Карбюратор DAAZ 2105: өз алдынча түзүлүш, оңдоо жана жөндөө

Ozone сериясындагы эки камералуу карбюраторлор италиялык Weber брендинин продукциясынын негизинде иштелип чыккан, алар Жигулинин биринчи моделдерине орнотулган - VAZ 2101-2103. DAAZ 2105 модификациясы 1,2–1,3 литр жумушчу көлөмү менен бензин кыймылдаткычтары үчүн иштелип чыккан, мурункудан бир аз айырмаланат. Агрегат маанилүү сапатты - ишенимдүүлүгүн жана дизайндын салыштырмалуу жөнөкөйлүгүн сактап калды, бул мотористке күйүүчү май менен камсыздоону өз алдынча жөнгө салууга жана майда кемчиликтерди жоюуга мүмкүндүк берет.

Карбюратордун максаты жана түзүлүшү

Агрегаттын негизги милдети - инжектору бар заманбап машиналарда ишке ашырылгандай, электрондук системалардын катышуусуз кыймылдаткычтын бардык иштөө режимдеринде аба-күйүүчү май аралашмасын даярдоону жана дозалоону камсыз кылуу. DAAZ 2105 карбюратор, алуучу коллектордун монтаж фланецине орнотулган, төмөнкү милдеттерди чечет:

• мотордун муздак башталышын камсыз кылат;
• бош жүрүү үчүн чектелген өлчөмдөгү күйүүчү майды берет;
• күйүүчү майды аба менен аралаштырып, пайда болгон эмульсияны энергоблоктун иштөө режимдеринде коллекторго жөнөтөт;
• дроссель клапандарынын ачылуу бурчуна жараша аралашманын өлчөмүн дозалайт;
• унааны ылдамдатуу учурунда жана газ педалын "токтогонго чейин" басканда (эки амортизатор тең максималдуу түрдө ачык) бензиндин кошумча бөлүктөрүн куюуну уюштурат.

Агрегат эки камера менен жабдылган, экинчиси вакуумдук диск менен ачылат

Карбюратор 3 бөлүктөн турат - капкак, негизги блок жана дроссель корпусу. Капкакта жарым автоматтык ишке киргизүү системасы, чыпкалоочу, ийне клапаны бар флот жана эконостат түтүгү бар. Үстүнкү бөлүгү орто блокко беш M5 бурамасы менен бекитилет.

Бензин түтүгүн туташтыруу үчүн арматура капкактын учуна басылган

Карбюратордун негизги бөлүгүнүн аппараты татаалыраак жана төмөнкү элементтерди камтыйт:

• калкыма камера;
• негизги дозалоо системасы - күйүүчү жана аба агымы, чоң жана чакан диффузорлор (диаграммада майда-чүйдөсүнө чейин көрсөтүлгөн);
• насос - мембраналык блоктон, өчүрүүчү шар клапандан жана күйүүчү май куюу үчүн чачыраткычтан турган тездеткич;
• өтүү системасынын каналдары жана реактивдүү учактар ​​менен бош жүрүү;
• экинчи камеранын демпферинин вакуумдук кыймылдаткычы;
• эконостат түтүгүн бензин менен камсыз кылуу үчүн канал.
  

  Карбюратордун орто блогунда негизги өлчөө элементтери - реактивдүү жана диффузорлор жайгашкан.

Агрегаттын төмөнкү бөлүгүндө дроссель клапандары жана негизги жөнгө салуучу бурамалар орнотулган - аба-оотун аралашмасынын сапаты жана саны. Ошондой эле бул блокто көптөгөн каналдардын чыгашалары бар: бош, өткөөл жана старттык системалар, картер вентиляциясы жана от алдыруучу дистрибьютордук мембрана үчүн вакуумдук экстракция. Төмөнкү бөлүгү негизги корпуска эки M6 бурамасы менен бекитилет.

Дизайн ар кандай өлчөмдөгү камераларды жана дроссельдерди карайт

Видео: DAAZ 2105 түзүлүштөрү

Карбюратор аппараты (AUTO балдар үчүн атайын)

алгоритми

Карбюратордун иштөө принциби жөнүндө жалпы түшүнүк болбосо, аны оңдоо жана жөндөө кыйын. Кокусунан жасалган аракеттер оң натыйжа бербейт же көбүрөөк зыян алып келбейт.

