Сиздин дөңгөлөктөрүңүздүн басымы канча болушу керек?
ыраазы
Автоунаанын дөңгөлөктөрүндөгү басымды өз убагында текшерүү айдоодо коопсуздуктун жогорку деңгээлине кепилдик берет. Бул муктаждык заманбап түтүксүз шиналардын өтө сезгичтигинен улам келип чыккан, анын кесепетинен жолдо ар бир чуңкур, бордюр же ылдамдыктын төмөндөшү дөңгөлөктөрдүн ичиндеги басымды төмөндөтүүчү олуттуу тоскоолдук болуп саналат.
Көптөгөн айдоочулар дөңгөлөктүн тепкиси менен унаанын дөңгөлөктөрүндөгү басымды аныктоого көнгөндүктөн, алар так көрсөткүчтөрдү ушундай жол менен аныктай алышпайт. Бардык көйгөйлөр мына ушундан келип чыгат, анткени басымдын олуттуу төмөндөшү өзгөчө кырдаалдарга чейин көп кыйынчылыктарды жаратышы мүмкүн. Дөңгөлөктүн басымынын оптималдуу көрсөткүчтөрү менен айдоочу айдоо ыңгайлуулугун гана эмес, өзүнүн коопсуздугуна да толук ишене алат.
Автоунаа өндүрүүчүлөр тарабынан сунушталган шина басымы
Ар бир автомобиль өндүрүүчүсү дөңгөлөктөрдүн инфляциясынын басымына байланыштуу өзүнүн стандарттары жана сунуштары бар, алар аткарылышы керек. Бул маалыматты таба аласыз:
Унааны оңдоо жана пайдалануу боюнча колдонмодо;
Айдоочунун тарабындагы эшиктерде же газ бакынын люкунда басым көрсөткүчтөрү бар үстөл;
QR-код түрүндө (адатта унаанын эшигинде, кузовдун ортоңку мамысында же газ цистернасынын люктун капкагында жайгашкан эң "жаңы" моделдерге тиешелүү).
Өндүрүүчү дөңгөлөктүн басымынын оптималдуу деңгээлин гана эмес, ошондой эле нормага салыштырмалуу аны көбөйтүү же азайтуу мүмкүн болгон чектерди көрсөтөт. Басым көлөмү дөңгөлөктөрдүн өлчөмүнө жараша болот, кээ бир машиналарда арткы жана алдыңкы дөңгөлөктөр үчүн сунушталган басым айырмаланат. Жалпысынан алганда, көпчүлүк жеңил унаалар үчүн сунушталган туруктуу шина басымы 2-2,5 атмосферага чейин. Бул жайлуу жана коопсуз жүрүү үчүн гана эмес, күйүүчү майды үнөмдөө үчүн да норма.
Шина өндүрүүчүлөр да этикеткадагы басымды көрсөтөт. Бирок, дөңгөлөктүн капталындагы сан шина туруштук бере ала турган жана жарылбай турган максималдуу басымдын көрсөткүчү болуп саналат.
Эгерде сиз өзүңүздүн унааңыздын өндүрүүчүсүнүн туура басым боюнча сунуштарын таба албасаңыз, анда компаниянын каалаган расмий дилерине телефон чалып же жеңил жана жүк ташуучу унаалардын бардык маркалары үчүн төмөнкү орточо маанилердин таблицасын колдонсоңуз болот:
Дөңгөлөктүн басымы диаграммасын кантип окуу керек?
Ошентип, газ цистернасынын люкун же айдоочу тараптагы эшикти ачып, сиз туура басымдын көрсөткүчтөрү менен таблицаны көрөсүз. Биринчиден, биз сиздин машинеге орнотулган шинанын "индекс" аныктайт:
профилдин туурасы (мм);
профилдин бийиктиги менен туурасынын катышы (%);
дөңгөлөктүн диаметри (дюйм);
шинанын максималдуу жүктөмүнүн индекси (кг).
Мисалы, 195/55R16 87H параметрлери менен шиналар. Бул "формуланы" табактан табабыз жана ошол эле сапта шиналардагы оптималдуу басымды көрсөткөн сандарды көрөбүз. Көбүнчө алар эки өлчөм менен көрсөтүлөт - бар жана psi. Мисалы, 2.2 (32).
