Priora боюнча кычкылтек сенсорлор UDC жана DDC

ВАЗ-2170 унаалары жана алардын модификациялары кычкылтек сенсорлору деп аталган приборлор менен жабдылган. Алар газ чыгаруу системасынын конструкциясында орнотулган жана абдан маанилүү функцияларды аткарышат. Анын бузулушу атмосферага зыяндуу заттардын чыгышына гана таасирин тийгизбестен, кыймылдаткычтын иштешин начарлатат. Priora 2 ушундай аппараттар менен жабдылган, алар дагы ламбда зонддору (илимий жактан) деп аталат. Дал ушул элементтер менен биз кененирээк таанышып, алардын максатын, сортторун, бузулуу белгилерин жана Prior-да туура алмаштыруунун өзгөчөлүктөрүн билебиз.

материалдык мазмун

• Кычкылтек сенсорлорунун максаты жана мүнөздөмөлөрү
• Дизайн өзгөчөлүктөрү жана кычкылтек сенсорлор иш принцип: кызыктуу жана абдан пайдалуу маалымат
• Кычкылтек сенсору иштебей калса, машина эмне болот: ката коддору
• Кычкылтек сенсорунун кызматка жарамдуулугун кантип текшерүү керек: көрсөтмөлөр
• VAZ-2170деги кычкылтек сенсорун алып салуу жана алмаштыруу өзгөчөлүктөрү: Priora ар кандай өндүрүүчүлөрдүн макалалары жана моделдери
• Ламбданы алдын ала оңдоо: аны кантип оңдоо жана туура тазалоонун өзгөчөлүктөрү
• Приорага ламбданын ордуна алдамчы беришим керекпи?: биз читтерди колдонуунун бардык сырларын ачып беребиз

Кычкылтек сенсорлорунун максаты жана өзгөчөлүктөрү

Кычкылтек сенсору - бул газ чыгаруу системасындагы кычкылтектин көлөмүн өлчөөчү түзүлүш. Мындай бир нече приборлор катализаторго чейин жана кийин дароо жайгашкан Priors орнотулган. Ламбда зонду маанилүү функцияларды аткарат жана анын туура иштеши атмосферага зыяндуу заттарды чыгарууну кыскартууга гана таасирин тийгизбестен, энергетикалык блоктун натыйжалуулугун да жогорулатат. Бирок, бардык унаа ээлери бул пикирге кошула бербейт. Жана бул эмне үчүн түшүнүү үчүн, мындай түзүлүштөрдү деталдуу талдоо жүргүзүү керек.

Кызыктуу! Lambda зонд сенсору бул аталышты бир себептен улам алган. Грек тамгасы "λ" lambda деп аталат, ал эми автомобиль өнөр жайында ал аба-отун аралашмасындагы ашыкча абанын катышын билдирет.

Биринчиден, катализатордон кийин жайгашкан Prioreдеги кычкылтек сенсоруна көңүл буралы. Төмөндөгү сүрөттө, ал жебе менен көрсөтүлгөн. Ал диагностикалык кычкылтек сенсору же кыскача DDK деп аталат.

Приорадагы №2 кычкылтек сенсору

Экинчи (кошумча деп да аталат) сенсордун негизги максаты - чыккан газ катализаторунун иштешин көзөмөлдөө. Бул элемент чыккан газ чыпкасы туура иштеши үчүн жооптуу болсо, анда эмне үчүн биз төмөндө келтирилген биринчи сенсор керек.

Priora башкаруу кычкылтек сенсору

Катализатордун алдында жайгашкан сенсор иштетилген газдардагы кычкылтектин көлөмүн аныктоо үчүн колдонулат. Ал кыскача менеджер же УДК деп аталат. Кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү чыккан буулардагы кычкылтектин өлчөмүнө жараша болот. Бул элементтин аркасында күйүүчү май клеткаларынын эң эффективдүү күйүшү кепилденет жана анын курамында күйбөгөн бензин компоненттеринин жоктугунан чыккан газдардын зыяндуулугу төмөндөйт.

