Карбюратор DAAZ 2107: демонтаждоо, жууп салуу, жөндөө

Автоунаада эң маанилүү бирдик - бул энергия блогу. Бирок, туура жөнгө салынган карбюратор жок, анын иштеши мүмкүн эмес. Бул механизмдин кандайдыр бир элементинин кичине эле бузулушу мотордун туруктуу иштешинин бузулушуна алып келиши мүмкүн. Ошол эле учурда, көпчүлүк көйгөйлөр гаражда өз алдынча чечилиши мүмкүн.

Карбюратор DAAZ 2107

GXNUMX карбюратору, башкалары сыяктуу эле, аба менен бензинди аралаштырып, мотор цилиндрлерине даяр аралашманы берет. Аппаратты жана карбюратордун иштешин түшүнүү үчүн, ошондой эле аны менен мүмкүн болгон бузулууларды аныктоо жана жоюу үчүн, бул агрегат менен кененирээк таанышуу керек.

Карбюратор мотор отсегинде соргуч коллектордун үстүндө орнотулган

Ким чыгарат жана ВАЗ кандай моделдерге орнотулган

DAAZ 2107 карбюратору Димитровграддагы автомобиль заводунда чыгарылып, продукциянын модификациясына жараша ар кандай Жигулинин моделдерине орнотулган:

• 2107–1107010–20 вакуумдук корректор менен VAZ 2103 жана VAZ 2106 акыркы версияларынын кыймылдаткычтары менен жабдылган;
• 2107–1107010 кыймылдаткычтары 2103 (2106) менен "беш" жана "жетилик" коюлган;
• 2107-1107010-10 карбюраторлору 2103 (2106) кыймылдаткычтарына вакуумдук корректорсуз бөлүштүргүч менен орнотулган.

Карбюратор шайманы

DAAZ 2107 деформацияны жана температуралык таасирлерди, механикалык зыянды азайтуучу күчкө ээ болгон металл корпустан жасалган. Шарттуу түрдө, корпус үч бөлүккө бөлүүгө болот:

• үстүнкү - шлангдар үчүн арматуралар менен капкак түрүндө жасалган;
• орто - негизги, анын ичинде диффузорлору бар эки камера, ошондой эле калкып жүрүүчү камера бар;
• төмөнкү - дроссель клапандары (DZ) анда жайгашкан.

DAAZ 2107 карбюратор үч бөлүктөн турат: жогорку, орто жана төмөнкү

Ар кандай карбюратордун негизги элементтери күйүүчү май менен абаны өткөрүүгө арналган реактивдүү учактар ​​болуп саналат. Алар тышкы жип жана белгилүү бир диаметрдеги ички тешиги бар бөлүк. Тешиктер бүтөлгөндө, алардын өткөрүү жөндөмдүүлүгү төмөндөп, жумушчу аралашманы түзүү процессинде пропорциялар бузулат. Мындай кырдаалда реактивдерди тазалоо зарыл.

Реактивдүү учактар ​​эскирбейт, ошондуктан алардын иштөө мөөнөтү чексиз.

Ар бир реактивде белгилүү бир бөлүмдүн өтүүчү тешиги бар

"Жети" карбюратор бир нече системалары бар:

• сүзүүчү камера - кыймылдаткычтын каалаган ылдамдыкта туруктуу иштеши үчүн күйүүчү майды белгилүү бир деңгээлде кармап турат;
• негизги дозалоо системасы (ГДС) - эмульсия камералары аркылуу балансталган бензин-аба аралашмасын берүүчү бош жүрүүдөн (XX) башка кыймылдаткычтын бардык иштөө режимдеринде иштейт;
• XX системасы - жүк жок учурда кыймылдаткычтын иштеши үчүн жооптуу;
• ишке киргизүү системасы - суук үчүн электр станциясын ишенимдүү баштоону камсыз кылат;
• эконостат, тездеткич жана экинчи камера: ылдамдаткыч насос ылдамдатуу учурунда күйүүчү майды бир заматта камсыз кылууга көмөктөшөт, анткени GDS керектүү көлөмдөгү бензинди бере албайт, ал эми экинчи камера жана эконостат кыймылдаткыч эң кубаттуу иштеп жатканда ишке кирет.

