Моторду капиталдык оңдоо. Качан, эмне үчүн жана кантип

Дүйнөдө эч нерсе түбөлүктүү эмес. Бул, албетте, унаа кыймылдаткычына тиешелүү. Анын булагы өтө узун болушу мүмкүн, бирок чексиз эмес. Күч бирдиги эксплуатациялоо учурунда өтө олуттуу жүктөмгө дуушар болот, ошондуктан, ага кылдат мамиле кылуу менен да, эртеби-кечпи, олуттуу оңдоосуз иштөө мүмкүн болбой калган учур келет. Моторду капиталдык оңдоо – бул татаал жана көп убакытты талап кылган иш, аны даярдалган адистер гана жасай алат. Мындан тышкары, атайын жабдуулар жана аспаптар талап кылынат. Квалификациясыз кийлигишүү аракеттери, кыязы, кырдаалды начарлатат жана кошумча каржылык чыгымдарга алып келет.

Эмне кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн кыскартууга алып келет

Туура эмес эксплуатациялоо жана өндүрүүчүлөрдүн сунуштарына көңүл бурбоо агрегаттын эскиришин тездетет жана аны капиталдык оңдоого жакындатат.

Кыймылдаткычтын тетиктеринин жана агрегаттарынын эскиришине жана бузулушуна шарт түзгөн терс факторлордун ичинен төмөнкүлөрдү бөлүп көрсөтүүгө болот.

1. Кыймылдаткычтын майлоочу майын жана май чыпкасын алмаштыруунун жыштыгын сактабоо Мотор майын колдонуу эксплуатация учурунда өз ара аракеттенүүчү тетиктердин сүрүлүшүн бир кыйла азайтат. Майлоо системасында айлануучу май ашыкча жылуулукту алып салууга жардам берет жана мотордун ысып кетишинен сактайт. Бул ошондой эле сүрүлүүчү бөлүктөрдүн ортосундагы боштуктардан сүрүлүү продуктуларын жана таштандыларды жок кылат.
2. Убакыттын өтүшү менен мотор майынын иштөө мүнөздөмөлөрү начарлап, өз функцияларын толук аткарууга жараксыз болуп калат. Ошондуктан, аны өз убагында, сунушталган мөөнөттө алмаштыруу керек.Үзгүлтүксүз алмаштыруу майды тазалоого жардам берет жана майлоо системасына бөтөн бөлүкчөлөрдүн кирүүсүн алдын алат, бул ушалап жаткан тетиктердин тез эскиришине алып келет.
3. Туура эмес май же сапаты шек туудурган арзан майлоочу майдын колдонулушу Ар бир кыймылдаткычтын өзүнүн өзгөчө мүнөздөмөлөрү бар жана анын нормалдуу иштеши үчүн тиешелүү мүнөздөмөлөрдү талап кылат. Ылайыктуу эмес же сапатсыз майлоочу майларды колдонуу жетиштүү эффект бербейт, ал эми кээ бир учурларда терс кесепеттерге алып келет.
4. Ыңгайсыз.
5. Тартиптик иштерди аткаруунун мөөнөттөрүн бузуу. Өз убагында тейлөө көп учурларда олуттуу зыян алып келгенге чейин көйгөйлөрдү аныктоого мүмкүндүк берет.
6. Агрессивдүү айдоо стили, кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыкта тез-тез иштеши, светофордо токтогондон кийин капыстан ишке кириши.
7. Майдын илешкектүүлүгү жогорулагандыктан, кышында суук башталганда кыймылдаткыч тетиктери май ачка калышы мүмкүн. Бул тез-тез болуп турса, анда бул кыймылдаткычтын ресурсуна да таасирин тийгизет.
8. Төмөн сапаттагы күйүүчү май. Начар күйүүчү май цилиндрдин дубалдарында көмүртектүү кендердин пайда болушуна өбөлгө түзөт, бул акырында поршень кармалып калышына алып келет. Бул учурда пластмасса тетиктери жана резина пломбалары да интенсивдуу эскирет.
9. Агрегаттын ишиндеги бузулуулардын белгилерин этибарга албоо.