Карбюрация принциби атмосфералык бензин кыймылдаткычынын поршеньдери тарабынан түзүлгөн сейрек кездешүүчү отун менен камсыз кылууга негизделген. Дозалоо реактивдүү учактар ​​менен жүзөгө ашырылат - каналдарга орнотулган калибрленген тешиктери бар жана белгилүү бир өлчөмдө абаны жана бензинди өткөрүүгө жөндөмдүү бөлүктөрү.

Карбюрация кыймылдаткычтан чыккан вакуумдун таасири астында аба менен бензинди аралаштырууга негизделген.

DAAZ 2105 карбюраторунун иши суук баштоо менен башталат:

1. Аба агымы демпфер менен жабылат (айдоочу соргуч рычагды тартат), ал эми негизги камеранын дроссели телескопиялык таяк менен бир аз ачылат.
2. Мотор флот камерасынан эң байытылган аралашманы негизги күйүүчү май жана кичинекей диффузор аркылуу тартат, андан кийин ал ишке кирет.
3. Кыймылдаткыч көп өлчөмдөгү бензин менен "муунтуп" калбашы үчүн, баштапкы камеранын аба демпферин бир аз ачып, сейрек кездешүүчү системанын мембранасы иштетилет.
4. Кыймылдаткыч жылыгандан кийин айдоочу .Муунткучтун рычагын түртөт, ал эми бош жүрүү системасы (CXX) күйүүчү май аралашмасын цилиндрлерге бере баштайт.
   

   Стартердин дроскусу кыймылдаткыч иштегенге чейин камераны жабат

Тейлөөгө жарамдуу күч блогу жана карбюратору бар унаада муздак старт газ педальын баспай туруп, .Муунткучтун рычагы толугу менен узартылат.

Бош турганда эки камеранын дроссельдери бекем жабылат. Күйүүчү аралашма CXX каналы чыккан негизги камеранын дубалындагы тешик аркылуу сорулуп алынат. Маанилүү жагдай: өлчөөчү учактардан тышкары, бул каналдын ичинде сан жана сапат үчүн жөнгө салуучу бурамалар бар. Көңүл буруңуз: бул башкаруу элементтери газ педалы басылганда иштеген негизги дозалоо системасынын иштешине таасирин тийгизбейт.

Бош жүргөндө күйүүчү май дроссель астындагы тешик аркылуу кирет

Карбюратордун иштөө алгоритми төмөнкүдөй көрүнөт:

1. Газ педалын баскандан кийин негизги камеранын дроссели ачылат. Кыймылдаткыч кичинекей диффузор жана негизги учактар ​​аркылуу күйүүчү майды соруп баштайт. Эскертүү: CXX өчпөйт, ал негизги күйүүчү май менен бирдикте ишин улантууда.
2. Газды кескин басканда, тездеткич насостун мембранасы иштетилип, бензиндин бир бөлүгү чачыраткычтын жана ачык дроссельдин түтүгү аркылуу түздөн-түз коллекторго куюлат. Бул машинаны таркатуу процессиндеги "кемчиликтерди" жок кылат.
3. Кранк валдын ылдамдыгын андан ары жогорулатуу коллектордогу вакуумдун көбөйүшүнө себеп болот. Вакуумдун күчү чоң мембранага тартыла баштайт, экинчи камераны ачат. Ишке өзүнүн жуп реактивдери бар экинчи диффузор киргизилген.
4. Эки клапан толугу менен ачык болгондо жана кыймылдаткычта максималдуу кубаттуулукту иштеп чыгуу үчүн күйүүчү май жетишсиз болгондо, бензин түздөн-түз эконостат түтүгү аркылуу калкып чыгуучу камерадан сорулуп баштайт.
   

   Дроссель ачылганда, күйүүчү май эмульсиясы бош каналдар жана негизги диффузор аркылуу коллекторго кирет.

Экинчи демпперди ачууда "иштен чыгуунун" алдын алуу үчүн карбюратордо өткөөл система тартылган. Түзүлүшү боюнча, ал CXX менен окшош жана бирдиктин башка тарабында жайгашкан. Экинчи камеранын жабык дроссель клапанынын үстүндө күйүүчү май менен камсыздоо үчүн кичинекей тешик гана жасалган.

