кесип, дөңгөлөк тарабынан түзүлөт. Ал тургай, машинанын моторунун үнү менен биригип, "жетиде" бул ызы-чуу кабинадан да айкын угулуп турат. Бул биздин машиналардын нормасы.

Эгерде желдеткич лопаткаларынын айлануусу ызы-чуу, кычышуу же ышкырык менен коштолсо, капкактын алдыңкы подшипниги же таяныч жеңи жараксыз болуп калышы мүмкүн. Жарылуу же тыкылдаган үн дөңгөлөктүн электр кыймылдаткычы орнотулган раманын ички чети менен тийгендигин билдирет. Бул туура эмес иштөө желдеткичтин калпакчаларынын деформациясынан же туура эмес туурасынан улам болушу мүмкүн. Ошол эле себептерден улам титирөө пайда болот.

Диагностика жана оңдоо

Желдеткичти жана анын электр чынжырынын элементтерин төмөнкү тартипте текшерүү сунушталат:

1. Фузер.
2. Эстафета.
3. Электр кыймылдаткычы.
4. Температура көрсөткүчү.

Сактагычтын иштешин текшерүү

Адегенде сактагыч текшерилет, анткени бул процесс эң жөнөкөй жана көп убакытты талап кылбайт. Аны ишке ашыруу үчүн сизге автотестер же сыноо лампа гана керек. Диагноздун маңызы анын электр тогун өткөрөрүн аныктоо болуп саналат.

Желдетүүчү схеманын сактагычы кыймылдаткыч бөлүгүндө жайгашкан унаанын монтаждоо блогуна орнотулган. Диаграммада ал 7 А рейтинги менен F-16 деп белгиленген. Аны текшерүү жана алмаштыруу үчүн төмөнкү иштерди аткаруу керек:

1. Терс терминалды батареядан ажыратыңыз.
2. Монтаждоо блогунун капкагын алып салыңыз.
3. F-7 сактагычты таап, аны отургучтан алып салыңыз.
   

   Fuse F-7 желдеткич схемасынын коопсуздугу үчүн жооптуу
4. Сыноочтун зонддорун сактагыч терминалдарына туташтырыңыз жана анын иштөө жөндөмдүүлүгүн аныктаңыз.
5. Эгерде аппараттын өзөгү күйүп кетсе, сактагычты алмаштырыңыз.
   

   Жакшы сактагыч ток өтүшү керек.

Реле диагностикасы

Жогоруда айтылгандай, инъекциялык "жетиликте" радиатор желдеткичинин электр схемасын түшүрүү үчүн реле каралган. Ал унаанын салонундагы колкап кутусунун астында жайгашкан кошумча монтаждоо блогуна орнотулган жана R-3 деп белгиленген.

Желдетүүчү реле жебе менен көрсөтүлгөн

Эстафетаны өз алдынча текшерүү абдан көйгөйлүү. Жаңы аппаратты алып, диагноз коюлган аппараттын ордуна орнотуу алда канча оңой. Эгерде муздаткыч керектүү температурага чейин ысытылганда электр желдеткич күйгүзүлсө, анда бул көйгөй болгон.

Электр кыймылдаткычын текшерүү жана алмаштыруу

Керектүү шаймандар:

• вольтметр же көп функциялуу автотестер;
• эки даана зым;
• розетка ачкычтары "8", "10" жана "13";
• кычкач.

Иштин тартиби төмөнкүдөй:

1. Желдетүүчү кубат туташтыргычын ажыратыңыз.
2. Электр кыймылдаткычынан келген туташтыргычтын жарымынын контакттарына биз эки зымды туташтырабыз, алардын узундугу батареянын терминалдарына туташтыруу үчүн жетиштүү болушу керек.
   

   Электр кыймылдаткычын текшерүү үчүн, ал түз батареяга туташтырылышы керек
3. Зымдардын учтарын аккумулятордун терминалдарына туташтырабыз. Эгерде желдеткич күйбөсө, аны алмаштырууга даярдансаңыз болот.
4. Эгерде ал туура иштесе, анда ага чыңалуу бар-жоктугун текшерүү керек.
5. Биз вольтметрдин зонддорун туташтыргычтын экинчи жарымынын контакттарына туташтырабыз (чыңалуу берилген).
6. Биз кыймылдаткычты ишке киргизебиз, датчиктин контакттарын жабуу үчүн бурагычты колдонобуз (карбюратордук машиналар үчүн) жана аппараттын көрсөткүчтөрүн карайбыз. Контакттардагы чыңалуу генератор чыгарганга (11,7–14,5 В) барабар болушу керек. Инжектордук машиналар үчүн эч нерсени кыска туташуунун кереги жок. Кыймылдаткычтын температурасы электрондук башкаруу блогу релеге (85–95 OS) сигнал жөнөтө турган мааниге жеткенге чейин күтүү керек жана аспаптын көрсөткүчтөрүн окуу керек. Эгерде чыңалуу жок же белгиленген маанилерге туура келбесе (кыймылдаткычтардын эки түрү үчүн), себебин аппараттын схемасында издөө керек.
   