Сандардын биринчи категориясы алдыңкы шиналар үчүн басымды көрсөтөт, экинчиси - арткы шиналар үчүн. Эреже катары, бул сандар топтору бирдей, сейрек моделдер үчүн алар айырмаланат.
Эмне үчүн дөңгөлөктөрдүн басымын көзөмөлдөө мынчалык маанилүү?
басымдын деңгээли оптималдуу эмес болсо, анда жолдун бети менен шинанын байланыш аянты азаят, бул чоң кыйынчылыктарга алып келиши мүмкүн. Эки вариант бар: ашыкча басым жана төмөн басым. Ашыкча басым таасир этиши мүмкүн:
Анын борбордук бөлүгүндөгү суспензия жана протектордун көбөйүшү;
Дөңгөлөктүн демпфингдик функциясын азайтуу. Ал ошондой эле минип жатканда секирип жана катуу сезет;
кандайдыр бир тоскоолдукка же чуңкурга урунганда шинанын бузулуу ыктымалдыгын жогорулатуу;
Кармашуу аянтынын азайышынан улам кыскартылган иштетүү. Айрыкча кышында кармагыч азаят, ошондуктан ашыкча толтурулган дөңгөлөктөр кырсыктын ыктымалдыгын жогорулатат. Мына ушундан улам кыш мезгилинде машинанын дөңгөлөктөрүндөгү басымды белгилүү бир деңгээлде кармап туруу маанилүү.
Дөңгөлөктүн жетишсиз басымы андан да жаман. Ал алып келиши мүмкүн:
Дөңгөлөктүн олуттуу деформациясы, анын кесепетинен айдоо учурунда кулап калышы мүмкүн;
Абанын температурасынын жогорулашы, ал эми базанын деламинациясынын натыйжасында - шинанын "жарылышы";
Протектордун ийин аймактарынын көбөйүшү;
Аквапландоо коркунучунун жогорулашы;
бурчтарындагы шиналарды демонтаждоо;
Күйүүчү майдын көбөйүшү күйүп, натыйжада чоң каржылык чыгымдар пайда болду.
Кыскартылган басым айдоочунун капчыгында да чагылдырылат: аба басымынын 20% төмөндөшү дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтүн 25-30% кыскартат жана күйүүчү майдын чыгымын болжол менен 3% көбөйтөт. Абанын басымы газ пробегине чоң таасирин тийгизет, ошондуктан бул чекит кылдаттык менен көзөмөлдөнүшү керек.
Бир нече сактык чаралары шиналарды сактоого жардам берет. Мындан тышкары, машина дагы туруктуу айдайт. Эгерде шиналар өндүрүүчүнүн көрсөтмөлөрүнө ылайык толук толтурулса, каучуктун каптал бөлүктөрүнүн деформацияланышы, ошондой эле протектордун эскирүү ыктымалдыгы кыйла азаят.
Дөңгөлөктөрдөгү басым жакшы каралбаса, анда ар кандай көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн. Абанын туура эмес бөлүштүрүлүшүнөн дөңгөлөктүн кармагыч касиеттери начарлайт. Дөңгөлөктөр күтүлгөн убакытка чейин эскирип, аны алмаштырууга туура келет.
Басым мезгил-мезгили менен текшерилип, керек болсо оптималдаштырылышы керек. Операция учурунда ал акырындык менен төмөндөй турганын баары билет. Жыл мезгилине жараша бул тезирээк (кышында суук) же жайыраак (жайкы жылуу мезгилде) болушу мүмкүн, бирок бул процесс токтобойт жана аны көзөмөлдөө керек. Ошондой эле, эгерде айдоочунун шалаакылыгынан унаа чуңкурдан өтүп кетсе, анда басым кескин төмөндөп кетиши мүмкүн.
