Эмне үчүн тормоз педалы тормоздук педальдарды алмаштыргандан кийин жумшак болуп калды
ыраазы
Ал тургай, тормоз колодкаларын алмаштыруу сыяктуу жөнөкөй нерсе, чындыгында, эң маанилүү коопсуздук системасына оңдоо кийлигишүүсү. Сиз билиши керек бардык тонкости жана мүмкүн болуучу кесепеттери процесси, алар көп баалабайт, жана аяктагандан кийин иштин, алар мүмкүн неприятное таң калтыруу кесепеттери.
Пайда болгон көйгөйлөрдүн бири - бул кадимки илешкек жана күчтүү тормоздун ордуна педалдын полго түшпөй калышы (жумшактыгы).
Эмне үчүн педаль прокладкаларды алмаштыргандан кийин иштен чыгат
Эмне болуп жатканын түшүнүү үчүн, жок эле дегенде, физикалык денгээлде, машиненин тормоз системасы кандай иштээрин так түшүнүү керек. Педалды басканда так эмне болушу керек жана туура эмес аракеттерден кийин эмне болот.
Негизги гидравликалык цилиндр аркылуу педал таякчасы тормоз линияларында басымды жаратат. Суюктук кысылбайт, ошондуктан күч штангенциркульдердеги кул цилиндрлер аркылуу тормоздук колодкаларга өткөрүлүп берилет жана алар дисктерди басышат. Машина жайлай баштайт.
Төшөктөрдөгү кысуучу күч олуттуу болушу керек. Дисктин чоюнуна же болотуна прокладкалардын сүрүлүү коэффициенти анча чоң эмес, сүрүлүү күчү аны престүү күчкө көбөйтүү жолу менен так аныкталат.
Бул жерден, чоң педаль кыймылы кичинекей аянтка саякатка алып келгенде, системанын гидравликалык трансформациясы эсептелинет, бирок күчтө олуттуу пайда болот.
Мунун баары дисктен минимум аралыкта дисктерди жайгаштыруу зарылдыгына алып келет. Өзүн-өзү илгерилетүү механизми иштейт жана бири-бирине тийген прокладкалардын жана дисктердин беттери кемчиликсиз тегиз болушу керек.
Пластиктерди биринчи жолу алмаштыргандан кийин, нормалдуу иштөө үчүн бардык шарттар бузулат:
- эски бөлүктөрдү алып салууда жана жаңы бөлүктөрүн орнотууда, жумушчу цилиндрлердин поршеньдери мүмкүн болушунча калибрлерге чөгүп кеткен, антпесе, калибрлердин калыңдыгынын айырмасынан улам, орнотуу мүмкүн эмес, жаңы пломбалар анормалдуу боштук менен турду. ;
- эски прокладкалар дисктерге кирип кеткен, анын натыйжасында бардык беттерде рельеф пайда болгон, бирок анын ойдуңдары жана чыгыштары жупталуу бетине дал келген, бул ишке дээрлик эч кандай таасирин тийгизген эмес;
- жаңы тетиктер эскирген диск менен бир нече убакытка чейин, бүт бети менен эмес, протрузиялар менен гана байланышууга туура келет;
- жаңы жалпак дисктер орнотулган күндө да, беттердин идеалдуу жупташы дароо келбей калат, тормоздоо эффективдүүлүгү төмөндөйт, бул педалдын жүрүүсү көбөйөт дегенди билдирет.
Мунун баары эки жагымсыз кесепеттерге алып келет. Биринчи басылгандан кийин педаль иштен чыгып, ылдамдыктын төмөндөшү болбойт. Цилиндр таякчасынын соккусу дисктерге дисктерге жылдырууга жумшалат, дисктин шарттуу тиштүү катышы чоң болгондуктан, бир нече чыкылдатуулар талап кылынышы мүмкүн.
Келечекте педаль демейдегиден жумшак болот, ал эми тормоздор дисктер менен толтурулбагандыктан улам азыраак илешкектүү болот.
