Рулдун стойкасынын бузулушу. Бузулуу жана оңдоо белгилери

Жолдогу айдоо ыңгайлуулугу жана коопсуздугу унааны башкаруунун кемчиликсиз иштешинен көз каранды. Ошондуктан, ар бир айдоочу үчүн рулду башкаруу системасынын иштешинин негизги принциптерин түшүнүү ашыкча болбойт жана анда кээ бир кемчиликтери пайда болсо, эмне кылуу керек экенин билүү.

Бул системада борбордук орунду рулду кармагыч ээлейт.

Автомашиналардын дөңгөлөктөрүн айландыруу үчүн стеллаждар жана пиниондук механизм көптөн бери колдонулуп келген. Ал тынымсыз өркүндөтүлүп, өркүндөтүлүп жатса да, жалпысынан анын ишинин негиздери ошол эле бойдон калууда.

Рулдун айлануусун дөңгөлөктөрдүн айлануусуна айландыруу үчүн курттуу механизмдин принциби колдонулат. Айдоочу рулду бурганда, ал стойкага туташып турган жетектөөчү механизмди (курт) айлантат.

Рулдун айлануу багытына жараша редуктор солго же оңго жылат жана ага кошулган рулдук штангаларды колдонуу менен алдыңкы дөңгөлөктөрдү бурат.

Тиштүү стойка цилиндр түрүндөгү корпуска (картер) жайгаштырылат, ал көбүнчө алюминийдин негизиндеги жеңил эритмеден жасалган жана алдыңкы огуна параллелдүү автотранспорттун шассисине бекитилет.Таякчалар эки тараптан рельске буратылган. Алар шарики бириктирилген металл таякчалар жана рельс капталдары. Таяктын экинчи учунда учуна буроо үчүн сырткы жип бар. Рулдун учу бир тарабында ички жип, ал эми карама-каршы жагында рулдун муунуна туташтыруу үчүн шарики бар.Стойка менен айлануучу штанга резина өтүк менен кирден жана нымдан корголгон.

Ошондой эле руль механизминин дизайнында дагы бир элемент болушу мүмкүн - демпер. Тактап айтканда, ал руль дөңгөлөктөрүндөгү термелүүнү басаңдатуу үчүн көптөгөн жол тандабастарга орнотулган. Амортизатор руль ракасынын корпусу менен байланыштын ортосуна орнотулган.

Жетектөөчү механизм рулдун валынын төмөнкү учуна орнотулган, анын карама-каршы жагында руль болот. Редуктордун стойкага керектүү герметикалыгы пружиналар менен камсыз кылынат.

Башкаруу үчүн механикалык руль стойка олуттуу физикалык күч-аракетти талап кылат, ошондуктан ал көп убакыт бою таза түрүндө колдонулган эмес. Кээ бир учурларда маселе планетардык механизм деп аталган механизмди колдонуу менен чечилет, ал жетектөө механизминин тиштүү катышын өзгөртүүгө мүмкүндүк берет.

Рулдун күчү айдап баратканда чарчоонун деңгээлин бир топ төмөндөтүүгө жардам берет. Бул кеңейтүүчү резервуарды, электр кыймылдаткычы бар насосту, гидроцилиндрлердин блогун, бөлүштүргүчтү жана шлангдарды камтыган жабык типтеги гидротехникалык система. Эки багытта тең басымды түзүүгө жөндөмдүү гидравликалык цилиндр өзүнчө элемент катары жасалышы мүмкүн, бирок көбүнчө ал рулдук шкафтын корпусуна орнотулат.Цилиндрлерде талап кылынган басымдын төмөндөшү руль колоннасында жайгашкан жана валдын айлануусуна реакция кылган башкаруучу катушка аркылуу түзүлөт. Гидравликалык цилиндрдин поршени рельсти берилген багытта түртөт. Ошентип, рулду буруш үчүн зарыл болгон физикалык күч азаят.

