Ичтен күйүүчү кыймылдаткычка кандай май куюу жакшы
ыраазы
суроо кыймылдаткычка кандай май куюу жакшыкөптөгөн унаа ээлерин тынчсыздандырат. Майлоочу суюктукту тандоо көбүнчө илешкектүүлүккө, API классына, ACEAга, авто өндүрүүчүлөрдүн макулдугуна жана башка бир катар факторлорго негизделет. Ошол эле учурда, бир нече адамдар майлардын физикалык мүнөздөмөлөрүн жана машинанын кыймылдаткычы кандай күйүүчү май менен иштей турганына же анын конструкциялык өзгөчөлүктөрүнө карата сапат стандарттарын эске алышат. Турбокомпрессордук кыймылдаткычтар жана газ-балондук жабдуулары бар ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн тандоо өзүнчө жүргүзүлөт. көп өлчөмдөгү күкүрттүү күйүүчү майдын ичинен күйүүчү кыймылдаткычка кандай терс таасир тийгизерин жана бул учурда майды кантип тандоо керектигин билүү да маанилүү.
Мотор майына талаптар
машиненин ичинен күйүүчү кыймылдаткычын толтуруу үчүн кандай май так аныктоо үчүн, майлоочу суюктук идеалдуу жооп бериши керек болгон талаптарды түшүнүү керек. Бул критерийлерге төмөнкүлөр кирет:
- жогорку жуучу жана эритүүчү касиеттери;
- жогорку эскирүү жөндөмдүүлүгү;
- жогорку жылуулук жана кычкылдануу туруктуулугу;
- ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын тетиктерине коррозиялык таасир тийгизбейт;
- эксплуатациялык касиеттерин узак мөөнөткө сактоо жана картаюуга каршы туруу жөндөмдүүлүгү;
- ичтен күйүүчү кыймылдаткычта калдыктардын төмөн деңгээли, төмөн туруксуздук;
- жогорку жылуулук туруктуулугу;
- бардык температуралык шарттарда көбүктүн жоктугу (же бир аз санда);
- ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын пломбалоочу элементтери жасалган бардык материалдар менен шайкештиги;
- катализаторлор менен шайкештик;
- төмөнкү температурада ишенимдүү иштөө, сууктун нормалдуу башталышын камсыз кылуу, суук мезгилде жакшы насостук;
- мотордун тетиктерин майлоонун ишенимдуулугу.
Анткени, тандоонун бүт кыйынчылыгы - бул бардык талаптарды канааттандыра турган майлоочу майды табуу мүмкүн эмес, анткени кээде алар бири-бирине карама-каршы келет. Мындан тышкары, бензин же дизелдик күйүүчү кыймылдаткычка кайсы май куюу керек деген суроого так жооп жок, анткени кыймылдаткычтын ар бир конкреттүү түрү үчүн сиз өзүңүздүн тандооңуз керек.
Кээ бир моторлор экологиялык жактан таза май талап кылынат, башкалары илешкек же тескерисинче көбүрөөк суюктук. Кайсы ICE толтуруу жакшыраак экенин билүү үчүн, сөзсүз түрдө илешкектүүлүк, күлдүн курамы, щелочтук жана кислота саны сыяктуу түшүнүктөрдү жана алар унаа өндүрүүчүлөрдүн толеранттуулуктарына жана ACEA стандартына кандай байланышы бар экенин билишиңиз керек.
Илешкектүүлүк жана сабырдуулук
Адаттагыдай эле, мотор майын тандоо илешкектүүлүгүнө жана унаа чыгаруучу толеранттуулукка ылайык жүргүзүлөт. Интернетте бул тууралуу көп маалымат таба аласыз. Биз кыскача эки негизги стандарт бар экенин эске сала кетели - SAE жана ACEA, ага ылайык мунай тандалып алынышы керек.
Мотор майын белгилөө
мотор майынын канистрдеги бардык белгилерин деталдуу түшүндүрүү. Автоунаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычы үчүн керектүү майды тандоо үчүн API, SAE, ACEA, ILSAC жана ГОСТ мотор майларынын белгилери эмнени билдирерин билип алыңыз Кененирээк
Илешкектүүлүктүн мааниси (мисалы, 5W-30 же 5W-40) майлоочу майдын иштөө касиеттери, ошондой эле ал колдонулган кыймылдаткыч жөнүндө кээ бир маалымат берет (айрым кыймылдаткычтарга белгилүү бир мүнөздөмөлөргө ээ айрым майларды гана куюуга болот). Ошондуктан, ACEA стандартына ылайык толеранттуулукка көңүл буруу зарыл, мисалы, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 жана башкалар. Бул бензин жана дизелдик кыймылдаткычтарга да тиешелүү.
Көптөгөн унаа ышкыбоздору кайсы API жакшы деген суроого кызыгышат? Ага жооп болот - белгилүү бир ичтен күйүүчү кыймылдаткыч үчүн ылайыктуу. Учурда чыгарылган унаалар үчүн бир нече класстар бар. Бензин үчүн булар SM класстары (2004 ... 2010-жылы чыгарылган унаалар үчүн), SN (2010-жылдан кийин чыгарылган унаалар үчүн) жана жаңы API SP классы (2020-жылдан кийин чыгарылган унаалар үчүн), калганын эске албайбыз. алар эскирген деп эсептелгендиктен. Дизелдик кыймылдаткычтар үчүн окшош белгилер CI-4 жана (2004 ... 2010) жана CJ-4 (2010-жылдан кийин). Эгерде сиздин машинаңыз эски болсо, анда API стандартына ылайык башка баалуулуктарды карашыңыз керек. Эсиңизде болсун, эски унааларга көбүрөөк “жаңы” майларды толтуруу керек эмес (мисалы, SM ордуна SN толтуруңуз). Автоунаа жасоочунун көрсөтмөлөрүн так аткаруу зарыл (бул мотордун конструкциясына жана жабдылышына байланыштуу).
Кыймылдаткыч кыймылдаткыч өндүрүүчүлөрүнүн өздөрүнүн кыймылдаткыч майын бекитүүлөрү бар (мисалы, BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 жана башкалар). май тигил же бул сабырдуулукка ылайык келсе, анда бул тууралуу маалымат түздөн-түз канистр этикеткасында көрсөтүлөт. Эгерде сиздин машинаңызда мындай толеранттуулук бар болсо, анда ага дал келген майды тандоо сунушталат.