DAAZ карбюратор диаграммасы: 1. Ылдамдатуучу насостун бурагы. 2. Plug. 3. Карбюратордун экинчи камерасынын өтүү системасынын күйүүчү агымы. 4. Экинчи камеранын өткөөл системасынын аба агымы. 5. Эконостат аба учагы. 6. Эконостат күйүүчү май. 7. Карбюратордун экинчи камерасынын негизги эсепке алуу системасынын аба агымы. 8. Econostat эмульсия агымы. 9. Карбюратордун экинчи камерасынын дроссель клапанынын пневматикалык кыймылдаткычынын диафрагмалуу механизми. 10. Чакан диффузор. 11. Карбюратордун экинчи камерасынын пневматикалык дроссельдери. 12. Бурама - тездетүүчү насостун клапаны (разряды). 13. Ылдамдатуучу насостук чачкыч. 14. Карбюратордун аба демпфери. 15. Карбюратордун биринчи камерасынын негизги эсепке алуу системасынын аба агымы. 16. Амортизатордун реактивдүү старттык түзүлүш. 17. Диафрагма механизми. 18. Бош системанын аба агымы. 19. Бош жүрүү системасынын күйүүчү агымы.20. Күйүүчү май ийне клапаны.21. Тор чыпкасы карбюратор. 22. Күйүүчү май орнотуу. 23. Float. 24. Бош жүрүү системасынын жөнгө салуу бурагы. 25. Биринчи камеранын негизги эсепке алуу тутумунун күйүүчү агымы.26. Күйүүчү май аралашмасынын "сапатын" бураңыз. 27. Күйүүчү май аралашмасын бурагыла. 28. Биринчи камеранын дроссель клапаны. 29. Жылуулук изоляциялоочу бөлүкчө. 30. Карбюратордун экинчи камерасынын дроссель клапаны. 31. Экинчи камеранын дроссель клапанынын кыймылдаткычынын диафрагмалык штанганы. 32. Эмульсия түтүгү. 33. Экинчи камеранын негизги эсепке алуу тутумунун күйүүчү агымы. 34. Ылдамдатуучу насостун айланма агымы. 35. Ылдамдатуучу насостун соргуч клапаны. 36. Ылдамдатуучу насостун жетектөөчү рычагы

Карбюраторду кантип тандоону үйрөнүңүз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Карбюратор кандай иштейт

аппараттын ишин төмөнкүчө чагылдырууга болот:

1. Газ багынан күйүүчү май бензин насосу аркылуу чыпка жана аны толтуруунун деңгээлин аныктоочу клапан аркылуу сүзүүчү камерага куюлат.
2. Калкыган резервуардан бензин реактивдер аркылуу карбюратор камераларына берилет. Андан кийин күйүүчү май эмульсиялык көңдөйлөргө жана түтүкчөлөргө өтөт, анда жумушчу аралашма пайда болот, ал атомизаторлор аркылуу диффузорлорго берилет.
3. Моторду ишке киргизгенден кийин, электромагниттик типтеги клапан XX каналды жабат.
4. ХХ-де иштөөдө күйүүчү май биринчи камерадан алынып, клапанга туташтырылган агым аркылуу өтөт. Бензин XX агымы жана биринчи камеранын өтүү системасынын бөлүгү аркылуу агып өткөндө, тиешелүү каналга кирген күйүүчү аралашма түзүлөт.
5. Учурда DZ бир аз ачылган, аралашма өтүү системасы аркылуу карбюратор камераларына куюлат.
6. Калкыган резервуардан чыккан аралашма эконостаттан өтүп, атомизаторго кирет. Мотор максималдуу жыштыкта ​​иштегенде, тездеткич иштей баштайт.
7. Күйүүчү май толтурганда тездеткич клапан ачылат жана аралашма берүү токтогондо жабылат.