Мүчүлүштүктөр жана чечимдер

Карбюраторду бурамалар менен тууралоо көйгөйлөрдөн арылууга жардам бербейт жана бир жолу жасалат - тюнинг процессинде. Ошондуктан, бир бузулуу пайда болсо, сиз ойлонбой бурамалар бура албайсыз, кырдаал бир гана начарлайт. Үзүлүштүн чыныгы себебин билип, аны жок кылыңыз, андан кийин оңдоого өтүңүз (зарыл болсо).

Карбюраторду оңдоодон мурун, от алдыруу системасы, күйүүчү май насосу же кыймылдаткычтын цилиндрлериндеги начар кысуу күнөөлүү эмес экенине ынаныңыз. Кеңири таралган жаңылыш түшүнүк: үн өчүргүчтөн же карбюратордон тартылган кадрлар көбүнчө блоктун бузулушу менен жаңылышат, бирок бул жерде тутануу көйгөйү бар - шамда учкун өтө кеч же эрте пайда болот.

Кандай бузулуулар карбюратор менен түздөн-түз байланыштуу:

• кыймылдаткыч иштебейт - кармап калат жана дароо токтойт;
• мотор бош иштебейт;
• Газ педалын кескин басканыңызда "чөкөт";
• күч блогу "тартпайт" же туруксуз;
• бензинди керектөөнүн көбөйүшү, газ чыгаруучу түтүктүн кара түтүн менен коштолушу жана от учкундарынын электроддорунда көөнүн пайда болушу.
  

  Шамдын электроддорундагы кара чөкмөлөр байытылган аралашма берилгенде пайда болот

Бул көйгөйлөрдүн бир нече себептери бар, ошондуктан аларды өзүнчө карап чыгуу сунушталат.

Моторду иштетүү кыйынчылык

Эгерде VAZ 2105 кыймылдаткычынын цилиндр-поршень тобу жумушчу абалда болсо, анда күйүүчү аралашманы соргуч үчүн коллектордо жетиштүү вакуум түзүлөт. Төмөнкү карбюратордун бузулушу ишке киргизүүнү кыйындатат:

1. Мотор иштей баштаганда жана дароо "муздак" токтоп калганда, стартер мембранасынын абалын текшериңиз. Ал аба дамперди ачпайт жана энергия блогу күйүүчү майдын ашыкчасынан "муунтат".
   

   Мембрана аба демперинин автоматтык түрдө ачылышына жооптуу
2. Муздак старт учурунда кыймылдаткыч бир нече жолу кармалып, газ педалын баскандан кийин гана иштей баштайт - күйүүчү май жетишпейт. Соруу узартылганда, аба демперги толугу менен жабылганын (айдоо кабели чыгып кеткен болушу мүмкүн) жана сүзүүчү камерада бензин бар экенин текшериңиз.
3. «Ысыкта» кыймылдаткыч дароо иштебейт, бир нече жолу «чүчкүрөт», кабинада бензиндин жыты чыгат. Симптомдор сүзүүчү камерадагы күйүүчү майдын деңгээли өтө жогору экенин көрсөтүп турат.

Калкыма камерадагы күйүүчү майды текшерүү демонтаждоосуз жүргүзүлөт: аба чыпкасынын капкагын алып салыңыз жана газ педалына окшоштуруп, негизги дроссель таякчасын тартыңыз. Бензин бар болгон учурда, биринчи диффузордун үстүндө жайгашкан тездетүүчү насостун түтүкчөсүнө жыш агым менен чачуу керек.

Үстүнкү бөлүгү 5 бекитүүчү буроону бурап салгандан кийин алынат.

Карбюратордун камерасындагы бензиндин деңгээли жол берилген деңгээлден ашып кеткенде, күйүүчү май коллекторго өзүнөн-өзү агып кетиши мүмкүн. Ысык кыймылдаткыч иштебейт - адегенде цилиндрлерден ашыкча күйүүчү майды түтүктөргө ыргытуу керек. Деңгээлин тууралоо үчүн, төмөнкү кадамдарды аткарыңыз:

1. Аба чыпкасынын корпусун алып салыңыз жана карбюратордун капкагын 5 бурамасын бошотуңуз.
2. Күйүүчү май түтүгүн арматурадан ажыратып, телескопиялык таякчаны ажыратып, капкакты алып салыңыз.
3. Элементтен калган күйүүчү майды чайкап, аны тескери буруп, ийне клапанынын иштешин текшериңиз. Эң жөнөкөй жолу - фитингден абаны оозуңуз менен алуу, тейлөөгө жарамдуу "ийне" буга жол бербейт.
4. Жез тилди ийүү менен, капкактын тегиздигинен өйдө калкып чыгуунун бийиктигин тууралаңыз.
   