Автоунаалардагы ламбда зондунун максаты жөнүндө теманы тереңирээк изилдеп жатып, мындай түзүлүш түтүктөрдөгү зыяндуу аралашмалардын санын эмес, кычкылтектин көлөмүн аныктаарын билишиңиз керек. Анын мааниси аралашманын оптималдуу курамына жеткенде «1ге» барабар (оптималдуу маани 1 кг күйүүчү майга 14,7 кг аба түшкөндө каралат).

Кызыктуу! Баса, аба-газ катышынын маанилери 15,5 1, ал эми дизелдик кыймылдаткыч 14,6 1 болуп саналат.

идеалдуу параметрлерге жетүү үчүн, кычкылтек сенсор колдонулат.

Эгерде иштен чыккан газдарда кычкылтек көп болсо, сенсор бул маалыматты ECUга (электрондук башкаруу блогуна) өткөрүп берет, ал өз кезегинде күйүүчү майдын түзүлүшүн тууралайт. Кычкылтек сенсорлорунун максаты жөнүндө төмөнкү видеодон көбүрөөк биле аласыз.

Дизайн өзгөчөлүктөрү жана кычкылтек сенсорлор иш принцип: кызыктуу жана абдан пайдалуу маалымат

Кычкылтек сенсорунун дизайны жана иштөө принциби мурунку ээлерине гана эмес, башка унааларга да пайдалуу маалымат. Анткени, мындай маалымат негизги болуп калат жана ар кандай бузулуулар менен машинанын көйгөйлөрүн чечүү үчүн маанилүү ролду ойнойт. Бул маалыматтын маанилүүлүгүнө ынангандан кийин, келгиле, аны карап чыгалы.

Бүгүнкү күнгө чейин кычкылтек сенсорлорунун иштөө принциби жана алардын конструкциясы жөнүндө көп маалымат бар, бирок бул маселеге дайыма эле жетиштүү көңүл бурула бербейт. Бул дароо кычкылтек сенсорлор алар жасалган материалдардын түрүнө жараша түрлөргө бөлүнөт экенин белгилей кетүү керек. Бирок, бул сиздин иштегениңизге таасир этпейт, бирок түздөн-түз жумуш ресурсуна жана иштин сапатына чагылдырылат. Алар төмөнкү сорттору болуп саналат:

1. Цирконий. Бул буюмдардын эң жөнөкөй түрлөрү, корпусу болоттон жасалган жана ичинде керамикалык элемент (цирконий диоксидинин катуу электролити) бар. Керамикалык материалдын сырты жана ичи жука плиталар менен капталган, анын аркасында электр тогу пайда болот. Мындай буюмдардын нормалдуу иштеши алар 300-350 градус температурага жеткенде гана пайда болот.
2. Титан. Алар цирконий тибиндеги приборлорго толугу менен окшош, алардан керамикалык элемент титандын диоксидинен жасалгандыгы менен гана айырмаланат. Алардын кызмат мөөнөтү көбүрөөк, бирок алардын эң негизги артыкчылыгы титандын отко чыдамдуулугунан улам бул сенсорлор жылытуу функциясы менен жабдылган. Жылытуу элементтери бириктирилген, ошондуктан аппарат тез ысыйт, бул аралашмалардын так маанилери алынганын билдирет, бул муздак кыймылдаткычты ишке киргизүүдө маанилүү.

Датчиктердин баасы алар жасалган материалдын түрүнөн гана эмес, сапаты, тилкелердин саны (тар жана кең тилкелүү) жана өндүрүүчү ким экендиги сыяктуу факторлордон да көз каранды.