Тизмеде көрсөтүлгөн үч тандоо варианттары милдеттүү жана негизги болуп саналат жана алар сакталышы керек. Бирок, белгилүү бир унаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычы үчүн идеалдуу болгон майды тандоого мүмкүндүк берген бир катар кызыктуу параметрлер да бар.
Мунай өндүрүүчүлөр жогорку температурадагы илешкектүүлүгүн алардын курамына полимердик коюулагычтарды кошуу менен жогорулатат. Бирок, 60 мааниси, чынында, өтө эле, бул химиялык элементтерди андан ары кошуу ага арзырлык эмес, жана бир гана курамына зыян келтирет.
Кинематикалык илешкектүүлүгү төмөн майлар жаңы ICE жана ICE үчүн ылайыктуу, мында мунай каналдары жана тешиктери (тазалыктары) кичинекей кесилиши бар. Башкача айтканда, майлоочу суюктук аларга эксплуатация учурунда көйгөйсүз кирип, коргоочу функцияны аткарат. Мындай моторго коюу май (40, 50 жана андан да көп 60) куюлган болсо, анда ал жөн эле каналдар аркылуу кире албайт, бул өз кезегинде эки жагымсыз кесепеттерге алып келет. Биринчиден, ички күйүүчү кыймылдаткыч кургак иштейт. Экинчиден, мунайдын көбү күйүү камерасына кирет, ал жерден газ чыгаруу системасына, башкача айтканда, "май күйгүзүүчү" жана түтүктөрдөн көк-көк түтүн пайда болот.
Кинематикалык илешкектүүлүгү төмөн майлар көбүнчө турбокомпрессиялуу жана боксердик ICEлерде (жаңы моделдерде) колдонулат, анткени адатта ичке мунай каналдары бар жана муздатуу негизинен мунайдын эсебинен болот.
Жогорку температурадагы илешкектүүлүктөрү 50 жана 60 болгон майлар өтө коюу жана май өтүүчү кең кыймылдаткычтарга ылайыктуу. Алардын башка максаты тетиктеринин ортосунда чоң боштуктары бар (же оор жүк ташуучу унаалардын ICEлеринде) чоң жүрүштөгү кыймылдаткычтарда колдонуу. Мындай кыймылдаткычтарга этияттык менен мамиле кылуу керек жана кыймылдаткыч өндүрүүчү уруксат бергенде гана колдонулушу керек.
Кээ бир учурларда (кандайдыр бир себептер менен оңдоо мүмкүн болбогондо) түтүндүн интенсивдүүлүгүн азайтуу үчүн мындай майды эски ичтен күйүүчү кыймылдаткычка куюса болот. Бирок, биринчи мүмкүнчүлүктө ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын диагностикасын жана оңдоо иштерин жүргүзүп, андан кийин унаа өндүрүүчүсү сунуштаган май куюш керек.
ACEA стандарты
ACEA - Европалык машина өндүрүүчүлөр ассоциациясы, анын курамына BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT жана башкалар кирет. . Стандартка ылайык, майлар үч чоң категорияга бөлүнөт:
- A1, A3 жана A5 - бензин кыймылдаткычтары үчүн майлардын сапаттык деңгээли;
- B1, B3, B4 жана B5 - дизелдик кыймылдаткычтары бар жеңил унаалар жана чакан жүк ташуучу унаалар үчүн май сапаты.
Адатта, заманбап майлар универсалдуу болуп саналат, ошондуктан аларды бензинге да, дизелдик ICEлерге да куюуга болот. Ошентип, төмөнкү белгилердин бири май куюлган идиштерде:
- ACEA A1 / B1;
- ACEA A3 / B3;
- ACEA A3 / B4;
- БУЛ A5/B5.
ошондой эле ACEA стандартына ылайык, каталитикалык өзгөрткүчтөр менен шайкештигин жогорулаткан төмөнкү майлар бар (кээде алар аз күл деп аталат, бирок бул таптакыр туура эмес, анткени линияда орто жана толук күлдүн үлгүлөрү бар).
- C1. Бул аз күлдүү мунай (SAPS - Sulfated Ash, Phosphorus жана күкүрт, "сульфатталган күл, фосфор жана күкүрт"). Ал ошондой эле аз илешкектүү майлар менен толтурулган дизелдик кыймылдаткычтар менен, ошондой эле түздөн-түз күйүүчү май куюу менен колдонсо болот. Майдын HTHS катышы 2,9 мПа•с кем эмес болушу керек.
- C2. Ал орто өлчөмдө болот. Бул ар кандай соргуч системасы бар ICE менен колдонсо болот (ал тургай эң татаал жана заманбап). Анын ичинде тике күйүүчү май куюучу дизелдик кыймылдаткычтар. Аны илешкектүүлүгү төмөн майлар менен иштеген кыймылдаткычтарга куюуга болот.
- C3. Мурункуга окшош, ал орто күл, ар кандай моторлор менен, анын ичинде илешкектүүлүгү төмөн майлоочу майларды колдонууга мүмкүндүк берген моторлор менен колдонсо болот. Бирок, бул жерде HTHS мааниси 3,5 МПа•с кем эмес жол берилет.
- C4. Бул аз күл майы болуп саналат. Башка бардык жагынан алар мурунку үлгүлөргө окшош, бирок HTHS көрсөткүчү 3,5 МПа•с кем болбошу керек.
- C5. Эң заманбап класс 2017-жылы киргизилген. Расмий түрдө бул орточо күл, бирок бул жерде HTHS мааниси 2,6 МПа•с төмөн эмес. Болбосо, май ар кандай дизелдик кыймылдаткыч менен колдонсо болот.
ошондой эле ACEA стандартына ылайык, оор шарттарда иштеген дизелдик ICEлерде (жүк ташуучу жана курулуш техникасы, автобустар ж.б.у.с.) колдонулган майлар бар. Алардын белгилөө бар - E4, E6, E7, E9. Алардын өзгөчөлүгүнө байланыштуу биз аларды эске албайбыз.