Эгерде мотордун бузулушунун белгилери бар болсо, бирок сиз маселенин чечилишин кечеңдетип жатсаңыз, анда кичинекей көйгөй чоң көйгөйгө айланып кетиши мүмкүн.

Туура эмес тандалган учкундар, убакыттын так эместиги жана күйүүчү май куюу системасы да кыймылдаткычтын мөөнөтүнөн эрте эскиришине өбөлгө түзөт.

Кайсы симптомдор сизге кыймылдаткычты оңдоо жакындап калганын айтып берет

Кадимки иштөө учурунда, капиталдык ремонту жок заманбап унаанын кыймылдаткычы орточо 200-300 миң километрди, азыраак - 500 миңге чейин кызмат кылат. Кээ бир жакшы сапаттагы дизелдик агрегаттар 600-700 миңге, кээде андан да көпкө жетет.

Мотордун жүрүм-турумундагы кээ бир белгилер, капиталдык оңдоо шашылыш муктаждык болуп кала турган жагымсыз учур жакындап калганын билдириши мүмкүн.

1. Кыймылдаткычтын майлоого болгон табити байкаларлык жогорулады. Эгер сиз азыр жана андан кийин мотор майын кошууга туура келсе, анда энергия блогун оңдоо керек деген өтө чоң ыктымалдык бар. Майлоочу майдын көбөйүшүнүн себептери ошондой эле мунайдын агып кетиши, клапандын өзөгүндөгү пломбалардын бузулушу жана
2. Күйүүчү майдын керектелиши көбөйдү.
3. Бирдиктин кубаттуулугун бир кыйла кыскартуу.
4. Цилиндрлерде кысуу азайган.
5. кыймылдаткычты ишке киргизүү менен туруктуу көйгөйлөр.
6. Мотор ысып жатат.
7. Агрегаттын иштөөсүндөгү үзгүлтүктөр, үч эсеге көтөрүлүү, жардыруу, тыкылдатуу жана башка ачыктан-ачык бөтөн үндөр.
8. Туруксуз бош жүрүү.
9. Түтүндүү түтүн.

Эгерде кыймылдаткыч жылуу болбосо, айлана-чөйрөнүн төмөнкү температурасында же жогорку нымдуулукта түтүктөн ак буу чыгышы нормалдуу көрүнүш. Бирок, жылуу кыймылдаткычтан чыккан ак түтүктөр күйүү камераларына антифриз киргенин көрсөтүп турат. Себеп бузулган прокладка же цилиндр башындагы жарака болушу мүмкүн.

Кара түтүн аралашманын толук күйбөгөндүгүн жана көөнүн пайда болушун көрсөтөт, бул инъекция же от алдыруу системасында көйгөйлөр бар экенин билдирет. Чыгарган түтүктөн чыккан көк түтүн майдын күйүп кетишин жана шатун менен поршень тобунда мүмкүн болгон көйгөйлөрдү көрсөтөт. Жогорудагы белгилердин бири моторду капиталдык оңдоону баштоого себеп эмес.

Балким, көйгөйдү кымбат жана түйшүктүү "капиталсыз" чечсе болот. Бирок бир эле учурда бир нече коркунучтуу симптомдордун болушу моторуңузду капиталдык оңдоого жөнөтүүгө убакыт келгенин көрсөтүп турат. Адегенде бузулуулар башка себептерден улам келип чыкпагандыгын текшериңиз, антпесе олуттуу каржылык чыгымдар текке кетиши мүмкүн.

Кыймылдаткычты оңдоо эмнеден турат?

Капиталдык оңдоо энергоблоктун баштапкы көрсөткүчтөрүн максималдуу түрдө калыбына келтирүүгө багытталган. Ошол эле учурда, капиталдык оңдоону блоктордун капкагы менен чаташтырбоо керек, ал эми блокту демонтаждоо, текшерүү жана алдын алуу жана кээ бир көйгөйлүү тетиктерди алмаштыруу. "Капиталка" - бул кылдат диагностикалоону жана көп сандагы тетиктерди алмаштырууну камсыз кылган калыбына келтирүү иштеринин бүтүндөй комплекси.