Видео: карбюратордун түзүлүшү жана иштеши

Карбюратор аппараты (AUTO балдар үчүн атайын)

DAAZ 2107 карбюраторунун бузулушу

Карбюратордун конструкциясында көптөгөн майда деталдар бар, алардын ар бири белгилүү бир ишти аткаргандыктан чоң мааниге ээ. Эгерде элементтердин жок дегенде бири иштен чыкса, түйүндүн туруктуу иштеши бузулат. Көбүнчө көйгөйлөр муздак кыймылдаткычты ишке киргизүүдө же ылдамдатуу учурунда пайда болот. Төмөнкү белгилер пайда болгондо карбюратор бузулган деп эсептелет:

• XX иштегенде кыймылдаткыч чөгүп иштейт, б.а. туруксуз;
• overclock аракет кылып жатканда, бир аз кечигүү бар;
• күйүүчү майдын керектөөсүн жогорулатуу;
• Узак убакыт бою кыймылдабагандан кийин кыймылдаткычты ишке киргизүү кыйынчылыгы.

Бул белгилердин ар бири оңдоо же жөндөө иштеринин зарылдыгын көрсөтүп турат. "Жети" карбюратордун эң кеңири таралган бузулууларын карап көрөлү.

Бензин куяды

Көйгөйдүн маңызы бензин аралаштыргыч түзүлүшкө зарыл болгондон көп санда кирээрине жана текшерүү клапанынын ашыкча күйүүчү майдын газ багына бурулбай турганына байланыштуу. Натыйжада карбюратордун сыртында бензин тамчылары пайда болот. Мүчүлүштүктөрдү жоюу үчүн күйүүчү май агымдарын жана алардын каналдарын тазалоо керек.

Атуулар

Эгерде сиз карбюратордон "атууларды" уксаңыз, көйгөй көбүнчө күйүүчү майдын ашыкча агып кетишинен келип чыгат. Бузулуу кыймыл учурунда курч булчуңдар түрүндө көрүнөт. Көйгөйдүн чечими түйүндү жууп салуу болуп саналат.

Бензин берилбейт

Мүчүлүштүктүн келип чыгышы тыгындардын бүтөлүшүнө, күйүүчү май насосунун бузулушуна же бензин берүүчү түтүктөрдүн бузулушуна байланыштуу болушу мүмкүн. Мындай кырдаалда компрессор менен жабдуу түтүгүн үйлөп, күйүүчү май насосун текшериңиз. Эгерде көйгөйлөр аныкталбаса, анда монтажды демонтаждоо жана жууп салуу керек болот.

Күйүүчү майдын жетишсиздигине учактардын тыгыны себеп болушу мүмкүн

Экинчи камера иштебейт

Экинчи камеранын көйгөйлөрү унаа динамикасынын дээрлик 50% га төмөндөшү түрүндө көрүнөт. Мүчүлүштүк алыстан зонддоо аппаратынын тыгыны менен байланыштуу, аны жаңы бөлүккө алмаштыруу керек.

Ылдамдаткыч насос иштебей жатат

Эгерде күчөткүчтө көйгөй жаралса, күйүүчү май агып кетпеши мүмкүн же кыска жана жай учак менен жеткирилиши мүмкүн, натыйжада ылдамдоодо кечигүүлөр пайда болот. Биринчи учурда, себеп тездеткич насостун күйүүчү агымынын бүтөлүшү же текшерүү клапанынын жеңине жабышып калган шар болуп саналат. Начар учак менен шар илинип калышы мүмкүн же диафрагма карбюратордун корпусу менен капкактын ортосунда тыгыз байланышта болбой калышы мүмкүн. Кырдаалдан чыгуунун жолу - тетиктерди тазалоо жана алардын абалын текшерүү.

Газды басканда мотор токтоп калат

Эгерде кыймылдаткыч иштебей туруп, кемчиликсиз иштеп, бирок сиз кетүүгө аракет кылганыңызда токтоп калса, сүзүүчү бөлүмдө бензиндин жетишсиз деңгээли болушу мүмкүн. Натыйжада, бул энергия блогун ишке киргизүү үчүн гана жетиштүү болуп саналат, ал эми аралыктан зонд ачуу учурда, деңгээл өтө төмөн болуп калат, аны тууралоону талап кылат.

Кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши үчүн флот камерасында күйүүчү майдын белгилүү бир деңгээли болушу керек

DAAZ 2107 карбюраторун тууралоо

Мотордун көйгөйсүз ишке кириши жана каалаган режимде (XX же жүктө) туруктуу иштеши менен, аппаратты тууралоонун кереги жок. Процедуранын зарылдыгы бузулуу белгилери менен дал келген мүнөздүү симптомдор менен гана пайда болот. Тунингди от алдыруу тутумунун үзгүлтүксүз иштешине, жөнгө салынган клапандарга жана күйүүчү май насосу менен көйгөйлөрдүн жоктугуна толук ишенүү менен гана баштоо керек. Мындан тышкары, жөндөө иштери аппарат так бүтөлүп же агып жаткан болсо, каалаган натыйжаларга алып келиши мүмкүн эмес. Ошондуктан түйүн орнотуудан мурун анын сырткы көрүнүшүн текшерип, баалоо керек.

Түзөтүү үчүн сизге төмөнкү тизме керек болот:

• стандарттуу баскычтардын топтому;
• отверткалар;
• аттиш;
• тряпкалар.

XX тууралоо

Карбюратордун бош жүрүү ылдамдыгын тууралоонун эң маанилүү себеби – бул кыймылдаткыч бош турганда туруксуз болгондо, ал эми тахометрдин ийнеси өз ордун дайыма өзгөртүп турат. Натыйжада, энергоблок жөн эле токтоп калат. Жалпак бурагыч менен куралданып, тууралоого өтүңүз:

1. Биз + 90˚С температурага чейин жылытуу үчүн кыймылдаткычты ишке киргизебиз. Эгер ал токтоп калса, соргуч кабелин тартыңыз.
   

   Биз кыймылдаткычты ишке киргизип, аны 90 ° C иштөө температурасына чейин ысытабыз
2. Жылыткандан кийин биз кыймылдаткычты өчүрөбүз, соргучту алып салабыз жана карбюратордон цилиндрлерге берилген аралашманын сапаты жана саны үчүн жооптуу болгон эки жөнгө салуучу винтти табабыз. Биз аларды толугу менен бурабыз, андан кийин биз биринчи буроону 4, экинчисин 3 айлантабыз.
   

   Бош жүрүүнү тууралоо сапат (1) жана сандык (2) бурамалар менен жүргүзүлөт.
3. Биз кыймылдаткычты ишке киргизебиз. Санды тууралоо менен, тахометрдин көрсөткүчтөрүнө ылайык 850–900 айн / мин орноттук.
4. Сапаттуу бурама менен аны ороп, ылдамдыктын төмөндөшүнө жетишебиз, анан аны жарым бурама бурабыз.
5. Так тууралоо үчүн, аракеттердин ырааттуулугу кайталанышы мүмкүн.

Видео: "классикалык" боюнча XX кантип тууралоо керек

ӨЗҮҢ ЖАСА. Бош туруп жөндөө!

Float тууралоо

Бул процедураны аткаруу үчүн аба чыпкасын жана анын корпусун демонтаждоо керек, ошондой эле шаблон катары колдонула турган туурасы 6,5 жана 14 мм болгон картон тилкелерин кесип салуу керек.

Биз ишти төмөнкү ырааттуулукта аткарабыз:

1. Карбюратордун капкагын алып салыңыз.
2. Биз аны сүзгүч кармагыч клапан тобуна бир аз гана тийгидей кылып орнотобуз.
3. Биз 6,5 мм шаблон менен ажырымды текшеребиз жана эгер аралык талап кылынгандан айырмаланып калса, тилди (А) ордун өзгөртүү менен тууралайбыз.
   

   Калкыма камерасындагы күйүүчү майдын деңгээлин жөндөө үчүн ийне клапанынын шары менен карбюратордун капкагына араң тийген флоттун ортосундагы аралыкты өлчөө керек.
4. Дагы биз капкакты вертикалдуу коюп, 14 мм шаблон менен аралыкты өлчөп, флотту эң алыскы абалга жылдырабыз.
   

   Экстремалдуу абалдагы флот менен карбюратордун капкагынын ортосундагы боштук 14 мм болушу керек
5. Эгерде ажырым нормадан айырмаланып калса, биз флоттук кронштейндин токтоочу жерин ийебиз.
   