   Калкымадан капкактын тегиздигине чейинки боштук сызгычка же шаблонго ылайык белгиленет

Ийне клапаны жабык болгондо, сүзгүч менен картон бөлгүчтүн ортосундагы аралык 6,5 мм, ал эми огундагы сокку болжол менен 8 мм болушу керек.

Видео: сүзүүчү камерадагы күйүүчү майдын деңгээлин жөндөө

OZONE карбюраторуна күйүүчү майдын деңгээли. ТУУРА ОРНОТУУ!

Жоголгон бош

Эгерде кыймылдаткыч бош туруп калса, көйгөйдү төмөнкү тартипте чечиңиз:

1. Биринчи иш-аракет карбюратордун орто бөлүгүнүн оң жагында жайгашкан бош күйүүчү май агымын бурап чыгаруу жана чыгаруу.
   

   CXX күйүүчү май учагы орто бөлүгүндө ылдамдатуучу насостун диафрагмасынын жанында жайгашкан
2. Дагы бир себеби CXX аба учагы бүтөлүп калган. Бул агрегаттын орто блогунун каналына басылган калибрленген коло втулка. Карбюратордун капкагын жогоруда айтылгандай алып салыңыз, фланецтин үстүндө втулкасы бар тешик таап, аны жыгач таяк менен тазалап, үйлөтүңүз.
   

   CXX аба агымы карбюратордун корпусуна басылган
3. Бош турган канал же розетка кир менен тыгылып калган. Карбюраторду алып салбоо же демонтаждоо үчүн банкадагы аэрозоль тазалоочу суюктукту сатып алыңыз (мисалы, ABRO компаниясынан), күйүүчү майдын агымын бурап, агентти түтүк аркылуу тешикке үйлөтүңүз.
   

   Аэрозоль суюктугун колдонуу карбюраторду тазалоону жеңилдетет

Мурунку сунуштар көйгөйдү чечпесе, аэрозоль суюктугун дроссель корпусунун тешигине үйлөп көрүңүз. Бул үчүн, 2 M4 буроону бурап, фланец менен бирге аралашма көлөмүн жөнгө салуучу блокту демонтаждаңыз. Ачылган тешикке жуугуч каражатты куюңуз, сандык буроону өзү бурбаңыз! Натыйжа терс болсо, бул өтө сейрек кездешет, карбюратордун мастерине кайрылыңыз же агрегатты толугу менен демонтаждаңыз, ал жөнүндө кийинчерээк талкууланат.

Сандык буроо монтаж фланец менен бирге алынып салынат

Кыймылдаткычтын бош жүргөндө туруксуз иштешинин күнөөкөрү сейрек карбюратор болуп саналат. Өзгөчө көңүл бурулбаган учурларда аба коллекторго агрегаттын “таманынын” астынан, корпустун бөлүктөрүнүн арасынан же пайда болгон жарака аркылуу агып кетет. Көйгөйдү табуу жана чечүү үчүн карбюраторду демонтаждоо керек.

"Ийгиликтерден" кантип кутулуу керек

Көпчүлүк учурларда газ педалын кескин басканда "ишсиздиктердин" күнөөкөрү насос - карбюратордун газы. Бул тажатма көйгөйдү чечүү үчүн, төмөнкү кадамдарды аткарыңыз:

1. Насостун мембранасын басуучу рычагдын астына чүпүрөктү коюп, 4 M4 буроону бурап, фланецти алып салыңыз. Мембрананы алып салыңыз жана анын бүтүндүгүн текшериңиз, зарыл болсо жаңысына алмаштырыңыз.
   

   Капкакты жана кабыкчаны чечүүдө пружинанын түшүп калбасын текшериңиз.
2. Карбюратордун үстүнкү капкагын алып салыңыз жана атайын бурама менен кармалып турган атомизатордун соплосун бурап алыңыз. Атомизатордогу калибрленген тешиктерден кылдат үйлөп, бураңыз. Түтүктү диаметри 0,3 мм болгон жумшак зым менен тазалоого жол берилет.
   

   Түтүк түрүндөгү атомизатор кысуучу бурам менен бирге бурат
3. Атомизатордун алсыз агымынын себеби насостун диафрагмасынын жанындагы орто блокко орнотулган шар клапанынын кычкылданышы болушу мүмкүн. Коло буроону (корпустун платформасынын үстүндө жайгашкан) бурап алуу үчүн ичке бурагычты колдонуңуз жана фланецти мембрана менен алып салыңыз. Тешикти тазалоочу суюктук менен толтуруңуз жана үйлөп алыңыз.

