Кайнап жаткан антифриз

Эмне үчүн антифриз кайнайт? Бул жагдай ар кандай себептерден улам келип чыгышы мүмкүн, мисалы, муздатуу системасынын кеңейтүүчү резервуарынын капкагы басылган, термостат сынган, муздаткычтын деңгээли азайган, начар антифриз толтурулган, муздаткыч желдеткич же температура сенсор иштебей калды. Антифриз кайнап турган унаанын айдоочусу эсинде сакташы керек болгон негизги нерсе мындан ары кыймыл мүмкүн эмес! Бул эрежени сактабоо ички күйүүчү кыймылдаткычтын толук иштебей калышына алып келиши мүмкүн, ал кымбат жана татаал оңдоого дуушар болот. Бирок, антифриз кайноо себептерин жоюу, чынында, анчалык кыйын эмес, кээде атүгүл үйрөнчүк унаа ээси кыла алат.

Кайноо себептери жана аларды чечүү

Баштоо үчүн, биз майда-чүйдөсүнө чейин бардык себептерден улам антифриз кайнап талдайбыз.

1. Туура эмес термостат. Бул аппараттын негизги милдети - ички күйүүчү кыймылдаткыч белгилүү бир иштөө температурасына (көбүнчө + 85 ° C) жеткенге чейин радиаторго муздаткычты бербөө, башкача айтканда, аны "чоң чөйрөгө" өткөрүп берүү. Бирок, эгерде агрегат өз убагында күйбөсө жана муздаткычты система аркылуу айлантпаса, анда ал ICE менен бирге "кичине тегерекчеде" тез ысып, жөн эле кайнап калат, анткени муздаганга убакыт болбойт.

   Кир термостат

2. Бузулган радиатор. Бул блоктун милдети антифризди муздатуу жана муздатуу системасын иштөө тартибинде кармоо болуп саналат. Бирок, ал механикалык зыян алып же жөн эле ичинен же сырттан бүтүп калышы мүмкүн.
3. Насостун бузулушу (центрифугалык насос). Бул механизмдин милдети муздаткычты сордуруу болгондуктан, ал иштебей калганда анын айлануусу токтоп, ички күйүүчү кыймылдаткычка жакын жайгашкан суюктуктун көлөмү ысып, натыйжада кайнай баштайт.
4. Антифриздин төмөн деңгээли. Керектүү деңгээлде толтурулбаган муздатуу системасы өз милдетин аткара албайт, ошондуктан температура критикалыкдан ашып, суюктук кайнайт.
5. Муздатуу желдеткич иштебей калды. Анын милдети – ошол эле аталыштагы системанын элементтерин жана суюктукту күч менен муздатуу. Эгерде желдеткич күйбөсө, температура төмөндөбөй турганы түшүнүктүү жана бул антифриз суюктугунун кайнап кетишине алып келиши мүмкүн. Бул жагдай жылуу мезгил үчүн өзгөчө маанилүү болуп саналат.
6. аба чөнтөгүнүн болушу. анын пайда болушунун негизги себеби - муздатуу системасынын депрессуризациясы. Натыйжада бир эле учурда бир нече зыяндуу факторлор пайда болот. атап айтканда, басым төмөндөйт, бул антифриздин кайноо температурасы төмөндөйт дегенди билдирет. андан ары системада абанын узак болушу менен антифризди түзгөн ингибиторлор начарлап, коргоо милдетин аткарбай калат. Акыр-аягы, муздаткыч деңгээл төмөндөйт. Бул буга чейин да айтылган.
7. Температура сенсору иштебей калды. Бул жерде баары жөнөкөй. Бул түйүн термостатка жана/же желдеткичке тиешелүү буйруктарды жөнөтө элек. Алар күйбөй, муздатуу системасы менен радиатор кайнап кетти.