   Калкып чыгуунун туура жол-жоболоштуруусун орнотуу үчүн, кронштейндин токтоочу бөлүгүн ийүү керек

Эгерде процедура туура аткарылса, флоат 8±0,25 мм соккуга ээ болушу керек.

Видео: карбюратордун флотун кантип тууралоо керек

OZONE карбюраторуна күйүүчү майдын деңгээли. ТУУРА ОРНОТУУ!

Ишке киргизүү механизмин жана аба демперди жөндөө

Адегенде 5 мм шаблонду жана калыңдыгы 0,7 мм зымды даярдашыңыз керек, андан кийин орнотууну баштасаңыз болот:

1. Биз фильтр корпусун алып салабыз жана карбюратордогу кирди, мисалы, чүпүрөк менен тазалайбыз.
2. Кабинадагы соргучту чыгарабыз.
   

   Стартерди тууралоо үчүн .Муунткучтун кабелин сууруп алуу керек
3. Шаблон же бургу менен биз биринчи камеранын дубалы менен аба демперинин четинин ортосундагы ажырымды өлчөйбүз.
   

   Аба демперинин чети менен биринчи камеранын дубалынын ортосундагы ажырымды өлчөө үчүн 5 мм бургучту же картон шаблонду колдонсоңуз болот.
4. Эгерде параметр шаблондон айырмаланса, атайын сайгычты бурап алыңыз.
   

   Штепсельдин астында жөнгө салуучу бурамасы бар.
5. Бураманы жалпак бурагыч менен тууралап, керектүү боштукту орнотуңуз, андан кийин сайгычты ордуна сайыңыз.
   

   Аба демперинин абалын тууралоо үчүн, тиешелүү буроону буруңуз

дроссель клапанын жөнгө салуу

DZ карбюраторду мотордон чыгаргандан кийин төмөнкү ырааттуулукта жөнгө салынат:

1. А рычагын саат жебесине каршы айландырыңыз.
   

   Газды тууралоо үчүн A рычагын саат жебесине каршы буруңуз.
2. 0,7 мм зым B боштугун текшериңиз.
3. Эгерде маани талап кылынгандан айырмаланып калса, анда биз таякчаны Б ийлейбиз же анын четин башка тешикке жайгаштырабыз.

VAZ 2107 үчүн кыймылдаткычты кантип тандоону оку: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Видео: дроссель боштугун текшерүү жана жөнгө салуу

Карбюраторду демонтаждоо

Кээде карбюраторду, мисалы, алмаштыруу, оңдоо же тазалоо үчүн демонтаждоо керек. Мындай иштер үчүн сиз ачкычтар, бурагычтар жана кычкачтардан турган аспаптардын топтомун даярдоо керек. Эгерде зыян аз болсо, анда аппаратты алып салуу зарылчылыгы жок.

Коопсуздук максатында, карбюраторду демонтаждоо муздак кыймылдаткычта жүргүзүлүшү керек.

Андан кийин биз төмөнкү аракеттердин ырааттуулугун аткарабыз:

1. Мотор отсегинде гофрленген түтүктү бошотуп, аны бекемдеңиз.
   

   Биз кыскычты бошоткондон кийин жылуу абаны алуу үчүн гофрленген түтүктү чыгарабыз
2. Аба чыпкасы корпусун ажыратыңыз.
   

   бекиткичтерди бурап, аба чыпкасы корпусун алып салуу
3. Карбюратордогу соргуч кабелдик кабыкчанын бекиткичтерин бурап, кабелдин өзүн бурагыч менен бошотуп коёбуз.
   

   Соруу кабелин алып салуу үчүн болтты жана аны кармап турган буроону бурап алыңыз.
4. Картердеги газдарды кетирүүчү шлангды бекемдейбиз.
   

   Карбюратордун монтажынан картер чыгаруучу түтүктү чыгарабыз
5. XX экономайзердин башкаруу системасынын микросүрөттөрүнүн зымдарын алып салабыз.
   

