Асма булактарды качан алмаштыруу керек
Автоунаанын суспензиясы көп сандагы бөлүктөрдөн турат жана алардын баары, албетте, айдоо башкаруусун камсыз кылууда маанилүү ролду ойнойт, минүү жана буруштардын туруктуулугун камсыз кылуу. Бирок, балким, бул системанын негизги элементи булактар болуп саналат.
Пружиналар жана торсиондук тилкелер менен бирге алар суспензиянын ийкемдүү компоненттеринин катарына кирет. Пружиналар машинанын кубаттуулугун, кузовун жана башка тетиктерин коргойт, бул тегиз эмес жол беттеринен айдап баратканда дөмпөктөрдүн терс таасирин бир кыйла азайтат. Мындан тышкары, алар дененин салмагын көтөрөт жана зарыл болгон жерди тазалоону (тазалоо) камсыз кылат. Жалпысынан алганда, бул айдоону ыңгайлуу жана коопсуз кылган деталдардын бири.
Дөңгөлөк жолдун өтүүчү бөлүгүндөгү дөңгөлөккө тийгенде, пружина кысылып, дөңгөлөк бир азга жолдон көтөрүлөт. Аркасында ийкемдүүлүк пружина денеге, таасири бир кыйла жумшартылган берилет. андан кийин пружина кеңейип, дөңгөлөктү жол менен байланышууга кайтарууга умтулат. Ошентип, дөңгөлөктүн жолдун үстү менен кармалышы жоголбойт.
Бирок, демпфердик элемент жок болгон учурда, пружиналардын термелүүсү бир топ убакытка чейин уланып, көп учурларда жолдогу кийинки дөмпөккө чейин өчүп калууга үлгүрбөй калат. Ошентип, машина дээрлик тынымсыз селкинчек болот. Мындай шарттарда канааттандырарлык башкаруу, ыңгайлуулук жана айдоо коопсуздугу жөнүндө айтуу кыйын.
Термелүүлөрдү басаңдатуучу демпер катары кызмат кылган бул көйгөйдү чечет. Амортизаторлордун түтүктөрүндөгү илешкектүү сүрүлүүнүн натыйжасында термелүүчү дененин кинетикалык энергиясы жылуулукка айланып, абада тарайт.
Пружина жана амортизатор тең салмактуу болгондо, унаа бир калыпта жүрөт жана айдоочунун ашыкча чарчоосуна жол бербейт. Ал эми жуптун компоненттеринин бири эскирип же бузулганда тең салмактуулук бузулат. Иштебей калган амортизатор пружинанын инерциялык термелүүсүн эффективдүү басаңдата албайт, андагы жүк көбөйөт, топтолуунун амплитудасы көбөйөт, чектеш катушкалар көбүрөөк контактта болот. Мунун баары тетиктин тез эскиришине алып келет.
Булак да убакыттын өтүшү менен ийкемдүүлүгүн жоготот. Мындан тышкары, коргоочу катмары бузулушу мүмкүн, жана коррозия акырындык менен жазгы өлтүрө баштайт. Ошондой эле сынык пайда болот - көбүнчө катушканын бир бөлүгү үстүнкү же ылдыйкы жагында үзүлөт. Ошондо жогорулаган жүк амортизаторго түшөт, анын жумушчу соккусу көбөйөт, көп учурда чектөөгө жетет. Демек, амортизатор тездетилген темп менен эскире баштайт.
Ошентип, пружиналар жана амортизаторлор бири-бири менен тыгыз байланышта жана бул компоненттердин биринин туура иштеши түздөн-түз экинчисинин ден соолугуна байланыштуу.
Белгилүү бир убакыттан кийин ийкемдүүлүктүн жоголушу металлдын табигый чарчоосунан пайда болот.
Бул бөлүктүн жараксыз болуп калышынын дагы бир себеби, нымдуулуктун жогору болушу жана химиялык активдүү заттар, мисалы, кышында жолдордогу муз жана кар менен күрөшүү үчүн колдонулган заттар. Бул факторлор коррозияга жана серпилгичтик касиеттерин жоготууга алып келет.
Машинага дайыма ашыкча жүктөө да пружинанын иштөө мөөнөтүн кыскартат. Мындай иштөө режими көбүнчө анын сынуусуна алып келет.
Мындан тышкары, механикалык таасир анын туруктуулугуна терс таасирин тийгизет - таштар, кумдар, максималдуу кысуу, айрыкча, ал сокку менен коштолсо, мисалы, ылдамдыкта бүдүрчөлөр аркылуу жылып жатканда.
Албетте, этиятсыз айдоо дагы бир жолу эстен чыгарбоо керек. Бирок, кескин айдоо стили бир гана пружинанын эмес, ошондой эле көптөгөн башка тетиктердин жана агрегаттардын иштөө мөөнөтүн кыйла кыскартат.
Акыр-аягы, кызмат мөөнөтүн таасир этүүчү дагы бир фактор - бул иштин сапаты. Жаздын көрүнгөн жөнөкөйлүгүнө карабастан, аны даярдоо процесси өтө татаал. Өндүрүштө бир нече жолу механикалык, жылуулук жана химиялык таасирлерге туруштук бере турган атайын болоттун сорттору жана атайын ийкемдүү боёк каптамалары колдонулат. Пружина таякчасын даярдоо, аны ороо, каттуу жана даярдоонун башка этаптары технологияга катуу ылайык жургузулушу керек. Бул жакшы сапаттагы продукцияны алуунун бирден-бир жолу. Кантип жана кандай арзан фейктер жасалганын бир гана божомолдосо болот, бирок алардан алыс болуп, тагдырды азгырбай койгон оң.