Lambda зонд аппараты Кызыктуу! Кадимки кууш тилкелүү түзүлүштөр жогоруда сүрөттөлгөн, ал эми кең тилкелүү түзүлүштөр кошумча клеткалардын болушу менен мүнөздөлөт, ошону менен аппараттардын сапатын, натыйжалуулугун жана бышыктыгын жогорулатат. Тар жана кең тилкелүү элементтерди тандоодо экинчи түргө артыкчылык берүү керек.

кычкылтек сенсорлор эмне экенин билип, алардын иш жараянын изилдеп баштаса болот. Төмөндө сиз кычкылтек сенсорлорунун дизайнын жана иштөө принцибин түшүнө турган сүрөт, анын негизинде.

Бул диаграмма төмөнкү маанилүү структуралык бөлүктөрүн көрсөтөт:

• 1 - цирконийдин диоксидинен же титандан жасалган керамикалык элемент;
• 2 жана 3 - өткөргүч көңдөй платина электроддору менен капталган иттрий оксидинин катмарынан турган ички корпустун (экрандын) сырткы жана ички каптамалары;
• 4 - тышкы электроддорго кошулган жерге туташтыруу контакттары;
• 5 - ички электроддорго кошулган сигнал контакттары;
• 6 - сенсор орнотулган газ чыгаруучу түтүктү имитациялоо.

Аппараттын иштеши жогорку температурага чейин ысытылгандан кийин гана ишке ашат. Бул ысык газдарды өткөрүү менен жетишилет. Жылытуу убактысы кыймылдаткычка жана айлана-чөйрөнүн температурасына жараша болжол менен 5 мүнөт. Сенсордо орнотулган жылытуу элементтери болсо, анда кыймылдаткыч күйгүзүлгөндө, сенсордун ички корпусу кошумча жылытылат, бул анын тезирээк иштөөсүнө мүмкүндүк берет. Сүрөттө төмөндөгү бөлүмдө сенсордун бул түрү көрсөтүлгөн.

Кызыктуу! Priors боюнча, биринчи жана экинчи ламбда зонддору жылытуу элементтери менен колдонулат.

Датчик ысытылгандан кийин цирконий (же титан) электролити атмосферадагы жана газдын ичиндеги кычкылтектин составындагы айырмадан улам ток жарата баштайт, ошентип EMF же чыңалуу пайда болот. Бул чыңалуунун чоңдугу газдын курамындагы кычкылтектин көлөмүнө жараша болот. Ал 0,1ден 0,9 вольтко чейин өзгөрөт. Бул чыңалуу баалуулуктарынын негизинде, ECU чыккан кычкылтектин көлөмүн аныктайт жана күйүүчү май клеткаларынын курамын жөнгө салат.

Эми Приоредеги экинчи кычкылтек сенсорунун иштөө принцибин изилдөөгө өтөбүз. Биринчи элемент күйүүчү май клеткаларын туура даярдоо үчүн жооптуу болсо, анда экинчи катализатордун натыйжалуу иштешин көзөмөлдөө үчүн зарыл. Анын иштешинин жана конструкциясынын окшош принциби бар. ECU биринчи жана экинчи сенсорлордун окууларын салыштырат жана алар айырмаланса (экинчи аппарат азыраак маанини көрсөтсө), анда бул каталитикалык конвертордун бузулушун (айрыкча, анын булганышын) көрсөтөт.

Priory UDC жана DDC кычкылтек сенсорлорунун ортосундагы айырмачылыктар Кызыктуу! Эки кычкылтек сенсорунун колдонулушу Priora унаалары Евро-3 жана Евро-4 экологиялык стандарттарына туура келерин көрсөтүп турат. Заманбап унааларда 2ден ашык сенсорлорду орнотууга болот.

