VAZ 2105теги клапандарды качан жана кантип тууралоо керек: сүрөттөр жана видеолор менен процесстин ырааттуулугу
ыраазы
Клапандардын жана кыймылдаткычтын клапан стволунун пломбаларынын жөнөкөй конструкциясына карабастан, бул элементтер маанилүү ишти аткарышат, ансыз энергоблоктун нормалдуу иштеши мүмкүн эмес. кыймылдаткычтын натыйжалуулугу түздөн-түз клапандар туура иштешине көз каранды: күч, уулуулугун, күйүүчү май керектөө. Ошондуктан, алардын бүтүндүгү, клирингдерди жөнгө салуу сыяктуу, абдан маанилүү.
VAZ 2105 кыймылдаткычындагы клапандардын максаты
VAZ 2105 кыймылдаткычында, башка ички күйүүчү кыймылдаткычтардагыдай эле, клапандар газ бөлүштүрүү механизминин маанилүү элементи болуп саналат. Күч блогундагы "беште" 8 клапан колдонулат: ар бир цилиндр үчүн 2 клапан бар, алардын негизги максаты газдарды туура бөлүштүрүү. Кландардын жардамы менен күйүүчү камерага күйүүчү май менен абанын аралашмасы сормо коллектор аркылуу берилет жана чыккан газдар чыгаруу системасы аркылуу чыгарылат. Кандайдыр бир клапан бузулган учурда газ бөлүштүрүүчү механизмдин, ошондой эле бүтүндөй кыймылдаткычтын иштеши бузулат.
VAZ 2105 боюнча клапанды жөнгө салуу
VAZ үй-бүлөсүнүн унаалары, мисалы, VAZ 2101/07, окшош дизайндагы кыймылдаткычтар менен жабдылган. Айырмачылыктар, эреже катары, кээ бир техникалык мүнөздөмөлөрү болуп саналат. Бул тейлөө жана оңдоо иштерин өз алдынча жүргүзүүгө мүмкүндүк берет. VAZ 2105 кыймылдаткычынын туруктуу иштеши туура жөнгө салынган клапандарсыз мүмкүн эмес. Тартиби классикалык Жигули моделдеринин бардык электр станциялары үчүн ылайыктуу. Жөндөөнүн маңызы - рокер менен бөлүштүрүүчү вал камерасынын ортосундагы ажырымды өзгөртүү. Көңүл буруңуз, жөндөө муздак мотордо жүргүзүлүшү керек.
Качан жана эмне үчүн клапанды тууралоо керек?
VAZ 2105 боюнча клапандарды жөнгө салуу боштук бузулган учурда башталат. Кандай белгилер жана туура эмес ажырым эмнеге алып келиши мүмкүн экенин түшүнүү үчүн, бул учурду кененирээк түшүнүү керек. Туура эмес убакыт механизминин клиренсинин негизги белгиси цилиндр башынын аймагында металлдык тыктын болушу. Адегенде бул такылдатуу кыймылдаткычтын иштөө режимдеринин биринде гана байкалат, мисалы, бош жүргөндө, бирок машина колдонулгандыктан, ал бардык режимдерде байкалат.
ажырым номиналдык мааниден өйдө жана ылдый айырмаланышы мүмкүн. Кандай болбосун, туура эмес параметр кыймылдаткыч күчүн азайтуу таасир этет. Кыскартылган боштук болгон учурда клапан рокер тарабынан басылып калат, бул цилиндрдеги герметиканын бузулушуна жана кысуу азайышына алып келет. Натыйжада, клапандын жумушчу чети жана анын отургучу күйүп кетиши мүмкүн.
Көбөйгөн боштук менен күйүүчү камерага күйүүчү май менен абанын аралашмасынын агымы клапанды ачуу убактысынын кыскарышынан улам азаят. Мындан тышкары, газдар толук эмес көлөмдө чыгарылат. "Беш" боюнча саналып өткөн нюанстарды болтурбоо үчүн, ар бир 15-20 миң км сайын клапанды тууралоо талап кылынат. чуркоо.
Жөнгө салуу куралдары
Клапанды туура жөндөөнүн шарттарынын бири - бул керектүү шаймандардын болушу жана аракеттердин ырааттуулугун билүү. Куралдардан сиз төмөнкү тизмени даярдашыңыз керек:
- кранквалды айлантуу үчүн атайын ачкыч;
- ачык жана розетка ачкычтары (8, 10, 13, 17 үчүн);
- жалпак бурагыч;
- калыңдыгы 0,15 мм болгон зонд.