Эски катуу эскирген карбюраторлордо жумушчу бети бир топ эле эскирген жана диафрагманын "никелин" басаңдаткан рычаг көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Мындай рычагды өзгөртүү керек же эскирген учун кылдаттык менен кагып салуу керек.

Өткөөл системанын учагы CXX учагынын карама-каршысында, бирок дененин башка тарабында

Үзгүчтү «бардык жолду» басканда майда силкүүлөр өткөөл системанын каналдарынын жана агымдарынын булганганын көрсөтүп турат. Анын түзмөгү CXX менен окшош болгондуктан, маселени жогоруда берилген көрсөтмөлөргө ылайык чечиңиз.

Видео: тездеткич насостун шарик клапанын тазалоо

Биз OZONE карбюраторундагы Accelerator насосун иштетебиз

Кыймылдаткычтын күчүн жоготуп, ылдамдатууну басаңдатат

Кыймылдаткычтын күчүн жоготуунун 2 себеби бар - күйүүчү майдын жетишсиздиги жана экинчи камеранын дросселин ачкан чоң мембрананын иштен чыгышы. Акыркы мүчүлүштүктү оңой эле табууга болот: вакуумдук дисктин капкагын бекиткен 3 M4 бурамасын бошотуп, резина диафрагмага түшүңүз. Эгерде ал жарака кетсе, жаңы бөлүктү орнотуп, дискти чогултуңуз.

Вакуумдук дисктин диафрагмасын текшерүү үчүн капкактын 3 бурамасын бошотуңуз.

Вакуумдук кыймылдаткычтын фланецинде кичинекей резина шакекче менен жабылган аба каналынын чыгышы бар. Демонтаждоодо пломбанын абалына көңүл буруңуз жана зарыл болсо, аны өзгөртүңүз.

Иштеп жаткан экинчи дроссель диски менен көйгөйдү башка жерден издеңиз:

1. 19 мм ачкычты колдонуп, капкактын (фитингдин жанында жайгашкан) тығынды бошотуңуз. Чыпка сеткасын алып, тазалаңыз.
2. Агрегаттын капкагын алып салыңыз жана бардык негизги учактарды - күйүүчү май менен абаны (аларды чаташтырбаңыз). Пинцеттин жардамы менен скважиналардан эмульсия түтүктөрүн чыгарып, аларга жуугуч суюктукту үйлөтүңүз.
   

   Эмульсия түтүктөрү негизги аба агымдарынын астындагы кудуктарда жайгашкан.
3. Карбюратордун ортоңку бөлүгүн чүпүрөк менен жаап, абанын жана күйүүчү майдын кудуктарын үйлөтүңүз.
4. Жыгачтарды жыгач таяк менен акырын тазалап (тиш чукугуч жасайт) жана кысылган аба менен үйлөтүңүз. Агрегатты чогултуп, машинанын жүрүм-турумун контролдоо менен текшериңиз.

Күйүүчү майдын жетишсиздигинин себеби сүзүүчү камерадагы бензиндин аздыгы болушу мүмкүн. Аны кантип туура тууралоо керектиги жогоруда тиешелүү бөлүмдө сүрөттөлгөн.

Жогорку газ пробегинин көйгөйлөрү

Цилиндрлерге өтө бай аралашманы берүү эң кеңири таралган көйгөйлөрдүн бири. Бул карбюратор күнөөлүү экенине ынануу үчүн бир жолу бар: кыймылдаткыч бош турганда, бурулуштарды санап, сапаттуу бурама толугу менен тартыңыз. Эгерде кыймылдаткыч токтоп калбаса, оңдоого даярданыңыз - энергия блогу бош системаны айланып өтүп, сүзүүчү камерадан күйүүчү майды тартат.

Баштоо үчүн, бир аз кан менен өтүүгө аракет кылыңыз: капкакты алып, бардык учактарды бурап, жеткиликтүү тешиктерди аэрозолдук агент менен жакшылап тазалаңыз. Бир нече мүнөттөн кийин (консервада так көрсөтүлгөн) 6-8 бар басымды иштеп чыгуучу компрессор менен бардык каналдар аркылуу үйлөтүңүз. Карбюраторду чогултуп, тестирлөө жүргүзүңүз.