   Антифриз дат баскан насос

8. Сапатсыз антифриз. Эгерде унаага сапатсыз антифриз, башкача айтканда, керектүү талаптарга жооп бербеген суюктук куюлса, радиатор кайнап кетиши мүмкүн. атап айтканда, биз жасалма муздаткыч көп учурда +100 ° C төмөн температурада кайнап жаткандыгы жөнүндө сөз болуп жатат.
9. Көлөмдүү антифриз. Бул ар кандай себептерден улам болушу мүмкүн. Мисалы, сапаты төмөн муздаткыч, бири-бирине туура келбеген антифриздерди аралаштыруу, унаага жараксыз антифризди колдонуу, муздатуу системасына абанын кирүүсүн шарттаган цилиндр блогунун прокладкасынын бузулушу жана натыйжада анын муздаткыч менен болгон химиялык реакциясы. көбүктүн пайда болушу.
10. Резервуардын капкагын түшүрүү. Көйгөй коопсуздукту чыгаруу клапанынын иштен чыгышында да, капкактын прокладкасынын депрессуризациясында да болушу мүмкүн. Мындан тышкары, бул кеңейтүүчү бактын капкагына да, радиатордун капкагына да тиешелүү. Ушундан улам муздатуу системасындагы басым атмосфералык басым менен салыштырылат, демек, антифриздин кайноо температурасы төмөндөйт.

муздатуу системасынын натыйжалуулугун калыбына келтирүү жана антифриз же антифриз тез кайнап турган кырдаалды алдын алуу үчүн, жогоруда саналып өткөн түйүндөрдү кайра карап чыгуу зарыл. Көрсөтүлгөн түйүндөрдү алардын ишке ашпай калуу ыктымалдуулугуна жана жыштыгына ылайык текшерүү керек болгон ырааттуулукту тизмектейли.

Көлөмдүү антифриз

1. Кеңейтүү багы жана капкагы. Бул экспансия багында антифриз кайнап, анын астынан буу чыккан учурларга өзгөчө тиешелүү. Клапан капкагын толугу менен алмаштыруу жакшы.
2. термостат. Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч күйүп турганда, радиатор муздак болсо жана антифриз кайнап жатса, бул аппарат текшерилиши керек. Ошондой эле, термостат муздаткычты алмаштыргандан кийин текшерилиши керек, эгерде ал дароо кайнайт.
3. Муздаткыч. Ал сейрек иштебей калат, бирок текшерүүгө арзырлык. Адатта, көйгөйлөр түшүп калган контакттарда же статордун жана/же ротордун орамдарынын изоляциясынын бузулушунда пайда болот.
4. Температура көрсөткүчү. Аппарат абдан ишенимдүү, бирок кээде эски машиналарда иштебей калат. Чынында, ал радиатордогу желдеткичтин иштешин көзөмөлдөйт
5. Центрифугалык насос (насос). Бул жерде мурунку пунктка окшош.
6. Муздатуучу радиатор. аны кылдаттык менен текшерип, бузулуу жана муздаткычтын агып кетиши мүмкүн. Эгерде ал агып кетсе (бул антифриз кеткен кырдаал менен коштолот), анда аны демонтаждап, ширетүү керек. Эң начар учурда, жаңысы менен алмаштырыңыз. Эгер ал өтө бүтүп калса, аны жөн эле тазалап койсоңуз болот. Тышкы тазалоо үчүн, аны алып салуу жакшы. Ал эми ички тазалоо бүт муздатуу системасы менен бирге ишке ашат (демонтаждабастан).
7. Системадагы антифриздин деңгээлин текшериңиз. Ал бузулган системадан агып кетиши мүмкүн, ал эми калган көлөмү жылуулук жүктөмүнө жана кайнаганга туруштук бере албайт. Эгерде кайноо температурасы төмөн сапаттагы суюктук колдонулса, анда аны толугу менен алмаштыруу керек. Болбосо, сиз жөн гана антифриз кошо аласыз.
8. Толтурулган антифриз учурдагы унаага ылайыктуу экенин текшериңиз. Эгерде муздаткычтын эки маркасынын аралашуусу болсо, анда алар бири-бирине шайкеш келишин текшериңиз.
9. Коопсуздук клапанынын иштешин текшериңиз. Полиэтиленди колдонуу менен капкактагы клапандын иштешин текшере аласыз.
10. Толтурулган антифриздин сапатын текшериңиз. Бул гаражда же үйдө бар кесипкөй жабдууларды жана импровизацияланган шаймандарды колдонуу менен бир нече жол менен жасалышы мүмкүн.