Жөнгө салуу процесси каралып жаткан процесс үчүн колдонулган атайын кенен зонд менен ишке ашырылат.
Жөнгө салуу процедурасы
Жөнгө салуудан мурун кээ бир элементтерди, атап айтканда, аба чыпкасы жана анын корпусу, карбюратордон соргуч кабели, дроссель таякчасы жана клапан капкагын демонтаждоо керек. Жөнгө салууга эч кандай тоскоолдук болбошу үчүн от алдыруучу дистрибьютордон капкакты алып салуу пайдалуу болмок. Башында, кыймылдаткыч механизмдерин белгилер боюнча орнотуу зарыл: кранк валынын шкивинде жана алдыңкы убакыттын капкагында белгилер бар. Биз капкактагы тобокелдиктердин узундугуна карама-каршы шкивге белги койдук.
Белгилей кетчү нерсе, клапандар белгилүү бир ырааттуулукта жөнгө салынат. Бул убакыт механизмин туура жөндөөнүн бирден-бир жолу.
Жөнгө салуу процесси төмөнкү этаптардан турат:
- Кранк валдын абалы белгилер боюнча орнотулгандан кийин, биз 6- жана 8-эки тарткычтардагы сезгич ченегич менен боштукту текшеребиз. Бул үчүн, аспапты рокер менен бөлүштүрүүчү вал камерасынын ортосуна салыңыз. Эгерде зонд бир аз аракет менен кирсе, эч кандай тууралоо талап кылынбайт.
Клапандардын термикалык клиренсин баалоо үчүн зондду рокер менен бөлүштүрүүчү вал камерасынын ортосуна салыңыз - Эгер зонд кирүү кыйын болсо же өтө бош болсо, тууралоо зарыл. Процессти 13 жана 17 баскычтары менен жүргүзөбүз. Адегенде болттун башын кармайбыз, экинчисинде гайканы бир аз бошотуп алабыз. Андан кийин биз зондду киргизип, болтту айлантып, керектүү позицияны тандайбыз. Биз гайканы ороп, контролдук өлчөө жүргүзөбүз.Ажыраттыкты тууралоо үчүн биз 13 жана 17 баскычтарын колдонобуз. Адегенде болтты кармайбыз, экинчиси менен бекиткич гайканы чыгарабыз. Болтту айландыруу менен биз каалаган боштукка жетишебиз
- Калган клапандардагы боштукту ошол эле ырааттуулукта өлчөп, тууралайбыз. Бул үчүн кранквалды 180˚ айландырып, 4 жана 7 клапандарын тууралаңыз.
- 1 жана 3 клапанды тууралоо үчүн кранквалды дагы жарым айлантабыз.Атайын ачкыч менен 1 жана 3 клапанды тууралоо үчүн кранквалды дагы жарым айлантыңыз
- Процесстин аягында 2 жана 5 клапандардагы боштукту тууралайбыз.
Жөнгө салуу процесси анчалык деле татаал эмес, анткени ал көңүл бурууну, тактыкты жана тактыкты талап кылат. Кранк валды айлантып жатканда, белгилерди так тегиздөө маанилүү. Процессти жакшыраак түшүнүү үчүн, таблица берилген, анда кайсы клапанды жана кранк валдын кайсы абалында тууралоо керектиги ачык болот.
Таблица: VAZ 2105 клапандарынын термикалык тазалыгын жөнгө салуу
| Айлануу бурчу кранк вал (гр) | Айлануу бурчу тараткыч вал (гр) | Цилиндр номерлери | Жөндөлүүчү клапан номерлери |
| 0 | 0 | 4 жана 3 | 8 жана 6 |
| 180 | 90 | 2 жана 4 | 4 жана 7 |
| 360 | 180 | 1 жана 2 | 1 жана 3 |
| 540 | 270 | 3 жана 1 | 5 жана 2 |
Иш-чарадан кийин демонтаждалган элементтерди тескери тартипте чогултабыз.