ACEA стандартына ылайык май тандоо ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын түрүнө жана анын эскирүү даражасына жараша болот. Ошентип, эски A3, B3 жана B4, жок эле дегенде, 5 жашта болгон көпчүлүк ICE унааларында колдонууга ылайыктуу. Мындан тышкары, алар ата мекендик, өтө сапаттуу эмес (ири күкүрт аралашмалары менен) күйүүчү май менен колдонсо болот. Бирок C4 жана C5 стандарттары, эгерде сиз күйүүчү майдын жогорку сапатта экенине жана кабыл алынган Евро-5 (жана андан да көп Euro-6) экологиялык стандартына жооп бере турганына ишенсеңиз колдонулушу керек. Болбосо, жогорку сапаттагы майлар, тескерисинче, ички күйүүчү кыймылдаткычты "өлтүрөт" жана анын ресурсун азайтат (эсептелген мезгилдин жарымына чейин).
Күкүрттүн отунга тийгизген таасири
күйүүчү майдын курамындагы күкүрттүн ички күйүүчү кыймылдаткычка жана майлардын майлоочу касиетине кандай таасири бар деген суроого кыскача токтолуп өтүү керек. Азыркы учурда зыяндуу газдарды зыянсыздандыруу үчүн (айрыкча дизелдик кыймылдаткычтар) системалардын бири (жана кээде экөө тең бир эле учурда) колдонулат - SCR (карбамидди колдонуу менен чыккан газды нейтралдаштыруу) жана EGR (Чыгылган газды кайра иштетүү - иштетилген газды кайра иштетүү системасы). Акыркысы күкүрткө өзгөчө жакшы реакция кылат.
EGR системасы сормо коллектордон чыккан газдардын бир бөлүгүн кайра соргучка багыттайт. бул күйүүчү камерадагы кычкылтектин көлөмүн азайтат, бул күйүүчү май аралашмасынын күйүү температурасы төмөн болот дегенди билдирет. Ушундан улам азот кычкылы (NO) азаят. Бирок, ошону менен бирге, газдар чыгаруучу коллектордон кайтып келген газдар жогорку нымдуулукка ээ жана отундагы күкүрт менен байланышта күкүрт кислотасын түзөт. Ал өз кезегинде ички күйүүчү кыймылдаткычтын тетиктеринин дубалдарына өтө зыяндуу таасирин тийгизип, дат басууга, анын ичинде цилиндр блогуна жана агрегаттын инжекторлоруна өбөлгө түзөт. ошондой эле келип түшкөн күкүрт кошулмалары толтурулуп жаткан мотор майынын иштөө мөөнөтүн кыскартат.
Ошондой эле, күйүүчү майдын курамындагы күкүрт бөлүкчөлөрдүн чыпкасынын иштөө мөөнөтүн кыскартат. Ал канчалык көп болсо, чыпка ошончолук тезирээк бузулат. Мунун себеби, күйүүнүн натыйжасы сульфат күкүрт болуп саналат, ал кийинчерээк чыпкага кирип, күйбөгөн көөнүн пайда болушунун көбөйүшүнө өбөлгө түзөт.
Кошумча тандоо параметрлери
Майлар тандалып алынган стандарттар жана илешкектүүлүк тандоо үчүн керектүү маалымат болуп саналат. Бирок, тандоо идеалдуу болушу үчүн, ал ICE тарабынан тандоо жакшы. тактап айтканда, блок жана поршеньдер кандай материалдардан жасалганын, алардын өлчөмүн, дизайнын жана башка өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен. Көбүнчө тандоо ички күйүүчү кыймылдаткычтын бренди менен гана жүргүзүлүшү мүмкүн.
Илешкектүүлүк менен "Оюндар"
Автоунаанын эксплуатациялоо процессинде анын ичинен күйүүчү кыймылдаткычы табигый түрдө эскирип, айрым бөлүктөрүнүн ортосундагы боштук көбөйүп, резина пломбалары майлоочу суюктуктан акырындап өтө алат. Ошондуктан, пробегинин жогору болгон ICE үчүн мурда толтурулганга караганда илешкектүү майды колдонууга уруксат берилет. Анын ичинде, өзгөчө кыш мезгилинде күйүүчү майдын чыгымын азайтат. илешкектүүлүгү шаардык циклде (төмөн ылдамдыкта) туруктуу айдоо менен да көбөйтүлүшү мүмкүн.
Тескерисинче, илешкектүүлүгүн төмөндөтүүгө болот (мисалы, сунушталган 5W-30 майынын ордуна 5W-40 майын колдонуңуз), эгерде унаа көп учурда трассада жогорку ылдамдыкта айдаса же ички күйүүчү кыймылдаткыч аз ылдамдыкта жана жеңил жүктө иштесе (мисалы, XNUMXW-XNUMX майларын колдонуңуз). кызуу эмес).
Сураныч, бир эле жарыяланган илешкектүүлүк менен майлардын ар кандай өндүрүүчүлөрү иш жүзүндө ар кандай натыйжаларды көрсөтүшү мүмкүн экенин эске алыңыз (бул базалык базага жана тыгыздыкка да байланыштуу). Гараждын шарттарында майдын илешкектүүлүгүн салыштыруу үчүн, сиз эки тунук идиш алып, аны жогору жагына чейин салыштыруу керек болгон ар кандай майлар менен толтурсаңыз болот. Андан кийин бирдей массадагы эки шарды (же башка объекттерди, жакшыраак формада) алып, бир эле учурда даярдалган пробиркаларга чөктүрүңүз. Топтун түбүнө тезирээк жеткен майдын илешкектүүлүгү төмөн.
Кыш мезгилинде мотор майларынын колдонулушун жакшыраак түшүнүү үчүн аяздуу аба ырайында мындай эксперименттерди жүргүзүү өзгөчө кызыктуу. Көбүнчө сапаты төмөн майлар -10 градуска чейин тоңуп калат.
Кызыгы, илешкектүү май канчалык аз пайдаланылса, ошончолук көп таштандыга кетет. Себеби, анын көбү баллондордун дубалдарында калып, күйүп кетет. Бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын поршендик компоненти кыйла эскирген болсо, өзгөчө чыныгы болуп саналат. Бул учурда, ал көбүрөөк илешкектүү майлоочу өтүү керек.
Автоунаа өндүрүүчүсү тарабынан сунушталган илешкектүүлүктөгү май кыймылдаткыч ресурсу болжол менен 25% га кыскарганда колдонулушу керек. Ресурс 25 ... 75% га азайган болсо, анда илешкектүүлүгү бир мааниге жогору болгон мунай колдонуу жакшы. Ооба, эгерде ичтен күйүүчү кыймылдаткыч алдын ала оңдоо абалында болсо, анда ал көбүрөөк илешкектүү майды колдонуу жакшы, же түтүндү азайтуучу жана коюулагычтардын илешкектүүлүгүн жогорулатуучу атайын кошумчаларды колдонуу керек.
