Электр унаасын розеткадан кубаттоодо кандай жоготуулар болот? Nyland vs ADAC, биз толуктайбыз

2020-жылдын июль айында Германиянын ADAC уюму Tesla Model 3 Long Range кубаттоо учурунда берилген энергиянын 25 пайызына чейин керектелерин көрсөткөн отчетту жарыялады. Бьорн Найланд бул жыйынтыкты текшерүүнү чечти жана 50 пайыздан ашык айырмаланган сандарды алды. Мындай карама-каршылыктар кайдан келип чыгат?

Электр унаасын заряддоодо жоготуулар

Мазмуну

• Электр унаасын заряддоодо жоготуулар
  • Nyland vs ADAC - биз түшүндүрөбүз
  • ADAC иш жүзүндө электр керектөөсүн өлчөгөн, бирок WLTP камтууну алганбы?
  • Жыйынтык: заряддоо жана айдоо жоготуулары 15 пайызга чейин болушу керек.

Автоунаалар 2-типтеги розеткадан кубатталган ADAC изилдөөсүнө ылайык, Kia e-Niro ага берилген энергиянын 9,9 пайызын, ал эми Tesla Model 3 Long Range 24,9 пайызын текке кетирген. Энергия бекер же өтө арзан болсо да бул ысырап.

Бьорн Найланд бул жыйынтыктардын тууралыгын текшерүүнү чечти. Эффекттери күтүүсүз болду. Төмөн чөйрө температурасы (~ 8 градус Цельсий) BMW i3 энергия керектөөнүн 14,3 пайызын, Tesla Model 3 12 пайызын короткон.... Тесла басып өткөн аралыкты бир аз ашыкча баалаганын эске алсак, Калифорния унаасынын жоготуулары дагы азыраак болуп, 10 пайызды түздү:

Nyland vs ADAC - биз түшүндүрөбүз

Эмне үчүн Ниланддын өлчөөлөрү менен ADAC отчетунун ортосунда мынчалык чоң айырма бар? Nyland көптөгөн мүмкүн болгон түшүндүрмөлөрдү сунуш кылды, бирок, балким, эң маанилүүсүн калтырган. ADAC, аты-жөнү "заряддоо учурунда жоготуу" деп айтканы менен, чындыгында унаа компьютери менен энергия эсептегичтин ортосундагы айырманы эсептеп чыккан.

Биздин оюбузча, немис уюму WLTP процедурасынан баалуулуктун бир бөлүгүн алып, реалдуу эмес натыйжаларга жетишти. - анткени бул эсептөөлөргө негиз болгон деген көптөгөн көрсөткүчтөр бар. Бул тезисти далилдөө үчүн биз Tesla Model 3 Long Range каталогунда электр энергиясын керектөө жана диапазонду текшерүүдөн баштайбыз:

Жогорудагы таблицада унаанын фейслифтке чейинки версиясы эске алынат, WLTP 560 бирдик диапазону менен ("километр")... Жарыяланган энергияны керектөөнү (16 кВт/саат / 100 км) жүздөгөн километрлердин санына (5,6) көбөйтсө, 89,6 кВт саатка чыгат. Албетте, унаа батарейкага караганда көбүрөөк энергияны колдоно албайт, андыктан ашыкча энергия жолдо ысырап катары каралышы керек.

Чыныгы сыноолор көрсөткөндөй, Tesla Model 3 LR (2019/2020) батареясынын пайдалуу кубаттуулугу 71-72 кВт сааттын тегерегинде, эң көп дегенде 74 кВт саат (жаңы бирдик) болгон. WLTP маанисин (89,6 кВт/саат) реалдуу мааниге (71-72ден 74 кВт/саатка) бөлгөнүбүздө, бардык жоготуулар 21,1 жана 26,2 пайызды түзөт. ADAC 24,9 пайызга жогорулады (= 71,7 кВт саат). Ылайыктуу болуп турганда, келгиле, ал санды бир азга калтырып, ага кайра кайрылып, таразанын башка четиндеги машинага өтөлү.

WLTP боюнча, Kia e-Niro 15,9 кВт / 100 км керектейт, 455 бирдик («километр») диапазону жана 64 кВт саат батареясы бар. Ошентип, каталогдон 455 километрден кийин биз 72,35 кВт/саат электр энергиясын колдонобуз, бул 13 пайыз жоготуу дегенди билдирет. ADAC 9,9 пайызды түздү.

ADAC иш жүзүндө электр керектөөсүн өлчөгөн, бирок WLTP камтууну алганбы?