Кычкылтек сенсору иштебей калса, машина эмне болот: ката коддору

Priora унааларындагы жана башка унаалардагы кычкылтек сенсорунун иштебей калышы (биз биринчи ламбда зонду жөнүндө сөз болуп жатат) ички күйүүчү кыймылдаткычтын туруктуу иштешинин бузулушуна алып келет. ECU, сенсордон маалымат жок болгондо, кыймылдаткычты авариялык абал деп аталган иштөө режимине коет. Ал ишин улантууда, бирок күйүүчү май элементтерин даярдоо гана орточо маанилерге ылайык ишке ашат, бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын туруксуз иштеши, күйүүчү майдын көбөйүшү, кубаттуулуктун азайышы жана атмосферага зыяндуу эмиссиялардын көбөйүшү түрүндө көрүнөт.

Адатта, кыймылдаткычтын авариялык режимге өтүшү англис тилинен которгондо "моторду текшерүү" дегенди билдирет (ката эмес) "Check Engine" көрсөткүчү менен коштолот. Сенсордун бузулушунун себептери төмөнкү факторлор болушу мүмкүн:

• wear Lambda зонддору ар кандай факторлорго жараша белгилүү бир ресурска ээ. Приорстор заводдон кадимки тар тилкелүү цирконий тибиндеги датчиктер менен орнотулат, алардын ресурсу 80 км чуркоодон ашпайт (бул мындай чуркоодо буюмду өзгөртүү керек дегенди билдирбейт);
• механикалык зыян - продуктылар түтүккө орнотулган, ал эми биринчи сенсор иш жүзүндө айдоо учурунда ага таасир этиши мүмкүн болгон ар кандай тоскоолдуктар менен байланышта эмес болсо, анда экинчи кыймылдаткыч коргоо жок болсо, аларга өтө сезгич болуп саналат. Электр контакттары көбүнчө бузулат, бул туура эмес маалыматтарды компьютерге өткөрүп берүүгө өбөлгө түзөт;
• турак жай агып кетүү. Бул, адатта, оригиналдуу эмес буюмдар колдонулганда болот. Мындай катачылык менен компьютер иштебей калышы мүмкүн, анткени кычкылтектин ашыкча көлөмү блокко терс сигналдын жеткирилишине өбөлгө түзөт, ал өз кезегинде бул үчүн иштелип чыккан эмес. Ошондуктан белгисиз өндүрүүчүлөрдүн lambda зонддорунун арзан оригиналдуу эмес аналогдорун тандоо сунушталбайт;
• сапатсыз күйүүчү май, май ж.б. Эгерде соргуч кара түтүндүн болушу менен мүнөздөлсө, сенсордо көмүртек калдыктары пайда болуп, анын туруксуз жана туура эмес иштешине алып келет. Бул учурда, көйгөй коргоочу экранды тазалоо менен чечилет.

Приордагы кычкылтек сенсорунун иштебей калышынын мүнөздүү белгилери төмөнкүдөй көрүнүштөр болуп саналат:

1. Инструменттердин панелинде "Check Engine" индикатору күйөт.
2. Кыймылдаткычтын бош жүргөндө да, иштөө учурунда да туруксуз иштеши.
3. Күйүүчү майдын керектелиши көбөйдү.
4. Чыгындылардын көбөйүшү.
5. Кыймылдаткычты тюнингдин пайда болушу.
6. Кемчиликтердин пайда болушу.
7. Свеча электроддорундагы көмүртек кендери.
8. Тиешелүү ката коддору BCде пайда болот. Алардын тиешелүү коддору жана себептери төмөндө келтирилген.

Кычкылтек сенсорлорунун бузулушу BC экранында (эгерде бар болсо) же ELM327 сканеринде көрсөтүлгөн тиешелүү ката коддорунун болушу менен аныкталышы мүмкүн.