Бирок, эң начар жагдай - бардык дөңгөлөктөрдөгү басым көрсөткүчтөрү айырмаланат. Бул учурда, унаа эң аз толтурулган дөңгөлөктү көздөй жылат. Күйүүчү май керектөө 10% га чейин көбөйүшү мүмкүн. Ошол эле учурда дөңгөлөктүн басымын нормадан атайылап 10-12% четтетүү оор кырдаалды чече турган бир катар учурлар бар. Мисалы, дөңгөлөк, кум, илешкек баткак же нымдуу чөптө жардам берет - дөңгөлөк жасалма түрдө жумшарып, өзүн курт сымал алып барат, кросс жүрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатат. Кичинекей насостук чоң ылдамдыкта трассаларда айдап жатканда көрсөтүлөт. Арткы дөңгөлөктөр үчүн атмосфера кошуу жүк ташууну жеңилдетет.
Качан дөңгөлөктүн басымын текшерүү керек?
Техникалык регламентке ылайык, дөңгөлөктөрдүн басымын айына бир жолу өлчөө керек. Эгерде кыш мезгили келип калса, анда текшерүү айына 1 жолу жүргүзүлүшү керек. Бирок абанын газ түрүндөгү зат экенин унутпаңыз. Ал ысыганда кеңейет, муздак болгондо жыйрылат. Андыктан унааны токтоткондон кийин дароо басымды текшербеңиз. Дөңгөлөктөрдү муздатуу керек. Төмөн суук менен эле, аппарат шинанын аба жылыганда, айдоо кийин нормалдуу кайтып келе турган төмөнкү басым көрсөтүүгө кепилдик берилет.
Шинанын басымын кантип өлчөө керек?
Көптөгөн унаа ээлери инстинктивдүү түрдө дөңгөлөктү буту менен тээп, резервуарда абанын бар-жоктугун текшеришет. Бул ыкма дөңгөлөк толугу менен бош болуп, айдоо мүмкүн болбой калганда жарым-жартылай гана иштейт. Шиналардагы басымдын болушун туура өлчөө, бул манометрдин жардамы менен гана мүмкүн. Аппаратты сатып алуу кыйын эмес, ал каалаган автодүкөндө сатылат. Дөңгөлөктүн басымын өзүңүз кантип өлчөйсүз?
Айдоо алдында басымды текшериңиз, ал эми дөңгөлөктөрдөгү аба муздак.
Биз машинаны тепкичке, таштарга, дөбөлөргө сүзүп токтобой, тегиз жерге койдук.
Эмчектин капкагын ачып, манометрди насостук арматурага 1-2 секунда басабыз. Байланыш мүмкүн болушунча тыгыз болушу керек.
Биз аракетти 2-3 жолу кайталайбыз, бул катасыз так маанини аныктоого жардам берет;
Эгерде жетиштүү басым жок болсо, анда сиз насосту алып, шинаны керектүү мааниге чейин үйлөтүшүңүз керек. Соруп чыккандан кийин, басымдын параметрлерин кайра окуу керек (насостогу манометрдин болушу өлчөөлөрдүн тактыгын камсыз кылбайт).
Эгерде басым нормадан жогору болсо, аны алып салуу керек. Ошол эле учурда абанын көлөмүн мезгил-мезгили менен өлчөп турабыз. Андан кийин биз капкакты дөңгөлөктүн фитингине бурабыз жана кийинки шинага өтөбүз.
Манометрдин өлчөө бирдиктеринин масштабын кылдаттык менен изилдеңиз, алар: Бар, кПа, кг / см2 жана PSi (фунт) болушу мүмкүн - чаралар ар кандай. Мисалы, 2,2 (бар) 220 (кПа) же 31.908 (Psi) барабар.
басым текшерүү үчүн экинчи жолу автоматтык шина басымы мониторинг системалары менен болуп саналат. Мисалы, премиум унаалар дөңгөлөктүн алкагына түздөн-түз орнотулган түз басым сенсорлору менен жабдылган. Сенсорлор дөңгөлөктүн басымын жана температурасын өлчөйт жана маалымат борттук компьютерге жөнөтүлөт. Басым индикаторлору өзгөргөндө, эскертүү сигналы алынат, же компьютердин панелинде санарип жана алфавиттик түрдө маалымат көрсөтүлөт. Окшош түз башкаруу түзүлүштөрүн өзүнчө сатып алууга жана орнотууга болот: басымды башкаруу датчиктер дөңгөлөктөрүнө орнотулган, ал эми кабыл алуучу түзүлүш жүргүнчүлөр салонуна орнотулган.