Бул карама-каршылыктар кайдан келип чыкты? Процедура WLTP процедурасынан алынгандыктан (бул мааниси чоң), диапазон (Тесла үчүн 560, Кии үчүн "455") WLTPден да алынган деп коем. Бул жерде Тесла өзүнүн тузагына түштү: процедуралар үчүн машиналарды оптималдаштыруу.динамометрлер боюнча алардын диапазондорун себептердин чегине чейин кеңейтүү күнүмдүк турмушта байкалбай турган жоготууларды жасалма түрдө көтөрүү.

Адатта, унаа заряддоодо энергиянын бир нече пайыздан бир нече пайызына чейин керектейт (төмөндөгү таблицаны караңыз), бирок ошондой эле Тесланын реалдуу диапазондору WLTP жогорулаган баалуулуктарынан төмөн. (бүгүнкү күндө: Model 580 Long Range үчүн 3 бирдик).

Tesla Model 3ти ар кандай энергия булактарынан заряддоодо жоготуулар (акыркы тилке) (c) Бьорн Найланд

Кии жакшы натыйжаны бир аз башкача тушундурмокпуз. Салттуу унаа өндүрүүчүлөр коомчулук менен байланыш бөлүмдөрүн арнашкан жана массалык маалымат каражаттары жана ар кандай унаа уюмдары менен жакшы тил табышууга аракет кылышат. ADAC, балким, тестирлөө үчүн жаңы үлгү алган. Ошол эле учурда, базардан жаңы Kie e-Niro клеткалар пассивация катмарын түзө баштаганда, батареянын кубаттуулугун 65-66 кВт саатка чейин сунуштаганы жөнүндө үзгүлтүксүз жаңылыктар бар. Ошондо баары туура: ADAC өлчөө 65,8 кВт саат берет.

Tesla? Тесланын PR бөлүмдөрү жок, медиа/автомобиль уюмдары менен жакшы тил табышууга аракет кылбайт, ошондуктан ADAC машинаны өз алдынча уюштурууга туура келди. Анын батарейканын кубаттуулугу 71-72 кВт саатка чейин төмөндөшү үчүн жетиштүү пробег бар. ADAC 71,7 кВт/саат өндүрдү. Дагы, баары туура.

Жыйынтык: заряддоо жана айдоо жоготуулары 15 пайызга чейин болушу керек.

Жогоруда айтылган Bjorn Nyland тести, көптөгөн башка интернет колдонуучулар жана биздин окурмандар тарабынан өлчөөлөр менен байытылган, бизге мындай жыйынтыкка келүүгө мүмкүндүк берет заряддоочу түзүлүштөгү жана айдап бараткандагы жалпы жоготуулар 15 пайыздан ашпоого тийиш... Эгер алар чоңураак болсо, анда же бизде натыйжасыз диск жана заряддоочу түзүлүш бар, же өндүрүүчү эң жакшы диапазонго жетүү үчүн тестирлөө процедурасынан өтүп жатат (WLTP маанисин билдирет).

Көз карандысыз изилдөө жүргүзүүдө, ал айлана-чөйрөнүн температурасы алынган натыйжаларга таасир этерин эстен чыгарбоо керек. Эгер сиз батарейканы оптималдуу температурага чейин жылытсаңыз, жоготуулар дагы азыраак болушу мүмкүн - биздин Окурман жай мезгилинде болжол менен 7 пайызга ээ болду (булак):

Кышында бул начар болот, анткени батареяны да, ички бөлмөнү да жылытуу керек болушу мүмкүн. Заряддагычтын эсептегичи көбүрөөк көрсөтөт, батареяга азыраак энергия кетет.

www.elektrowoz.pl редакциясынан эскертүү: бул Nyland жалпы жоготууларды ченеген эстен чыгарбоо керек, б.а.

• заряддоо чекити менен жоголгон энергия
• унаа заряддоочу тарабынан керектелген энергия,
• энергия батареядагы иондордун агымына жумшалат,
• Батареяны жылытуудан (жайкы: муздатуудан) "жоготуулар",
• энергия иондордун агымында кыймылдаткычка энергияны өткөрүп жатканда текке кетет,
• кыймылдаткыч керектеген энергия.

Эгерде сиз заряддоо учурунда өлчөө алып, натыйжаларды кубаттоо чекитинин метринен жана машинадан салыштырсаңыз, анда жоготуулар азыраак болот.

Алгачкы сүрөт: Kia e-Niro заряддоо станциясына туташтырылган (c) Петр мырза, окурман www.elektrowoz.pl

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: