Синтетиканы жарым синтетикадан кийин жуубай куюса болобу?
Синтетикалык май минералдык жана жарым-жартылай синтетикалык майга караганда бир катар талашсыз артыкчылыктарга ээ: нөлдөн төмөн температурада да суюктукту жогорулатат, цилиндрдин дубалдарына көө түрүндө чөккөн аралашмаларды азыраак камтыйт, азыраак ажыроо продуктыларын түзөт жана жогорку термикалык туруктуулукка ээ. Мындан тышкары, синтетика узак ресурс үчүн иштелип чыккан. Ошентип, алмаштырууну талап кылбаган жана 40 миң километрге чейинки чуркоо менен касиеттерин жоготпогон композициялар иштелип чыккан.
Бул фактылардын бардыгына таянып, айдоочулар жарым синтетикадан синтетикага өтүүнү чечишет. Бул маселе өзгөчө кыштын башталышы менен актуалдуу болуп, минералдык же жарым синтетикалык негиздер боюнча майлоочу мунай продуктуларынын илешкектүүлүгүнүн жогорулашына байланыштуу кыймылдаткычты ишке киргизүү өтө татаал маселе болуп калат. Бул логикалык суроону туудурат: моторду жуубай туруп, жарым синтетикадан кийин синтетиканы толтурууга болобу, бул күч блогуна жана анын техникалык мүнөздөмөсүнө канчалык таасир этет? Келгиле, бул маселени биздин vodi.su порталында чечүүгө аракет кылалы.
Жарым синтетикадан синтетикага жууп салбастан өтүү
Мотор майлары үчүн шайкештик таблицасы, ошондой эле аларды өндүрүүнүн стандарттары бар, ага ылайык өндүрүүчүлөрдөн продукцияга техникалык суюктуктардын коагуляциясына алып келген агрессивдүү кошумчаларды киргизүү талап кылынбайт. Башкача айтканда, теориялык жактан алганда, эгерде биз ар кандай өндүрүүчүлөрдүн майлоочу майларын алып, аларды стаканга салып аралаштырсак, алар бөлүнбөй, толук эриши керек. Айтмакчы, шайкештиги жөнүндө күмөн бар болсо, бул экспериментти үйдө өткөрө аласыз: бир тектүү аралашманы түзүү майлардын толук шайкештигин көрсөтүп турат.
кыймылдаткычты жууп жатканда милдеттүү түрдө сунуштар да бар:
- сапаты төмөн майга өткөндө - башкача айтканда, синтетикадан кийин жарым синтетика же минералдык сууну толтурсаңыз;
- энергоблок менен аны демонтаждоо, ачуу, капиталдык оңдоо менен байланышкан ар кандай манипуляциялардан кийин, анын натыйжасында ичине бөтөн заттар кириши мүмкүн;
- сапатсыз май, күйүүчү май же антифриз толтурулган деп шектенсеңиз.
Албетте, эгер сиз колуңуздан колдонулган машинаны алып, мурунку ээси унааны тейлөөгө канчалык жоопкерчилик менен мамиле кылганын билбесеңиз зыян келтирбейт. Жана идеалдуу вариант диагностикадан өтүү жана цилиндр блогунун абалын изилдөө боескоп сыяктуу аспаптын жардамы менен болот, ал шамдарды буроо үчүн тешиктер аркылуу ичине киргизилген.
Ошентип, Эгерде сиз жеке унааңыздын майын алмаштырсаңыз, Mannol же Castrol сыяктуу бир өндүрүүчүлөрдүн продукциясын колдонуп жатканда, анда жууш талап кылынбайт.. Бул учурда мурунку майды толугу менен төгүп, кыймылдаткычты компрессор менен үйлөп, жаңы суюктукту белгиге чейин толтуруу сунушталат. Фильтрди да алмаштыруу керек.
Көңүл буруңуз: синтетика жакшы жуугуч касиетке ээ, ошондуктан аны бир нече миң километр чуркоодон кийин кийинки алмаштыруудан, анын ичинде фильтрлерден кийин жуугуч катары колдонсо болот.
vodi.su порталы синтетикалык майлар, алардын суюктугу жогорулагандыктан, бардык унаа моделдерине ылайыктуу эмес экендигине көңүлүңүздү бурат. Мисалы, алар ата мекендик УАЗдарга, ГАЗельдерге, ВАЗдарга, эски жылдардагы ГАЗдарга куюлбайт. Кранк валдын май пломбаларынын, картер прокладкасынын же клапандын капкагынын абалы талап кылынбаса, күчтүү агып кетиши мүмкүн. Ал эми 200-300 миң километрден жогору пробег менен синтетика сунушталбайт, анткени алар кубаттуулуктагы кысуу азайышына алып келет.
Жарым синтетиканы синтетикага алмаштырууда моторду жуу
Майдын жаңы түрүнө өтүүдө жууп кетүү бир нече түрдүү болушу мүмкүн. Идеалдуу жол - моторду жууп, ага жакшыраак майлоочу май куюп, аны менен белгилүү бир аралыкты айдоо. Көбүрөөк суюк май эң алыскы уяларга жакшы кирип, чириген азыктарды жууп кетет. Аны агызгандан кийин чыпкасын алмаштырууну унутпаңыз.
Күчтүү жуугучтарды жана жуугуч кошулмаларды колдонуу кыймылдаткычка зыян келтириши мүмкүн, өзгөчө, эгерде андагы кирди, айдоочулар айткандай, "күрек менен тазалап салса болот". Чындыгында, агрессивдүү химиянын таасири астында резина пломбалоочу элементтер гана эмес, цилиндр дубалдарынан шлак катмары үзүлүп, мотордун иштешине тоскоол болот. Ошондуктан, күчтүү кошулмалар менен жууган операциялар адистердин көзөмөлү астында жүзөгө ашырылышы керек.
Жогоруда айтылгандардын бардыгын жыйынтыктап, биз мындай жыйынтыкка келебиз жарым синтетикадан кийин синтетикага өткөндө жууп кетүү дайыма эле өзүн актай бербейт. Эң негизгиси, калган майды мүмкүн болушунча толук төгүү. Эски мунайдын үлүшү 10 пайызга чейин болсо да, мындай көлөм жаңы курамдын иштешине чоң таасирин тийгизиши күмөн. Ооба, бардык шектенүүлөрдү толугу менен жок кылуу үчүн, өндүрүүчү тарабынан жөнгө салынган мунай алмаштыруу мөөнөтүн күтпөй, аны эртерээк өзгөртүңүз. Көпчүлүк айдоочулардын айтымында, мындай иш-аракеттер унааңыздын кубаттуулугуна гана пайда алып келет.
Жүктөлүүдө…
