2020-жылдан баштап эмиссиянын чеги кандай болот? Бул кандай күйүүгө туура келет? [ТҮШҮНДҮРҮЛГӨН]
Электр унаалары

2020-жылдан баштап эмиссиянын чеги кандай болот? Бул кандай күйүүгө туура келет? [ТҮШҮНДҮРҮЛГӨН]

26.05.2022 /

2020-жылга чейин жаңы, катаал эмиссия стандарттары жана 95 граммдык COXNUMX чеги жөнүндө суроолор көбөйүүдө.2 / км. Биз бул теманы кыскача баяндап берүүнү чечтик, анткени ал каалаган учурда унаа өндүрүүчүлөрдүн сатуу саясатын - ошондой эле электр унааларына карата саясатты түзөт.

2020 жаңы эмиссия стандарттары: канча, кайда, кантип

Мазмуну

  • 2020 жаңы эмиссия стандарттары: канча, кайда, кантип
    • Жалгыз өндүрүш жетишсиз. Соода болушу керек

Келгиле, ушундан баштайлы өнөр жай орточо басып өткөн ар бир километрге жогоруда аталган 95 грамм көмүр кычкыл газынын деңгээлинде белгиленген. Мындай газдар 4,1 километрге 3,6 литр бензин же 100 литр дизелдик күйүүчү май керектөөнү билдирет.

2020-жылдан баштап жаңы стандарттар жарым-жартылай киргизилет, анткени алар эң аз зыяндуу заттарды чыгарган бул өндүрүүчүнүн унааларынын 95 пайызына карата колдонулат. 1-жылдын 2021-январынан баштап гана аталган компаниянын бардык катталган автоунааларынын 100 пайызы колдонулат.

Жалгыз өндүрүш жетишсиз. Соода болушу керек

Бул жерде “катталган” деген сөзгө көңүл бура кетели. Бул бренд үчүн азыраак газ чыгаруучу унааларды чыгара баштоо аздык кылат – ал аларды сатууга да даяр болушу керек. Эгерде ал муну аткарбаса, ага чоң айып пул салынат: ар бир катталган унаадагы нормадан ашык газдын ар бир граммы үчүн 95 евро. Бул жазалар 2019-жылдан бери күчүндө (булак).

> Кошумча төлөм менен электромобил сатып алуунун кереги барбы? Биз эсептейбиз: электрокар vs гибрид vs бензин варианты

Стандарт 95 г CO2/ км Европадагы бардык бренддер үчүн орточо. Чынында, баалуулуктар өндүрүүчүгө жана алар сунуш кылган унаалардын салмагына жараша өзгөрүп турат. Оор унааларды чыгарган фирмаларга жогорку орточо зыяндуу газдарды чыгарууга уруксат берилген, бирок ошол эле учурда учурдагы баалуулуктарга салыштырмалуу эң жогорку пайыздык кыскартууга буйрук беришкен.

Жаңы максаттар төмөнкүлөр:

  • Opel менен PSA Group - 91 г CO2/ км 114-жылы 2 г CO2018/км,
  • Fiat Chrysler унаалары Tesla менен - 92 г CO2/ км 122 г (Тесласыз),
  • Renault - 92 г CO2/ км 112 г,
  • Hyundai - 93 г CO2/ км 124 г,
  • Toyota менен Mazda - 94 г CO2/ км 110 г,
  • Kia - 94 г CO2/ км 121 г,
  • Nissan - 95 г CO2/ км 115 г,
  • [орточо - 95 г CO2/ km ze 121 г],
  • группа Volkswagen - 96 г CO2/ км 122 г,
  • Ford - 96 г CO2/ км 121 г,
  • BMW - 102 г CO2/ км 128 г,
  • Daimler - 102 г CO2/ км 133 г,
  • Volvo - 108 г CO2/ км 132 г (булак).

Чыгындыларды азайтуунун эң эффективдүү ыкмасы – бул электрлештирүү: же плагин гибриддердин портфелин кеңейтүү жолу менен (караңыз: BMW) же таза электромобилдер менен чабуул жасоо (мисалы, Volkswagen, Renault). Айырма канчалык чоң болсо, иш-аракеттер ошончолук күчтүү болушу керек. Маздага (110 -> 94 г COXNUMX) салыштырмалуу Тойота эң аз шашылышы керек экенин түшүнүү оңой.2/ км).

Fiat бир аз убакыт сатып алууну чечти. Даяр плагин чечими жок болсо, ал Тесла менен эки жылдык никеге (биргелешкен эсептөө) кирет. Бул үчүн ал болжол менен 1,8 миллиард евро төлөйт:

> Fiat Европадагы Tesla Gigafactory 4ти каржылайбы? Бир аз ушундай болот

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн:

Комментарий кошуу