Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Акыркы жарыштан бир күн өткөндөн кийин, мен ошол эле асфальтта, Испаниянын Валенсиясында болом
Ники Хайден жаңы дүйнө чемпиону болду жана ал кайда чоң
Валентино Росси кум үстүндөгү артыкчылыкты колдон чыгарды, газ педалын кысып.
Kawasaki Ninja ZX-RR баасы кеминде бир миллион евро. Ишенгиле
бүткүл дүйнөнүн эң көрүнүктүү журналисттери үчүн гана артыкчылык
Тактап айтканда, Кевин Шванц, Рэнди Мамола Алекс
Krivilli.
Графиги бар кагазга карап
менин тестирлөө графигим бир азга токтоп калды
тамагындагы шишик. Мен жана өспүрүм кезимдеги бардык ысымдар
падышалык 500 cc классындагы расаларга суктанышты жана алардын баары
дүйнөдөгү эң чоң журналдардын журналисттери? !! Мен чын эле татыктуумунбу?
Мойнума алам, ичим ооруп кетти!
Мен муну сага жазам, ошону үчүн
башымдан өткөндөрдү түшүнүү оңой, жана акырында, азыр биз экенибизди
Словендер байыраак. Мени менен болгон окуя жөнүндө көп нерсе бар
же менден мурун ондогон жылдар бою тынч түш көрдүм. Же жарышчылар
мисалы, Khabat, Pintar, Pavlich жана German жана башка бардык
Мен муну чексиз урматтайм, алардын ар бири өз тарыхында
укмуштуу нерселер (же, Игорь Герман сыяктуу, алар дагы эле бүгүн деле жасашат), же
кабар кесиптештери.
Биз кандай экенибиз жөнүндө сөздү текке кетирбейм
жарыш сезонунун мындай абройлуу аягына чакыруу алууга жетишти
2006. Мен сизге ушунчалык көп нерсени айтып жатам, анын артында көп жылдык жеке күч бар,
мотоцикл сыймыктануу сүйүүчүлөрүбүздүн жардамы менен,
Akrapovič компаниясы чындыкка айланды. Ооба, аларсыз кыйын болмок
бул долбоорду ишке ашырды. Ошондуктан мен Рикардо Тормонун ат майданында көп болом
баарыңар дросселди аягына чейин ийип, бактылуусуңар
Мен бул бир жолку окуяны айтып жатам. Жигиттер жана мырзалар, бул саякат үчүн
сен!
Kawasaki MotoGP командасынын лидери, мурдагы Harald Racer
Ackle, мен Ninjo ZX-RR номерине дайындалдым 17. Бул диркальник.
Француз Рэнди Де Пунье, Накандан эч айырмасы жок
дээрлик эч нерсе жок, анткени эки атчан да окшош минишет
мотоцикл топтому.
Кыскасы, технология жана коопсуздук
жолугушуу уникалдуу экенин катышуучулардын баарына ачык көрсөттү
мотоцикл алар Накан версиялары менен гана жасалган
алты. «Демек, эгер сиз аны сындырсаңыз, аны албай каласыз
Журналисттердин жаңы жылдык карталары, демек
өтө кылдаттык жана урмат-сый менен айдаңыз», - деп кошумчалады басма сөз катчы.
маалымат каражаттары үчүн.
Бир саат күтүп, прессаны көргөндөн кийин
марага жакын дубалдан кесиптештери - чындык учуру
тоскоолдуксуз жакындап келе жатат. Карап жатканда бир аз ыңгайсыздык
Ниндзя орго эч кандай зыян келтирбестен келди, ал акырындык менен жоголуп бара жатты.
түштөрдүн ишке ашканы мага түшүнүктүү болду. Он мүнөт
Мен Kawasaki командасынын жетекчилиги астында төрт айлампадан алдыда келе жатам.
күтүп, булгаары комбинезон кийген, башына бекем туулга менен
жана менин алдымда «айлананы» басып еткендугун билди
Кевин Шванц!
Бир аздан кийин алар кутудан чыгып кетишти.
алар менин жырткычымды да азгырышты. Механиктер муну үзгүлтүксүз видеого тартып жатышты
шиналарды жылыткычтар жана моторду керектүү иштөө температурасына чейин жылытуу.
Француз Кристоф, Рэнди Де Пуниеттин башкы механиги, дагы эле мен
акыркы жолу ал бир нече көрсөтмө берген: "Биринчи тегерек али жетишерлик жылуу эмес,
ошондуктан этият болуңуз, экинчи турда этият болуңуз, анткени оңго эки бурулуш
дагы солго бурулгандыктан шиналар жок
алар XNUMX% тартууну камсыздайт, андыктан тынчсызданууга эч нерсе жок.