Начар антифриз - мотор үчүн өлүм

Муздаткычтын кайноо жана тоңуу чекиттери курамына жараша болот. Жаман (жалган) антифризди куюунун кесепети ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кайнап, бузулушу болуп саналат. Анын жаман экенин аныктоо үчүн белгилерди жана тестирлөө ыкмаларын билип алыңыз

 

эреже катары, саналып өткөн буюмдардын бирөө гана өндүрүлүшү керек. Бирок, оор кырдаалдарда саналып өткөн түйүндөрдүн бир нечеси иштебей калышы мүмкүн.

Муздатуу системасы менен бардык оңдоо жана тейлөө иштери ичтен күйүүчү кыймылдаткыч муздагандан кийин гана аткарылышы керектигин унутпаңыз. Мотор ысып турганда, кеңейтүүчү бактын капкагын эч качан ачпаңыз! Ошентип, сиз катуу күйүп калуу коркунучу бар!

Көбүнчө, кайноо, мисалы, жайкы аптапта тоодо же шаар тыгынында көп убакыт айдаганда, ички күйүүчү кыймылдаткыч жогорку ылдамдыкта иштегенде, машина аз ылдамдыкта жүргөндө болот. Эгер кондиционер күйгүзүлсө, абал курчуйт, анткени ал муздатуу системасына, тактап айтканда, базалык радиаторго кошумча жүк салат. Ошондуктан, тоого саякаттоодон мурун, ички күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуу системасынын абалын, анын ичинде андагы антифриздин деңгээлин текшерүүнү унутпаңыз. Керек болсо толуктоо же алмаштыруу.

Көлөмү боюнча 60%дан ашык этиленгликолду жана 40%тен аз көлөмдөгү сууну камтыган антифриз сунушталбайт.

Көп учурда кайнап антифриздин себеби муздатуу системасында аба кулпусунун пайда болушу мүмкүн. Анын пайда болушунун симптомдору термостаттын иштешиндеги көйгөйлөр, антифриздин агып кетиши, насостун жана ички мештин көйгөйлөрү. Ошондуктан, эгерде саналып өткөн көйгөйлөрдүн жок дегенде бири сиздин унааңызда болсо, анда кырдаалды оңдоо сунушталат, анткени ага көңүл бурбоо кыймылдаткычты кайнатып жибериши мүмкүн.

Кээ бир айдоочуларды эмне үчүн антифриз токтогондон кийин кайнайт деген суроо кызыктырат? Бул жерде бир нече варианттар болушу мүмкүн. Биринчиси, машина кыймылдаткычы менен турганда. Демек, бул жөн гана кокустук жана сиз антифриз кыймылда эмес, жолдо же гаражда кайнаган кырдаалдын пайда болгонун тапканыңыз үчүн бактылуусуз. Мындай учурда моторду дароо өчүрүп, машинаны кол тормозуна коюу керек. Мындан аркы аракеттер тууралуу бир аз кийинчерээк сүйлөшөбүз.

Антифриздин төмөн деңгээли

Дагы бир вариант, сиз кайноону байкап, бордюрга токтогондон кийин капоттун астынан түтүн (буу) чыга берет. көпчүлүк суюктуктар, жана антифриз өзгөчө эмес экенин түшүнүү керек, жогорку жылуулук өткөрүмдүүлүккө ээ. Ал эми бул анын көпкө чейин ысып, муздап турганын билдирет. Ошондуктан, сиз кайнап жаткан муздаткычты байкаган жагдай бар, ал кыймылдаткыч токтогондон кийин бир нече убакыттан кийин бууланбай калат.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч өчүрүлгөндөн кийин кеңейтүүчү резервуарда кайнаганда экзотикалык варианттар бар. Мисалы, төмөндө сүрөттөлгөн жагдай Chrysler Stratus үчүн тиешелүү. Бул кыймылдаткыч өчүрүлгөндөн кийин, радиатор коопсуздук клапаны кеңейтүү багына басымды бошотот. Анан баары ошол жерде кайнайт деген эффект бар. Көптөгөн айдоочулар цилиндр башынын прокладкасын бузуу сыяктуу процессти кабыл алып, аны өзгөртүүгө шашышат. Бирок, шашылуунун кереги жок, бирок анын ордуна белгилүү бир унаанын муздатуу системасынын диаграммасын кылдат изилдеп чыгуу керек.