Video: кайыш диски менен VAZ 2105 үлгүсүндөгү клапанды тууралоо
Тазалоо баалуулуктары
Кыймылдаткычтын иштеши учурунда анын тетиктерин жылытуу жана кеңейтүү пайда болот. ВАЗ 2101/07 унааларында 0,15 мм болушу керек болгон клапандын кынтыксыз жайгашуусун камсыз кылуу үчүн термикалык боштук керек, бул жөндөө үчүн колдонулган зонддун өлчөмүнө туура келет.
Клапан өзөгүн мөөрлөрү
Клапан пломбалары, ошондой эле клапан пломбалары деп аталат, биринчи кезекте мунайдын кыймылдаткычтын күйүү камерасына киришине жол бербейт. Энергетикалык блоктун башка тетиктери сыяктуу эле капкактар да убакыттын өтүшү менен эскирип, алардын эффективдүүлүгүнүн төмөндөшүнө таасирин тийгизет. эскирүүнүн натыйжасында, пломбалар май агып баштайт. Бул майлоочу майдын керектелишине жана башка типтүү көйгөйлөргө алып келет.
Клапан мөөрлөрү эмне үчүн керек?
Убакыт механизми клапандардын эки түрүн колдонот: алуу жана чыгаруу. Клапан сабынын үстүнкү бөлүгү таратуучу валга дайыма тийип турат, бул мотор майын туманга алып келет. Кабыл алуу клапанынын арткы тарабы күйүүчү май тамчыларынын суспензиясы бар жерде, ал эми чыгаруучу элемент ысык газдардын аймагында жайгашкан.
Майлоочу майдын үзгүлтүксүз камсыздалуусу болмоюнча, экстрадициялык вал иштей албайт. Бирок цилиндрдин ичине май кирүү жагымсыз процесс. Жөн гана күйүүчү камерага майлоочу майдын киришине жол бербөө үчүн, клапан стволунун пломбалары түзүлгөн. Салгычтын конструкциясы анын жардамы менен клапандын кайра кыймылы учурунда өзөктөн май чыгарыла тургандай.
Эмне VAZ 2105 боюнча клапан сабагы пломбаларды коюу керек
Эгерде "бештиктеги" клапан мөөрлөрүн алмаштыруу керек болсо, ага байланыштуу суроо туулат - алар мүмкүн болушунча узак болушу үчүн кайсы капкактарды тандоо керек? Көптөгөн мотористтердин тажрыйбасына таянып, Elring, Victor Reinz жана Corteco сыяктуу өндүрүүчүлөргө артыкчылык берүү керек.
Мунай пломбасынын эскиришине эмне себеп болот
Клапан мөөрлөрү эскирген кыймылдаткычты иштетүүнүн мүмкүн болуучу кесепеттерин түшүнүү үчүн, алардын бузулушунун белгилерин карап чыгуу зарыл. Капкактардын жараксыз болуп калгандыгы жана төмөнкү учурларда алмаштыруу зарылчылыгы жөнүндө ойлонуу зарыл:
- кыймылдаткычты иштеткенде боз түтүн чыгып, ал жылыган сайын жок болот;
- учкундардагы көө;
- мунай керектөө көбөйдү.
Биринчи белги эскирген капкак майдын муздакка өтүшүн жана кеңейүү натыйжасында кыймылдаткыч ысып кеткенден кийин, тетик өз функцияларын аткара аларын көрсөтөт. Көөнүн пайда болушу клапан мөөрлөрү менен гана эмес, байланыштуу болушу мүмкүн, андыктан көйгөйдү так аныктоо үчүн кыймылдаткычтын диагностикасын жүргүзүү керек болот. Манжеталардын орточо кызмат мөөнөтү болжол менен 70-80 миң км экенин эстен чыгарбоо керек. Эгерде мындай чуркоодон кийин эскирүү белгилери пайда болсо, анда көйгөй аларда болушу ыктымал.
Кээ бир унаа ээлери мөөр элементтеринин бузулуу белгилерине көп маани беришпейт жана чындыгында бекер. Машина дагы эле айдап баратканына жана олуттуу көйгөйлөр жок экендигине карабастан, келечекте мотордун олуттуу көйгөйлөрү болушу мүмкүн. Жок дегенде май керектөөсүн алыңыз. Анын көбөйүшү менен мотордун "май ачарчылыгы" пайда болот, бул тетиктердин эрте эскиришине алып келет, андан кийин капиталдык оңдоо талап кылынат. Мындан тышкары, мотор майлоочу май анча арзан эмес. Эгер сиз дайыма май кошуу керек болсо, анда бул бюджетте жакшы чагылдырылбайт.