   

   Туташтыргычтын контакттарындагы чыңалуу борттогу тармактын чыңалуусуна барабар болушу керек
7. Электр кыймылдаткычынын бузулушу аныкталса, желдеткичтин корпусун радиаторго бекиткен 8 болтты (сол жана оң) бурап алуу үчүн “2” ачкычын колдонуңуз.
   

   Рамка эки болт менен бекитилет
8. Сенсордун зымдарын бир эле учурда кармагычтан бошотуп жатып, корпусту кылдат тартыңыз.
   

   Электр кыймылдаткычы рамка менен бирге чыгарылат
9. Кыччаларды колдонуп, биз зым кабыгын бекитүүчү тилкелерди кысып жатабыз. Кысгычтарды корпустан түртүп чыгарабыз.
10. Биз желдеткич топтомун демонтаждап жатабыз.
11. Колуңуз менен дөңгөлөктүн бычактарын кармап, “13” розеткасынын ачкычы менен бекиткен гайканы бошотуңуз.
    

    Гайканы бошоткондо дөңгөлөктүн локаларын колуңуз менен кармап туруу керек
12. Дөңгөлөктү валдан ажыратыңыз.
    

    Гайканы бошоткондон кийин дөңгөлөктү валдан оңой алып салууга болот
13. «10» ачкычын колдонуп, электр кыймылдаткычынын корпусун рамкага бекиткен үч гайканы чечиңиз.
    

    Мотор үч гайка менен бекемделген
14. Бузулган электр кыймылдаткычын алып салабыз.
15. Анын ордуна жаңы аппарат орнотобуз. Биз тескери тартипте кайра чогултабыз.

Диагностика жана температура сенсорун алмаштыруу

Карбюратор жана инъекциялык "жетилик" үчүн температуралык сенсорлор дизайны боюнча гана эмес, ошондой эле иштөө принциби боюнча да айырмаланат. Биринчиси үчүн сенсор жөн гана контакттарды жаап, ачат, ал эми экинчиси үчүн анын электрдик каршылыгынын маанисин өзгөртөт. Келгиле, эки вариантты тең карап көрөлү.

Карбюратор кыймылдаткычы

Сизге керек болгон куралдар жана шаймандар:

• ачык ачкыч "30";
• розетка ачкычы же розетка "13" үчүн;
• омметр же автотестер;
• 100°Сге чейинки өлчөө диапазону менен суюк термометр;
• муздаткыч чогултуу үчүн таза контейнер;
• суу менен контейнер;
• газ (электр) меши же тиричилик казан;
• кургак таза кездеме.

Текшерүү жана алмаштыруу алгоритми төмөнкүдөй:

1. Контейнерди электростанциянын цилиндр блогунун тыгынынын астына коёбуз.
   

   Корк "13" ачкычы менен буралган
2. Штепсельди бурап, муздаткычты төгүңүз.
   

   Агылган суюктукту кайра колдонсо болот
3. Туташтыргычты сенсордун контакттарынан ажыратыңыз.
   

   Туташтыргычты оңой эле кол менен алып салууга болот
4. "30" баскычын колдонуп, сенсорду бурап алыңыз.
   

   Сенсор "30" ачкычы менен буралган
5. Омметрдин зонддорун сенсордун контакттарына туташтырабыз. Жумушчу түзүлүштө алардын ортосундагы каршылык чексиздикке умтулушу керек. Бул байланыштар ачык экенин билдирет.
6. Датчикти анын сайлуу бөлүгү менен суу куюлган идишке салыңыз. Биз аппараттын зонддорун өчүрбөйбүз. Меш же казан аркылуу идиштеги сууну ысытыңыз.
   

   Суу 85–95 °Cге чейин ысытылганда сенсор ток өткөрүшү керек
7. Биз термометрдин көрсөткүчтөрүн байкайбыз. Суу 85–95 °C температурага жеткенде сенсордун контакттары жабылып, омметр нөлдүк каршылык көрсөтүшү керек. Эгер андай болбосо, биз сенсорду эскинин ордуна жаңы аппаратты буроо менен алмаштырабыз.

Видео: бузулган сенсор менен мотордун ысып кетишин кантип алдын алуу керек

Эмне үчүн электр желдеткич күйбөйт (себептеринин бири).