Ашыкча байытылган аралашма от учкундарынын электроддорунда кара көө менен сезилет. Сыноо башталганга чейин шамдарды тазалаңыз жана кайра келгенде электроддордун абалын дагы бир жолу текшериңиз.

Ар бир майда-чүйдөсүнө чейин жакшы тазалоо үчүн, ал толугу менен демонтаждоо үчүн жакшы

Эгерде жергиликтүү тазалоо иштебесе, карбюраторду төмөнкү тартипте демонтаждаңыз:

1. Күйүүчү май түтүгүн, газ педалдык таякчасын, стартер кабелин жана 2 түтүктү - картердин желдетүүсүн жана дистрибьютордук вакуумду ажыратыңыз.
   

   Карбюраторду алып салуудан мурун, сиз 2 дискти жана 3 түтүктү ажыратышыңыз керек
2. Жогорку капкакты алып салыңыз.
3. 13 мм ачкычты колдонуп, агрегатты коллектордук фланецке бекиткен 4 гайканы бошотуңуз.
4. Карбюраторду шпилькалардан алып салыңыз жана түбүн кармап турган 2 M6 бурамасын бошотуңуз. Вакуумдук дискти жана триггер шилтемелерин ажыратып, аны бөлүңүз.
   

   Карбюратордун түбү менен ортосунун ортосунда 2 картон бөлгүч бар, аларды алмаштыруу керек
5. Вакуумдук дисктин "пластинкасын" 2 M5 бурамасын бурап салыңыз. Сапаттык жана сандык винттерди, бардык агымдарды жана атомизатордун соплосун чыгарыңыз.

Кийинки милдет - бардык каналдарды, камеранын дубалдарын жана диффузорлорду жакшылап жуу. Канистр түтүгүн каналдардын тешиктерине багыттоодо, көбүк экинчи учунан чыгып жатканын текшериңиз. Кысылган аба менен да ушундай кылыңыз.

Тазалоодон кийин түбүн жарыкка буруп, дроссель клапандары менен камералардын дубалдарынын ортосунда боштуктар жок экендигин текшериңиз. Эгерде алар табылса, демпферлерди же төмөнкү блоктун монтажын алмаштырууга туура келет, анткени кыймылдаткыч күйүүчү майды көзөнөктөр аркылуу көзөмөлдөнбөй тартып алат. Муунткучтарды алмаштыруу операциясын адиске тапшырыңыз.

Жабык жапкычтар менен камеранын дубалдарынын ортосунда эч кандай боштук болбошу керек.

DAAZ 2105 карбюраторун толук демонтаждоо менен, мурунку бөлүмдө саналып өткөн операциялардын толук спектрин аткаруу сунушталат: учактарды тазалоо, мембраналарды текшерүү жана алмаштыруу, сүзүүчү камерадагы күйүүчү майдын деңгээлин жөндөө жана башкалар. Болбосо, бир бузулуу экинчисин алмаштыра турган кырдаалда калуу коркунучу бар.

Эреже катары, орто блоктун төмөнкү тегиздиги жылытуудан арка болуп саналат. Фланец коло втулкаларды сууруп алгандан кийин, чоң майдалоочу дөңгөлөктүн үстүндө жерге коюлушу керек. Калган беттерин кумдап коюуга болбойт. Чогултууда жаңы картон бөлгүчтөрдү гана колдонуңуз. Карбюраторду ордуна орнотуп, орнотууга өтүңүз.

Видео: озон карбюраторун толук демонтаждоо жана оңдоо

OZONE карбюратор. Диагностика жана оңдоо

Жөнгө салуу көрсөтмөлөрү

Тазаланган жана иштей турган карбюраторду орнотуу үчүн төмөнкү аспапты даярдаңыз:

• тар жана кенен оюгу бар кыска жалпак бурагычтар;
• ачкычтын көлөмү 10 мм;
• бирдей, 8 мм өлчөмүндө;
• тар кычкач.

Алгачкы жөндөө триггер кабелин жана газ педалдык байланышын орнотуудан турат. Акыркысы оңой эле жөнгө салынат: пластикалык учу жипти бойлото бурап, карбюратордун огундагы шарнирдин карама-каршысында орнотулган. Фиксация 10 мм ачкыч өлчөмү үчүн гайка менен жүргүзүлөт.

Кабель капкагы дроссель толугу менен ачылган абалда бекитилет.

