Мотордогу майдын басымы кандай болушу керек? Эмне үчүн басым төмөндөйт же көтөрүлөт?
Кыймылдаткычтагы май басымы - бул кубаттуулуктун иштеши көз каранды болгон параметр. Бирок, орточо унаа ээсине суроо берилсе: "Мотордогу майдын басымы кандай болушу керек?", Ал ага так жооп бере албайт.
Чындыгында, заманбап унаалардын көпчүлүгүндө инструмент панелинде бул параметрди көрсөткөн өзүнчө манометр жок. Ал эми майлоо системасынын бузулушу сугаруучу түтүк түрүндөгү кызыл жарык менен кабарланат. Эгерде ал күйсө, анда мунайдын басымы кескин жогорулаган же критикалык маанилерге чейин төмөндөгөн. Демек, жок дегенде, унааны токтотуп, көйгөй менен күрөшүү керек.
Кыймылдаткычтагы май басымын эмне аныктайт?
Кыймылдаткычтагы май басымы көптөгөн параметрлерге жараша туруктуу мааниге ээ эмес. Ар кандай унаа өндүрүүчүсү алгылыктуу чектөөлөрдү белгилейт. Мисалы, биз ар кандай унаа моделдери үчүн орточо маалыматтарды алсак, анда жарактуу маанилер төмөнкүдөй болот:
- 1.6 жана 2.0 литр бензин кыймылдаткычтары - бош турганда 2 атмосфера, 2.7-4.5 атм. 2000 айн/мин;
- 1.8 литр - 1.3 муздак, 3.5-4.5 атм. 2000 айн/мин;
- 3.0 литр кыймылдаткычтар - 1.8 x.x боюнча, жана 4.0 атм. 2000 айн/мин.
Дизелдик кыймылдаткычтар үчүн сүрөт бир аз башкача. Аларга май басымы төмөн. Мисалы, көлөмү 1.8-2.0 литр болгон популярдуу TDI кыймылдаткычтарын ала турган болсок, анда бош жүргөндө басым 0.8 атм түзөт. 2000 айн/мин ылдамдыкта көтөрүлүп, жогорку тиштүү тиштерге өткөндө, басым эки атмосферага чейин көтөрүлөт.
Эске салсак, бул кубаттуулуктун белгилүү иштөө режимдери үчүн гана болжолдуу маалыматтар. Ылдамдыкты максималдуу күчкө чейин жогорулатуу менен бул параметр дагы жогору өсө турганы түшүнүктүү. Керектүү деңгээл майлоо системасындагы май насосу сыяктуу маанилүү түзүлүштүн жардамы менен айдалат. Анын милдети мотор майын кыймылдаткыч курткасынан айлантууга мажбурлоо жана бардык өз ара аракеттенүүчү металл элементтерин: поршеньдердин жана цилиндрлердин дубалдарын, кранк валынын журналдарын, клапан механизмин жана бөлүштүрүүчү валды жууп салуу.
Басымдын төмөндөшү, ошондой эле анын кескин өсүшү кооптуу жагдайлар болуп саналат. Эгерде сиз панелдеги күйүп жаткан сөлөкөткө өз убагында көңүл бурбасаңыз, анын кесепети өтө олуттуу болот, анткени мунай ачарчылык учурунда кымбат цилиндр-поршень тобу жана ирек вал тезирээк эскирет.
Эмне үчүн мунай басымы нормалдуу эмес?
Ашыкча басым майдын пломбалардын жана клапандын капкагынын астынан агып, күйүү камераларына кирип кетишине алып келет, муну кыймылдаткычтын туруксуз иштеши жана өчүргүчтөн мүнөздүү жыты бар газ чыгаруу далилдейт. Мындан тышкары, мунай мунай каршы салмактары айланганда көбүктөнүп баштайт. Бир сөз менен айтканда, чоң ысырапкорчулукка, капиталдык оңдоп-түзөөгө чейин абал жакшы эмес.
Эмне үчүн бул болуп жатат:
- туура эмес тандалган май, көбүрөөк илешкек;
- жасалма май;
- мунай түтүктөрүнө, майлагычтарга жана каналдарга тоскоол болуу - бүтөлүп калуудан же илешкектүүлүгүнүн жогорулашынан;
- бүтөлгөн чыпка;
- басымды төмөндөтүүчү же айланып өтүүчү клапандын бузулушу;
- мунай сепараторунун бузулушунан улам картердеги ашыкча газ басымы.
Бул көйгөйлөр майды жана чыпканы алмаштыруу менен чечилет. Ооба, клапандар, мунай сепаратор же насостун өзү нормалдуу иштебесе, аларды алмаштырууга туура келет. Мындан башка жол жок.
Белгилей кетчү нерсе, жогорку басым жаңы унаалар үчүн да кеңири таралган жагдай. Бирок ал түшүп баштаса, анда бул ойлонууга негиз болуп саналат, анткени майдын аз басымы мотордун эскиргендигинин жана алдыда боло турган оңдоонун белгиси экенин ар бир акылчы жакшы билет. Эмне үчүн мунай басымы төмөндөйт?
Автоунаа ээсинин унутчаактыгынан улам жетишсиз деңгээл катары себепти жокко чыгарсак, анда башка себептер төмөнкүдөй болушу мүмкүн:
- басымды азайтуучу клапандын бузулушу (жабылышы);
- цилиндр башынын прокладкасынын эскиришинен жана картерге антифриздин киришинен улам майдын суюлушу;
- мотор майынын жетишсиз илешкектүүлүгү;
- мунай насосунун тетиктеринин, поршень шакекчелеринин, кранк валынын шатундун подшипниктеринин эскириши жогорулаган.
кыймылдаткыч бөлүктөрүндө эскирүү бар болсо, анда басымдын төмөндөшү кысуу төмөндөшү менен коштолот. Бул башка белгилер менен күбөлөндүрүлөт: күйүүчү майдын көбөйүшү жана майдын өзү, кыймылдаткыч күчүнүн төмөндөшү, туруксуз бош жүрүү жана ар кандай ылдамдык диапазондоруна өткөндө.
Басым түшүп калбаш үчүн эмне кылсам болот?
Биринчиден, сиз басым сенсор туура иштеп жатканын текшерүү керек. Приборлор панелиндеги сугаргычы бар жарык күйгөндө же жарк эткенде унааны токтотуп, капотту ачып, атайын манометрдин жардамы менен басымды өлчөйбүз. Манометрдин чыгышы кыймылдаткычтагы сенсордун ордуна сайылган. Мотор жылуу болушу керек. Картердеги басымды бош турганда жана 2000 об/мин ылдамдыкта орнотобуз. Келиңиз, үстөлдү текшерип көрөлү.
басым дайыма нормалдуу болушу үчүн, төмөнкү эрежелерди сактоо керек:
- илешкектүүлүк деңгээлине ылайык өндүрүүчү тарабынан сунушталган майды толтуруңуз - биз бул теманы vodi.su сайтында талкуулаганбыз;
- биз мунай жана май чыпкасын алмаштыруу жыштыгын байкайбыз;
- кыймылдаткычты дайыма кошумчалар же май менен жууп туруу;
- шектүү белгилер аныкталса, себебин эрте аныктоо үчүн диагностикага барабыз.
Автоунаа ээси кыла ала турган эң жөнөкөй нерсе - картердеги майдын деңгээлин өлчөөчү таяк менен үзгүлтүксүз өлчөө. Эгерде майлоочу майдын курамында металл бөлүкчөлөрү жана аралашмалар болсо, аны алмаштыруу керек.
Жүктөлүүдө…