Гидравликалык руль стеллажы бүгүнкү күндө чыгарылган унаалардын басымдуу көпчүлүгүнө орнотулган.

Айдоочуга унааны башкарууну жеңилдеткен дагы бир жардамчы бул электр рулду башкаруу (EPS). Ал ички күйүүчү электр кыймылдаткычынан, электрондук башкаруу блогунан (ECU), ошондой эле рул бурчу жана моменттин сенсорлорунан турат.Бул жерде темир жолдун ролун ичтен күйүүчү электр кыймылдаткычы ойнойт, анын иштеши ECU менен жөнгө салынат. Керектүү күч сенсорлордон алынган маалыматтардын негизинде башкаруу блогу тарабынан эсептелет.

EUR менен башкаруу системасы салыштырмалуу жакында эле колдонулган, бирок анын жакшы келечеги бар экени айкын. Ал жөнөкөй жана компакттуу дизайнга ээ. Суюктуктун жана насостун жоктугунан аны тейлөө оңой. Бул күйүүчү майды үнөмдөөгө мүмкүндүк берет, анткени ички күйүүчү кыймылдаткыч дайыма иштегенден айырмаланып, рулду айландыруу учурунда гана күйөт. Ошол эле учурда, EUR олуттуу борттогу электр тармагын жүктөйт жана ошондуктан күч менен чектелген. Бул оор жол тандабас жана жүк ташуучу унааларда колдонууга мүмкүн болбой калат.

Руль системасы, адатта, ишенимдүү иштейт жана узак убакытка созулат. Бирок, унаанын башка бөлүктөрүндөй эле, рулдук стойка жана ага тиешелүү бөлүктөрү табигый эскирүүгө дуушар болот. Эртеби-кечпи, рулда бузулуулар болот. Бул процесс курч айдоо стили, жаман жолдордо иштөө, ошондой эле жараксыз сактоо шарттары, мисалы, нымдуу бөлмөдө же коррозия ыктымалдыгы жогору болгон ачык абада тездетет. Кызмат мөөнөтү, ошондой эле баштапкы сапаты начар куруу же бузулган бөлүктөрүн пайдалануу менен кыскарышы мүмкүн.

Кээ бир белгилер мүмкүн болгон бузулуу жөнүндө эрте эскертүү бере алат. Эмне тынчсыздандырышы керек:

• рулду бир топ күч менен буруп коюу;
• руль бурулганда ызы-чуу угулат;
• кыймылда, алдыңкы октун аймагында тыкылдаган же тарсылдаган үн угулат, дөңгөлөктөр аркылуу айдап баратканда, руль дөңгөлөкүндө титирөө сезилет;
• жумушчу суюктуктун агып чыгышы, анын издери парковкадан кийин асфальтта көрүнүп турат;
• рульда ойноо бар;
• руль дөңгөлөгү тыгылып калуу;
• галстук таяктагы бузулган жүктөө.

Жогорудагы симптомдордун жок дегенде бири бар болсо, сиз дароо руль системасын оңдоону башташыңыз керек. Кымбат рулдук стойка акыры иштебей калмайынча күтпөңүз. Эгерде сиз өз убагында жооп берсеңиз, анда, балким, бардыгы оңдоо комплектинен бир нече арзан тетиктерди алмаштыруу менен чыгымга учурайт, ал адатта подшипниктерди, втулкаларды, мунай пломбаларды, шакекчелерди камтыйт. Мындай оңдоо өзүн-өзү жүргүзүү үчүн жеткиликтүү, бирок көрүү тешик же көтөргүч талап кылынат.

Руль дөңгөлөгүн буруу кыйын

Кадимки абалда, кыймылдаткыч иштеп турганда, руль бир манжа менен оңой айландырылат. Эгерде сиз аны айландыруу үчүн байкаларлык күч-аракет жумшашыңыз керек болсо, анда рулду башкарууда көйгөй бар же рулду башкаруунун насосу иштебей калган. Гидравликалык системага суюктук агып, аба кирип кетиши мүмкүн. Ошондой эле насостун кыймылдаткыч курунун бүтүндүгүн жана чыңалуусун диагностикалоо зарыл.