Антифриз кайнаганда кандай кесепеттерге алып келет

Кайнаган антифриздин кесепеттери ички күйүүчү кыймылдаткычтын канчалык ысып кеткенинен көз каранды. Ал эми бул, өз кезегинде, машинанын брендине (ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугу жана кузовдун массасы), мотордун конструкциясына, ошондой эле ички күйүүчү кыймылдаткычтын кайнап жана токтошунун ортосундагы убакытка жараша болот. (өчүп, муздай баштаган учур). Биз шарттуу түрдө мүмкүн болуучу кесепеттерди үч даражага бөлөбүз – жеңил, орточо жана оор.

Ооба, саат ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын бир аз ысып кетиши (10 мүнөткө чейин), ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын поршеньдеринин бир аз эриши мүмкүн. Бирок, алар бир аз геометриясын өзгөртө алат. Көпчүлүк учурларда, мурда геометрия менен көйгөйлөр болбосо, бул жагдай өтө маанилүү эмес. Эгерде сиз антифриздин кайнап жатканын өз убагында байкап, кийинчерээк талкуулана турган тиешелүү чараларды көрсөңүз, анда бузулуунун себебин жоюу жетиштүү жана баары өз ордунда болот.

ICE ысып кетиши

ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын ашыкча ысып кетүүсүнүн себебин билүү үчүн радиатордун бүтөлүп калганын текшерүү керек, ошондой эле... Read more

 

Орточо ысып кетүү антифриз же антифриз кайнагандан кийин болжол менен 20 мүнөттөн кийин болот. Ошентип, бузулуу төмөнкү түрлөрү мүмкүн:

• цилиндр башынын корпусунун ийрилиги (ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын температурасы +120 градуска жана андан жогору болгондо тиешелүү);
• цилиндрдин башында жаракалар пайда болушу мүмкүн (адамдын көзүнө көрүнгөн микро жаракалар да, жаракалар да);
• цилиндр блогунун прокладкасынын эриши же күйүшү;
• ICE поршеньдеринде турган шакекче аралык бөлүктөрүнүн бузулушу (көбүнчө толук бузулушу);
• мунай пломбалары май агып баштайт жана ал агып же кайнатылган антифриз менен аралашып кетиши мүмкүн.

Мурда саналып өткөн бузулуулар антифриз кайнап кетсе, машина менен боло турган трагедиянын масштабын элестетүү үчүн жетиштүү. Мунун баары кыймылдаткычтын капиталдык ремонтуна байланыштуу.

капкагы менен кеңейтүү цистернасы

Бирок, эгерде айдоочу кандайдыр бир себептерден улам кайнаганга көңүл бурбай, айдап кете берсе, анда критикалык “кыйратуунун толкуну” пайда болот. Өтө сейрек учурларда, мотор жөн эле жарылып кетиши мүмкүн, башкача айтканда, толугу менен жарылып, иштен чыгат, бирок бул көп учурда боло бербейт. эреже катары, кыйроо төмөнкү ырааттуулукта ишке ашат:

1. ICE поршендерин кайра агып чыгуу жана күйүү.
2. Аталган эрүү процессинде эриген металл цилиндрлердин дубалдарына түшүп, поршеньдердин кыймылын кыйындатат. Акыр-аягы, поршень да кулайт.
3. Көбүнчө, поршеньдер иштен чыккандан кийин, машина жөн эле токтоп, токтоп калат. Бирок, бул ишке ашпаса, анда мотор майы менен көйгөйлөр башталат.
4. Мунай да критикалык температурага ээ болгондугуна байланыштуу, ал ички күйүүчү кыймылдаткычтын бардык сүртүүчү бөлүктөрү чабуулга кабылып, анын иштөө касиеттерин жоготот.
5. Адатта, майда тетиктер эрип, суюк формада ирек валга жабышат, бул табигый түрдө айланууну кыйындатат.
6. Андан кийин, клапан отургучтар учуп баштайт. Бул, жок эле дегенде, бир поршень таасири астында, ирек вал жөн эле сынат, же өзгөчө учурларда, ийилип калышына алып келет.
7. Сынган вал цилиндр блогунун дубалдарынын бирин оңой эле бузуп өтүшү мүмкүн жана бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын толук бузулушуна барабар, эң кызыгы, мындай мотор калыбына келтирилбейт.

Албетте, муздатуу системасында кайнак антифриз кесепеттери унаа жана анын ээси үчүн абдан кайгылуу болушу мүмкүн. Демек, муздатуу системасын тартипке келтирип, антифриздин деңгээлин үзгүлтүксүз көзөмөлдөп, зарыл болсо, аны нормалдуу деңгээлге чейин толуктоо керек. Ал эми кайноо пайда болгон учурда, мүмкүн болушунча тезирээк реакция кылып, көйгөйдү чечүү үчүн чара көрүшүңүз керек.

Антифриз кайнап кетсе эмне кылуу керек

Ички күйүүчү кыймылдаткыч кайнаса эмне кылуу керек

Бирок, айдоочулар үчүн эң кызыктуу жана кызыктуу суроо бул – жолдо же унаа токтотуучу жайда антифриз/антифриз кайнап кетсе эмне кылуу керек. Эсте турган биринчи нерсе - Паника болбо, башкача айтканда, кырдаалды көзөмөлдө! Муздатуу системасынын жарым-жартылай иштебей калгандыгына тезирээк көңүл буруу максатка ылайыктуу. Муну панелдеги приборлордун жардамы менен да, капоттун астынан чыккан буу менен да көрүүгө болот. Канчалык тез чара көрсөң, ошончолук кымбат эмес оңдоого ээ болосуң.

Ар бир айдоочу билиши керек болгон жөнөкөй алгоритм бар, ал тургай, ушуга окшогон жагдайга эч качан жолукпаган. Ал төмөнкү кадамдардан турат:

1. Нейтралга өтүңүз жана кыймылдаткычтын ылдамдыгын бош турган абалга келтириңиз.
2. Айдоону улантыңызжана күтүлбөгөн жерден жайлабаңыз. Келе жаткан аба ички күйүүчү кыймылдаткычты мүмкүн болушунча муздатуу үчүн үйлөтөт.
3. жолдо да мешти күйгүзүү, мүмкүн болгон эң жогорку температурага чейин. Анын үстүнө, бул жылдын мезгилине карабастан жасалышы керек, башкача айтканда, керек болсо, жайкы ысыкта да. Бул процедура радиатордон жылуулукту мүмкүн болушунча алып салуу үчүн жасалат, ошондой эле жүк жок ылдамдыкта мүмкүн болушунча муздайт.
4. Толук токтогонго чейин, мүмкүн болушунча көп жылдыруу керек (эгерде ал жайында болсо, анда ал жакшы болот. көлөкөдө бир жерден токтоп турган жерди табуутүздөн-түз күн нуру тийбестен). Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан кийин, аны муфлялаш керек. Бул учурда, от алдыруу үчүн күйгүзүлүшү керек духовканы 5-10 мүнөт иштетиңиз. Андан кийин, от алдыруу өчүрүү.
5. Капотту ачыңыз кыймылдаткыч бөлүгүнө табигый абанын максималдуу кирүүсүн камсыз кылуу үчүн.Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын эч кандай бөлүктөрүн колу менен тийгизбестен (азыр алар өтө жогорку температурада) белгилүү бир убакыт күт. Жайында бул болжол менен 40 ... 50 мүнөт, кышында - болжол менен 20. Бул аба ырайынын шарттарына жана машина "кайнап" турган убакытка жараша болот.
6. Эвакуатор же машина чакыргыла, ал унааны тейлөө станциясына же тийиштүү диагностикалык жабдуулары бар жакшы мастерге сүйрөп берет.