Капиталдык оңдоо жогорку квалификациялуу автослесарларды талап кылат жана адатта бир топ кымбатка турат. Сиз арзаныраак варианттарды таба аласыз, бирок мындай учурларда иштин сапаты күмөн жаратышы мүмкүн. Көп акчанын желге ыргытышы мүмкүн. Демек, сиздин кыймылдаткычыңызга «капитал» керек болсо, сиз татаал тандоо жасоого туура келет.Капиталдык оңдоого канча чыгым кетерин алдын ала айтуу мүмкүн эмес.

Бардыгы агрегаттын спецификалык абалына жана кайсы тетиктерди алмаштыруу керек экендигине жараша болот «Капиталка» кыймылдаткычты демонтаждоо жана демонтаждоо менен башталат. Агрегат атайын техниканын жардамы менен май, герметик, көө жана башка калдыктардан тазаланат. Андан кийин кылдат текшерүү жүргүзүлөт, кемчиликтерди жоюу, зарыл болгон өлчөөлөр жүргүзүлөт.

Поршень менен цилиндр дубалынын ортосундагы боштук 0,15 мм чегинде болушу керек. Болбосо, чоюн цилиндрлер тажатып, дубалдары тондоочу баштар деп аталат (мындай жылтыратуу тондоо деп аталат). Ошентип, цилиндрлер жаңы поршеньдерди жана чоңойтулган (оңдоо) өлчөмдөгү шакекчелерди орнотуу үчүн даярдалат.

Цилиндр блогу алюминийден жасалган болсо, скважина чоюн втулкаларды (жеңдер) орнотуу үчүн жасалат.Кранк валынын кемчиликтерин жоюу негизги жана шатун журналдарынын диаметрлерин өлчөөнү камтыйт. Жагдайына жараша иінді вал калыбына келтирилет же алмаштырылат.Капиталдык оңдоого ошондой эле цилиндр блогун жана цилиндрдин башын басымды сыноо процедурасы кирет, мында муздатуу системасынын каналдарынын герметикалыгы текшерилет.

Жаракалар жок кылынат, цилиндр блогунун жана башынын бириккен беттери текшерилет жана жылмаланат.Май насосу демонтаждалат жана текшерилет, керек болсо алмаштырылат. Соплолар текшерилет жана тазаланат. Бардык прокладкаларды, лайнерлерди, пломбаларды жана шакекчелерди алмаштыруу керек. Клапандар жана алардын жетектөөчү втулкалар өзгөрүүдө.

Эскилигине жана туруктуулугуна жараша башка тетиктер алмаштырылат же оңдолот.Өз ара аракеттенүүчү тетиктер бири-бирине көнүшү үчүн моторду кураштыргандан кийин атайын стендде бир саат муздак иштетилет. Андан кийин агрегат унаага орнотулат, жаңы кыймылдаткыч жана трансмиссия майы, ошондой эле жаңы муздаткыч куюлат. Акыр-аягы, зарыл түзөтүүлөр жүргүзүлөт (от алдыруу, бош жүрүү, газдын уулуулугу).

Ысык кириш

Капиталдык ре-монттон кийин мотор кеминде 3—5 мин километрге чейин журуу керек. Бул мезгилдин ичинде кескин ылдамдатуудан, кыймылдаткычтын тормоздоосуна жол бербөө керек, жогорку ылдамдыкты кыянаттык менен пайдаланбоо керек жана жалпысынан алганда, иштөө режимин сактоо керек. Айдоону баштоодон мурун моторду жылытууну унутпаңыз.

Кыймылдаткычтын майын жана май чыпкасын адаттан тыш алмаштыруу абдан пайдалуу болот, анткени тетиктерди сыйпоо процессинде демейдегиден көбүрөөк чиптер жана башка таштандылар болот. Биринчи алмаштыруу 1 миң километрден кийин, андан кийин дагы 4-5 миңден кийин сунушталат.