Унаа жарышта кечээкидей эле орнотулган, андыктан мотор
электроника жана арткы дөңгөлөктөрдүн блокировкага каршы тормоз системасы ».
Z
бир аз коркуу менен мен 850 миллиметр бийиктиктеги орунга чыктым
руль. Сезим дароо үйдө, эргономикасы бирдей
негизинен мен буга чейин минген жарыш супербайктарынан.
Жогорку педаль, руль жана отургучтун ортосундагы аралык
менин бийиктигим 180 сантиметрге жаккан жок
хиппи уялуу сезиминен качкан жок. Рэндинин иштөө чөйрөсү
ушунчалык майда -чүйдөсүнө чейин ойлонулган жана ага мүмкүн болушунча көбүрөөк берүү үчүн
дүйнөлүк элиталар менен күрөшүп жатканда мотоцикл менен жүрөт.
Rezkana
илинүүчү рычаг таң калаарлыктай жумшак, антпесе
Ошол 240тан ашык "жылкыны" колго багып алуу абдан оор жумуш
дроссель рычагы стандартка караганда бир аз кыска
мотоциклдер укмуштай тактык менен, тегиз жүрөт
толук дозасы.
Кутунун алдында башталышы абдан сонун болду
мен күткөндөн да жеңил. Убакыттын өтүшү менен мен биринчи редукторду жасадым
Болбосо, мен жылдыруучу муфтаны иштетүүгө бир аз жардам бердим жана ага караганда бир аз көбүрөөк дроссель
макул, бирок Кавасаки менин астыма кирери менен
ылдамдыгы жөө жүрүүчүнүн ылдамдыгынан жогору, кошумчага муктаждык жок
кыймылдаткычтын ылдамдыгына жана дозасына көңүл буруңуз.
Z
Акраповичиц гысга ча -гырындан гуванч билен
түтүктөр, ниндзя менин биринчи кескин бурулушума катуу жооп берди
оң билек. Кутучалардын аягын белгилеген саптан мен кылдым
тез эле үчүнчү редукка өтө так которулду
жөн эле 100 км ылдамдыкта берүү жана тынч
бир сааттын ичинде биринчи бурулушка алып келди. Акыры ошол жерден
биринчи жолу кыймылдаткычтын ылдамдыгын жогорулатып, олуттуу түрдө тездетти. Балким бул
ошол кездегидей төртүнчү же үчүнчү редуктор бар болчу, бирок азыр билбейм
так, мен жөн гана Кавасаки ийилген санга чейин экенин эстедим
Росси мурунку күнү жыгылган эки, ушундай тездеди
жеңилдик жана үзгүлтүксүздүк мени дароо молчулукка толтурду
zaupanja v motocikel.
Ооба, бул мен үчүн бир нерсени билдирет
эң чоң сюрприз, кийинчерээк ар бирине ырасталдым
газ кошуу. Kawasaki MotoGP жарыш унаасы укмуштуудай
Карапайым жана жогорку маданияттуу. Мен ага барганда да
биринчи тур жана багыттоочу учактын кире беришинен баштап,
аэродинамикалык курал үчүн конус колунун аягына чейин толугу менен жабылган
дроссель, мотор эң үзгүлтүксүз кыймылдаткычтын ийри сызыгында сүйрөлгөн,
буга чейин мен спорттук велосипед минген элем. В.
анын ичинде Ducati 999 сыяктуу эки цилиндрлүү.
Бул менен
motornem znachayu ылдамдануу учурунда жана мотоциклдин тынчтыгы эмне
ал тез эле алдайт, анткени ал сизге билдиргенден алда канча ылдамыраак кыймылдайт
сезим. Ошентип, мен биринчи жолу кыймылдаткычтын толук "дем алуусуна" мүмкүнчүлүк бердим.
"Өпкөлөр" бутада гана. Көзүмдүн карегиндей
"Кулпуланган" оң билек чектен чыккан абалда мен
өтүк, мүмкүн болушунча тезирээк, редуктордун рычагын жылдырды
ылдый (жарыш велосипеддери тескери ырааттуулукка ээ
толуп - биринчи өйдө, экинчи ылдый). Бир аз мурда алар арнашкан
кызыл LEDлар мотор экенин көрсөтөт
revs чокусуна жетти, ZX-RR арткы дөңгөлөккө чыкты, анан дагы бирөө
үчүнчү чейректе. Коло тоолор, престава дол, коло тоолор,
төмөндөтүү, велосипедди өйдө көтөрүү, төмөндөтүү. Бир сөз менен айтканда - жинди!
