DOT-4 тормоз суюктугунун жарактуулук мөөнөтү кандай
ыраазы
Автоунаалар үчүн эң кеңири таралган тормоз суюктугу DOT-4 стандарты боюнча өндүрүлгөн деп эсептесе болот. Бул кошумчалардын жыйындысы менен гликоль курамы, атап айтканда, абадан нымдуу сиңирүү таасирин азайтат.
Аны тормоз системасында жана башка гидравликалык дисктерде профилактикалык алмаштыруунун мөөнөтү белгилүү бир унаа моделинин пайдалануу боюнча нускамасынан белгилүү, бирок суюктуктарды заводдук пломбаланган идиштерде, ошондой эле ошол эле идиште сактоо боюнча чектөөлөр бар, бирок ачылгандан кийин жана жарым-жартылай пайдалануу.
Тормоз суюктугу пакетте канча убакытка жетет?
Сыноолордун маалыматтарына жана буюмдун химиялык курамы, ошондой эле идиштин мүнөздөмөлөрү жөнүндө маалыматтын болушуна таянып, жумушчу суюктуктарды өндүрүүчү алардын продуктусу канча убакытка чейин колдонууга коопсуз экенин жана көрсөтүлгөн мүнөздөмөлөргө толук жооп берерин эң жакшы билет. .
Бул маалымат кепилденген сактоо мөөнөтү катары суюктуктун этикеткасында жана сыпаттамада берилген.
Пакеттин сапатына жана DOT-4 тормоз суюктуктарынын касиеттерин сактоого жалпы чектөөлөр бар. Алар бүтүргөндөн кийин, бери дегенде, эки жыл өткөндөн кийин класстын талаптарына жооп бериши керек. Белгилүү өндүрүүчүлөрдүн дээрлик бардык соода буюмдары бул мөөнөттөн ашат.
Эксплуатация башталганга чейинки мезгилде коопсуздук боюнча кепилдик милдеттенмеси көрсөтүлөт. 3 тартып жыл 5 үчүн. Металл таңгак пластикалык таңгактарга караганда ишенимдүү деп эсептелет. Кандай болгон күндө да, бекем бурагыч капкак болушу капкак астындагы контейнердин мойнунда пластикалык мөөрдүн болушу менен кайталанат. Ал жерде коргоочу белгилер да орнотулган.
Пакетти ачып, коргоочу пленканы алып салгандан кийин, өндүрүүчү эч нерсеге кепилдик бербейт. Суюктук ишке киргизилген деп эсептесе болот, жана бул режимде анын кызмат мөөнөтү эки жылдан ашпайт.
DOT-4 сапатынын төмөндөшүнүн себептери
Негизги көйгөй курамынын гигроскопиялуулугуна байланыштуу. Бул суюктуктун абадагы нымдуулукту сиңирүү касиети.
баштапкы материал жогорку кайноо температурасына ээ. Колодкаларга туташтырылган тормоз цилиндрлери иштөө учурунда абдан ысып кетет. Тормоздоо учурунда линияларда өтө жогорку басым сакталып, суюктук кайнабайт. Бирок педаль бошогондо, температуранын көтөрүлүшү эсептелген чегинен ашып кетиши мүмкүн жана суюктуктун бир бөлүгү буу фазасына өтөт. Бул, адатта, анда эриген суунун болушу менен шартталган.
Кадимки басымдагы кайноо температурасы кескин төмөндөйт, натыйжада, кысылбаган суюктуктун ордуна, тормоз системасы буу тыгындары менен мазмунду алат. Газ, ошондой эле буу катары белгилүү, минималдуу басымда оңой кысылган; тормоз педалы жөн эле биринчи басканда айдоочунун бутуна түшөт.
Тормоздун бузулушу катастрофалык болот; эч кандай резервдик системалар сизди мындан куткарбайт. Толугу менен басылгандан кийин басым буу чыгаруу үчүн жетиштүү мааниге жете албайт, андыктан көбүнчө аба же агып кетүүгө жардам берүүчү педалга кайталанган соккулар жардам бербейт.
Өтө коркунучтуу абал. Мындан тышкары, суюктук алгач толтурулган учурда, ал мындан ары стандарттын талаптарына жооп бербейт. Ал кошумча нымдуулукту тезирээк сиңирип алат, анткени тормоздук системаны толук жабууга болбойт.
тормоз суюктугунун абалын кантип текшерүү керек
Тормоз суюктугун экспресс-анализ кылуучу приборлор бар. Алар өзгөчө чет өлкөлөрдө кеңири таралган, бул жерде, таң калыштуусу, тормоз гидравликасынын эскирген мазмунун шартсыз алмаштыруунун ордуна, курамын текшерүү операциясы популярдуу.
Албетте, сиз өз өмүрүңүздү метрологиялык мүнөздөмөлөрү белгисиз жөнөкөй сыноочуга ишенбешиңиз керек. Маалыматты ченеми менен пайдалуу деп эсептесе болот. Бирок, чындыгында, технологиянын бардык нюанстарын сактоо менен тормоз суюктугун жууп-тазалоо жана кан менен толук алмаштыруу жөнөкөй.
Бул, өзгөчө, ABS менен системаларга тиешелүү, мында эски шламды колдонуу менен гана толугу менен алып салууга болот диагностикалык сканер иш учурунда клапан корпусунун клапандарын көзөмөлдөө үчүн дилердик алгоритм менен. Болбосо, анын бир бөлүгү адатта жабык клапандардын ортосундагы боштуктарда калат.
Качан алмаштыруу керек
Процедуранын жыштыгы ар бир унаа менен берилген же онлайн режиминде жеткиликтүү болгон колдонуу нускамаларында көрсөтүлгөн. Бирок алмаштыруунун ортосундагы 24 ай универсалдуу мезгил катары каралышы мүмкүн.
Бул убакыттын ичинде мүнөздөмөлөрү азаят, бул кайноо гана эмес, ошондой эле суунун катышуусунда иштөөгө ылайыкташтырылган эмес бөлүктөрүнүн кадимки коррозияга алып келиши мүмкүн.
TJ кантип туура сактоо керек
Заводдун таңгагы аркылуу абанын жана нымдуулуктун кирүүсү иш жүзүндө жок кылынат, андыктан сактоодо негизги нерсе тыгынды жана анын астындагы пленканы ачпоо. Сактоо учурунда жогорку нымдуулук да жагымсыз. Биз коопсуздук үчүн жаман жер суюктук менен камсыз кылуу, адатта, сакталат так жайгашкан деп айта алабыз - машинада.
Күнүмдүк тейлөө жана алмаштыруулар өз убагында жүргүзүлүп турган жумушчу тормоз системасы экспресс режиминде суюктукту кошууну талап кылбайт, ал эми деңгээлдин табигый акырындык төмөндөшү сапарлардан кийин компенсацияланышы мүмкүн.
Айдоо учурунда деңгээл кескин төмөндөп кетсе, анда эвакуатордун жана техникалык тейлөө станциясынын кызматтарын колдонууга туура келет, күйүүчү майдын багы агып баратканда айдоо катуу тыюу салынат. Андыктан көп адамдардай болуп бош бөтөлкө алып жүрүүнүн кажети жок жана ушундай жол менен сакталган суюктук бат эле жараксыз болуп калат.
Аны жалгыз, караңгы жерде, нымдуулугу төмөн жана температуранын минималдуу өзгөрүшү менен, заводдун мөөрлөрү менен сактаган жакшы.