Мындан тышкары, "оор" руль дөңгөлөктүн туура эмес иштешинин же дистрибьютордун ичиндеги шакекче эскиришинин натыйжасы болушу мүмкүн.

Анулярдык эскирүү катушканын тефлондук шакекчелеринин бөлүштүрүүчү корпусунун ички дубалына сүрүлүүсүнүн натыйжасында пайда болот. Ошол эле учурда дубалда бара-бара бороздор пайда болот. Дубалдарга шакекчелердин бош жайгашуусунан улам системадагы майдын басымы төмөндөйт, бул рулдун салмагына алып келет. Ички дубалды тешип, катушка механизминин өлчөмдөрүнө ылайыктуу коло жеңге басуу менен сынууну жок кылууга болот.

Шакектин эскирүүсүн алдын алуу мүмкүн эмес, бирок сиз суюктуктун тазалыгына көз салып, аны мезгил-мезгили менен алмаштырып, гидравликалык системаны жууп турсаңыз, бул агрегаттын иштөө мөөнөтүн бир топ узарта аласыз. Чындыгында, иштеп чыгууга өз ара аракеттенүүчү бөлүктөрдүн сүрүлүүсүнүн натыйжасында мунайда пайда болгон металл чиптеринин болушу чоң жардам берет.

Так диагностикалоо жана рулду оңдоо үчүн рулдун стеллажын демонтаждоо талап кылынат, андыктан рулду күчөткүчтүн бузулушуна шектенүү пайда болсо, сиз автосервиске кайрылышыңыз керек. Ал эми тажрыйбалуу усталарды издегени жакшы.

тыкылдатканга

Айдоодо, атүгүл анча деле талкаланбаган жолдо же жолдун кээ бир түрлөрүндө (таштан, брусчатка) жана рельстерди кесип өткөндө да унаанын сол жагында, оң жагында же так ортосунан тыкылдаган үндөр даана угулуп турат. . Бул учурда рулду ойноо жана рулда титирөө көп байкалат.

Мындай симптомду эч качан этибарга албай коюуга болбойт. Анан баары ыңгайсыздыкта эмес. Кагылса, бир жерде бир нерсе бошоңдоп, эскирип калган дегенди билдирет. Ага көңүл бурбоо кырдаалды ого бетер начарлатат жана акыры рулду толугу менен иштен чыгарууга алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, мындай бузулууну аныктоо жана жоюу үчүн эч тартынбашы керек.

Такылдатуу стеллаждын втулкаларынын, штангалардын же руль валынын втулкаларынын сынганынан келип чыгышы мүмкүн. Учунун же таякчанын бош шарниги такылдашы мүмкүн. Рулдун валы айланып турган бөлүштүргүчтүн түбүндөгү подшипник да бузулушу мүмкүн. Эгер сиз темир жолду толугу менен алып салсаңыз, анда бузулган элементти аныктоо кыйынга турбайт. Эскирген буюмдарды алмаштыруу керек.

Дагы бир мүмкүн болгон себеби тыкылдатуу болуп саналат ортосундагы боштук глистов жана стойка, ал пайда болгон натыйжасында эскириши. Сиз аны бекемдөөгө аракет кылсаңыз болот, бирок олуттуу эскирүү болсо, тууралоо каалаган натыйжаны бербейт, андан кийин аны алмаштырууга туура келет.

Рул дөңгөлөгү тыкылдап, жабышып калышы да соккунун натыйжасында рулдун стойкасынын деформациясынан улам болушу мүмкүн. Бул учурда, аны алмаштыруу керек.