менен
Кавасакинин боксу учуп бараткан, аны мен да түшүнө алган жокмун
меха -низаторлордун байланыш тактасына мага жазгандардан
жарышчы менен. Бирок ал арткы дөңгөлөктү минип жүргөнүнө карабай, жарыш машинасы болгон
анда ылдамдык тайманбастык менен 300 км / саатка толук жетет, бирок
Res жарымына караңыз.
Биринчи ийилүү жакындап калганда эле
314мм тормоз дискиндеги биринчи олуттуу тапшырманы аткарууга убакыт келди
огликовые влакен в стирабатно радиально жер которгон
жаак Тормоздогу сезим, кантип айтуу керек, фантастикалык.
Ылдамдатуу үчүн көп күч талап кылынбайт, болгону экөөнү басуу
манжалар менен тормоздун подкладкаларын акырын, бирок ошол эле учурда максималдуу түрдө
тормоздук күчтүн дозалануу тактыгы чечкиндүү түрдө "чагат" v
көмүр Мунун баары үчүн Кавасаки токтоо бойдон калууда, айрысы дээрлик көрүнбөйт.
алар отурушат жана бул жөн эле экинчи редуктор
жамбаштын бир аз термелүүсүнө себеп болду.
Бул техника
шедевр өзүнөн өзү чыгат. Мажбурлоо жок, жок
олуттуу физикалык күч талап кылынбайт. Көбүнчө мотоцикл
ал тапшырмаларды өзү аткарат жана аны кантип аткарганы мага байланыштуу
кийинки оромо чейин атылган. Андан кийин газ өндүрүлгөндө
Мен биринчи тегиздикти биринчи номерден кийин көрдүм
ошондой эле, мен редуктордо болгондо, ал канчалык аз айланууда тартат
өтө бийик.
Кыймылдаткыч чечкиндүү жана бирөөсү жок ылдам
ал ылдамдануу учурунда чуңкурларды өтө бийик бурууну жакшы көрөт
revs, бул Шинжа сыяктуу кесипкөй чабандестерди билдирет
Накано менен Рэнди Де Пуниердин тишке жетүү мүмкүнчүлүгү азыраак
редуктордун рычагы. Кийин сүйлөшүүдө мага айтылгандай, бул
ар бир, ал тургай, мындай заматта редуктор
мүмкүн болушунча ордун толтуруу керек болгон убакытты текке кетирүү. Сүйгөн мотор менен
айланат жана туура эсептелген тиш катышы менен
Ошентип, кассетаны берүү айдап баратканда кыйла ылдамыраак болот
жумшак, суюк жана ошондуктан тезирээк.
жакшылык
кыймылдаткыч мага абдан жакшы тийди, айрыкча тректин ички бөлүгүндө
ал алда канча татаал жана техникалык. Кыска жана ийилген айкалышы бар
укмуш тактык менен дүйнөдөгү эң спорттук ниндзя
ал мен тарткан сапта калат.
Анткени биринчиден кийин жана
экинчи раундда алгачкы тремор жоголду, ал тезирээк жана тезирээк кетти. Бул менен
бирок менин көзүм ар бир кезектеги бурулуш алдында көбүрөөк ачылды
таратуу. Мен мотоциклдин ылдамдыгын дагы бир жолу түшүндүм, анткени ар бири
дагы чечүүчү дроссель ачуу экөөнүн тең ортодон жогору болушуна алып келет
кийинки бурулуш үчүн ылдамдануу күтүлбөгөн жерден көрүнгөндөн жакыныраак
Биринчи көз караш. Чыныгы кийиздин эң чоң айырмасы ушул жерде
өндүрүш супер спорт велосипединде MotoGP дирк катары.
Sam
ал, жок эле дегенде, бир мындай кармаш үчүн, жок эле дегенде, он раунд жасаш керек болчу
Мен үч велосипедден кийин бул велосипедде кармадым.
In
мен ырахат ала баштаганда, саякат жакындап калганда
туура сызыкты таап, тартканыңызда "оюп" боюнча лыжа тебүү
сен тарткандан кийин жана акырындык менен мышыктын тегиз жерлерин туташтырып,
бул жомоктун аягы болчу. Төрт раунд, мен ушунчалык көп кылдым
бир аз жылыйт жана негизинен бул велосипедге көз каранды.
ооба,
көз карандылык, анткени бул нерсе сени ууландырат, веналарды, канды, булчуңдарды жейт,
мээ, машина өзү жөнүндө ойлогондун ордуна, дене менен бир болуп калат
интуиция, сезим жана бардыгы бирге подсознание менен чектешет
теңөө.