Сыноо бар, ага ылайык, нөл температурада ички күйүүчү кыймылдаткычты иштеткенден кийин, системадан чыккан мунай экстраттык валга канча секунда жетет. Анын жыйынтыгы төмөнкүдөй:
- 0W-30 - 2,8 сек;
- 5W-40 - 8 сек;
- 10W-40 - 28 сек;
- 15W-40 - 48 сек.
Бул маалыматка ылайык, илешкектүүлүгү 10W-40 болгон май көптөгөн заманбап машиналар үчүн сунушталган майларга кирбейт, айрыкча эки тараткычтары жана ашыкча жүктөлгөн клапан поезди бар. Ошол эле 2006-жылдын июнуна чейин чыгарылган Volkswagenдин насос-инжектордук дизелдик кыймылдаткычтарына да тиешелүү. 0W-30 так илешкектүүлүк сабырдуулук жана 506.01 бир сабырдуулук бар. Илешкектүүлүктүн жогорулашы менен, мисалы, кышында 5W-40 чейин, экстрактордук валдарды оңой эле иштен чыгарууга болот.
Жакында эле азиялык (бирок кээ бир европалык) автоконструкторлор илешкектүүлүгү төмөн майлар менен эксперимент жүргүзө башташты. Мисалы, бир эле унаа модели ар кандай май толеранттуулукка ээ болушу мүмкүн. Ошентип, ички япон рыногу үчүн, ал 5W-20 же 0W-20 болушу мүмкүн, ал эми европалык (анын ичинде орус рыногу) үчүн - 5W-30 же 5W-40. Эмне үчүн бул болуп жатат?
Учур болуп саналат илешкектүүлүк кыймылдаткыч бөлүктөрүнүн конструкциясына жана жасалуучу материалына, тактап айтканда, поршеньдердин конфигурациясына, шакекченин катуулугуна жараша тандалат.. Ошентип, илешкектүүлүгү төмөн майлар үчүн (ички япон рыногу үчүн машиналар) поршень атайын сүрүлүүгө каршы каптоо менен жасалган. поршень да башка "баррель" бурчу, башка "юбка" ийри бар. Бирок, муну атайын каражаттардын жардамы менен гана билүүгө болот.
Бирок көз менен аныктоого болот (поршень тобун демонтаждоо) төмөн илешкектүүлүктүү майлар үчүн иштелип чыккан ICE үчүн компрессордук шакекчелер жумшак, алар азыраак жаз жана көбүнчө аларды кол менен бүгүүгө болот. Жана бул фабрикалык нике ЭМЕС! Май кыргыч шакекчеге келсек, аларда базалык кыргычтын бычактарынын катуулугу азыраак, поршендердин тешиктери аз жана ичке. Албетте, эгерде 5W-40 же 5W-50 майы мындай кыймылдаткычка куюлган болсо, анда май жөн гана кыймылдаткычты майлабайт, анын ордуна күйүү камерасына бардык кесепеттери менен кирет.
Ошого жараша жапондор экспорттук унааларын европалык талаптарга ылайык чыгарууга аракет кылууда. Бул дагы илешкектүү майлар менен иштөө үчүн иштелип чыккан мотордун конструкциясына да тиешелүү.
Евро IV - VI заманбап талаптары
Айлана-чөйрөнү коргоо боюнча заманбап талаптарга байланыштуу, автомобиль өндүрүүчүлөр комплекстүү чыккан газ тазалоо системасы менен жабдылган. Ошентип, ал бир же эки катализаторду жана дымыктыруучу аймакта үчүнчү (экинчи) катализаторду (барий чыпкасы деп аталган) камтыйт. Бирок, бүгүнкү күндө мындай унаалар КМШ өлкөлөрүнө дээрлик келбейт, бирок бул жарым-жартылай жакшы, анткени, биринчиден, аларга май табуу кыйын (бул абдан кымбат болот), экинчиден, мындай унаалар күйүүчү майдын сапатын талап кылат. .
Мындай бензин кыймылдаткычтары бөлүкчөлөр чыпкасы бар дизелдик кыймылдаткычтардагыдай эле майларды талап кылат, башкача айтканда, күлү аз (Low SAPS). Ошондуктан, эгерде сиздин унааңызда мындай татаал түтүктөрдү чыпкалоо системасы жок болсо, анда толук күлдүү, толук илешкектүү майларды колдонуу жакшы (эгерде нускамада башкасы ачык айтылбаса). Толук күл толтургучтар ичтен күйүүчү кыймылдаткычты эскирүүдөн жакшыраак коргойт!
Бөлүктөр фильтрлери бар дизелдик кыймылдаткычтар
Бөлүкчөлөрдүн чыпкалары менен жабдылган дизелдик кыймылдаткычтар үчүн, тескерисинче, күлү аз майлар (ACEA A5 / B5) колдонулушу керек. ал Милдеттүү талап, башка эч нерсе толтурулбайт! Болбосо, чыпка тез эле иштебей калат. Бул эки фактыга байланыштуу. Биринчиси, эгерде толук күлдүү майлар бөлүкчөлөр фильтри бар системада колдонулса, чыпка тез эле бүтүп калат, анткени майлоочу майдын күйүшүнүн натыйжасында көп күйбөгөн көө жана күл калат, алар чыпкалоо.
Экинчи чындык, чыпкасы жасалган кээ бир материалдар (атап айтканда, платина) толук күл майларынын күйүү продуктуларынын таасирине чыдай албайт. Ал эми бул, өз кезегинде, чыпкасынын тез иштебей калышына алып келет.
Толеранттуулуктун нюанстары - Жолугушат же Бекитилди
Жогоруда белгилүү бир унаа өндүрүүчүлөрдүн уруксаты бар ошол маркалардын майларын колдонуу максатка ылайыктуу деген маалымат бар болчу. Бирок, бул жерде бир кылдаттык бар. Эки англис сөзү бар - Meets and Approved. Биринчи учурда, мунай компаниясы, анын продуктылары толугу менен белгилүү бир машина маркасынын талаптарына жооп берет деп ырасташат. Бирок бул такыр автоконцерндин эмес, мунай өндүрүүчүнүн билдирүүсү! Ал муну билбей да калышы мүмкүн. Айтайын дегеним, бул кандайдыр бир пиар.