ELM327

Бул жерде Priore боюнча lambda зонд ката коддорунун тизмеси (DC - кычкылтек сенсор) болуп саналат:

• P0130 - Туура эмес ламбда зонд сигналы n. № 1;
• P0131 - Төмөн DC сигнал №1;
• P0132 - Жогорку деңгээлдеги туруктуу ток сигналы №1;
• P0133 - №1 туруктуу токтун аралашманы байытууга же түгөнүүгө жай реакциясы;
• P0134 - №1 DC ачык чынжыр;
• P0135 - №1 туруктуу ток жылыткыч схемасынын бузулушу;
• P0136 - жерге кыска токтун №2 чынжырчасы;
• P0137 - Төмөн DC сигнал №2;
• P0138 - Жогорку деңгээлдеги туруктуу ток сигналы №2;
• P0140 - Ачык чынжыр №2 DC;
• P0141 - DC жылыткыч чынжыр бузулушу №2.

Жогорудагы белгилер пайда болгондо, Priora унаасында DC өзгөртүүгө шашылбаңыз. Түзмөктүн бузулушунун себебин тиешелүү каталар же текшерүү аркылуу текшериңиз.

Priora кызматына кычкылтек сенсорун кантип туура текшерүү керек: нускамалар

Эгерде ламбда зондунун чынжырынын эмес, анын иштебей калышына шектенүү бар болсо, анда аны текшербей туруп өзгөртүүгө шашылбоо сунушталбайт. Текшерүү төмөнкүдөй жүргүзүлөт:

1. Унаага орнотулган ККда анын туташтыргычын ажыратып салуу керек. Бул мотордун үнүн өзгөртүүгө тийиш. Мотор авариялык режимге өтүшү керек, бул сенсор иштеп жаткандыгынын белгиси. Эгер андай болбосо, анда мотор авариялык режимде жана туруктуу ток 100% ишенимге туура келбейт. Бирок, сенсор ажыратылганда кыймылдаткыч авариялык режимге кирсе, бул азырынча буюмдун толук иштөөсүнө кепилдик боло албайт.
2. Сыноочуну чыңалууну өлчөө режимине которуу (минималдуу 1 В чейин).
3. Сыноочу зонддорду төмөнкү контакттарга туташтырыңыз: кызыл зондду туруктуу токтун кара зым терминалына (ал компьютерге жөнөтүлгөн сигнал үчүн жооп берет) жана мультиметрдин кара зонду боз зым терминалына.
4. Төмөндө Приоредеги ламбда зондунун жана мультиметрди туташтыра турган контакттары бар.
5. Андан кийин, сиз аппараттан окууларды карап чыгышыңыз керек. Кыймылдаткыч жылыганда, алар 0,9 Вга өзгөрүп, 0,05 В чейин төмөндөшү керек. Муздак кыймылдаткычта чыгуу чыңалууларынын маанилери 0,3төн 0,6 Вга чейин өзгөрөт. Эгерде маанилер өзгөрбөсө, бул лямбданын туура эмес иштешин көрсөтүп турат. Аппаратты алмаштыруу керек. Аспапта орнотулган жылытуу элементи бар экендигине карабастан, муздак кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин, ал жылыгандан кийин гана окууларды алып, элементтин туура иштешин аныктоого болот (болжол менен 5 мүнөт).

Бирок сенсордун жылытуу элементи иштебей калган болушу мүмкүн. Бул учурда, аппарат да туура иштебейт. Жылытуу элементинин ден соолугун текшерүү үчүн, анын каршылыгын текшерүү керек. Мультиметр каршылыкты өлчөө режимине өтөт жана анын зонддору башка эки төөнөгүчкө (кызыл жана көк зымдар) тийип турушу керек. Каршылык 5тен 10 Омго чейин болушу керек, бул жылытуу элементинин ден соолугун көрсөтөт.

Маанилүү! Ар кандай өндүрүүчүлөрдүн сенсордук зымдарынын түстөрү ар кандай болушу мүмкүн, андыктан сайгычтын төөнөгүчтөрүн жетекчиликке алыңыз.

Жөнөкөй өлчөөлөрдүн негизинде түз токтун жарактуулугун баалоого болот.