Окшош система антиблокировка системасынын (ABS) бир бөлүгү болуп саналат, бирок ал башкача иштейт. ABS системасы дөңгөлөктүн басымын эмес, дөңгөлөктүн ылдамдыгын өлчөйт жана жыйынтык чыгарат. Чындыгында, басым азайганда, дөңгөлөктүн диаметри өзгөрүп, дөңгөлөк калгандарды «кутуп алуу» үчүн ылдамыраак айланып баштайт. Система бул өзгөрүүлөрдү кармап, аларды эстутумда сакталган жарактуу баалуулуктар менен текшерет жана дал келбегендиги жөнүндө кабарлайт.
Сиз дөңгөлөк клапандарына сайылган индикатор капкактары аркылуу басымды текшере аласыз. Бул басым сенсорлор үстүндө тунук болуп саналат жана бул бөлүк индикатор катары кызмат кылат: түстүн өзгөрүшү дөңгөлөктөрдүн учурдагы абалын көрсөтөт. Мындай башкаруу системасынын айкын кемчиликтери анын жардамы менен кыймыл учурунда дөңгөлөк басымынын өзгөрүшүн баалоо мүмкүн эмес, токтотуу жана визуалдык текшерүү зарыл.
Качан дөңгөлөктүн басымын көбөйтүү же азайтуу керек?
Транспорт каражаттарын эксплуатациялоо боюнча колдонмолордо иштөө басымынын маанилери көбүнчө жарым-жартылай жүктөөдө, ал эми толук жүктөөдө азыраак көрсөтүлөт. Дээрлик бардык унаа ээлери, эреже катары, бир гана маанини билишет - биринчи. Толук жүктөөдөн кийин ал көбөйүп, ал кандай болушу керектиги жөнүндө сейрек эч ким ойлобойт. Коркунуч мына ушунда. Элестеткиле, сиз абдан жүктөлгөн машина экениңизди жана жолдун бир жеринде басымды өлчөөнү каалайсыз. Белгиленген эки атмосферанын ордуна манометр үчөөнү тең көрсөтөт, бул нормадан жогору. Буга бир гана реакция бар - басымды нормалдуу абалга келтирүү, башкача айтканда, дөңгөлөктөрдү түшүрүү. Натыйжада, жүктөлгөн унаа жарым-жалпак дөңгөлөктөр боюнча кыймылдайт, бул алардын ресурстун азайышына жана керектөөнүн көбөйүшүнө алып келет.
Жолсуз айдоо үчүн жана суу тосмолорун басып өткөндө, дөңгөлөктөрдүн басымын өзгөртүүгө болбойт. Чынында эле оор шарттарда, тартуунун жетишсиздиги менен, тартууну жакшыртуу үчүн акырындык менен басымды азайта аласыз. Татаал аймакты басып өткөндөн кийин, нормалдуу басымды калыбына келтирүү зарыл. Кандай болгон күндө да, дөңгөлөккө зыян келтирбөө үчүн дөңгөлөктүн басымын 1 атмдан төмөн түшүрүү зарыл эмес.
Аскалардын жана кардын үстүндө жүргөндө туура басымды сактаңыз, анткени төмөн басым дөңгөлөктүн бузулуу коркунучун жогорулатат. Бошоң кумду жеңүү үчүн, тартууну жогорулатуу үчүн басымды азайтууга болот.
Туура шина басымы унаанын максималдуу мүмкүнчүлүктөрүн пайдаланууга мүмкүндүк берет, шиналардын иштөө мөөнөтүн жогорулатат. Шинанын басымы коопсуздукка, башкарууга жана айдоо ыңгайлуулугуна түздөн-түз таасир этет. Ошондуктан, дөңгөлөктөрдү туура үйлөп, дөңгөлөктүн басымынын деңгээлин дайыма өлчөө керек. Унааңызды башкаруу бир гана кубаныч болсун!