Мындан тышкары, кээ бир төшөктөр иштөө режимине кирүү үчүн, алар кылдат жылытуу жана жабуучу материалдын зарыл сапаттарына ээ болуу үчүн ушундай касиетке ээ, бул сүрүлүү коэффициентин эсептелгенге чейин жогорулатат, башкача айтканда, тааныш.
Кантип көйгөйдү чечүү керек
Алмаштыргандан кийин, коопсуздукту камсыз кылуу үчүн эки жөнөкөй эрежелерди сактоо керек.
- Автоунаанын кыймылга киришин күтпөстөн, андан кийин ал кинетикалык энергияга ээ болуп, тоскоолдуктун алдында токтоону талап кылат, педалды ал каалаган катуулукту жана жай ылдамдыкка жеткенге чейин бир нече жолу басуу керек.
- Алмаштыргандан кийин, башкы цилиндр резервуарындагы жумушчу суюктуктун деңгээлин жөнгө салуу керек. Поршендердин абалынын өзгөрүшүнө байланыштуу анын бир бөлүгү жоголуп кетиши мүмкүн. Аба системага киргенге чейин, аба линияларын сордуруу керек болгондо.
Бул иштин аягы болот, бирок тормоздун эффективдүүлүгү дагы эле дароо калыбына келери күмөн.
Продюсерлерди алмаштыргандан кийин машина начар тормоздоп калса эмне кылуу керек
Көпчүлүк учурларда, машина жакшыраак тормоздоп, дисктерге сүртүлгөн. Бул табигый процесс, этияттыктын белгилүү бир мезгилинен башка эч нерсе талап кылынбайт.
Машина дагы эле ишенимдүү токтойт, бирок бул үчүн педальдардагы күч күчөйт. Нормалдуу иштөөнү толук калыбына келтирүү үчүн ондогон километр талап кылынышы мүмкүн.
Бирок алсырап калган тормоздун таасири кетпей, педаль өтө жумшак бойдон калып, көп саякат жана күч-аракетти талап кылат.
Бул жаңы тетиктердин каптоочу материалдын өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу болушу мүмкүн. Ар бир өндүрүүчү өнүктүрүүгө өзүнүн мамилеси бар:
- өтө катуу прокладкалар бир аз эскирет, бирок начар тормоз жана дискти тез жейт;
- ашыкча жумшактык тормоздордун жакшы илешкектүүлүгүн камсыз кылат, бирок ошондой эле төшөктөрдүн тез эскиришин камсыз кылат;
- кээ бир бөлүктөрү спорттук айдоо стилине көбүрөөк ылайыкташтырылган жана сүрүлүү коэффициентин жогорулатуу үчүн жылытууну талап кылат;
- арзан жарандык буюмдар, тескерисинче, тез ысып жана начар жайлай баштайт;
- каптоочу материалдын курамына ылайык, бардык төшөктөр ар түрдүү, темир, жез, көмүртек була, керамика жана органикалык жана башка байланыштыргыч материалдардын көп түрү колдонулат, натыйжада, айдоочуга алмаштыруу эрежелери бар деп сезилиши мүмкүн. бузулган, бул дайыма эле боло бербейт.
Акыр-аягы, белгилүү бир чуркап өткөндөн кийин гана тейлөө жөндөмдүүлүгү жөнүндө жыйынтык чыгарууга болот. Эгерде жагымсыз таасирлер кетпесе жана өзгөрбөсө, тормоздук системанын абалын текшерүү керек, прокладкаларды кайра жакшыраактарына алмаштырууга болот.
Ошондой эле, эгерде эскилери эскилиги жеткен болсо, дисктерди алмаштырууга жардам берет, бирок максималдуу калыңдыгы жок. Бирок, албетте, начар иштеген тормоздор, дароо чара көрүлүшү керек, бул коопсуздук маселеси.