Кызыктуу! DC бузулушуна шектенүү бар болсо, анда текшерүү жол-жобосунан кийин, жумушчу бөлүгүн демонтаждоо жана тазалоо керек. Андан кийин өлчөөлөрдү кайталаңыз.

Priora ламбда зонд иштеп жаткан болсо, схеманын абалын текшерүү ашыкча болбойт. Жылыткычтын электр менен камсыз болушу аспап туташтырылган розеткадагы контакттардагы чыңалууну өлчөө менен мультиметр менен текшерилет. Сигналдын чынжырын текшерүү зымдарды текшерүү жолу менен жүргүзүлөт. Бул үчүн, негизги электр байланыш схемасы жардам берүү үчүн берилген.

Кычкылтек сенсорунун диаграммасы №1 Кычкылтек сенсорунун диаграммасы №2

Бузулган сенсорду алмаштыруу керек. Эки сенсордун сыноосу бирдей. Төмөндө Priora унаалары үчүн нускамалардан аппараттардын иштөө принцибинин сүрөттөлүшү.

UDC Priora сүрөттөлүшү DDC Priora сүрөттөлүшү

Бул чыгаруу чыңалуу менен ламбданын текшерип жатканда, төмөн көрсөткүчтөр кычкылтектин ашыкча экенин көрсөтүп турат, башкача айтканда, арык аралашма цилиндрлер менен камсыз экенин түшүнүү маанилүү. көрсөткүчтөр жогору болсо, анда отун жыйындысы байытылган жана кычкылтек камтыбайт. Муздак кыймылдаткычты ишке киргизгенде, ички каршылыктын жогору болушунан DC сигналы жок.

VAZ-2170деги кычкылтек сенсорун алып салуу жана алмаштыруу өзгөчөлүктөрү: Priora үчүн ар кандай өндүрүүчүлөрдүн макалалары жана моделдери

Priora компакт-дискинин бузулушу (негизги жана кошумча) болсо, аны алмаштыруу керек. Алмаштыруу процесси кыйын эмес, бирок бул өнүмдөрдүн жеткиликтүүлүгүнө, ошондой эле аларды бурап чыгуунун кыйынчылыгына байланыштуу, анткени алар убакыттын өтүшү менен газ чыгаруу системасына жабышат. Төмөндө Priore орнотулган кычкылтек сенсорлор UDC жана DDC менен каталитикалык аппараттын диаграмма болуп саналат.

Ал эми Priora унаасында катализатордун жана аны түзүүчү түзүлүштөрдүн түзүүчү элементтеринин белгилер.

Маанилүү! Prioraда 11180-3850010-00 баштапкы номери бар таптакыр окшош ламбда зонддору бар. Сыртынан караганда, алар бир аз гана айырма бар.

Priora боюнча оригиналдуу кычкылтек сенсорунун баасы аймакка жараша болжол менен 3000 рублди түзөт.

Priora оригиналдуу кычкылтек сенсору

Бирок, арзан аналогдор бар, аларды сатып алуу дайыма эле акталбайт. Же болбосо, сиз Bosch 0-258-006-537 номерлүү универсалдуу аппаратты колдоно аласыз.

Priory башка өндүрүүчүлөрдүн ламбдаларын сунуштайт:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - ламбда ансыз берилгендиктен, сайгычты ширетүү керек болот;
• Stellox 20-00022-SX - Сиз ошондой эле сайгычты ширетүү керек болот.

