топтун сынышы

топтун сынышы машинанын дөңгөлөгү сыртка бурулуп турган өзгөчө кырдаалды жаратууга жөндөмдүү. Бирок, ал жөн эле катуу ылдамдыкта, анын ичинде айдап бара жатканда, тыкылдата баштаса, анда кайгылуу кесепеттерден качууга болот. Ошондуктан, моторист абдан унаа шарик муундар бузулуу бардык белгилерин, ошондой эле диагностикалоо жана аларды жоюу ыкмаларын билүү үчүн сунуш кылынат.

Сынган шариктин белгилери

Топтун бузулушун кантип аныктоону билбей жатасызбы? Төмөнкү жагдайлар жана алардын белгилери бул суроого жооп катары кызмат кыла алат, таблицада берилген:

Сынган шариктин белгилери	Симптомдун сүрөттөлүшү жана себеби
Айдоо учурунда рулдан такылдатыңыз, айрыкча чуңкурлардан жана ар кандай эреже бузуулардан өтүп бара жатканда.	Катуу жана тыкылдатуу ар кандай ылдамдыкта болушу мүмкүн. Айрыкча, жүк жүктөлгөн машина чуңкурга сүзүлгөндө, кузов менен бурулушка чукул киргенде жана кескин тормоздогондо жакшы угулат. Бул бир жолку жана кайталануучу мүнөзгө ээ болушу мүмкүн, шар муунуна эң жогорку жүктүн учурунда. CV муунундагы май суук мезгилде тоңуп, бирок жылыгандан жана бир аз айдагандан кийин ал жылып, тык токтойт.
Кыйроо-конвергенциянын мүнөздөмөлөрүн өзгөртүү.	Адатта, дөңгөлөк көбүрөөк "кыйнайт", анын тарабында топтун муундары көбүрөөк эскирген. Тегиздөөдөгү мындай өзгөрүүлөр көзгө көрүнбөйт, андыктан бузулууну аныктоо үчүн унаа кызматтарынын кызматтарын колдонуу сунушталат, алар тегиздөөнү өлчөп, калыбына келтирет. Бул учурда бузулуунун кыйыр белгиси дөңгөлөктүн четиндеги каучукту "жеп алуу" болот.
Жолдо бараткан машинанын "ваг".	Бул жүрүм-турум топ биргелешкен оюндун пайда болушу менен шартталган. Мындан улам айдап бара жатканда дөңгөлөк солкулдап, унаа жолду бир калыпта кармай албайт. Анын үстүнө, бул ийри ылдамдык жогорулаган сайын күчөйт. Бирок, баштапкы этапта, бул белгини кармоо абдан кыйын, өзгөчө, эгерде машина негизинен начар (орой, бузулган) жолдордо жүрсө.
Айланып жатканда кычыратат.	Бул учурда, алдыңкы дөңгөлөктөрдөн чыккан кычышуу эске алынат. Чыкылдаган үндөр рулду күчтөндүрүүдөн же рулдун стеллажынан да чыгышы мүмкүн. Ошондуктан, бул учурда, ал шар монтаждоо менен кошумча текшерүү жүргүзүү үчүн жакшы.
Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскириши.	Шарик подшипниктин бузулушунун натыйжасында руль катуу вертикалдуу эмес, жолдун бетине бир бурчта, андан кийин анын ички четинде (ичтен күйүүчү кыймылдаткычка жакыныраак) протектор эскиргенде дөңгөлөк бетинин калган бөлүгүнө караганда көбүрөөк чыгат. Айдоо учурунда такылдаган дөңгөлөктүн тиешелүү бетин карап көрсөңүз, муну жөн эле визуалдык түрдө текшере аласыз. ал айдап бара жатканда дөңгөлөктүн согуусуна да салым кошо алат.
Тормоздоо учурунда машинанын траекториясы өзгөрөт.	Түз алдыда айдап баратканда жана тормоздогондо, унаа бир аз капталга ооп кетиши мүмкүн. Ал эми бузулган шарики жайгашкан тарапта. Бул дөңгөлөктөрдүн биринин бир аз кыйшаюусу менен шартталган, бул кыймыл аракетти жаратат. Адатта, мүнөздүү чыкылдатуулар шариктин орнотулган жеринен угулат. Тормоздоо күчөгөн сайын чыкылдатуу үнү да көбөйүшү мүмкүн.