Канистрдеги Бекитүү жазуусунун мисалы
Бекитилди деген сөз орус тилине текшерилген, бекитилген деп которулат. Башкача айтканда, тиешелүү лабораториялык сыноолорду жүргүзгөн жана конкреттүү майлар алар чыгарган ICE үчүн ылайыктуу деп чечкен автоөндүрүүчү болгон. Чынында, мындай изилдөө миллиондогон долларды талап кылат, ошондуктан автоконструкторлор көбүнчө акчаны үнөмдөйт. Ошентип, бир гана май сыноодон өткөн болушу мүмкүн, жана жарнамалык брошюраларда сиз бүт линия сыналган маалымат таба аласыз. Бирок, бул учурда, маалыматты текшерүү абдан жөнөкөй. Сиз жөн гана унаа өндүрүүчүнүн расмий веб-сайтына кирип, кайсы майлар жана кайсы моделге тиешелүү уруксаттар бар экендиги жөнүндө маалымат табышыңыз керек.
Европалык жана дүйнөлүк автоөндүрүүчүлөр лабораториялык жабдууларды жана технологияларды колдонуу менен майларды химиялык сыноодон өткөрүшөт. Ал эми ата мекендик автоөндүрүшчүлөр эң аз каршылык көрсөтүү жолуна түшүшөт, башкача айтканда, мунай өндүрүүчүлөр менен жөн гана сүйлөшүүлөрдү жүргүзүшөт. Ошондуктан, этияттык менен ата мекендик компаниялардын сабырдуулуктарына ишенүү керек (антижарнама максатында биз ата мекендик белгилүү автоконцернди жана ушундай кызматташкан дагы бир ата мекендик мунай өндүрүүчүнүн атын атабайбыз).
Энергияны үнөмдөөчү майлар
"Энергияны үнөмдөөчү" деп аталган майларды азыр базардан тапса болот. Башкача айтканда, теориялык жактан алганда, алар күйүүчү майды үнөмдөө үчүн иштелип чыккан. Бул жогорку температура илешкектүүлүгүн азайтуу менен жетишилет. Мындай көрсөткүч бар - Жогорку температура / Жогорку кесүү илешкектүүлүгү (HT / HS). Ал эми энергияны үнөмдөөчү майлар үчүн 2,9дан 3,5 МПа•сга чейинки диапазондо. Бирок, илешкектүүлүктүн төмөндөшү ички күйүүчү кыймылдаткычтын тетиктеринин бетинин начар корголушуна алып келери белгилүү. Ошондуктан, сиз аларды эч жерде толтура албайсыз! Алар атайын алар үчүн иштелип чыккан ICEлерде гана колдонулушу мүмкүн.
Мисалы, BMW жана Mercedes-Benz сыяктуу унаа өндүрүүчүлөр энергияны үнөмдөөчү майларды колдонууну сунуштабайт. Бирок көптөгөн жапондук унаа өндүрүүчүлөр, тескерисинче, аларды колдонууну талап кылышат. Ошондуктан, сиздин унааңыздын ичинен күйүүчү кыймылдаткычына энергияны үнөмдөөчү майларды толтурууга болобу же жокпу деген кошумча маалыматты белгилүү бир унаа үчүн колдонмодо же техникалык документтерде табуу керек.
Бул сиздин алдыңызда энергия үнөмдөөчү май экенин кантип түшүнсө болот? Бул үчүн, ACEA стандарттарын колдонуу керек. Ошентип, майлар белгиленет Бензин кыймылдаткычтары үчүн A1 жана A5 жана дизелдик кыймылдаткычтар үчүн B1 жана B5 энергияны үнөмдүү. Башкалары (A3, B3, B4) кадимки. Эскерте кетсек, ACEA A1/B1 категориясы эскирген деп эсептелгендиктен 2016-жылдан бери жокко чыгарылган. ACEA A5 / B5 келсек, аларды белгилүү бир конструкциядагы ICEлерде колдонууга түздөн-түз тыюу салынат! C1 категориясында да абал ушундай. Учурда ал эскирген деп эсептелинет, башкача айтканда, ал өндүрүлбөйт жана сатуу үчүн өтө сейрек кездешет.
Боксёрдун мотору үчүн май
Мушкердин кыймылдаткычы заманбап унаалардын көптөгөн моделдеринде орнотулган, мисалы, япониялык Subaru автоконцернинин дээрлик бардык моделдеринде. Мотор кызыктуу жана өзгөчө дизайнга ээ, ошондуктан ал үчүн май тандоо абдан маанилүү.
Белгилей кетчү нерсе - ACEA A1/A5 энергия үнөмдөөчү суюктуктар Subaru боксеринин кыймылдаткычтары үчүн сунушталбайт. Бул кыймылдаткычтын дизайны менен шартталган, кранк валдагы жүктөмдөрдүн көбөйүшү, тар иликтүү вал журналдары жана тетиктердин аянтында чоң жүк. Ошондуктан, ACEA стандартына карата, анда А3 мааниси менен май толтурган жакшы, башкача айтканда, аталган Жогорку температура/Жогорку жылышуу илешкектүүлүк катышы 3,5 МПа•с маанисинен жогору болушу үчүн. ACEA A3/B3 тандаңыз (ACEA A3/B4 толтуруу сунушталбайт).
Боксёрдун ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө схемасы
Илешкектүүлүгүнө келсек, мунун баары мотордун бузулуу даражасына, ошондой эле анын моделине жараша болот. Чындыгында, биринчи боксер кыймылдаткычтары мунай каналдарынын кесилиштеринин өлчөмү боюнча жаңы кесиптештеринен айырмаланат. Эски ICEлерде алар кененирээк, жаңыларында, тиешелүүлүгүнө жараша, тар. Ошондуктан, жаңы моделдердин боксер ички күймө кыймылдаткычына өтө илешкек май куюу керек эмес. Турбина болсо абал курчуйт. Ошондой эле аны муздатуу үчүн өтө илешкектүү майлоочу майдын кереги жок.