Күйүү камерасына майдын тынымсыз кириши менен шамдар мөөнөтүнөн мурда иштебей калат, бул энергия блогунун иштешине терс таасирин тийгизет. Мындан тышкары, көмүртек кендери бир гана шамда эмес, клапандарда, поршеньдерде жана цилиндр дубалдарында да пайда болот. Ал эмнени коркутат? Эң кеңири таралган көйгөй - күйгөн клапандар. Мындан биз манжеттер кийүү олуттуу кесепеттерге жана олуттуу каржылык чыгымдарга алып келиши мүмкүн деген тыянак чыгарууга болот. Ошондуктан, мөөрлөрдөн эскирүү белгилери табылса, аларды алмаштырууну кечиктирбеңиз.
VAZ 2105 унаасындагы клапандардын пломбаларын кантип өзгөртүү керек
Тиешелүү аспапсыз капкактарды алмаштыруу мүмкүн эмес, андыктан аны даярдоого кам көрүү керек. Бул жол-жобосун жүзөгө ашыруу үчүн, бизге керек:
- клапан кургатуучу;
- капкакты алып салуу куралы;
- кычкач, узун мурун кычкач же магнит туткасы;
- жумшак металл таяк.
Адегенде капкактарды алмаштырууга тоскоол боло турган нерселердин бардыгын демонтаждоо үчүн даярдануу керек. Бул элементтерге аба чыпкасы корпус менен бирге, клапан капкагы, соргуч кабели жана газ педалынан карбюраторго чейин тартылуу кирет. Калган алмаштыруу процесси төмөнкү этаптардан турат:
- Кранк валды 1 жана 4 цилиндрлер TDCде турган абалга койдук.Биз кранквалды 1 жана 4 цилиндрлер TDCде турган абалга койдук: шкивдеги белги убакыттын капкагындагы тобокелдиктин узундугуна карама-каршы болушу керек.
- Камеранын тиштүү болтторун бошотуңуз.Биз бөлүштүрүүчү валдын тиштүү болтунун бекиткич шайбасынын четин ийебиз, андан кийин бекиткичтерди бошотуп алабыз
- Биз чынжыр чыңдоочунун бекиткичтерин бошотуп, чынжырды бошотуп, гайканы бекемдейбиз.13 ачкычты колдонуп, чынжыр чыңдоочу капкак гайканы бошотуңуз. Монтаждоочу бычакты тирөөчү бут кийимге таянып, биз кертүүчү таякчаны кысып, капкак гайканы бекемдөө менен бекитебиз
- Биз бөлүштүрүүчү валдын тиштерин бекиткен болтту бурап, аны чыгарабыз. Чынжыр түшүп калбашы үчүн, аны бекитүү үчүн зым колдонсо болот.Тиштин тиштерин бөлүштүрүүчү вал чынжыр менен бирге алып, блоктун башына салабыз. Чынжыр секирип кетпеши үчүн, аны жылдызчага байлайбыз
- Биз подшипник корпусунун бекиткичтерин бурап, блоктун башынан монтажды ажыратабыз.13 ачкычын колдонуп, экстракт валынын подшипник корпусун бекиткен тогуз гайканы бошотуңуз
- Биринчи цилиндрдин шамын бурап, клапанды кармап туруу үчүн тешикке жумшак материалдан бир тилкени салабыз.Поршень менен клапан пластинкасынын ортосуна диаметри болжол менен 8 мм болгон жумшак металл тилкени салабыз. Өзгөчө учурларда, сиз бурагыч колдоно аласыз
- Пружинаны кысуу үчүн крекерди колдонобуз, ал эми узун тумшук кычкачтын же кычкачтын жардамы менен клапандарды алып чыгабыз. Ыңгайлуу болуу үчүн, сиз магнит колдоно аласыз.Клапандын пружинасын крекер менен кысып, пинцет менен крекерди алып салабыз
- Үстүнкү плитаны, пружиналарды жана колдоо шайбаларын алып салыңыз.Үстүнкү пластинканы, пружиналарды жана колдоо шайбаларын клапан сабынан чыгарыңыз
- Капкакты тазалагычты клапанга коюп, безди чыгарабыз.Капкакты бурагыч же атайын шайман менен алып салсаңыз болот.