   Кир радиатор

7. Эгерде жакын жерде эч кандай унаа жок болсо, анда айтылган убакыттан кийин, кайнап калбасын жана суюктук "тынчтанганын" текшерип, муздатуу системасынын кеңейтүүчү резервуарынын капкагын кылдаттык менен бурап, таза суу кошуу. Эгерде сиз жакын барсаңыз, анда каалаган газдалган суусундуктарды колдонсоңуз болот. Белгиге чейин толтуруңуз.
8. Унааны иштетиңиз, мешти максималдуу күйгүзүңүз жана төмөнкү ылдамдыкта улантыңыз. Муздаткычтын температурасы + 90 ° C болгондон кийин, кайра токтош керек 40 мүнөт күтө тур. Эгер жакын болсоң, анда ийгиликке жетесиң. Болбосо, эвакуатор же сүйрөөчү менен вариантты издөө керек.
9. Тейлөө станциясына келгенде, мастерлерге көйгөй жөнүндө айтыңыз, эреже катары, алар бузулууну оңой таап (жогоруда айтылгандардын арасында) жана аны оңдошот.
10. алардан да сөзсүз сура антифризди алмаштыруу, анткени учурда системада болгон суюктук буга чейин өзүнүн иштөө касиеттерин жоготкон.
11. диагноз коюу кайноонун себебин табуу жана аны жоюу үчүн бузулуулар, келечекте кырдаал кайталанбашы үчүн.

Иш-аракеттердин алгоритми жөнөкөй, ал тургай, тажрыйбасыз айдоочу аны чече алат. Эң негизгиси, антифризди кайнатуу процессин өз убагында байкап калуу. Жана ар дайым багажда муздаткычтын бир аз запасы (учурда колдонулганга окшош же шайкеш), ошондой эле мотор майы болушу максатка ылайык. Канистр көп орунду ээлебейт, бирок оор учурда жардамга келет.

Ички күйүүчү кыймылдаткыч кайнап жатканда эмне кылуу мүмкүн эмес

Радиатордо, кеңейтүүчү резервуарда же муздатуу системасынын башка элементинде антифриз кайнаган кырдаалда айдоочунун аракеттерин чектеген бир катар катуу эрежелер бар. Бул эрежелер адамдын ден соолугун ага олуттуу зыян келтирүүдөн коргоо үчүн жана андан сүрөттөлгөн кырдаалда келип чыгышы мүмкүн болгон материалдык жоготууларды азайтуу максатында иштелип чыккан.

1. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты жүктөөгө болбойт (газга куйбаңыз, бирок анын ордуна ылдамдыкты мүмкүн болушунча бош турганга чейин азайтышыңыз керек, адатта 1000 айн/мин).
2. Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч кайнабай калат, тескерисинче, баары начарлайт деп ойлоп, капыстан токтоп, моторду өчүрбөңүз.
3. Мотор отсегинин ысык бөлүктөрүнө тийбеңиз!
4. Кеңейтүүчү бактын капкагынан же башка түйүндөн буу чыгып жатканда жана антифриз системада кайнап жатканда толугу менен кеңейтүү цистернасынын капкагын ачуу мүмкүн эмес! бул жогоруда көрсөтүлгөн убакыттан кийин гана жасалышы мүмкүн.
5. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычка муздак суу куюуга болбойт! Мотор өзү муздаганча күтүш керек.
6. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты муздаткандан жана жаңы антифризди кошкондон кийин, температура +90 градустан ашкандан кийин айдабашы керек.

Бул жөнөкөй эрежелерди сактоо айдоочунун коопсуздугун камсыз кылат, ошондой эле бузулуу даражасын жана, демек, мүмкүн болгон материалдык чыгымдарды азайтат.