Эгерде тизмеленген бузулуу белгилеринин жок дегенде бири пайда болсо, анда туура эмес монтажды аныктоо керек, бул үчүн топту гана эмес, ошондой эле башка асма элементтерин да текшериңиз. Көбүнчө көйгөй комплексте пайда болот, башкача айтканда, топтун биригип, башка асма жана башкаруу элементтери жарым-жартылай иштебей калат. Жана алар канчалык эрте диагноз коюлуп, жок кылынса, ошончолук арзаныраак болот жана унааны башкаруу ошончолук коопсуз жана ыңгайлуу болот.

Топтун иштебей калышынын себептери

Топтук муундун жараксыз болуп калышынын бир катар типтүү себептери бар. Алардын арасында:

• Кадимки эскирүү. Орточо алганда, бир шарик 20 150ден 100 XNUMX километрге чейин жүрө алат. Бирок, эгерде бөлүк аздыр-көптүр сапаттуу болсо, анда аны менен көйгөйлөр унаа менен XNUMX миң километрден кийин башталышы мүмкүн. Тозууга көптөгөн факторлор таасир этет – тетиктин сапаты, иштөө шарттары, тетиктин кам көрүүсү, майлоонун болушу, антерлердин бүтүндүгү, катаал жолдордо жогорку ылдамдыкта айдоо, температуранын кескин өзгөрүшү, жолдо жүрүү, жана башка.

• Жыртылган чаң. Шар муунунун бул бөлүгү, болжол менен айтканда, керектелүүчү нерсе болуп саналат, ошондуктан унаа ээси мезгил-мезгили менен анын абалын, тактап айтканда, бүтүндүгүн көзөмөлдөп туруу үчүн жөндүү. Эгерде антерия бузулса, анда ным, кум, топурак жана майда сыныктар сөзсүз түрдө айдоо учурунда шариктин ичине кирип кетет. Бул элементтердин баары абразивдүү материалды түзөт, ал табигый түрдө колдоонун ички бөлүгүн эскирет. Андыктан жыртылган антерлерди тиешелүү майлоочу май менен өз убагында алмаштыруу керек.
• Жүктөр көбөйдү. Биринчиден, бул катаал жолдордо жогорку ылдамдыкта унаа айдоо үчүн тиешелүү. Мындай шарттарда соккулар ар кандай асма элементтерге, анын ичинде шариктин муунуна да түшөт. Албетте, бул анын эскиришине жана бузулушуна алып келет. Дагы бир жагдай - унаанын ашыкча жүктөлүшү, башкача айтканда, жүктүн уруксат берилген максималдуу салмагын, ал тургай, уруксат берилген салмактан ашыкча ташуу. Айрыкча татаал вариант - бул олуттуу жүк жүктөлгөн унаа менен катаал жолдордо ылдам айдоо.

• Майлоочу май өндүрүү. Табигый себептерден улам - кургатуу, буулануу үчүн шардан алынып салынат. Жогоруда айтылгандай, жүктөө бузулган болсо, майды табигый себептерден улам тез арада алып салууга болот, бул шар муунунун эскиришине алып келет. Ушуга ылайык, майлоочу майды шар кошулмасына мезгил-мезгили менен кошуп туруу пайдалуу, анын ичинде жаңы монтажды орнотууда, анткени өндүрүүчүлөр көбүнчө жаңы подшипниктерге автозаводдун көрсөтмөлөрү талап кылгандай көп майлоочу май калтырышпайт. Шар кошулмасына майлоочу май кошуу үчүн атайын аспаптар бар. Ал эми майлоочу катары литий майларын (мисалы, Litol), ShRB-4 жана башкалар колдоно аласыз.

Топтук муундардын бузулушунун себептери бир күндө пайда боло бербестигин унутпаңыз. Бир өзгөчөлүк башында бузулган бөлүгү гана болушу мүмкүн (мисалы, денедеги жарака менен), бирок мунун ыктымалдыгы өтө аз. Ошондуктан, бул туура эмес диагностикалоо шариктин баштапкы стадиясында да зарыл. Ал эми сатып алууда, үнөмдөп, бир аз көбүрөөк төлөбөй койгонуңуз жакшы, анткени бөлүк канчалык кымбат болсо, ал бышык болот (көпчүлүк учурларда). Алардын негизги айырмасы - материалдын сапаты, колдонулган майлоочу майдын түрү жана көлөмү, ошондой эле жыртылууга туруктуулугу.