   Зымдарды экономайзердин XX башкаруу системасынын микросүрөттөрүнөн ажыратабыз
6. Биз түтүктү вакуумдук күйгүзүүчү убакытты жөнгө салгычтан фитингден чыгарабыз.
   

   Тиешелүү арматурадан түтүктү вакуумдук от алдыруу убакытын жөнгө салгычтан чыгарыңыз
7. Шлангды экономизатордун корпусунан тартыңыз.
   

   Эконайзердин корпусунан түтүктү алып салыңыз
8. Жазды алып салабыз.
   

   Карбюратордон кайтып келүүчү пружинаны алып салуу
9. Жалпак бурагыч менен күйүүчү түтүктөрдү кармап турган кычкачтарды бошотуп, экинчисин тартыңыз.
   

   Кыскычты бошоткондон кийин, карбюраторду күйүүчү май менен камсыз кылуучу шлангды алып салыңыз
10. 14 ачкычты колдонуп, карбюратордун гайкаларын бурап алыңыз.
    

    Карбюратор төрт гайка менен кабыл алуу коллекторуна бекитилет, аларды бурап алыңыз
11. Аппаратты шпилькалардан ажыратабыз.
    

    Бекиткичтерди бурап салгандан кийин карбюраторду шпилькалардан чыгарыңыз

Түзмөк жана дистрибьютордун оңдоосу жөнүндө: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Видео: "жети" боюнча карбюраторду кантип алып салуу керек

ваз 2107ден карбюраторду кантип алып салуу керек

Монтажды демонтаждоо жана тазалоо

Карбюраторду демонтаждоо үчүн шаймандар демонтаждоодогудай эле керек болот. Биз процедураны төмөнкү тартипте аткарабыз:

1. Биз продуктуну таза бетке коюп, үстүнкү капкактын бекиткичтерин бурап, аны алып салабыз.
   

   Карбюратордун үстүнкү капкагы беш винт менен бекитилет.
2. Биз учактарды бурап, эмульсия түтүктөрүн чыгарабыз.
   

   Үстүнкү капкакты алып салгандан кийин, учактарды бурап, эмульсия түтүктөрүн чыгарыңыз
3. Биз тездеткичтин атомизаторун бурап, аны бурагыч менен сүзүп чыгарабыз.
   

   Ылдамдаткыч насостун атомизаторун бурап, аны бурагыч менен ачыңыз
4. Клапандын астында пломба бар, аны да ажыратабыз.
5. Кычча менен биз эки камеранын диффузорлорун алабыз.
   

   Биз эки камеранын диффузорлорун кыпчуур менен чыгарабыз же бурагыч туткасы менен чыгарып салабыз
6. Ылдамдаткычтын бурамасын бошотуп, алып салыңыз.
   

   Тездеткич насостун бурамасын бурап, чыгарып алыңыз
7. Биз өткөөл системанын күйүүчү агымынын кармагычын чыгарабыз, андан кийин андан реактивди чыгарабыз.
   

   Экинчи камеранын өткөөл системасынын күйүүчү майын алып салуу үчүн, кармагычты бурап алуу керек.
8. Аппараттын экинчи тарабында биз XX күйүүчү май куюучу учактын кузовун бурап, реактивдин өзүн чыгарабыз.
   

   Карбюратордун арткы жагында кармагычты бурап, XX күйүүчү май агымын чыгарыңыз.
9. Биз тездеткичтин капкагынын бекиткичтерин чечебиз.
   

   Phillips бурагычты колдонуп, тездеткич насостун капкагын бекиткен 4 буроону бурап алыңыз
10. Капкакты, диафрагманы түртүүчү жана пружинаны демонтаждайбыз.
    

    бекиткичтерди бурап алып, капкакты, түртүүчү менен диафрагманы жана пружинаны алып салыңыз.
11. Кайтаруучу пружинаны пневматикалык жетек рычагынан жана түртүүчү кулпудан чыгарабыз, андан кийин аны DZ жетек рычагынан чыгарабыз.
    

    Кайтаруучу пружинаны пневматикалык жетектин рычагынан жана түртүүчү кыскычтан чыгарабыз
12. Биз пневматикалык кыймылдаткычтын бекиткичтерин бурап чыгарабыз жана аны чыгарабыз.
13. Биз монтаждын эки бөлүгүн бөлүп алабыз, ал үчүн тиешелүү монтажды бурабыз.
    