Сиз бул бөлүктөрүнүн начарлашын көрсөткөн бир нече негизги белгилери боюнча багыт алат.
- Машина бир дөңгөлөктө салбырап баратат. Сиз аркалардан жерге чейинки аралыкты өлчөп, натыйжаларды оңдоо документтеринде көрсөтүлгөндөр менен салыштыра аласыз. Бирок айырма көбүнчө көзгө көрүнүп турат. Дөңгөлөк жалпак болбосо, анда пружина үзүлгөн. Же жаз чөйчөк - бул учурда, ширетүү талап кылынат. Тагыраагы текшерүү аркылуу аныктаса болот.
- клиренс азайды же кадимки жүктө болсо да машине байкаларлык ылдыйлады. Кысылганда суспензия жүрүү минималдуу. Бул машина көп учурда ашыкча жүктөлгөн болсо мүмкүн. Болбосо, бул металл чарчоо.
- Амортизатордун байкалаарлык чөгүүсү же эскирүү белгилери жок болсо да, суспензияда бөтөн үн чыгат. Булактын аягында кичинекей кесим үзүлүп кетсе керек. Бул учурда дүлөй тарсылдак фрагменттин сүрүлүүсүнөн жана пружинанын калган бөлүгүнөн пайда болот. Кырдаал анчалык деле коркунучтуу эмес, бирок сынган кесим каалаган жерден секирип, мисалы, тормоз түтүгүн, дөңгөлөктү тешип же башка асма бөлүгүн бузуп алышы мүмкүн. Ал эми артыңыздан мингендин “бактылуу” болуп, маңдайкы айнеги же фарасы сынып калышы мүмкүн.
- Датты визуалдык текшерүү аркылуу аныктоого болот. Мунун баары сырдагы кемчиликтерден башталат, андан кийин нымдуулук өз милдетин аткарат. Коррозия металлдын структурасын бузуп, алсызыраак жана морттук кылат.
- Эгер сиз анын катуураак болуп калганын байкасаңыз жана амортизатор кыймылдын чектелүүсүнөн улам тез-тез кагылса, анда бул учурда булактардын абалын диагностикалоо керек.
Автоунаанын конкреттүү маркасына, иштөө шарттарына жана айдоочунун тактыгына жараша, пружиналар 50дөн 200 миңге чейинки аралыкты камсыз кылат, ал тургай 300 миңге чейин болот. Орточо кызмат мөөнөтү болжол менен 100 ... 150 миң. Бул амортизаторлордун ресурсунан болжол менен эки эсе көп. Ошентип, амортизаторлордун ар бир экинчи пландуу алмаштыруу жаңы пружиналарды орнотуу менен айкалыштыруу керек. Бул учурда, аларды алмаштыруу үчүн өзүнчө төлөөнүн кереги жок.
Башка учурларда, ал курагына жана бөлүктөрүнүн өзгөчө абалына жараша аныкталышы керек. Кандай болгон күндө да, алар жуп менен өзгөртүлүшү керек - огунун эки тарабында. Болбосо, параметрлердеги айырмачылыктарга жана ар кандай даражадагы эскирүүлөргө байланыштуу бурмалоо болушу мүмкүн. Андан ары дөңгөлөктүн тегиздөө бурчтары бузулуп, дөңгөлөктөр бирдей эмес эскирип калат. Натыйжада, дисбаланс мамилени начарлатат.
Жана диагностикалоону жана дөңгөлөктүн тегиздөөсүн (текшерүүнү) өзгөртүүдөн кийин тууралоону унутпаңыз.
Алмаштырууну тандап жатканда, жаңы бөлүк оригиналдуу формада жана өлчөмдөрдө болушу керек экендигине негизденүү керек. Бул тешик диаметрлерине жана максималдуу тышкы диаметрге тиешелүү. Ошол эле учурда, бурулуштардын саны жана түшүрүлгөн бөлүктүн бийиктиги ар кандай болушу мүмкүн.
Башка типтеги пружиналарды орнотуу, ар кандай параметрлери жана ар кандай катуулугу менен күтүлбөгөн кесепеттерге алып келиши мүмкүн жана натыйжа дайыма эле сизге жага бербейт. Мисалы, өтө катуу пружиналар унаанын алдыңкы же артын ашыкча өйдө айдап кетишине алып келет, ал эми өтө жумшак пружиналар бурчтарда көп айланууга алып келиши мүмкүн. Жерден клирентти өзгөртүү дөңгөлөктүн тегиздигин бузуп, үнсүз блоктордун жана башка асма компоненттеринин эскиришине алып келет. Пружиналардын жана амортизаторлордун биргелешкен ишинин балансы да бузулат. Мунун баары акыр-аягы, иштөөгө жана сооронучка терс таасирин тийгизет.
Сатып алууда ишенимдүү өндүрүүчүлөргө артыкчылык бериңиз. Ошентип, сиз сапатсыз өнүмдөрдү же жасалма нерселерди сатып алуудан качасыз. Жогорку сапаттагы пружиналарды жана башка асма компоненттерди өндүрүүчүлөрдүн арасында LESJOFORS швед компаниясын, EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN жана K+F немис бренддерин белгилей кетүү керек. Бюджеттен польшалык FA KROSNO өндүрүүчүсүн айырмалоого болот. Япониянын KAYABA (KYB) унаа тетиктерин таанымал өндүрүүчүсү келсек, анын продуктыларына даттануулар көп. Бул, балким, жасалмалардын көптүгү менен байланыштуу. Бирок, KYB пружиналары жакшы сапатта жана сатып алуучулардын аларга нааразычылыгы жок.