Демек, мындай тыянак чыгарууга болот: биринчи кезекте, автозаводдун сунуштарына кызыкдар. Мындай унаалардын тажрыйбалуу унаа ээлеринин көбү жаңы кыймылдаткычтарды 0W-20 же 5W-30 илешкектүүлүгү менен майлар менен толтурушат (атап айтканда, бул Subaru FB20 / FB25 кыймылдаткычы үчүн актуалдуу). Эгерде кыймылдаткычтын пробетасы жогору болсо же айдоочу аралаш айдоо стилин карманса, анда илешкектүүлүгү 5W-40 же 5W-50 болгон нерсени толтурган жакшы.
Мунай өлтүрүүчү моторлор
Бүгүнкү күнгө чейин дүйнөдө ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын жүздөгөн ар кандай конструкциялары бар. Кээ бир адамдар майды бат-баттан, башкалары азыраак толтурушу керек. Жана кыймылдаткычтын дизайны да алмаштыруу аралыгына таасир этет. Кайсы конкреттүү ICE моделдери аларга куюлган майды "өлтүрөт" деген маалымат бар, ошондуктан унаа энтузиасттары аны алмаштыруу аралыгын бир топ кыскартууга аргасыз болушат.
Ошентип, мындай DVSm камтыйт:
- BMW N57S l6. Үч литрлик турбодизель. Абдан тез щелочтук саны отурат. Демек, май алмаштыруу аралыгы кыскартылат.
- BMW N63. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткыч да өзүнүн дизайны менен майлоочу суюктукту тез бузуп, анын негизги санын азайтат жана илешкектүүлүгүн жогорулатат.
- Hyundai/KIA G4FC. Мотордун картери кичинекей болгондуктан, майлоочу май тез эскирип, щелочтук саны чөгүп, нитрлөө жана кычкылдануу пайда болот. алмаштыруу аралыгы кыскарган.
- Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Бул жерде көлөмү чоңураак болсо да, анын иштөө мүнөздөмөлөрүнүн майын тез жоготуу дагы эле бар.
- Hyundai/KIA G4ED. Мурунку пунктка окшош.
- Mazda MZR L8. Мурункуларга окшоп, ал щелочтук санды коюп, алмаштыруу аралыгын кыскартат.
- Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Бул ICE Аткинсон циклинде иштейт. күйүүчү май картерге кирип, майдын илешкектүүлүгүн тез жоготот. Ушундан улам, алмаштыруу аралыгы кыскартылат.
- Mitsubishi 4B12. Кадимки төрт цилиндрлүү бензин ICE, бирок ал базалык санын тез эле азайтпастан, нитрлөө жана кычкылданууга көмөктөшөт. 4B1x сериясындагы (4V10, 4V11) башка ушул сыяктуу ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар жөнүндө да ушуну айтууга болот.
- Mitsubishi 4A92... Мурункуга окшош.
- Mitsubishi 6B31... Мурункуга окшош.
- Mitsubishi 4D56. Майга тез куюлуучу дизелдик кыймылдаткыч. Албетте, бул илешкектүүлүгүн жогорулатат, жана майлоочу тез-тез өзгөртүү керек.
- Vauxhall Z18XER. Шаардык режимде айдап баратканда унааны тынымсыз колдонсоңуз, анда базалык номер тез эле төмөндөйт.
- Subaru EJ253. Ички күйүүчү кыймылдаткыч боксер болуп саналат, ал базалык номерди абдан тез орнотот, ошондуктан алмаштыруу үчүн пробегти 5000 километрге чейин кыскартуу сунушталат.
- Toyota 1NZ-FE. Атайын VVT-i системасы боюнча курулган. Анын көлөмү болгону 3,7 литр болгон кичинекей картер бар. Ушундан улам, ар бир 5000 километр май алмаштыруу сунушталат.
- Toyota 1GR-FE. Бензин ICE V6 ошондой эле базалык санын азайтат, нитрлөө жана кычкылданууга өбөлгө түзөт.
- Toyota 2AZ-FE. Ошондой эле VVT-i системасы боюнча жасалган. щелоч санын азайтат, нитрлөө жана кычкылданууга өбөлгө түзөт. Мындан тышкары, таштандылар көп керектелет.
- Toyota 1NZ-FXE. Тойота Приуска орнотулган. Ал Аткинсон принциби боюнча иштейт, ошондуктан майды күйүүчү май менен толтурат, анын илешкектүүлүгү төмөндөйт.
- VW 1.2 TSI CBZB. Анда аз көлөмдүү картер, ошондой эле турбинасы бар. Ушундан улам щелочтук саны тез азайып, нитрлөө жана кычкылдануу жүрөт.
- VW 1.8 TFSI CJEB. Турбинасы жана түз инъекциясы бар. Лабораториялык изилдөөлөр көрсөткөндөй, бул мотор майды тез эле "өлтүрөт".
Албетте, бул тизме толук эмес, андыктан сиз жаңы майды катуу кыйраткан башка кыймылдаткычтарды билсеңиз, биз сизди бул боюнча комментарий берүүгө чакырабыз.
Кошумчалай кетсек, 1990-жылдардагы көпчүлүк ICE (жана андан мурункулары да) мунай затты жаман бузушат. тактап айтканда, бул эскирген Евро-2 экологиялык стандартына жооп берген кыймылдаткычтарга тиешелүү.
Жаңы жана эски унаалар үчүн майлар
Жогоруда белгиленгендей, жаңы жана колдонулган унаа ICE абалы абдан ар түрдүү болушу мүмкүн. Бирок заманбап мунай өндүрүүчүлөр алар үчүн атайын формулаларды түзөт. Көпчүлүк заманбап ICE конструкцияларында жука мунай өткөөлдөр бар, ошондуктан аларды илешкектүүлүгү төмөн майлар менен толтуруу керек. Тескерисинче, убакыттын өтүшү менен мотор эскирип, анын айрым бөлүктөрүнүн ортосундагы боштуктар көбөйөт. Ошондуктан, аларга көбүрөөк илешкек майлоочу суюктуктарды куюп коюу керек.
Мотор майларын заманбап өндүрүүчүлөрдүн көпчүлүгүнүн линияларында "чарчаган" ички күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн, башкача айтканда, пробегдери жогору болгон атайын формулалар бар. Мындай кошулмалардын мисалы катары белгилүү Liqui Moly Asia-America болуп саналат. Ал Азиядан, Европадан жана Америкадан ички рынокко кирген эски унааларга арналган. Адатта, бул майлар жогорку кинематикалык илешкектүүлүккө ээ, мисалы, XW-40, XW-50 жана ал тургай XW-60 (X динамикалык илешкектүүлүктүн белгиси).