Сынган топту кантип аныктоого болот

Бул лифт жана тиешелүү стенд бар унаа тейлөө кызматы, шар муундарын текшерүү үчүн мыкты ыкмасы болуп саналат деп эсептелет. Ал жерде эксперттер бир гана шариктин эмес, унаанын асмасынын башка элементтеринин да бузулушун аныктай алышат.

Бирок, эгерде тапшырма бир гана топтун түйүнүн текшерүү болсо, анда бул гараждын шарттарында орнотуу куралынын жардамы менен гана жасалышы мүмкүн. Автоунаанын чуңкурга же эстакадага турушу жакшы. Негизги симптом - такылдатуу жана ага монтаждоо күчүн түзүүдө шар төөнөгүчтүн эркин кыймылы боюнча бузулган шарикти аныктоого болот.

Тез текшерүү

Биринчиден, топтун муунуна "угуу" керек. Бирок, бул үчүн жардамчыны алуу жакшы, ал эми сынган таяныч кандай үн чыгарарын билген жана жалпысынан машинанын асма элементтерин аздыр-көптүр жакшы билген. Текшерүүнүн алгоритми жөнөкөй – бир адам машинаны бир тараптан экинчи тарапка (кыймылга перпендикуляр багыт боюнча) солкулдатат, ал эми экинчиси асма элементтеринен, тактап айтканда, шариктен келген үндөрдү угат.

Эгерде мындай термелүүдөн майнап чыкпаса, унааны колдоону текшергиңиз келген тараптан көтөрүү керек. Андан кийин, тормоз педалын кармап (бул подшипниктин мүмкүн болгон ойноорун жок кылуу үчүн жасалат), дөңгөлөктү кыймылга перпендикуляр багытта (башкача айтканда, сизден алыстап, сизге карай) термелип көрүңүз. Эгерде ойноо жана/же “саламат эмес” чыңылдаган үндөр болсо, анда топ менен көйгөйлөр бар.

Сынган топтун арткы соккусу монтаждын жардамы менен текшерилет. Ошентип, унааны көтөрүү керек, ал эми бекиткичтин жалпак учу рычаг менен айланма пиндин ортосуна коюлушу керек. Андан кийин бир адам дөңгөлөктү акырын айлантып жатса, экинчиси тоону басат. Эгерде артка кайтаруу болсо, анда ал жакшы сезилет, ал тургай, көзгө көрүнүп калат. Ушундай эле процедураны рулду бурбай туруп да жасоого болот, өзгөчө, эгер топтун түйүнү кыйла эскирген болсо.

Сынган топ менен айдаса болобу

Мындай көйгөйгө биринчи жолу туш болгон көптөгөн айдоочулар топ тыкылдап жатабы, мындай бузулуу менен айдаса болобу деген суроо кызыктырат. Жооп ага көз каранды даражасына эскириши жана бузулушу көрсөтүлгөн түйүн. Эгерде баратып баратканда шар муунунун тыкылдаганы жаңы эле пайда болсо жана ошол эле учурда унаа жолдо "айдабаса", бурулуп баратканда такылдабайт, башкача айтканда, алгачкы белгилер гана болсо, анда сиз да айдай аласыз. мындай машинада. Бирок, андан кийин ээрчип, кыймылдын ылдамдыгы жогору эмес, ошондой эле тешиктерди жана бүдүрчөлөрдү качууга аракет кыл. Анан, албетте, дагы эле алдыдагы ремонт жөнүндө ойлонушубуз керек. Анткени, ал канчалык эрте чыгарылса, биринчиден, анын баасы азыраак болот, экинчиден, машинаны коопсуз башкарууга болот!

Эгер шар муунунун бузулушу ушунчалык даражага жеткен болсо, анда машина жолдо "кыбырап", баратып шар муунунун тыкылдаганы даана угулуп турса, анда оңдоого чейин мындай машинаны иштетүүдөн баш тартуу жакшы. аяктады. Өзгөчө учурларда, сиз аны унаа тейлөөсүнө же гаражга аз ылдамдыкта жана коопсуз айдоо эрежелерин сактоо менен айдасаңыз болот, анда аны алмаштырууга туура келет (көбүнчө шарикти оңдоого болбойт жана ал жаңысына гана алмаштырылат).