Бул кээ бир майда-чүйдөсүнө чейин, атап айтканда, окшош тыкылдатууга мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек. Ошондуктан, баары рулду системасы менен тартипте болсо, жана такылдатса, диагноз.

Гыңылдап, шылдырап

Үн акыркы буттарында турган жана алмаштырууга муктаж болгон электр рулунун насосунан чыгат. Же насостун кыймылдаткыч куру бош. Мындан тышкары, суюктуктун агып кетишин аныктоо керек. Бул симптом көп учурда "оор" руль менен коштолот.

Электр рулу бар системада EUR-нын эскирген ички күйүүчү кыймылдаткычы ызылдап чыгышы мүмкүн.

Эгер рулду буруп жатканда тарсылдак угулса, анда бул рулдун валынын же дистрибьютордогу подшипниктин коррозиясынын белгиси. Бул учурда подшипникти алмаштыруу керек, рулду азыраак дат басып калса, кумдап койсо болот. Эгерде коррозия дистрибьютордун катуу бузулушуна алып келсе, аны алмаштырууга туура келет.

Суюктук тез агып кетет

Гидравликалык системанын резервуарына суюктукту дайыма кошуп турууга туура келсе, анда бир жерде агып кетүү бар дегенди билдирет. Шлангдардын бүтүндүгүн диагностикалоо, рельстеги, насостогу жана бөлүштүргүчтөгү эскирген пломбаларды жана пломбаларды аныктоо жана алмаштыруу зарыл. Май пломбаларынын жана O-шакекчелердин эскириши табигый түрдө кыймылдуу бөлүктөрдүн сүрүлүүсүнөн жана басым менен жылуулуктун таасиринен пайда болот. Алардын эскирүү процесси рельстин бөлүктөрүндөгү дат менен байкаларлык тездетет, ал жыртылган антер аркылуу нымдуулуктун киришинин натыйжасында пайда болушу мүмкүн.

Руль дөңгөлөгү жабышып

Мындай бузулуу ар кандай себептерден улам болушу мүмкүн. Аны аныктоо үчүн, автосервисте рулдун бузулушун комплекстүү оңдоо талап кылынат. Кырдаал оор деңгээлге жеткен болушу мүмкүн, ошондуктан тез арада оңдоо иштерин жүргүзүү керек.

антердик кемчилик

Антерлердин абалын аныктоо үчүн унаанын астын карап чыгууга туура келет. Антер эч нерсе эмес. Кичинекей жарака да майлоонун жоголушуна жана топурак менен суунун бургучка киришине алып келиши мүмкүн. Натыйжада, бир нече убакыт өткөндөн кийин, ным стойка корпусуна кирип, ички бөлүктөрүн коррозияга алып келиши мүмкүн, анткени, ал түртүү, ал тургай, бүт рулду алмаштыруу керек болот. Жыртылган антераны убагында алмаштыруу оңой жана алда канча арзан.

Бузулуу белгилерин этибарга албоо эртеби-кечпи рулдук стенддин акыркы бузулушуна жана олуттуу каржылык чыгымдарга алып келет. Эң начар сценарий – руль дөңгөлөгү тыгылып калуу. Бул жогорку ылдамдыкта болуп кетсе, анда ал оор кесепеттерге алып келген кырсыкка алып келет.

рулду узартуу үчүн кээ бир жөнөкөй эрежелерди сактоого жардам берет:

• рулду 5 секунддан ашык экстремалдуу абалда калтырбаңыз;
• эгер сиз жаман жолдо айдашыңыз керек болсо же ылдамдыкты төмөндөтүү, рельс жана башка тоскоолдуктарды басып өтүңүз;
• рулду башкаруунун резервуарындагы жумушчу суюктуктун деңгээлин көзөмөлдөө;
• кышында кыймылга киришердин алдында рулду эки тарапка бир-эки жолу акырын буруңуз, бул күч рулдагы суюктукту жылытууга мүмкүндүк берет;
• антерлердин абалын дайыма текшерип туруу.