Келгиле, заманбап унаанын дизайнында бул маанилүү элементти алмаштыруунун түз процессине өтөбүз. Жана дароо эле кичинекей чегинүү жасап, Евро-2 чөйрөсүнө шайкештик деңгээлин төмөндөтүү үчүн ECU микропрограммасын алмаштыруу сыяктуу теманы көтөрүү керек. Биринчи ламбда заманбап унааларга орнотулуп, жакшы абалда болушу керек. Анткени, кыймылдаткычтын туура, туруктуу жана үнөмдүү иштеши ушундан көз каранды. Экинчи элементти өзгөртпөө үчүн алып салса болот, бул, адатта, буюмдун кымбаттыгынан улам жасалат. Муну түшүнүү маанилүү, ошондуктан Prioreдеги кычкылтек сенсорун алып салуу жана алмаштыруу процессине өтөбүз:

1. Демонтаждоо процесси кыймылдаткыч бөлүгүнөн жүргүзүлөт. Иштөө үчүн сизге "22" үчүн шакек ачкычы же кычкылтек сенсорлору үчүн атайын баш керек.
2. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты жылыткандан кийин аппаратты демонтаждоо боюнча иштөө жакшы, анткени суук болгондо аппаратты бурап алуу кыйынчылык жаратат. Күйүп калбоо үчүн, газ чыгаруучу системанын 60 градуска чейин муздаганын күтүү сунушталат. Иш кол кап менен жасалышы керек.
3. Буруудан мурун сенсорду WD-40 суюктугу менен (сиз тормоз суюктугун колдонсоңуз болот) тазалап, жок дегенде 10 мүнөт күтүңүз.
4. Plug өчүрүлгөн
   
   
5. Кабель кармагычы ажыратылат.
6. Аппарат буратылган.
7. Алмаштыруу алып салуу тескери тартипте жүзөгө ашырылат. Жаңы буюмдарды орнотууда алардын жиптерин графит майы менен алдын ала майлоо сунушталат. Белгилей кетчү нерсе, №1 жана №2 сенсорлор биринчиси иштей баштаган учурда бири-бири менен алмаштырылышы мүмкүн. Биринчи элемент алда канча маанилүү, анткени ал күйүүчү май элементтерин даярдоо процессине жооптуу. Бирок, экинчи сенсор да алмаштырылбашы керек, анткени анын бузулушу ички күйүүчү кыймылдаткычтын туруксуз иштешине алып келет. Экинчи сенсорду сатып албаш үчүн, сиз "мээни" Евро-2ге жаңырта аласыз, бирок бул кызмат дагы акча талап кылат.

Приоре 8 жана 16 клапандагы ламбданы алмаштыруу процесстеринин ортосундагы айырмачылык. 8-клапандуу Приорсте эки түрдөгү продукцияга жетишүү 16-клапанга караганда бир топ жеңил. Экинчи ламбда зондун алып салуу мотор отсегинен да, ылдый жактан да текшерүү тешигинен жасалышы мүмкүн. Priore 16 клапандарынын кыймылдаткыч бөлүгүнөн экинчи RCке жетүү үчүн, төмөндөгү сүрөттө көрсөтүлгөндөй, сизге узартылган ратчет керек болот.

Эгерде машинанын катализатору иштеп турса, анда кычкылтек сенсорунан (экинчи) кутулуу үчүн Евро-2деги “мээлерди” кайра иштетпөө керек. Бул кыймылдаткычтын абалына жана анын параметрлерине терс таасирин тийгизет. Автоунаага, анын ичинде газ чыгаруу системасына негизги өзгөртүүлөрдү киргизүүнү чечүүдөн мурун жакшылап ойлонулган жана тең салмактуу чечимдерди кабыл алыңыз.

Priore боюнча Lambda оңдоо: аны кантип оңдоо жана туура тазалоонун өзгөчөлүктөрү

Ал буга чейин 100 миң километрден ашык кызмат кылган болсо, кычкылтек сенсорун оңдоонун мааниси жок. Продукциялар бул мөөнөткө сейрек жооп берет жана алар менен көйгөйлөр көп учурда 50 миң км чуркоодо пайда болот. Эгерде продукт начар жооп берүүдөн улам иштебей жатса, аны оңдоого аракет кылсаңыз болот. Оңдоо процесси бетти көөдөн тазалоону камтыйт. Бирок, көмүр кендерин алып салуу анчалык деле оңой эмес жана металл щетка менен мындай операцияны жүргүзүү мүмкүн эмес. Мунун себеби буюмдун дизайны болуп саналат, анткени сырткы бетинде платина катмары бар. Механикалык таасир аны жок кылууну билдирет.