Инъекциялык кыймылдаткыч

сайынуу "жети" эки температура сенсорлор бар. Алардын бири айдоочуга муздаткычтын температурасын көрсөткөн түзүлүш менен, экинчиси ECU менен тандемде иштейт. Бизге так экинчи сенсор керек. Жогоруда айтылгандай, ал термостаттын жанындагы түтүккө орнотулган. Аны текшерүү жана алмаштыруу үчүн бизге керек болот:

• чыңалууну жана каршылыкты өлчөө мүмкүнчүлүгү бар автотестер же мультиметр;
• ачык же шакек ачкыч "19" коюлган;
• температураны өлчөө амплитудасы 100 °С чейин суюк термометр;
• суу менен ысыкка чыдамдуу контейнер;
• казан же меш (суу куюлган идишти жылытуу үчүн);
• таза кургак чүпүрөк.

Иштин тартиби төмөнкүдөй:

1. Сенсорду табабыз. Туташтыргычты анын контакттарынан ажыратыңыз.
   

   Сенсор термостаттын жанындагы түтүккө орнотулган
2. Биз күйгүзүүнү күйгүзөбүз.
3. Мультиметрди же тестерди чыңалуу өлчөө режиминде күйгүзүңүз. Аппараттын зонддорун туташтыргыч контакттарга туташтырабыз. Келгиле, окууларды карап көрөлү. Аппарат болжол менен 12 В (батареянын чыңалуусу) көрсөтүшү керек. Эгерде чыңалуу жок болсо, көйгөйдү аппараттын электр чынжырынан издөө керек.
   

   Чыңалуу от алдыруу менен туташтыргычтын контакттарынын ортосунда өлчөнөт
4. Эгерде аппарат стандарттык чыңалууну көрсөтсө, от алдырууну өчүрүп, терминалды батареядан чыгарыңыз.
5. "19" баскычын колдонуп, сенсорду бурап алыңыз. Бул учурда, муздатуучу бир аз өлчөмдө агып кетиши мүмкүн. Төгүлгөн жерлерди кургак чүпүрөк менен сүртүңүз.
   

   Сенсор "19" ачкычы менен буралган
6. Биз аппаратыбызды каршылык өлчөө режимине которушту. Биз анын зонддорун сенсордук контакттарга туташтырабыз.
7. Датчикти жумушчу бөлүгү менен суусу бар идишке салабыз.
8. Температуранын жана каршылыктын өзгөрүшүн байкап, сууну ысытабыз. Эгерде эки аппараттын тең көрсөткүчтөрү төмөндө келтирилгендерге дал келбесе, сенсорду алмаштырабыз.
   

   Сенсордун каршылыгы температурага жараша өзгөрүшү керек

Таблица: DTOZH VAZ 2107 каршылык маанисинин температурадан көз карандылыгы

Суюктуктун температурасы, ОС	Каршылык, Ом
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Күйөрманды мажбурлап иштетүү

Кээ бир "классиктердин" ээлери, анын ичинде VAZ 2107, унааларына аргасыз желдеткич баскычын орнотот. Ал муздаткычтын температурасына карабастан аппараттын электр кыймылдаткычын ишке киргизүүгө мүмкүндүк берет. XNUMX муздатуу системасынын дизайны идеалдуу эмес экенин эске алуу менен, бул параметр бир күнү чоң жардам бере алат. Бул ошондой эле айыл жолдорунда көп жүргөн же тыгында турууга аргасыз болгон айдоочулар үчүн пайдалуу болот.

Желдеткичти мажбурлап иштетүү карбюратордук машиналарда гана ылайыктуу. Инжектордук кыймылдаткычтары бар унааларда электрондук башкаруу блогуна таянуу жана анын иштөөсүнө эч кандай өзгөртүүлөрдү киргизбөө жакшы.

Видео: желдеткичти күйгүзүүгө мажбурлоо

ВАЗ 2104 РАДИАТОРУНУН СОЗДАТУУЧУ вентиляторунун жылаңайлак версиясы

Айдоочунун каалоосу боюнча желдеткичти күйгүзүүнүн эң оңой жолу - температура сенсорунун контакттарынан жүргүнчү салонуна эки зымды алып келип, аларды кадимки эки позициялуу баскычка туташтыруу. Бул идеяны ишке ашыруу үчүн сизге зымдар, кнопка жана электр лентасы же жылуулук кичирейтүү изоляциясы гана керек.

Эгер сиз баскычты керексиз жүктөн "түшүрүүнү" кааласаңыз, анда төмөнкү схемага ылайык схемага реле орното аласыз.

Реле желдеткичти которуу баскычын "түшүрүүгө" мүмкүндүк берет

Негизи, желдеткичтин дизайнында да, аны туташтыруу схемасында да татаал эч нерсе жок. Ошентип, кандайдыр бир бузулуу болгон учурда, сиз өз алдынча оңдоого кирише аласыз.