    Карбюратордун төмөнкү бөлүгү ортосуна эки бурама менен бекитилет, аларды бурап алыңыз
14. Биз экономайзерди жана EPHX микросвичти алып салабыз, андан кийин аралашманын сапаты жана саны үчүн жөнгө салуучу винттерди бурабыз.
    

    Биз экономайзерди жана EPHX микрокоторгучту алып салабыз, андан кийин аралашманын сапаты жана саны үчүн жөнгө салуучу бурамдарды бурабыз.
15. Жыйындын корпусун керосин менен ылайыктуу өлчөмдөгү идишке түшүрөбүз.
    

    Карбюраторду демонтаждоодон кийин анын корпусун жана бөлүктөрүн керосин менен жууш керек
16. Биз бардык компоненттердин бүтүндүгүн текшерип, эгерде көрүнгөн кемчиликтер табылса, аларды алмаштырабыз.
17. Ошондой эле реактивдүү учактарды керосинге же ацетонго чылап, компрессор менен карбюратордун отургучтарын үйлөйбүз.

Агылткычтарды металл буюмдар менен (зым, тиш ж.б.) тазалоо сунушталбайт, анткени өтүүчү тешик бузулушу мүмкүн.

Таблица: DAAZ 2107 учактары үчүн калибрлөө маалыматтары

Карбюратордун белгилениши	Күйүүчү майдын негизги системасы		Аба негизги системасы		Күйүүчү май бош		Аба бош		Ылдамдаткыч насостун агымы
	мен кичине	II Кам.	мен кичине	II Кам.	мен кичине	II Кам.	мен кичине	II Кам.	жылуу	айланып өтүү
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Булгануудан сүзүүчү камераны тазалоо үчүн, медициналык алмурутту колдонуу керек. Анын жардамы менен алар түбүндө калган күйүүчү майларды жана таштандыларды чогултушат. Чүпүрөктөрдү колдонуу сунуш кылынбайт, анткени вилли агымдарга кирип, аларды бүтөп коюшу мүмкүн.

Карбюраторду демонтаждоосуз тазалоо

Продукциянын ичиндеги булгоочу заттарды тазалоонун эң кеңири таралган жолу аны бөлүктөргө бөлүү болуп саналат, муну ар бир айдоочу жасай албайт. Атайын аэрозолдорду колдонуу менен монтажды демонтаждоосуз тазалоонун жөнөкөй варианты да бар. Эң популярдуу ABRO жана Mannol.

Карбюраторду спрей банкаларындагы атайын шаймандардын жардамы менен демонтаждабастан тазалоого болот

Жуу төмөнкүдөй жүзөгө ашырылат:

1. Муздатылган жана муздатылган мотордо аба чыпкасынын корпусун демонтаждаңыз жана электромагниттик клапанды бурап алыңыз.
   

   Биз 13 ачкыч менен электромагниттик клапанды XX өчүрөбүз
2. Комплект менен келген түтүктү банкага коюп, реактивдүү каналдарды, эки камераны, демпферлерди жана карбюратордун бардык көрүнгөн бөлүктөрүн иштетебиз.
   

   Аэрозолдук суюктук аппараттын корпусундагы ар бир тешикке колдонулат
3. Колдонгондон кийин 10 мүнөт күтө туруңуз. Бул убакыттын ичинде суюктук кирди жана калдыктарды жеп салат.
4. Биз кыймылдаткычты ишке киргизебиз, анын натыйжасында калган булгоочу заттар алынып салынат.
5. Карбюратордун иштеши толук калыбына келтирилбесе, тазалоо процедурасын кайра кайталасаңыз болот.

Карбюраторду оңдоону же жөндөөнү улантуудан мурун, көйгөй анда экенине ынануу керек. Мындан тышкары, жыйын мезгил-мезгили менен текшерилип, механизмдин сыртында да, ичинде да пайда болгон булгоочу заттардын тазаланышы керек, бул кадам-кадам көрсөтмөлөргө жардам берет.