- Жаңы манжетти орнотуу үчүн биз аны мотордун майы менен алдын ала нымдап, клапандын сабына орнотуу үчүн тарткычты колдонобуз.Жаңы капкактын жумушчу четин мотор майы менен майлап, аны клапан сабына салыңыз
- Ошол эле процедураны төртүнчү клапан менен кайталайбыз.
- Кранквалдын жарымын айлантып, 2 жана 3-клапандарды кургатабыз. Пломбаларды ушундай эле жол менен алмаштырабыз.
- Кранквалды 180˚ буруп, андан кийин дагы бир жарым айлануу, биз тиешелүү клапандардагы капкактарды алмаштырабыз.
Бардык пломбаларды орноткондон кийин механизмди тескери тартипте чогултабыз. Тасма валды ордуна коюудан мурун, кранквалды айлантуу менен, дистрибьютордун сыдырмасын ал демонтаждалган абалга койдук. Монтаждоодон кийин, клапандардын жылуулук клиренсин тууралоо үчүн калат.
Видео: классикалык VAZ үлгүсүндөгү май капкактарды алмаштыруу
Клапан капкагы
VAZ 2105 ээлери, башка классикалык моделдер сыяктуу эле, көп учурда майлуу мотор көйгөйүнө туш болушат. Жагымсыз абал кичинекей жана олуттуу тактар түрүндө да пайда болушу мүмкүн, бул клапан капкагынын прокладкасынын иштебей калганын көрсөтүп турат. Мөөрдү алмаштыруу кыйын иш эмес жана эң аз күч-аракетти жана куралдарды талап кылат, мисалы:
- жалпак отвертка;
- 10 боюнча ачкыч;
- 10 ратчет.
VAZ 2105 клапан капкагын прокладка алмаштыруу
"Беш" боюнча клапан капкагын пломбасын алмаштыруу боюнча иштер төмөнкү ырааттуулукта жүргүзүлөт:
- Капкакка эркин кирүү үчүн биз аба чыпкасын жана карбюраторго бекитилген корпусту ажыратабыз.Клапан капкагына жетүү үчүн аба чыпкасын жана анын корпусун алып салышыңыз керек
- Картер чыгаруучу түтүктү кыскычты бошотуп алып салыңыз.
- Карбюратордун дроссель кыймылдаткычын жана соргуч кабелин ажыратыңыз.Ичке бурагыч менен биз пружинаны алып чыгып, дроссель жетектин валынан таякчаны ажыратабыз
- Клапандын капкагын 10 ачкыч менен бекиткен гайкаларды бошотуп алабыз.Ыңгайлуу болуу үчүн сиз тийиштүү өлчөмдөгү башы бар ратчетти колдонсоңуз болот.10 ачкычты колдонуп, цилиндр башынын капкагын бекиткен сегиз гайканы бошотуңуз
- Бекиткичтерди бурап салгандан кийин, шайбаларды алып салыңыз жана капкакты шпилькалардан белгилүү бир бурчта демонтаждаңыз.Клапан капкагын белгилүү бир бурчта шпилькалардан алып салуу керек
- Капкакты алып салгандан кийин, эски прокладканы алып, цилиндр башындагы отургучтарды жана капкактын өзүн таза чүпүрөк менен сүртүңүз. Андан кийин шпилькаларга жаңы мөөр басабыз.Эски прокладканы алып салабыз, башындагы отургучтарды жана жабууну сүртүп, жаңы пломбаны орнотобуз
- Биз капкакты жана бардык элементтерди тескери тартипте орнотобуз.
Клапан капкагын бекемдөө тартиби
Клапан капкагын орнотуп жатканда бурмалоону болтурбоо үчүн, төмөнкү сүрөттө көрүнүп тургандай, гайкалар белгилүү бир тартипте тартылышы керек.
Клапан пломбаларынын же клапандардын эскириши менен байланышкан кандайдыр бир бузулуулардын пайда болушун же атүгүл алардын белгилерин эске албай коюуга болбойт. Эгерде сиз иштебей калган тетикти алмаштырсаңыз же керектүү оңдоолорду өз убагында жасасаңыз, кымбат баалуу кыймылдаткычты оңдоодон кача аласыз. Ошондуктан, энергетикалык блоктун техникалык абалын көзөмөлдөө жана даярдоочунун сунуштарына ылайык зарыл болгон тейлөөнү жүргүзүү маанилүү.