Төрт айлампадан кийин мен дагы кааладым жана уялган жокмун
акыркы бурулушка чейин менде абдан күчтүү ой болгонун моюнга алуу,
же мен өзүмдү түшүнүксүз кылып, башка айламды кылышым керек. Жана акылмандык
этияттыктын энеси (бир нерсеге эң аз муктаж болгондо, бир нерсе туура эмес кетет) жана
ал менин колумду жашыл шедеврди чуңкурларга жибергениме ишендирди.
Ko
кыймылдаткычтын ылдамдыгы төмөндөдү, мен кечирдим. Мен өзүмдү бактысыз сездим, жөн эле
дагы бир тур, эмне үчүн мен бул уникалдуу мүмкүнчүлүктү колдоно алган жокмун! Кийиз
Мен наркоман сыяктуу болчумун. Жашыл түстөгү эркектерди караңыз
алар мени суурмада жылмайып күтүштү, ал мени делирийден арылтты.
"Бирок, сен туура кылдың, башкалар келиши керек" деди ал.
биринчи сергек ой.
Мен ушунчалык эс алдым, бир аз тердедим
жашыл "машинаны" токтотту жана ага чексиз ыраазы болду
унутулгус тажрыйба. Менин тамырларым аркылуу кандай адреналин агып кетти
бирок мен чындап эле алаканымды караганымда билдим. Алар титиреп жатышты!
Po
бир жагынан, алар мен үчүн кылганына чексиз кубандым,
катасыз жана түшпөйт, бирок экинчи жагынан абдан кайгылуу.
P.
С .: Учакта уктап жатканда жана кийинки үч түн мен түш көрдүм
Бул мотоцикл жана аны минет, ал кантип сизге айтып берет
бул тажрыйба өзгөчө болду.
Жүрөк телеметриясы
гана
MotoGP мотоциклин кантип минүү керектигине өзүмдүн кызыгуумдан улам
денеге стресс, мен машина айдап бара жатканда жүрөктүн кагышын өлчөдүм. Жарым саат
башталаар алдында көкүрөктөгү сенсор 67ден 80ге чейинки импульсту ченеген
Мүнөтүнө сокку. Жарыш унаага түшөрүмө аз калганда пульс пайда болду
мүнөтүнө 109 согууга чейин көбөйдү. Кийинчерээк, бирок кийин
акыркы 15 мүнөттө эң жогорку көрсөткүч 168ге жетти
мүнөтүнө сокку, ал эми толук мааниси 143 сокку болду
жүрөктөр мүнөтүнө.
Физикалык мүмкүнчүлүгүңүзгө жараша экенин эске алуу менен
даярдык, жана көп жылдар бою мен спорт менен машыккан ышкыбоз спортчулардын бири болчумун
жалаң гана ышкыбоздор катары катышып, төрт раунддан кийин
Мен чарчаган жокмун, мен ойлойм, бул өтө жогорку жыштык
баарынан мурда психикалык оорчулуктун жолдоочусу. Документтерди алуу үчүн,
жакшы жыйынтык үчүн жарыш машинасы эмне керек
мыкты спортчу. Ee MotoGPдеги dirkaei сыяктуу болушу керек
бүт жарышты айдап (болжол менен 45 мүнөт) дене чарчайт
моейдин акыркы атомуна чейин. Srena монитору менен өлчөнөт
жыштык Polar F6.
техникалык маалымат
кыймылдаткыч:
тизилиште, төрт цилиндрдүү, төрт соккулуу, башындагы кош эффективдүү,
цилиндрге төрт клапан, 990 см3, электрондук күйүүчү май куюу, Кененирээк
240 "ат" сыяктуу
Аяктоо ылдамдыгы: берүү жана трекке жараша 320 км / сааттан ашык
Энергияны өткөрүп берүү: алты ылдамдыктагы, кассеталык берүү, кургак көп пластиналуу муфта, чынжыр
каркас: кош алюминий
Токтотуу: виллаларды АКШ долларында сатуу, бир жолу кирүү (экөө тең Ohlins), гидроэнергетика
Аэродинамикалык курал -жарак, көмүр буласы
Велосипеддер: алдыңкы жана арткы 16"
Brakes:
диаметри 2 мм болгон алдыңкы 314х көмүр катушкалары, кош
радиалдык төрт муун жаак (моноблок) Брембо, арткы 1х болот,
диаметри 203 мм бир поршендүү тормоз калибри менен муздатылган диск
Деңиз базасы: Жөнгө салынуучу
Бириккен узундук: 2.090 мм
Бабаларга окшош баш алкак: Ийкемдүү
Жерден орундун бийиктиги: 850 мм
Кургак салмак: 145 кг
Күйүүчү май танкынын кубаттуулугу: 22
Питер Кавчич