Бирок, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын олуттуу эскириши менен, дагы эле жоон майларды колдонбостон, ички күйүүчү кыймылдаткычтын диагностикасын жүргүзүп, аны оңдоо керек. Ал эми илешкектүү майлоочу суюктуктар убактылуу чара катары гана колдонулушу мүмкүн.
Оор иштөө шарттары
Мотор майларынын кээ бир маркаларынын (түрлөрүнүн) канистрлеринде - оор шарттарда колдонулган ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн деген жазуу бар. Бирок, бардык эле айдоочулар коркунучта эмне экенин биле бербейт. Ошентип, мотордун оор иштөө шарттары төмөнкүлөрдү камтыйт:
- тоолордо же катаал рельефте жолдун начар шарттарында айдоо;
- башка транспорт каражаттарын же чиркегичтерди сүйрөө;
- тыгындарда, өзгөчө жылуу мезгилде тез-тез айдоо;
- узак убакыт бою жогорку ылдамдыкта (4000 ашуун ... 5000 айн / мин) иштөө;
- спорттук айдоо режими (анын ичинде автоматтык берүүдөгү "спорт" режиминде);
- өтө ысык же өтө суук температурада унааны колдонуу;
- майды ысытпай кыска аралыктарды кыдырганда машинаны иштетүү (айрыкча абанын терс температурасына туура келет);
- аз октандуу/цетандуу отун колдонуу;
- ичинен күйүүчү кыймылдаткычтарды тууралоо (мажбурлоо);
- узакка созулган тайгалоо;
- картердеги майдын төмөн деңгээли;
- ойгонуу коштоосунда узак кыймыл (начар мотор муздатуу).
Машина көбүнчө оор эксплуатация шарттарында колдонулса, анда октандык көрсөткүчү 98 болгон бензинди, ал эми цетандык көрсөткүчү 51 болгон дизелдик отунду колдонуу сунушталат. Майга келсек, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын абалын диагностикалоодон кийин ( жана андан да оор шарттарда кыймылдаткычтын иштөө белгилери бар болсо ) толугу менен синтетикалык майга өтүү керек, бирок API спецификациясы жогору класска ээ, бирок ошол эле илешкектүүлүк менен. Бирок, эгерде ичтен күйүүчү кыймылдаткыч олуттуу пробегге ээ болсо, анда илешкектүүлүгүн бир класска жогору алса болот (мисалы, мурда колдонулган SAE 0W-30 ордуна, азыр SAE 0 / 5W-40 толтура аласыз). Бирок бул учурда, мунай алмаштыруу жыштыгын азайтуу керек.
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын майын алмаштыруу үчүн канча км
Кыймылдаткычтын майын алмаштыруу аралыгы иштөө шарттарына, унаанын жүрүүсүнө, чыгымдалуучу материалдардын сапатына жана ошондой эле 7 факторго жараша каралышы керек. Жыштыгы 8-12 миң км. жалпы көрсөткүч Кененирээк
Кыйын шарттарда иштеген ICEлерде заманбап төмөн илешкектүү майларды колдонуу дайыма эле максатка ылайыктуу эмес экендигин эске алыңыз (айрыкча, эгерде сапаты төмөн күйүүчү май колдонулса жана май алмаштыруу аралыгы ашып кетсе). Мисалы, ACEA A5 / B5 майы сапаты төмөн ички күйүүчү май (дизель майы) менен иштөөдө ички күйүүчү кыймылдаткычтын жалпы ресурсун азайтат. Бул жалпы рельс инжектордук системасы бар Volvo дизелдик кыймылдаткычтарынын байкоолору менен далилдеп турат. Алардын жалпы ресурсу болжол менен жарымга төмөндөйт.
КМШ өлкөлөрүндө жеңил буулануучу SAE 0W-30 ACEA A5/B5 майын колдонууга келсек (айрыкча дизельдик ICE менен), ушуга окшош көйгөй бар, бул постсоветтик мейкиндикте күйүүчү май станциялары өтө аз. -5 евро стандартындагы жогорку сапаттагы күйүүчү май куюуга болот. Ал эми заманбап төмөн илешкектүү мунай сапатсыз күйүүчү май менен айкалышкандыктан, бул майлоочу майдын олуттуу бууланышына жана калдыктар үчүн көп сандагы мунайга алып келет. Ушундан улам ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын май ачарчылыгы жана анын олуттуу эскириши байкалат.
ошондуктан, бул учурда эң жакшы чечим күлү аз мотор майларын колдонуу болот Low SAPs - ACEA C4 жана Mid SAPs - ACEA C3 же C5, илешкектүүлүгү SAE 0W-30 жана SAE 0W-40 бензин кыймылдаткычтары жана SAE 0 / 5W- 40 жогорку сапаттагы күйүүчү май колдонгон учурда бөлүкчөлөр чыпкасы бар дизелдик кыймылдаткычтар үчүн. Ушуга параллелдүү, кыймылдаткыч майын жана май чыпкасын гана эмес, ошондой эле аба чыпкасын алмаштыруунун жыштыгын кыскартуу зарыл (тактап айтканда, Европа Биримдигинде транспорт каражаттарынын эксплуатациялоо шарттарында көрсөтүлгөндөн эки эсе көп).
Ошондуктан, Россия Федерациясында жана башка постсоветтик өлкөлөрдө ACEA C3 жана C4 спецификациялары бар орточо жана аз күлдүү майларды Евро-5 күйүүчү май менен айкалыштырууда колдонуу керек. Мына ушундай жол менен цилиндр-поршень тобунун элементтеринин жана кранкалуу механизмдин эскиришин кыскартууга, ошондой эле поршень менен шакекти таза кармоого жетишууге болот.
Турбо кыймылдаткыч үчүн май
Турбокомпрессордук күйүүчү кыймылдаткыч үчүн май, адатта, кадимки "сортулгандан" бир аз айырмаланат. Кээ бир Volkswagen жана Skoda моделдери үчүн VAG тарабынан чыгарылган популярдуу TSI ички күйүүчү кыймылдаткычы үчүн май тандоодо бул маселени карап көрөлү. Бул эки турбо заряддоо жана "катмарланган" күйүүчү май куюу системасы менен бензин кыймылдаткычтары.