Соруу кабели төмөнкүдөй конфигурацияланган:

1. Жүргүнчүлөр салонундагы рычагды токтогонго чейин түртүңүз, аба демперди вертикалдуу абалга коюңуз.
2. Кабельди капкактын көзүнөн өткөрүңүз, учунун бекиткичтин тешигине киргизиңиз.
3. "Кегди" кычкач менен кармап туруп, болтту ачкыч менен тартыңыз.
4. Амортизатор толугу менен ачылып, жабылганына ынануу үчүн дроссель рычагын жылдырыңыз.

Кийинки кадам - ​​экинчи камеранын дроссель ачылышын текшерүү. Диафрагма менен таякчанын соккусу демпперди 90° ачуу үчүн жетиштүү болушу керек, антпесе таяктагы гайканы бошотуп, анын узундугун тууралаңыз.

Жүргүзүүчү таякчаны кыскартуу же узартуу үчүн бекитүүчү гайканы бошотуңуз

Бул дроссель колдоо бурамалар так орнотуу маанилүү - алар жабык абалда рычагдарды колдоо керек. Максаты камеранын дубалына демпердин кырынын сүрүлүүсүн болтурбоо. Колдоо бурагы менен бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салууга жол берилбейт.

Колдоочу бурамалар заводдо атайын боёк менен бекитилет

Ылдамдаткыч насосу кошумча тууралоону талап кылбайт. Рычагынын дөңгөлөктөрү айлануучу секторго жанаша турганын, ал эми учу мембрананын "согончогуна" каршы экендигин текшериңиз. Эгер сиз ылдамдатуу динамикасын жакшырткыңыз келсе, "40" деп белгиленген кадимки атомизаторду чоңойтулган "50" өлчөмүнө алмаштырыңыз.

Бош жүрүү төмөнкү тартипте жөнгө салынат:

1. Сапаттык буроону 3-3,5 айлануу, сандык буроону 6-7 айлануу менен бошотуңуз. Баштоочу аппаратты колдонуп, кыймылдаткычты иштетиңиз. Кранк валдын ылдамдыгы өтө жогору болсо, аны сандык бурама менен азайтыңыз.
2. Кыймылдаткычты жылытып, соргучту алып салыңыз жана тахометрдин жетекчилиги менен сандык бураманы колдонуп, ийкемдүү валдын ылдамдыгын 900 айн / минге орнотуңуз.
3. 5 мүнөттөн кийин кыймылдаткычты токтотуп, от учкундарынын электроддорунун абалын текшериңиз. Эгерде көө жок болсо, жөндөө бүттү.
4. Шамда кара чөкмөлөр пайда болгондо, электроддорду тазалап, кыймылдаткычты иштетип, сапаттуу бурама 0,5-1 айлануу менен бекемдеңиз. Тахометрдин көрсөткүчтөрүн экинчи винт менен 900 айн / мүнөттө көрсөтүңүз. Моторду иштетип, учкундарды кайра текшериңиз.
   

   Жөндөөчү бурамалар бош жүргөндө күйүүчү май аралашмасынын агымын көзөмөлдөйт

DAAZ 2105 карбюраторун орнотуунун эң жакшы жолу - газ анализаторун CO деңгээлин өлчөөчү түтүккө туташтыруу. Бензиндин оптималдуу керектөөсүнө жетүү үчүн, бош жүргөндө 0,7-1,2 жана 0,8 айн / мүнөттө 2-2000 көрсөткүчкө жетишүү керек. Эсиңизде болсун, тууралоочу бурамалар кранк валынын жогорку ылдамдыкта бензин керектөөсүнө таасирин тийгизбейт. Эгерде газ анализаторунун көрсөткүчтөрү 2 СО бирдигинен ашса, анда биринчи камеранын күйүүчү агымынын өлчөмүн азайтуу керек.

DAAZ 2105 үлгүсүндөгү озондук карбюраторлор оңдоо жана жөндөө үчүн салыштырмалуу жеңил болуп эсептелет. Негизги маселе — СССР мезгилинен бери чыгарылган бул агрегаттардын татыктуу жашы. Кээ бир нускалар талап кылынган ресурсту иштеп чыгышкан, муну дроссель окторундагы чоң артка кайтаруу далилдейт. Катуу эскирген карбюраторлорду жөндөө мүмкүн эмес, ошондуктан аларды толугу менен алмаштыруу керек.