Ламбданы тазалоо үчүн жөнөкөй амалды колдонсо болот. Бул үчүн, сенсор жайгаштырылышы керек болгон ортофосфор кислотасы керек болот. Кислотада продуктунун сунушталган жашоо убактысы 20-30 мүнөт. Жакшы натыйжаларга жетишүү үчүн, сенсордун сырткы бөлүгүн алып салыңыз. Бул эң жакшы токардык станокто жасалат. Кислота менен тазалоодон кийин аппаратты кургатуу керек. капкагын аргон ширетүү менен ширетүүдө кайтарып берилет. Коргоочу экранды алып салбоо үчүн, ага майда тешиктерди жасап, тазалап койсоңуз болот.

Тетикти өз ордуна кайтарып жатканда, графит майы менен сайма тетиктерин иштетүүнү унутпаңыз, бул катализатордун корпусуна (чыгаруучу коллектор) жабышып калуусуна жол бербейт.

Приорага ламбданын ордуна трюк коюунун кереги барбы: биз трюктарды колдонуунун бардык сырларын ачып беребиз

Дароо белгилей кетүү керек, ламбда зондунун кемчилиги - сенсор буралган атайын кыстарма. Бул каталитикалык конвертер иштебей калганда (же анын жоктугунан) диагностикалык кычкылтек сенсору керектүү көрсөткүчтөрдү ECUга өткөрүп бериши үчүн зарыл. Ламбда башкаруунун ордуна тырмак коюу сунушталбайт, анткени бул учурда мотор туура иштебейт. Бөлгүч компьютер чыгаруу системасынын чыныгы абалы жөнүндө адаштырган учурда гана жана гана жайгаштырылат.

Каталитикалык конвертер бузулган транспорт каражатын иштетүү сунушталбайт, анткени бул башка көйгөйлөргө алып келет. Ошондуктан, адатта, катализатор теориялык жактан туура иштеп жатканын (чындыгында, ал ката же жок болушу мүмкүн) ECUга көрсөтүү үчүн экинчи CCге орнотулат. Бул учурда микропрограмманы Euro-2ге өзгөртүүнүн кереги жок. Кычкылтек сенсору бузулган болсо, микропрограмма көйгөйдү чечпей турганын түшүнүү да маанилүү. Бул аппарат туура иштеши керек жана ушул учурда гана кыймылдаткыч туура иштейт.

Бул жаңы каталитикалык конвертерге же ECU микропрограммасына караганда бир топ ыңгайсыздык. Орнотуу процесси 15 мүнөттөн ашпайт.

Жыйынтыктап айтканда, көптөгөн унаа ээлери lambda зонду машинеде анча маанилүү эмес элементи деп эсептешет жана каталитикалык конвертерлер, 4-2-1 жөргөмүштөр жана башка типтеги орнотуулар менен бирге жөн гана алынып салынарын жалпылоо жана белгилеп кетүү зарыл. Бирок, бул мамиле түп-тамырынан бери туура эмес. Андан кийин ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын көп керектөөсүнө, аз динамикасына жана туруксуз иштешине нааразычылыктар келип түшүүдө. Бул кичинекей кыжырдануу (бир караганда, түшүнүксүз жүзү) баарына күнөөлүү. Унааңызды оңдоого жоопкерчиликтүү мамиле кылуу маанилүү, анткени ар кандай өзгөртүү анын иштешинин начарлашына гана эмес, анын кызмат мөөнөтүн кыскартууга да өбөлгө түзөт.