Белгилей кетчү нерсе. көлөмү 1 литрден 3 литрге чейин мындай ICE бир нече түрлөрү, ошондой эле бир нече муундар бар экенин. мотор майын тандоо түздөн-түз ушундан көз каранды. Биринчи муундарда толеранттуулук төмөн болгон (атап айтканда, 502/505), ал эми экинчи муундагы моторлор (2013-жылдан жана андан кийин чыгарылган) буга чейин 504/507 уруксаттарына ээ.
Жогоруда айтылгандай, күлү аз майлар (Low SAPS) жогорку сапаттагы күйүүчү май менен гана колдонулушу мүмкүн (бул көбүнчө КМШ өлкөлөрүндө көйгөй жаратат). Болбосо, мунай тараптан мотор бөлүктөрүн коргоо "жок" чейин кыскарган. Деталдарды эске албай туруп, биз муну айта алабыз: эгерде сиз резервуарга сапаттуу күйүүчү май куюп жатканыңызга ишенсеңиз, анда 504/507 уруксаты бар майды колдонушуңуз керек (албетте, эгерде бул өндүрүүчүнүн түздөн-түз сунуштарына карама-каршы келбесе. ). Эгерде колдонулган бензин анча жакшы эмес болсо (же сиз аны так билбесеңиз), анда жөнөкөй жана арзаныраак 502/505 майын толтурган жакшы.
Илешкектүүлүккө келсек, алгач унаа өндүрүүчүнүн талаптарынан чыгуу керек. Көбүнчө ата мекендик айдоочулар унааларынын ичинен күйүүчү кыймылдаткычтарын 5W-30 жана 5W-40 илешкектүүлүгү бар майлар менен толтурушат. Турбокомпрессордук күйүүчү кыймылдаткычка өтө коюу майды (жогорку температурадагы илешкектүүлүгү 40 же андан жогору) куюуга болбойт. Болбосо, турбинанын муздатуу системасы бузулат.
Газда ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн мотор майын тандоо
Көптөгөн айдоочулар күйүүчү майды үнөмдөө максатында унааларын LPG жабдуулары менен жабдышат. Бирок, ошол эле учурда, алардын баары эмес, машина газ отун менен иштейт, анда анын ичинен күйүүчү кыймылдаткыч үчүн мотор майын тандоодо бир нече маанилүү нюанстарды эске алуу керек экенин билишет.
Температура диапазону. Көптөгөн мотор майлары, алардын өндүрүүчүлөрү газ менен иштеген ICE үчүн идеалдуу деп ырасташат, таңгагында температура диапазону бар. Ал эми атайын майды колдонуунун негизги аргументи - газ бензинге караганда жогорку температурада күйөт. Чындыгында, кычкылтектеги бензиндин күйүү температурасы болжол менен +2000...+2500°С, метандыкы - +2050...+2200°С, пропан-бутандыкы - +2400...+2700°С.
Ошондуктан, бир гана пропан-бутан унаа ээлери температура диапазонуна тынчсызданышы керек. Ошондо да, чындыгында, ички күйүүчү кыймылдаткычтар сейрек, өзгөчө туруктуу негизде, критикалык температурага жетет. Татыктуу май ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын деталдарын жакшы коргой алат. Эгер сизде метан үчүн HBO орнотулган болсо, анда тынчсыздана турган эч нерсе жок.
Күл мазмуну. Газ жогорку температурада күйгөндүктөн, клапандардагы көмүртектүү калдыктардын көбөйүү коркунучу бар. Күлдүн дагы канча болорун так айтуу мүмкүн эмес, анткени ал көптөгөн факторлорго, анын ичинде күйүүчү майдын жана мотор майынын сапатына көз каранды. Бирок, кандай болсо да, LPG менен ICE үчүн күлү аз мотор майларын колдонгон жакшы. Алардын канистрде ACEA C4 толеранттуулуктары жөнүндө жазуулар (сиз орто күл C5 колдонсоңуз болот) же Low SAPS жазуусу бар. Мотор майларынын дээрлик бардык белгилүү өндүрүүчүлөрүнүн линиясында күлү аз майлар бар.
Классификация жана толеранттуулук. Эгер сиз күлү аз жана атайын "газ" майлары бар банкалардагы унаа өндүрүүчүлөрдүн спецификацияларын жана толеранттуулугун салыштырып көрсөңүз, алардын же бирдей же абдан окшош экенин байкайсыз. Мисалы, метан же пропан-бутан менен иштеген ICE үчүн төмөнкү спецификацияларды аткаруу жетиштүү:
- ACEA C3 же андан жогору (аз күлдүү майлар);
- API SN / CF (бирок, бул учурда, сиз америкалык толеранттуулуктарды карай албайсыз, анткени алардын классификациясы боюнча аз күлдүү майлар жок, бирок бир гана "орто күл" - Орто SAPS);
- BMW Longlife-04 (милдеттүү эмес, башка ушул сыяктуу авто-бекитүүлөр болушу мүмкүн).
Аз күлдүү "газ" майларынын олуттуу кемчилиги алардын жогорку баасы болуп саналат. Бирок, анын тигил же бул брендин тандап жатканда, сиз эч кандай учурда унаа өндүрүүчүсү сунуш кылганга салыштырмалуу толтурулуп жаткан майдын классын төмөндөтпөшүңүз керек экенин эстен чыгарбоо керек.
Адатта, "газ" майын алмаштырууда, айдоочулар классикалык майлоочу суюктукка караганда бир жеңил көлөкө бар экенин белгилешет. Бул бензинге салыштырмалуу газдын бөлүкчөлөрүнүн азыраак болгондугу менен байланыштуу. Бирок бул "газ" майын азыраак алмаштыруу керек дегенди билдирбейт! Чынында, газдын курамында айтылган катуу бөлүкчөлөр аз болгондуктан, жуугуч кошумчалар өз милдетин жакшы аткарат. Ал эми экстремалдык басымга жана эскирүүгө каршы кошумчаларга келсек, алар ички күйүүчү кыймылдаткыч бензин менен иштегендей иштешет. Алар жөн гана кийимди визуалдык түрдө көрсөтүшпөйт. Демек, газдын да, бензиндин да май алмаштыруу интервалы ошол бойдон калат! ошондуктан, атайын "газ" мунай үчүн ашыкча төлөп калбоо үчүн, анын аз күлдүү кесиптешин гана тиешелүү сабырдуулук менен сатып алууга болот.
